DE1559958C - Freitragendes Schiebetor - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft ein freitragendes Schiebetor Das nachteilige Aussehen und ein wesentlicher mit über die Toröffnungsbreite hinaus verlängertem Teil des Bauaufwandes des eben beschriebenen be- i Torblatt, das seitlich neben der Toröffnung ortsfest kannten Schiebetores werden bei einer anderen Ausauf Rollenböcken angeordnete Stütz- und Führungs- führung, nämlich bei einem freitragenden Schiebetor rollen aufweist und mittels einer an der Unterseite 5 in -halbhoher Ausführung, das als Garageneinfahrtdes Torblattes befestigten Trag- und Führungs- tor, für Gartenzäune od. dgl. vorgesehen ist, verschiene abgestützt und geführt ist. mieden. Xn Stelle einer gitterträgerartigen verlän-

Hängende Schiebetore benötigen eine Tragschiene, gernden Konstruktion ist das Torblatt bei dieser

die sich oberhalb der Toröffnung von einem Tor- Torausführung selbst über die Toröffnungsbreite

pfosten zum anderen erstreckt. Diese Tragschiene io hinaus verlängert. An Stelle einer ortsfesten Füh- . :

bildet für viele Fahrzeuge, die die Toröffnung durch- rungsschiene seitlich neben der Toröffnung, die sich

fahren sollen, ein erhebliches Hindernis. Sie ist daher" über die gesamte Schiebelänge erstrecken müßte,

unerwünscht. Ferner ergibt sich durch die hängende werden neben der Türöffnung ortsfeste Rollenböcke

Führung des Torblattes ein unerwünschtes Flattern mit Stütz- und Führungsrollen angeordnet, und das

der Torunterkante, das durch zusätzliche Maßnah- 15 Torblatt selbst trägt an der Unterkante eine Trag-

men aufgefangen werden muß. und Führungsschiene mit aus der Torebene heraus-

Bei einem bekannten Tor, dessen Torblatt beim geführter seitlicher Ausladung und einer am Ende

Öffnen in die Höhe geschwenkt wird, kann auf die der Ausladung angeformten oder angeordneten, im I

obere Tragschiene verzichtet werden, so daß die Tor- Querschnitt kreisförmigen Profilschiene. Bei diesem

öffnung nach oben hin frei ist. Jedoch wird die 20 bekannten Tor umschließen die Stütz- und Führungs-

Hubeinrichtung zum Hochschwenken des Torblattes rollen die im Querschnitt kreisförmige Profilschiene, |

bauaufwendig und teuer. Sie erstreckt sich außerdem so daß auf diese Weise hohe Tragböcke für die \

auch nach oben weit über die Torblattoberkante Stütz- und Führungsrollen vermieden werden. Die

hinaus und stört dadurch den optischen Gesamt- Stütz- und Führungsrollen sind zum Angriff an

eindruck. ■ 25 die im Querschnitt kreisförmige Profilschiene ;

Eine nach oben hin freie und infolgedessen von ebenfalls seitlich zur Ebene des Torblattes versetzt ; beliebig hohen Fahrzeugen passierbare Toröffnung angeordnet. Bei dieser Ausführung neigt das Torblatt besitzt Schiebetore mit am Boden angeordneter dazu, unter seinem Eigengewicht um eine durch den Lauf- oder Fahrschiene. Eine solche Schiene führt kreisförmigen Querschnittsteil der Trag- und Fühaber zu erheblichen Nachteilen; denn sie stellt ein 30 rungsschiene verlaufende Achse zu kippen, so daß I Hindernis in der Tordurchfahrt dar, kann verschmut- zur Aufnahme der Kippkräfte eine zusätzliche Füh- j zen und muß gewartet werden. Vor allem aber be- rungsschiene an der Oberkante des Torblattes ergrenzt sie auch den Einsatzbereich dieser Tore; denn . forderlich ist, welche bei der bekannten Ausführung eine solche Schiene kann z. B. nicht über Gewässer zugleich als Handlauf dient und in weiteren orts- oder über Gleiskörper hinweg verlegt werden. 35 festen Rollen geführt sein muß.

