DE1580235A1

DE1580235A1 - Kraftfahrzeug,insbesondere Schlepper,mit verschwenkbarem Sitz

Info

Publication number: DE1580235A1
Application number: DE19621580235
Authority: DE
Inventors: Fockens Dipl-Ing Fop Hilbertus; Jonkers Dipl-Ing Corneliu Otto
Original assignee: C Van der Lely NV
Current assignee: C Van der Lely NV
Priority date: 1961-01-31
Filing date: 1962-01-11
Publication date: 1970-10-29
Also published as: GB986472A; NL260687A; NL127955C; US3134454A; DE1211494B

Description

Patentanwalt Dipl. -Ing. Waller Jadtftdt

7 Stuttgart N, McfaW» 40

' A 28 499 - fe

p 15 bo 235.4-2-I 15 80235

O. TAF DER LELY U.V., Maasland / Holland, Weverskade 10

Kraftfahrzeug, insbesondere Schlepper, mit verschwenkbar em Sitz

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Schlepper, mit einem Gestell und einem um eine senkrechte Achse gegenüber dem Gestell verschwenkbaren Sitz und einem Lenkglied,; das mit einem lenkbaren Laufrad über eine Kupplung verbunden ist, wobei die mit dem Lenkglied bzw. dem Laufrad in Verbindung stehenden Kupplungsteile in senkrechter Richtung gegeneinander verschiebbar sind und das Lenkglied zusammen mit dem Sitz, vom Gestell abnehmbar ist*

Die Erfindung bezweckt, ein derartiges Kraftfahrzeug zu schaff en·* bei dent der Sitz einfach und schnell abzznehmen ist, was bei Reparaturarbeiten u».dgl. erwünscht sein kann. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daßdas Lenkglied zusammen mit dem Sitz an, einer Stütze angeordnet ist, die um eine am !Fahrzeug angeordnete Befestigung verschwenkbar und, mittels einer Verriegelungsvorrichtung in mehreren Lagen fest-» stellbar- ist;.^ wobei; nach, Lösen der Verriegelungsvorrichtung

M § 8/► 4 / ö 2 3 5

J Ului^iU^vni ΐ'··π. / s t Aus.'/- Mf. I-Sau A uo;» Aritiuiuiiübg„u. <i. 4. 9.

die Stütze mit dem Sits und dem Lenkglied in senkrechter Richtung gegenüber der Befestigung verschiebbar ist zur Abnahme des SitzeSo

Auf diese Weise wird eine einfache solide Befestigung des Sitzes erreicht, wobei doch der Sitz schnell und ohne I.iuhe abzunehmen ist, wodurch weitere Teile des Fahrzeuges besser zugänglich sind.

Die Srfindung wird an Hand des in den Zeichnungen dargestellten Ausfuhrungsbeispiels näher erläutert.

Fig. 1, zeigt eine Draufsicht auf ein Fahrzeug nach der Erfindung.

J¹Ig. 2, zeigt eine Seitenansicht des Fahrzeuges nach '

Fig. 3 zeigt in vergrösserteai Ilaszstab eine Seitenansicht der Befestigung des Sitzes am Gestell, der Bremspedale, und der Kupplungsglieder=,

Fig. 4 zeigt einen Schnitt längs der Linie IV-IY in Fig. 3.

Fig. 5 zeigt einen Schnitt längs der Linie V-Y in Fig. 4 in vergrössertem Haszstab.

Fig. β zeigt in vergrössertem Maszstab die Lagerung eines Lenkhebels»

Fig. T.zeigt in vergrössertem Maszstab einen Mechanismus, durch den die beide Bremspedale miteinander verbunden v/erden können. ~

Fig. 8 zeigt einen Schnittlängs der Linie YIII-YIII in Fig. 3. - . "

' Fig. 9 bis 11 zeigen schematisch die Lage dsr Bremspedale bei verschiedenen Lagen des Sitzes.

