DE157929C

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Publication number: DE157929C
Application number: DENDAT157929D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine unter den Stoßlaschen anzubringende leitende Schienenverbindung für elektrische Bahnen, welche derart ausgeführt ist, daß die Montierung derselben auf den zu verbindenden Schienen ohne Anwendung besonderer Werkzeuge oder Apparate bloß mit zwei Hämmern bewerkstelligt werden kann. Gleichzeitig soll durch die besondere Ausgestaltung der Befestigungsbacken beim Befestigen derselben auf den Schienenenden eine innige Verbindung zwischen beiden erzielt werden, wodurch der elektrische Übergangswiderstand der aufmontierten Schienenverbindung geringer wird.The subject of the invention relates to one to be attached under the butt tabs conductive rail connection for electrical railways, which is designed such that the Mounting of the same on the rails to be connected without the use of special tools or apparatus with just two Hammering can be done. At the same time, through the special design the fastening jaws when fastening the same on the rail ends an intimate Connection between the two can be achieved, reducing the electrical contact resistance the mounted rail connection is lower.

In der Zeichnung zeigt Fig. 1 die unter den Stoßlaschen montierte leitende Schienenverbindung in Seitenansicht (Schnitt y-y der Fig. 3), Fig. 2 einen Schnitt nach Linie x-x der Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie u-u, Fig. 4 die Befestigungsbacken 2 im Schnitt nach Linie v-v und Fig. 5 , den an jedem Befestigungsbacken 2 vorgesehenen Fortsatz 3 im Schnitt nach Linie \-\ der Fig. 4.In the drawing, FIG. 1 shows the conductive rail connection mounted under the butt plates in a side view (section yy of FIG. 3), FIG. 2 shows a section along line xx in FIG. 1, FIG. 3 shows a section along line uu, FIG. 4 the fastening jaws 2 in section along line vv and FIG. 5, the extension 3 provided on each fastening jaw 2 in section along line \ - \ of FIG. 4.

Die stromleitende Verbindung der Schienen besteht aus zwei zu beiden Seiten des Schienen-Steges unter den Stoßlaschen anzubringenden Längsverbindungen aus elektrisch gut leitenden Flachdrähten 1, auf welchen zwei Befestigungsbacken 2 aus schmiedbarem Metall aufge gossen sind. Aus der Rückseite der Backen 2 ragen Fortsätze 3 mit halbkreisförmigem Querschnitt (Fig. 4 und 5) hervor, deren Enden in die halbkreisförmigen Öffnungen 4 der Backen hineinreichen. Die Fortsätze 3 sind an den einander gegenüberstehenden Seiten 7 schräg abgeschnitten, so daß dieselben keilförmig sind und, wenn sie mit den verjüngten Enden aneinander gelegt werden, sich zu einem kreisförmigen Querschnitt ergänzen. Der Durchmesser der in den Schienensteg gebohrten Löcher ist gleich dem Durchmesser des kreisförmigen Querschnittes. Beim Einschlagen vergrößert sich durch die Ver-Schiebung der keilförmigen Fortsätze der Querschnitt und füllt die Bohrlöcher des Schienensteges vollkommen aus. Die aus den halbkreisförmigen Öffnungen 4 der Backen 2 hervorragenden Enden der Fortsätze 3 werden in der Versenkung 6 vernietet, wodurch das Lockerwerden der Fortsätze verhindert wird. Infolge der Vernietung wird das Material der Fortsätze im Bohrloche des Schienensteges dichter. Die die Backen 2 verbindenden Flachdrähte 1 sind in der Form, wie Fig. ι zeigt, aus einem Stück gebogen. Diese Form ist so gewählt, daß sie den vertikalen und horizontalen Schwingungen der Schienenenden elastisch nachgibt. Die auf den Drähten 1 aufgegossenen Backen 2 bilden mit diesen einen Körper ohne Über-The conductive connection of the rails consists of two on both sides of the rail web Straight connections to be made under the butt plates and made of electrically good conductive material Flat wires 1, on which two fastening jaws 2 made of malleable metal are poured. Extensions 3 with a semicircular cross-section protrude from the back of the jaws 2 (Fig. 4 and 5), the ends of which extend into the semicircular openings 4 of the jaws. The extensions 3 are cut obliquely on the opposite sides 7, so that the same wedge-shaped are and, if they are placed together with the tapered ends, complement each other to form a circular cross-section. The diameter of the holes drilled in the rail web is equal to the diameter of the circular cross-section. When hammering in, it increases in size due to the displacement the wedge-shaped extensions of the cross-section and completely fills the drill holes of the rail web. The ones from the semicircular openings 4 of the jaws 2 protruding ends of the extensions 3 are riveted in the recess 6, which prevents the projections from becoming loose will. As a result of the riveting, the material of the extensions in the drilled hole of the rail web becomes denser. The jaws 2 connecting flat wires 1 are in the form, as Fig. ι shows, bent from one piece. This shape is chosen so that it yields elastically to the vertical and horizontal vibrations of the rail ends. the Jaws 2 poured onto the wires 1 form a body with them without over-

gangswiderstand. Die in die Bohrlöcher des Schienensteges eingetriebenen keilförmigen Fortsätze 3 schmiegen sich so dicht an die Wände der Bohrung, daß der Ubergangswiderstand sehr gering ist, was auch während eines längeren Betriebes unverändert bleibt.contact resistance. The wedge-shaped ones driven into the drill holes in the rail web Projections 3 nestle so close to the walls of the bore that the transition resistance is very low, which remains unchanged even during prolonged operation.

Claims

Patent claim:

Conductive rail connection for electric railways, which consists of two to both Sides of the rail web to be attached, each provided with two fastening jaws Longitudinal connections consist of flat wires with good electrical conductivity, characterized in that each fastening jaw (2) has one against its free end has to wedge-shaped tapering, in cross-section semicircular extension (3), which extensions before driving in the drill holes of the rail web together ■ form a circular cross-section and as a result of the Driving occurring wedge effect create an intimate connection between the rail and fastening jaws, the Fastening jaws (2) with corresponding semicircular and with countersinks (6) equipped openings (4) are provided in which the extensions (3) be secured against loosening by riveting.

1 sheet of drawings.