Freitragende Schiebetore vermeiden alle diese Es ist nicht möglich, diese Art der Torführung Nachteile; denn es werden im Bereich zwischen den mit wirtschaftlich vertretbaren Mitteln auch auf beiden Torpfosten, die die Tordurchfahrtsöffnung Schiebetore mit größeren Torblattabmessungen zu begrenzen, keinerlei Trag- oder Führungselemente übertragen. Bei solchen Toren ist nämlich wegen benötigt. Die Führung und Abstützung der Tor- 40 des hohen Gewichtes und des großen Kippmomentes blätter dieser Tore erfolgt seitlich neben der Tor- ein noch größerer Bauaufwand für die untere und öffnung durch das Zusammenwirken von ortsfesten auch für die zwangläufig obere, oft · unerwünschte Einrichtungen mit Gegenelementen, die am Torblatt Führung erforderlich als für Tore der eingangs bebefestigt sind. schriebenen Art mit verlängerter Tragkonstruktion.

Bei einem derartigen bekannten Schiebetor in 45 Infolgedessen sind Großschiebetore bisher ausfreitragender Ausführung setzt sich das Torblatt in schließlich in der genannten Ausführung mit verder Torblattebene in einer verlängernden gitterträger- längerter Tragkonstruktion als freitragende Schiebeartigen Tragkonstruktion fort, die etwa auf halber tore hergestellt worden.

Höhe des Torblattes mit Rollen bestückt ist, welche Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe in Führungsschienen laufen, die auf geeigneten Trag- 50 zugrunde, ein freitragendes Schiebetor so auszugeböcken in entsprechender Höhe ortsfest angeordnet stalten, daß auch bei großen Toröffnungsbreiten auf sind. Die Führungsschienen bilden eine Führungs- die nachteiligen Tragkonstruktionen, hohen Stützstrecke, die ebenso lang ist wie der Abstand der bocke für ortsfeste Führungsschienen sowie Schutzbeiden Torpfosten. Dadurch wird seitlich neben der zäune für die Unfallverhütung verzichtet werden Toröffnung sehr viel Raum beansprucht und durch 55 kann.

die Tragböcke und die Führungsschienen eingenom- Zur Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich das

men. Dieser Raum muß zur Verhütung von Unfällen einleitend erwähnte freitragende Schiebetor erfin-

durch Schutzzäune umschlossen werden. Durch diese dungsgemäß dadurch, daß sowohl die Trag- und

Schutzzäune und die gitterträgerartige Konstruktion Führungsschiene, die zugleich die untere Begrenzung

am Torblatt, durch die Tragböcke, insbesondere die 60 des Torblattes bildet, als auch die Rollenböcke, die

große Höhe dieser Tragböcke, wird das Aussehen die in die Trag- und Führungsschiene eingreifenden

solcher Tore erheblich beeinträchtigt. Da die Erstel- Stütz- und Führungsrollen tragen, mittig unter dem

lung dieser Einrichtungen mit einem entsprechenden Torblatt angeordnet sind.

Bauaufwand verbunden ist, ergibt sich auch ein Überraschenderweise läßt sich auch ein sehr

relativ hoher Preis dieser Tore. Auch bei diesen 65 großes und infolgedessen sehr schweres Torblatt

Toren stellt sich ein unerwünschtes Flattern der Tor- einwandfrei und sicher abstützen und führen, wenn

blattunterkante ein, das durch entsprechende Maß- die Trag- und Führungsschiene sowie die mit dieser

nahmen aufgefangen werden muß. zusammenwirkenden, ortsfest abgestützten Stütz- und

Führungsrollen mittig unter dem Torblatt angeordnet sind. Dadurch ergibt sich dann auch ein einfacher und robuster Toraufbau, bei dem vor allem materialsparend gearbeitet werden kann; denn die an der Torblattunterkante angeordnete Trag- und Führungsschiene kann zugleich als tragendes Bauelement des Torblattes herangezogen werden, während konstruktive Maßnahmen zum Auffangen von Kippkräften und Biegekräften überflüssig werden. Es hat sich gezeigt, daß ein in-der neuen Weise abgestütztes und geführtes Torblatt an der Unterkante keine Flatterbewegungen ausführt und bei geeigneter Ausgestaltung der Trag- und Führungsschiene an seiner Unterkante sowie der mit dieser zusammenwirkenden Stütz- und Führungsrollen auch an der Oberkante keine Flattererscheinungen zeigt, so daß eine zusätzliche Führung des Torblattes im Bereich der Oberkante lediglich aus Sicherheitsgründen erforderlich wird, um bei großen, in Tordurchfahrtsrichtung wirkenden Kräften durch äußere Einflüsse eine einwandfreie Abstützung zu erzielen.