Der dargestellte Schlepper ist mit einem Rahmen 1 versehen, der von zwei angetriebenen Rädern 2 und 3 und einem lenkbaren Rad 4 abgestutzt wird. Das Rad 4 ist, in senkrech- t ter Richtung au den in Flucht liegendenDrehachsen der Räder 2 und 3 gesehen,» in der Mitte zwischen diesen Rädern angeordnet» Der Schlepper hat einen Motor 5» der über ein am Rahmen, angeordnetes Wechselgetriebe die Räder 2 und 3 in Drehung versetzt. Weiterhin ist der Schlepper mit einer Hebvorrichtung

versehen, sowie einem Sitz 7■für den Führer des Schleppora.' Der Fahrer kann das Wechselgetriebe durch einen Hebel 8 betätigen, der mittels einer Achse 9 schwenkbar mit dem Rahmen verbunden ist. Die Achse 9 ist über einen Ana 10 an eine Kupplungsstange 11 angele niet, deren Ende mit einem Arm 12 verbunden ist» Der Arm 12 ist an einer im-Rahmen gelagerten Achse 13 befestigt, die mit dem V/echselgetrifc-e verbunden ist. Vorzugsweise wird ein hydraulisches Y/eehselgetriebe verwendet* Der Schlepper kann sowohl in Richtung des Pfeiles V als auch in Richtung des Pfeiles W mit gleicher Geschwindigkeit faliren und/oder in beiden Richtungen die . gleiche Zugkraft ausüben«

An dem Sits sind mit Abstand voneinander zwei Stützen 14 und 15 befestigt (Fig. 3 und 4), an denen Arme 2.6, 17, 18" und 19 angelenkt sind. Die Arme 16 bis 19 sind um waagerechte Achsen 20 in "bezug auf die Stützen 14 und 15 drehbar. Die Achsen 20 sind durch den in den Stützen und den Armen vorgesehene Löcher geführt und werden mit durch die Achsen geführten Stiften 21 gehaltert. Die anderen Snden der Arme 16 bis 19 sind um waagerechte Achsen 22 schwenkbar, die an Stützen 23 befestigt sind. Die Arme sind gegen Verschiebung auf den Achsen gesichert, da sie zwischen den Stützen 23 im den Stiften 24 eingeschlossen sind, die durch die Achsen 22 gefUhrt sind. Die Stützen 23 sind an einem Gehäuse 25 befestigt, das aus einem zylindrischen ü?eil 26 und einem Kasten 27 zusammengesetzt ist, die fest mit einander verbunden sind.Der zylindrische £eil 26 bildet ein Befestigungsglied für den. Sitz und ist Über eine mit Bolzen 28 an dem Rahmen befestigte Stütze 29 geschoben (Mg. 5)« Die Stütze 29 und der Zylinder 26 bilden eine Kupplung zwischen dem Rahmen und dem Sitz.

Die Stütze 29 besitzt zwei mit Abstand voneinander liegende zylindrische Ansätze 30 und 31 Ü?ig« 5)· Die Mittelpunkte dieser krelsringftSnaigen Ansätze liegen in Flucht und die zur Mittelachse des Zylinders 29 parallele Linie 32 bildet eine senkrechte Drehachse, die mit der Verbindungs-

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linie dor iJittelpunkte der Ringe 30,. 31 zusammenfällt. Der zylindrische Seil 26 Iiat eine Schulter 33» die auf der Oberkante der Stütze 29 auf ruht. Der Aussendurchmesser der Hinge 30 und 31 und der Innendurchmesser der in gleicher Höhe mit diesen Ringen liegenden kreisringfürmigen Ansätze 34·» 35 des Zylinders 26 sind so bemessen, dans sich der Zylinder 26 um den Zylinder 29 drehen, aber nicht in waagerechter Richtung Ku die sera bewegen kann»

Um eine gute Abstützung au erhalten ist der Abstand zwischen den Ringen 30 und 31 vorzugsweise grosser als Zweidrittel des Durchmessers der Ringe»

