DE1558017C - Chargierwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen zur Be- und Endladung von in einer einzigen Reihe oder in zwei zueinander parallelen Reihen angeordneten Glühöfen für Metallbandspulen geeigneten, auf Schienen laufenden Chargierwagen mit einem Untergestell und einem drehbaren Obergestell und mit einer höhenverstellbaren und seitlich ein- und ausfahrbaren Be- und Entladevorrichtung.

Bei einem bekannten Chargierwagen dieser Art werden zur Beschickung einer oder zweier paralleler Ofenreihen ein- und ausfahrbare sowie anheb- und absenkbare Holme verwendet, die sowohl in der ausgefahrenen oder Beschickungslage als auch in der eingefahrenen Lage weit über die äußeren Begrenzungen des Chargierwagens hinausragen und deshalb erfordern, daß die Ofenreihen einen Abstand voneinander aufweisen, der erheblich größer ist als die Breite des zwischen ihnen parallel verfahrbaren Chargierwagens. Diese weit ausladende Konstruktion des Chargierwagens bei ausgefahrenen Holmen erfordert nicht nur eine verhältnismäßig aufwendige Konstruktion des Wagens, damit er bei ausgefahrenen und belasteten Holmen nicht umkippt, sondern auch einen relativ großen Abstand der Ofenreihen, damit die Holme beim Verfahren des Wagens nicht an den benachbarten öfen anstoßen.

Ein anderer bekannter Chargierwagen weist ein Hauptrahmengestell aus Trägern auf, die auf Rädern getragen werden, wobei das Hauptrahmengestell seinerseits zwei sich in Querrichtung erstreckende Schienen besitzt, so daß. das Ganze als Untergestell angesehen werden kann. Die Querschienen sind mit ausfahrbaren Schienenteilen ausgestattet, die in den Glühofen eingefahren werden können und dabei einen Glühmaterialtransportschlitten tragen. Dadurch wird nicht nur ein Teil des Chargierwagens, nämlich die Verlängerungsschienen, beständig wechselnden Wärmebeanspruchungen ausgesetzt, worunter unter Umständen die Betriebssicherheit leidet, sondern es wird auch keine Möglichkeit geboten, diese Transportschienen in horizontaler Ebene zu drehen, um den längs und auch quer verfahrbaren Glühmaterialschlitten zur Bedienungserleichterung bei parallelen Ofenreihen verschwenken zu können.

Zur Verbesserung der Beschickungseigenschaften des Chargierwagens und zur Vermeidung von zu starken Temperaturbelastungen seiner Konstruktion wird nun erfindungsgemäß ein Chargierwagenaufbau vorgeschlagen, der sich kennzeichnet durch auf dem Untergestell quer zu den Hauptschienen angeordnete Querschienen, einen auf den Querschienen bewegbaren Zwischenschlitten, einen auf dem Zwischenschlitten drehbar angeordneten Drehtisch, auf dem Drehtisch angeordnete Spulentransportschlittenschienen, einen auf den Spulentransportschlittenschienen verfahrbaren Spulentransportschlitten und auf dem Spulentransportschlitten angeordnete heb- und senkbare Spulenhubstangen.

Die neuartige Konstruktion weist also einen auf dem Zwischenschlitten gelagerten Drehtisch auf, auf dem sich die Spulentransportschlittenschienen befinden. Dieser Tisch läßt sich so verschwenken, daß er mit demselben Ende der Transportschienen zwei gegenüberliegende Glühöfen bedienen kann, sich aber auch mit seinen Transportschienen parallel zu den Hauptschienen anordnen läßt, so daß die Glühspulen von an den Enden der Hauptschienen vorhandenen Lagerplätzen direkt auf den Spulentransportschlitten gesetzt werden können, woraufhin nur eine Schwenkung des Drehtisches um etwa 90° zu erfolgen braucht, um einen der in Reihe angeordneten Glühöfen zu beschicken.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung lassen sich die Querschienen an ihren Enden mit Anschlägen für den Zwischenschlitten in Form von an dem Untergestell angebrachten Anschlußteilen versehen, wodurch sich die Bewegungsstrecke des Zwischen-Schlittens so begrenzen läßt, daß die Enden der fest auf dem Drehtisch angeordneten Spulentransportschienen so weit an die Glühöfen heranreichen, daß sich eine Verbindung dieser Transportschienen mit dem ofeneigenen Schienensystem herstellen läßt.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnung beispielshalber näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1A die Anfangsstation einer aus doppelreihigen Glühöfen bestehenden Straße, in der der

ao erfindungsgemäße Chargierwagen verfahrbar ist,

Fig. 1 B die Endstation der Straße von Fig. IA, Fig. 2 eine Draufsicht auf den Chargierwagen für die zu glühenden Metallbandspulen, wobei die Spulenhubstangen ausgefahren sind,

F i g. 3 eine Seitenansicht des Chargierwagens von Fig.2,

F i g. 4 eine vergrößerte Seitenansicht des Chargierwagens der F'i g. 2 und 3 längs der Linie 4-4 in Fig.3,

Fig. 5 eine Querschnittsansicht längs der Linie 5-5 in Fig. 2,

F i g. 6 eine Teilschnittansicht des Glühofens und des davor befindlichen Chargierwagens,

F i g. 7 eine der F i g. 6 ähnliche Ansicht, wobei der Chargierwagen jedoch an den Glühofen herangefahren ist,

F i g. 8 eine der F i g. 7 ähnliche Ansicht, wobei der Chargierwagen jedoch in den Glühofen eingefahren ist, und

F i g. 9 eine der F i g. 8 ähnliche Ansicht, wobei sich die Hubstangen im Gegensatz zur Darstellung von F i g. 8 in ihrer abgesenkten Lage befinden.