Es lassen sich zahlreiche unterschiedliche Formen und Profile für die Trag- und Führungsschiene verwenden. Welche Schiene bzw. welches Profil im jeweiligen Falle verwendet wird, hängt von den Einsatzbedingungen des Tores, von den zu erwartenden Belastungen sowie unter Umständen auch von der Häufigkeit der Torbetätigung ab. Wenn die Trag- und Führungsschiene als Profilschiene, bevorzugt als zum. Boden hin offene, im Querschnitt C-förmige Schiene, und jede der Stütz- und Führungsrollen als Doppelrollen ausgebildet sind, dann ergibt sich z.B. der Vorteil, daß die Rollen und deren Lager auch bei ungünstigsten Umweltbedingungen vor Schmutz, Staub usw. geschützt sind.

Wenn zu erwarten ist, daß das Torblatt während seiner Bewegung größeren äußeren Krafteinflüssen ausgesetzt ist, dann kann es zweckmäßig sein, wenn die Rollenböcke jeweils paarweise angeordnet sind und wenn jedem Rollenbockpaar wenigstens ein die Trag- und Führungsschiene von außen beiderseitig berührendes Walzenpaar zur seitlichen Führung des Torblattes zugeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung werden dann die Voraussetzungen zur Übernahme hoher Kräfte in den Rollenböcken geschaffen, während die zusätzlichen, von außen auf die Trag- und Führungsschiene wirkenden Walzen dafür sorgen, daß das Tor während seiner Bewegung unter dem Einfluß äußerer Kräfte nicht aus der forblattebene herausläuft.

Bei bekannten freitragenden und in anderer Weise ausgebildeten Schiebetoren wird ein mechanischer Antrieb stets durch eine unmittelbare getriebliche Verbindung des Torblattes mit einem Antriebsmotor ermöglicht. Im allgemeinen dienen als Mittel zur getriebenen Verbindung Gall-Ketten, Gliederketten oder Zahnstangen, die am Torblatt in geeigneter Höhenlage befestigt sind und in die Zahnräder oder Ritzel eines ortsfesten Antriebsmotors eingreifen. Für solche Antriebseinrichtungen sind geeignete Kupplungen und Sicherheitseinrichtungen sowohl zum Schütze der Antriebseinrichtung als auch zur Verhütung von Unfällen unerläßlich.

Der erhebliche Kostenaufwand für die bisher erforderlichen teuren Getriebeteile, wie Ketten, Zahnräder oder Zahnstangen sowie für die Sicherheits- und Schutzeinrichtungen wird nach einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung dadurch vermieden, daß eine der Stütz- und Führungsrollen über ein Getriebe mit einem motorischen Antrieb verbunden ist und daß an den Enden der Trag- und Führungsschiene mit ortsfesten Endanschlägen mit Puffern und/oder Steuereinrichtungen für den Antriebsmotor zusammenwirkende Abwinkelungen vorgesehen sind. Durch die vorgenannte Torausgcstaltung wird das an sich bekannte Reibrad-Antriebsprinzip erstmalig für ein Schiebetor angewendet. Zum

ίο Erzeugen des erforderlichen Reibschlusses zur Übertragung der Antriebskraft wird dabei das Eigengewicht des Torblattes mit herangezogen. Durch die geschilderte Ausgestaltung des Antriebes bilden Antriebsrad und Stütz- bzw. Führungsrolle ein und dasselbe Bauelement, so daß nicht nur materialsparend, sondern auch raumsparend gearbeitet werden kann. Darüber hinaus ergibt sich bei entsprechender Auslegung bzw. Einstellung des Reibschlusses von selbst und ohne besondere zusätzliche Maßnahmen ein Schlupf zwischen der Stütz- bzw. Führungsrolle und der Trag- und Führungsschiene, wenn das Torblatt in Bewegung gesetzt oder abgebremst wird oder aber gegen ein Hindernis fährt. Um diese Wirkung bei bekannten Toren zu erzielen, sind aufwendige Bauelemente erforderlich.

Es ist zweckmäßig, wenn die Stütz-und Führungsrollen und Walzenpaare mittels Wälzlager reibungsarm gelagert sind und Laufflächen aus verschleißfestem und geräuschdämpfendem Werkstolf, wie Gummi oder Kunststoff, aufweisen.

Ein Ausführungsbeispiel des neuen Schiebetors ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht des Schiebetors und der sich beidseitig an das Tor anschließenden Einzäunung,

F i g. 2 eine Draufsicht auf das Schiebetor,
Fig. 3 eine Teilansicht des Schiebetors in Richtung des Pfeiles III in F i g. 4,

Fig. 4 einen Schnitt des Schiebetors längs der Linien IV-IV in Fig. 1,

F i g. 5 eine Einzelheit des Schiebetors und
Fig. O₁ bis 6₃ mögliche Formen der Führungsschiene und der Stütz- und Führungsrollen.