Die Obox-seite der? Kastens- 27 "verläuft parallel zur Vorderseite- des Sitzes. Heben den Sits sind in dem Kasten 27 zwei Lenkhebel 36 und 37 schwenkbar gelagert« Die Lagerung isü für den Lenkhebel 36 in Fig. 6 einzeln dargestellt«, Aus dieser Figur ist ersichtlich, dass der Kasten 27 eine Kammer 38 benitnt, in der ein Ring 39 £Cla£ort ist. Die Kammer ist sur Halterung des Ringes 39 auf einer Seite mit einer Schulter 40 versehen .-j;egen di-c der Ring 39 durch einen Pederrring 4.1 gedrückt wird, der in einer in der V/and der Kammer 33 vorgesehenen Hut gelagert ist. Die Innenseite des Ringes 39 ist sphärisch nach innen gekrümmt und in diesem Ring ist ein Ring 4 2 gelagert, dessen Aussenumfang konvex ist. Durch die zylindrische Oeffnung des Ringes 42 ist ein Bolzen 43 gefuhrt_r der durch zwei l?ederringe 44 gehaltert wird. Die Federringe sind in-TTuten der '"Olsens 43 au beiden Seiten des Ringes 42 gelagert. Der Hebel 36 ist an einen Ende des Bolzens, 43 befestigt. Die Ringe 39 und 42 bilden eine Kupplung, durch welchs der Hebel 36 allseitig schwenkbar mit dem Sitz verbunden ist. Die·Lagerung des Hebels 37 ist gleich ausgebildet.

Der unterhalb des Ringes 42 liegende Teil des Bolzens 43 ist über eine horizontale, zur Vorderseite des Sitzes wenigstens nahezu senkrechte Achse 49 schwenkbar mit einem U-förmigen Bügel 46 rekuppelt_? der einen Teil eines Kupplungsgliedes 47 bildet« Das Kuppluncßglied 47 das in-dem Pasten liegt, erstrecl-ri cio?. parallel sur ^r/"a/\lerg_eite des Sitzes

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ist an seinem anderen .Sande ebenso Über einen. U-f ö.rraiff Bügel 48 und eine Achse 49 mit dem Steuerhebel 37 verbunden. 'In der Mitte des Kupplungsgliedes 47 lot" eine, .zylindrische Aussparung 50-vorgesehen (Fig. 5). In dieser. Aussparung 50 ist ein Ring 51 untergebracht und zwischen'einer Schulter und einem federring 53 gehaltert, der in einer>der Aussparung 50 vorgesehenen Nut gelagert ist. Die Oeffnung des Ringes ist konkav und nimmt--einen Ring 54 auf, dessen I.Iant elf lache konvex ist« In der zylindrisehen Oeffnung des Ringes 54 ist eine Buchse 55 gelagert, die durch ihre Schulter 56 und einen "Federring 57 gehaltert wird, der in einer in. der Buchse 55 vorgesehenen Hut angeordnet ist, Die Buchse 55 dient zur Aufnahme eines senkrechten Bolzens 58, Dieser BoIaen ist am 3nde eines Armes. 59 befestigt, dessen anderes Ende mit einer senkrechten Achse 60 verbunden ist. Die Achse 60 istVin der Stutze 29 vorgesehe^-Lager 61 gelagert. An dem freien, konischen Ende 62 der Achse 59 ist ein Arm 64 mit einer Liutter 63 befestigt. An diesem Ami ist." mittels- einer senkrechten Achse eine Kupplungsstange S6 befestigt, (l?ig. 4). Die Kupplungsstange 66 ist mit dem lenkbaren Rad 4 verbunden. Die Lenkhebsl 36 und 37 sind durch die von den. Ringen 39 und 42 gebildeten-.Kugelgelenke allseitig schwenkbar mit dem Sitz gekuppelt. Das die Verbindung zwischen den Iienkhebeln und dem lenkbaren Rad herstellende Kupplungsglied 47 ist zusammen mit dem Sitz schwenkbar und über ein Kugelgelenk, das durch die Ringe 51 und 54 gebildet wird, mit dem mit dem Rahmen verbundenen Teil der Lenkung gekuppelt. ■

Durch diese Kugelgelenkverbindung wird in jeder Lage des Sitzes einö gleichx'drmige und einfache Verstellung der Lenkung ermöglicht. .

An dem Gehäuse 25 sind Bremspedale 69, 70 mit Armen 71 bzw, 72 angelenkt und um waagerechte Achsen 67 bzw» 68 schwenkbar«

Die Bremspedale sind an den Achsen 71 bzw, 72. befestigt, an deren Enden Lager 73 bzw. 74 vorgesehen sind» Diese Lager sind auf die Achsen 67 bzw« 68 geschoben Und an diesen mittels durch die Achsen geführte* Stifte 75 2©-

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haltert (Fig. 3 und 4). , '

An dem Arm 71 ist eine Buchse 16 befestigt, die eine Innenbohrung 77 aufweist (Fig. 4 und 7). Am Arm 72 ist eine Buchse befestigt, in deren Bohrung 79 ein Bolzen 80 gelagert ist, an dessen Ende ein zu ihm senkrechter Stift 81 befestigt ist. Der Stift 8l ist in einem in der Buchse 78 vorgesehen Schlitz 82 angeordnet, der parellel zur Längsachse der Buchse 78 verläuft und an seinem dem Arm 72 zugewendeten Ende zu einem nach unten verlaufenden loch 84 ausgeweitet ist. Ausserdem ist in der Bohrung 79 der Buchse 78 eine mit dem Stift oO zusammenwirkende Feder 85 untergebracht, v/elohe den Stift in Richtung des Armes 71 drückt.

Die Bremspedale 69 und 70 wirken mit Kupplungsgliedern in Form zur Drehachse 32 konzentrischer Halbringe 86 und 87 zusammen, die einen cj.uadratisehen Querschnitt haben (Fig. 4 und' 5). Die freien Enden 8.8 und 89 des Halbringes 86 sind schmaler als der übrige Teil dieses Halbringes, ebenso wie die freien Enden 90 und 91 des Ealbringes 87, die schmaler als der Übrige Teil dieses ,Halbringes sind (Fig. 8). V/ie aus den Fig. 4 und 8 hervorgeht, sind die zweifache abgewinkelten Enden 90 und 91 des Halbringes 87 parallel zu den ebenfalls doppelt abgewinkelten Enden 88 und 89 des Halbringes 86 angeordnet, und die schmalen Teile 90 und 91 liegen auf der ₄von Drehachse 32 abgewendeten Seite der schmalen Teile 88 und 89«. Da sich die Enden der Halbringe überlappen, beträgt deren Umfangswinkel etwas mehr, als l80°, im AusfUhrungsb ei spiel etwa 200°. .

In den an dem Bremspedalen 69 und 70 befestigten Armen 71 und 72 si»d Anschläge in Form von Schraubenstiften 92 und 92A angebracht, deren Lage durch Muttern 93 fixierbar ist. Die Enden der Schraubstifte 92 und 92A ruhen auf den Halbringen 86 bzw. 87 auf. An jedem Halbring ist ein Arm 94 ' befestigt, der einen Teil eines Winkelhebels 95 bildet (Fig. 2 und 3). Der Yfinkelhebel 95 ist mit einem an ihm befestigten lager 96 um eine Achse 97 drehbar, die in am. Gestell befestigten lagern 98 gelagert ist. Der Winkelhebel wird gegen Verschiebung auf der Achse 97 durch einen Stift