In den Fig. 1 und 2 ist das neue Schiebetor in Front- bzw. Draufsicht gezeigt. Eine Fahrbahn oder ein Schienenkörper od. dgl. ist in Fig. 1 nur andeutungsweise dargestellt, weil für die Ausbildung des Tores derartige örtliche Einzelheiten unbeachtlich sind. Das in den Figuren gezeigte Tor mit einem Torblatt 1 ist Bestandteil einer Einzäunung 2 und schließt sich, wie die Fig. 1 zeigt, hinsichtlich des Aussehens sowie der oberen Abschlußkante dem Verlauf der Einzäunung 2 an. Wie die F i g. 2 zeigt, ist das Torblatt 1 neben die Einzäunung 2 gesetzt, um Platz für das Aufschieben des Tores zu gewinnen. Bei sehr großen Toröffnungen ist es zu empfehlen, einen Mittelpfeiler 3 anzuordnen, gegen den jeweils eine Torblatthälfte 1 α bzw. 1 b von links bzw. rechts heranzuschieben ist, wenn die Toröffnung verschlossen werden soll. Bei kleineren Toröffnungsweiten kann auf einen derartigen Mittelpfeiler 3 verzichtet werden. Er wird besonders dann von Vorteil sein, wenn zweispurige Fahrbahnen od. dgl. verschlossen werden sollen und dabei die eine Hälfte der öffnung eine Einfahrt und die andere Hälfte eine Ausfahrt darstellen. Bei solchen Ausbildungen können die einzelnen Torblatthälften 1 a, Ib getrennt voneinander betätigt werden und den jeweiligen

Bedürfnissen entsprechend geöffnet oder geschlossen werden. . .

Das neue Tor ist als freitragendes Schiebetor ausgebildet. Wie die Fig. 3 zeigt, sind seitlich neben der Toröffnung in einem Abstand in Schieberichtung Paare von Rollenböcken 4 fest im Boden verankert, und von den Rollenböcken 4 getragene, jeweils paarweise pro Rollenbock vorgesehene Stütz- und Führungsronen 5 sind in eine im Querschnitt C-förmige Trag- · und Führungsschiene 6 eingesetzt, die zum Boden hin offen ist. Diese Trag- und Führungsschiene 6 ist an der Unterkante des Torblattes 1 starr befestigt. Zwischen der * lichten Höhe des Innenraumes der C-förmigen Trag- und Führungsschiene 6 und dem Durchmesser der Stütz- und Führungsrollen 5 besteht zwecks klemmungsfreien Laufes eine notwendige Differenz. Sie wird durch gegensinnige Höheneinstellung der Stütz- und Führungsrollen 5 eines Rollenbockpaares ausgeglichen, so daß ein Absinken des Torblattes beim Verschieben mit Sicherheit verhindert wird.

An der Einzäunung 2 sind im Bereich des Tores an einem Torpfosten 6', der unmittelbar neben der Fahrbahn vorgesehen ist, Walzenpaare 7 gehalten (F i g. A), die einen oberen Holm 8, der beispielsweise Bestandteil des Torblattes 1 ist, zwischen sich • einschließen und führen. Die Walzenpaare 7 verhindern ein Kippen des Tores. Zur zusätzlichen Führung des Tores gegen Schwenkbewegungen, unter deren Einfluß es aus der Flucht der Einzäunung herausgeschwenkt werden konnte, dienen in Fig. 3 und 4 gezeigte zusätzliche Walzenpaare 9, die den Stütz- und Führungsrollen 5 zugeordnet sind und die sich von außen her gegen. die im Querschnitt C-förmige Trag- und Führungsschiene 6 legen. Aus der Fig. 1, in der die Walzenpaare9 angedeutet sind, ist deutlich zu ersehen, daß durch den großen Abstand, den die Walzenpaare 9 in Schieberichtung voneinander aufweisen, eine sichere seitliche Führung des Tores gewährleistet ist.

Aus den Zeichnungen ist in Einzelheiten nicht zu erkennen, daß die Walzenpaare 7 und 9 sowie die Stütz- und Führungsrollen 5 auf Wälzlagern aufgenommen sind, um einen reibungsarmen Lauf des Torblattes zu gewährleisten. Nicht zu erkennen ist außerdem auch, daß die Walzenpaare 7 und 9 sowie die Stütz- und Führungsrollen 5 mit Laufflächen aus verschleißfestem Kunststoff oder Gummi ausgerüstet sind, um einen geräuscharmen Lauf sicherzustellen. Eine Verwendung von Laufflächen aus Gummi oder Kunststoff garantiert auch einen weitgehenden Korrosionsschutz.