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99 gesichert., der durch ein in Lager 96 v/i orges ebenen loch gesteckt ist und teilweise in einer in der Achse 97 vorgesehenen, ..ringfönaigen Hut liegt* Der Yiin'relhebel 96 besitzt aussordem einen mm Arm 94 senkrecht verlaufenden Arm 100. Im Ende des Armes "100 ist ein Oeffnung vorgesehen, durch welche das Ende der Zugstange 101 geführt ist* Auf die sen Ende der Zugstange 101 sitzt eine Mutter 102j- am anderen Ende der Zugstange 101 ist ein ü-förmiger Bügel 103 befestigt, der durch, einen Waagerechten Stift 104 schwenkbar mit einem Hebel 10.5 verbunden ist* Der Hebel 105 'ist mit

einer Bremse für eines der Hilde τ 2 oder 3 verbunden» Vordem zugsweise ist die Anordnung derart, dass der mif\HaIbring 86 verbundene Winkelhebel 95 mit eineiv Bremse fttr dar; Laufrad 2 -und .der mit dem Halbring 87 verbundene Winkelhebel mit eine ζ¹ Bremse fllr das Rad 3 verbunden ist.

Wie aus den Fig. 3 und A- 'hervorgeht, sind zwischen' den Stutzen 14- mid 15 zwei zu den Achsen 20 parallele'Sttibe 106 mit Abstand voneinander befestigt. Z-wisehen diesen Stäben sind swei Platten 107 angeordnet. Ebenso sind zwischen den Amen 17 und 19 swei Stäbe 103 angebracht, zwischen denen zwei Platten 109 befestigt sind. Zv/ischen den Platten 107 und IO9 liegen Druckfedern 110. Me Platten sind mit Löchern versehen, durch welche Bolaen 111 geführt sind, welche von den Federn 110 umgeben werden» Auf den von den !federn-110 abgewendeten Seiten der Platten 107 sind die Bolzenköpfe 112 angeordnet, während die unterhalb dar Platten IO9 vorstehenden Enden der Bolzen 111 von Hingen 113 angeben sind, die durch in den Bolsen 111 geführte Stiften 114 gehaltert werden.

Auf diese Weise wird der Sits sweckmassig federnd abgestutzt· .

Wie 3?ig. 4- zeigt ist an aera Zylinder 26 ein Verriegelungsstift 115 angebracht· In dem Band 30. des"'Gehäuses 29 sind Aussparungen 116 (i?ig. 5} vorgesehen, in die das Ende. desVerriegelunssstiftes eingreift.Hierdurch kann das Seliäuse .23 mit dem an ihm befestigten Sits gegen Verdrehung um die Achse 32 una gegen Verschiebung in senkrechter Itich-V tung verriegalt werde.n·

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In der in Fig. 1 dargestellten Lage des Sitzes können die Lenkhebel 36 und 37 zu dem Sitz in zur Längsachse des Schleppers senkrechter Richtung verschwenkt werden, d.h. in Richtung des Pfeiles P oder in Richtung des Pfeiles Q. V/erden die Hebel in Richtung des Pfeiles P gebracht, so dreht sich die Achse 60 mit dem an ihr befestigten Arm 64 in Richtung des Pfeiles R (Fig. 4 und 5). Infolgedessen bewegt sich die Kupplungsstange 66 in Richtung des Pfeiles S, wodurch sich das mit der Kupplungsstange verbundene lenkbare Rad 4 im Richtung des Pfeiles F dreht, so dass der Schlepper beim Fahren eine Kurve in der Richtung beschreibt, in der die Lenkhebel in bezug auf die Langsachse gedreht werden. )Venn die Hebel in Richtung des Q geschwenkt werden, dreht sich die Achse 60 mit dem an ihr befestigten Arm 64 entsprechend in einer dem Pfeil R entgegengesetzten Richtung, so dass die Kupplungsstange 66 in einer dem Pfeil S entgegengesetzten Richtung verschoben wird. Das lenkbare Rad 4 dreht sich dabei in einer dem Pfeil T entgegengesetzten Richtung, so dass der Schlepper eine Kurve in der Richtung fährt, in der die Hebel zum Sitz verschwenkt werden.

Der Sitz lässt sich um die Drehachse 32 drehen und in verschiedenen Lagen fixieren. In jeder Lage des Sitzes können

die Hebel 36 und 37 in einer zur Längsachse der Schleppers senkrechten Richtung gedreht werden, wobei in jeder Lage des Sitzes der Schlepper eine Kurve in der Richtung fährt, in der die Hebel zur Längsachpe des Schlepper geschwenkt werden.

Wenn die beiden Bremspedale miteinander gekuppelt sind, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, und wenn eines der Bremspedale oder beide heruntergedruckt werden, werden die beide Halbringe 86 und 87 ebenfalls gesenkt. Hierdurch werden die 'iVinkelhebel 95 in Richtung des Pfeiles A verschwenkt (Fig. 2). Die Zugstange 101 verschiebt sich dabei in Richtung des Pfeiles B, wodurch sich die ^ebel 105 in Richtung des Pfeiles C drehen. Durch diese Verdrehung der Hebel werden die Bremsen für die angetriebenen Räder 2 und 3 des Schleppers betätigt. Bei dieser Anordnung werden beide Hinterräder gleichzeitig gebremst.

λ_Ο

Im Betrieb ist es jedoch oft erwünscht, enge Kurven zu fahren. In diesem Falle soll lediglich das auf der Innenseite der Kurve liegende angetriebene Rad gebremst werdeno Zu diesem Zweck wird die Verbindung zwischen den beiden Bremspedalen^ und 70 unterbrocheno Der Bolzen 80 wird hierfür aus der Aussparung in der am Bremspedal 69 befestigten Buchse 76 herausgezogen. Der am Bolzen 80 befestigten Stift 8l wird in die Aussparung 84- gesteckt, wodurch der Bolzen gegen Verschiebung in seiner Länge richtung gesichert ist'.

In der in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Lage des Sitzes wirkt das Bremsepedal 69 mit dem Ring 86, und das Bremspedal 70 mit dem Ring 87 zusammen (vgl. Fig. 8)..

Wenn das Bremspedal 69 betätigt wird, wird lediglich der Halbring 86 heruntergedruckt und das angetriebene Rad 2 gebremst, während die Betätigung des Bremspedale 70 lediglich der Halbring 87heruntergedrückt und das angetriebene Hinterrad 3 gebremst wird. Jedes Rad wird somit mit dem ihm benachbarten Bremspedal gebremst. Wird der Sitz um l80 gegenüber der in Fig« 1 dargestellten Lage gedreht, so liegt das Bremspedal 70 dem Rad 2 am nächsten, während das Bremspedal 69 den Rad 3 am nächsten liegt. In dieser Lage des Sitzes ruht der Schraubstift 92 der in dem am Bremspedal 69 befestigten Arm 71 ^;eingeschraubt ist, auf dem Ring 87 auf, während der in den am Bremspedal 70 befestigten Arm 72 geschraubte Stift 92A auf dem Ring 86 ruht (Fig.. 9). Wenn das Bremspedal 69 betätigt wird, wird das Rad 3 gebremst, während bei Betätigung des ■Bremspedals 70 das Rad 2 gebremst wird.

Wird der Sitz jedoch uxa 90° in Richtung dos Pfeiles 0 gedreht, so gelangt der mit dem Bremspedal 69 verbundene Schraubstift 92 über das 'Ende 89 des Ringes 86,und dor. mit dom Bremspedal 70 verbundene Schraubstift 92A kommt auf de:a 3nde 90 des.Ringes 87 zur Anlage (Fig. 10).

In diener Lage des Sitzes wird somit beim Niederdrücken des Bremspedals 69 das Rad 2 gebremst, während beim Niederdrücken des Bremspedals 70 das Rad 3 gebremst wird«

\7ird der Sitz um 90 in einer dem Pfeil 0 entgegengesetzten Richtung gedreht, so gelangt der mit dem Bremspedal

70 verbundene Schraubstift 92A auf das Ende 91 des Ringes 87 und der mit dem Bremspedal 69 verbundene Schraubstift 92 auf das Ende 88 des Ringes 86 (siehe Fig. U). In dieser Lage des Sitzes wird beim Niederdrücken des Bremspedals 69 das Rad 2 und bei Betätigung des Bremspedals 70 das Rad 3 gebremst. Der Bremsmechanismus ist somit derart ausgebildet, dass man von einer Ausgangslage des Sitzes (Pig. l) diesen um 90° nach links oder rechts drehen kann, wobei die Bremspedale jeweils mit dem gleichen Rad zusammenwirken, während beim Drehen des Sitzes um einen grösseren 'Jinkel die Bremspedale jeweils mit einem anderen Rad zusammenwirken.