In den Zeichnungen ist das Torblatt 1 bzw. 1 a, Ib ohne zusätzlichen Antrieb gezeigt. Da das Torblatt sehr leichtgängig ist und die seine Leichtgängigkeit garantierenden und das Gewicht aufnehmenden Stütz- und Führungsrollen 5 innerhalb der C-förmigen Trag- und Führungsschiene 6 gegen Witterungseinflüsse weitgehend geschützt sind, bleibt dieser leichtgängige Lauf auch nahezu wartungsfrei über lange Zeiträume hinweg aufrechterhalten, und das Torblatt 1 kann bequem von Hand verschoben werden. Um zu verhindern, daß das Torblatt 1 beim öffnen oder Schließen mit der Trag- und Führungsschiene 6 von den Stütz- und Führungsrollen 5 herunterrollt, sind an den Enden der Trag- und Führungsschiene 6 Abwinkelungen 10 befestigt (F i g. 5) und an den Rollenböcken 4 Endanschläge 11 ortsfest angeordnet. Diese tragen Puffer 12 oder Schwingmetalle und dämpfen ein hartes Aufprallen des Torblattes 1 auf den Endanschlägen 11. Wird hingegen in einen der Rollenböcke 4 eine an sich bekannte Antriebseinrichtung mit elektrischem Motor eingebaut und werden die zugehörigen Stütz- und Führungsrollen 5 mit dem Antriebsmotor getrieblich verbunden, dann läßt sich ein ferngesteuerter oder automatischer öffnungs- und Schließvorgang des

ίο Torblattes 1 erzielen, wenn die entsprechenden Schalt- und Steuereinrichtungen an geeigneter Stelle vorgesehen werden. Einzelheiten, die eine derartige Torbetätigung ermöglichen, sind in der Zeichnung nicht gezeigt, da sie nicht Gegenstand der Erfindung sind. Steuereinrichtungen, wie Endschalter od. dgl., sind im Falle einer solchen Ausbildung des Tores am zweckmäßigsten mit den Endanschlägen 11 bzw. Puffern 12 zu kombinieren.

Die Fig. 6, die die Einzeldarstellungen der Fig. 6i bis Fig. 63 umfaßt, zeigt eine Auswahl möglicher Formen des Profils der Trag- und Führungsschiene 6 und entsprechend angepaßte Stütz- und Führungsrollen 5. In F i g. 61 ist die bereits beschriebene, im Querschnitt C-förmige Trag- und Führungsschiene gezeigt. Zwei T-Profilschienen, die in einem Hohlraum an der Torblattunterkante befestigt sind, bilden bei der Ausbildung nach Fig. 62 die Trag- und Führungsschiene 6. In F i g. 63 dient zu diesem Zweck eine Doppel-T-Schiene.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Freitragendes Schiebetor mit über die Toröffnungsbreite hinaus verlängertem Torblatt, das seitlich neben der Toröffnung ortsfest auf Rollenböcken angeordnete Stütz- und Führungsrollen aufweist und mittels einer an der Unterseite des Torblattes befestigten Trag- und Führungsschiene abgestützt und geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Trag- und Führungsschiene (6), die zugleich die untere Begrenzung des Torblattes (1) bildet, als auch die Rollenböcke (4), die die in die Trag und Führungsschiene (6) eingreifenden Stütz- und Führungsrollen (5) tragen, mittig unter dem Torblatt (1) angeordnet sind.

2. Schiebetor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trag- und Führungsschiene (6) als Profilschiene, bevorzugt als zum Boden hin offene, im Querschnitt C-förmige Schiene, und jede der Stütz- und Führungsrollen (5) als Doppelrolle ausgebildet ist.

3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenböcke (4) jeweils paarweise angeordnet sind und daß jedem Rollenbockpaar wenigstens ein die Trag- und Führungsschiene (6) von außen beidseitig berührendes Walzenpaar (9) zur seitlichen Führung des Torblattes (1) zugeordnet ist.

4. Schiebetor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Stütz- und Führungsrollen (5) über ein Getriebe mit einem motorischen Antrieb verbunden ist und daß an den Enden der Trag- und Führungsschiene (6) mit ortsfesten Endanschlägen (11) mit

Puffern (12) und/oder Steuereinrichtungen für den Antriebsmotor zusammenwirkende Abwinkelungen (10) vorgesehen sind.

5. Schiebetor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütz-

und Führungsrollen (5) und die Walzenpaare (9) mittels Wälzlager reibungsarm gelagert sind und Laufflächen aus verschleißfestem und geräuschdämpfendem Werkstoff, wie Gummi oder Kunststoff, aufweisen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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