Damit wird vermieden, dass der Fahrer das falsche Bremspedal betätigt.

Der Sitz ist in einfacher V/eise abzunehmen, wenn der Verriegelungsstift 115 aus der Aussparung im Rand 30 herausgezogen ist, kann das Gehäuse 25 mit dem Sitz in senkrechter Richtung von der Stutze 29 abgehoben werden. Die Lenkhebel und die Bremspedale v/erden dabei mit abgenommen, da sie mit dem Gehäuse 25 verbunden sind. Da das Kupplungsstück 47 nicht fest mit den mit dem Rahmen verbundenen I¹ eil des Lenkmechanismus und die Bremspedale nicht fest an den v/eiteren Teilen des Bremsmechanismus befestigt sind, ist das Abmontieren' des Sitzes ohne Schwierigkeiten möglich.

Y/enn nach dem Entfernen des Sitzes das Pussbrett 117 abgenommen wird, lassen sich die weiteren Einzelteile wie die Stütze 29 und die Y/inkelhebel 95-in einfacher ',/eise abnehmen, und das am Rahmen 1 untergebrachte Wechselgetriebe ist leicht zugänglich.

Auf diese, "/eise können auch andere mit den Sitz verbundene Betätigungsorgane mit den durch diese einstellbaren Mechanismen gekuppelt γ/erden, z.B. kann ein Betätigungsglied am Sitz befestigt werden, durch welches die Brennstoffzufuhr für den I.Iotor regelbar ist. Dieses Betätigungsglied kann dabei mit einen ICupplungsglied zusammenwirken, das durch ein zur Drehachse konzentrisches Element gebildet wird, das die Drehachse mit einennDreiiwinkel des Sitzes entsprechenden Y/inkel umgibt,

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Claims

Patentansprüche :

1."Kraftfahrzeug, insbesondere Schlepper, mit einem Gestell und einem um eine senkrechte Achse gegenüber dem Gestell verschwenkbaren Sits und einem Lenkglied, das mit einem lenkbaren Laufrad über eine Kupplung verbunden ist, wobei die mit dem Lenkglied bzw. dem Laufrad in Verbindung stehende Kupplungsteile in senkrechter Richtung gegenubereinander verschiebbar sind und das Lenkglied zusammen mit dem Sit3 vom Gestell abnehmbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lankglied (37) zusammen mit dem Sitz (7) an einer Stutze (26) angeordnet ist, die um eine am Fahrzeug angeordnete Befestigung (29) verschwenkbar und mittels einer Verriegelungsvorrichtung (115) in mehreren Lagen feststellbar ist, wobei nach Lo" sen der Verriegelungsvorrichtung die Stutze mit dem Sits und dem Lenkglicd in senkrechter Richtung gegenüber der Befestigung·verschiebbar ist zur Abnahme des 'S'i

2..-Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dasc die Kupplung ein Kugelgelenk (51, 54) enthält, das auf dem ;;iit dem Laufrad (4) in Verbindung stehenden, -al* ..senkrechte Achse (58) ■ ausgebildeten Kupplunge ."Ii ed verschiebbar ist«

3. "Krafi; fahrzeug, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dacn an"der Stutze (26) zwei Prenspedale (69 und 70} schwenkbar angebracht sind, wobei die Ureninpedcle nit ■ Anschlugen-'(-92,92A-)" versehen sind, die slit .'an. Gestell angeordneten, mit den -.? rennen, der Lau'-rä'der in 'wirverbindung -ntehenden Anpchlägen (06,87) .susannenwirken.

BAD ORIGINAL

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