In den Fig. IA und 1 B ist eineGlühbehandlungsstraße für Metallspulen gezeigt, die aus zwei parallelen Reihen von Glühöfen F, F' besteht, die paarweise entlang der Hauptschienen 1,2 angeordnet sind, auf denen der Chargierwagen C zwischen zwei Endstationen auf Rädern verfahrbar ist. Die in F i g. 1 A gezeigte Endstation ist mit Spulenabstellplätzen 3,4,5 versehen sowie mit einem Drehtische und einem Bandspulensammelraum A, aus dem über Fördervorrichtungen 10,16 glühende Spulen 18,19,20 dem Chargierwagen C zugeführt werden können.
Am anderen Ende der Behandlungsstraße befindet sich die Aufnahmestation für die geglühten Bandspulen mit den Abstellplätzen 23,24 und 25, die, wie auch die Abstellplätze 3,4 und 5 am Aufgabeende mit Schlitzen 21 für an dem Chargierwagen befindliche Spulenhubstangen 114 bis 118 (s. F i g. 4) versehen sind, welche rechtwinklig zu den Hauptschienen 1,2 verlaufen.

Der Chargierwagen C kann auf den Hauptschienen 1,2 so verfahren werden, daß er vor den Bandspulenabstellplätzen 3,4, 5,23, 24 und 25 und den öfen F, F' eine Spulenaufnahme- oder Spulenabgabe-. position einnimmt.

In den Fig.2 bis 5 ist der Chargierwagen im einzelnen dargestellt. Er weist ein Untergestell 60,

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einen Zwischenschlitten 61, der mit Rädern auf auf auf den Spulentransportschlittenschienen 96', 97', 98' dem Untergestell angeordneten Querschienen 76,77 99' und 100' laufen. Wenn der Spulentransportbewegbar ist, und einen Spulentransportschlitten 62 sehlitten 62 ausgefahren ist, um eine Bandspule aufauf, der ebenfalls mittels Rädern auf Spulentransport- "oder abzuladen, werden diese Räder von am Boden schlittenschienen 96', 97', 98', 99' und 100' verfahr- 5 der in den Abstellplätzen 3, 4, 5, 23, 24 und 25 sowie bar ist, die auf einem Drehtisch 92 befestigt sind. den öfen vorhandenen Schlitzen 21 getragen.
Das Untergestell 60 besitzt eine rechteckige Plattform Jedes Fingerstück 107 bis 111 des Spulentransportmit Abschlußteilen 63, 64, die parallel zu den Haupt- Schlittens 62 ist mit einer Anzahl Schubrollen 113 schienen 1, 2 verlaufen, sowie mit Querteilen 65, 66. ausgestattet, die über und zwischen den Rädern 112 Wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich, sind die Ab- io drehbar gelagert sind, wie aus den Fig. 3 und 4 herschlußteile 63, 64 in Form eines umgekehrten U aus- vorgeht. Die Oberteile dieser Rollen befinden sich gebildet und dienen dazu, Radtragjochteile 67, 68 oberhalb der Oberkanten der Fingerteile und dienen (Fig. 4) auf entsprechende Gelenkzapfen 69, 70 zu dazu, die fünf Spulenhubstangen 114, 115, 116, 117 tragen und zu umschließen. Die Jochteile 67, 68 und 118 zu tragen. Jede dieser Hubstangen ist, wie in wiederum stehen an ihrem entgegengesetzten Ende 15 Fig. 3 gezeigt, an ihrer Unterseite sägeartig ausgemit je einem Gehäuse 71,72 in Gelenkverbindung. bildet, so daß eine Vielzahl von schrägen Schub-Jedes dieser Gehäuse 71, 72 ist mit ,zwei Rädern flächen 119 entsteht, die mit den Schubrollen 113 in 74,75 ausgestattet. Wie den Fig. 2, 3 und 4 ent- Berührung stehen, wenn sie die Spulenhubstangen nommen werden kann, besitzt jeder Abschlußteil 63, heben und senken, wie dies im folgenden erläutert ist. 64 des Untergestells 60 des Chargierwagens C acht 20 Die Hubstangen 114 bis 118 sind.an ihren inneren solcher Räder, die die Wagenlast gleichmäßig auf die Enden, d. h. bei der Darstellung in den F i g. 2 und 3 Hauptschienen 1, 2 verteilen. links, durch eine Platte 120 so miteinander verbun-An den Querteilen 65, 66 sind Querschienen 76, 77. den, daß sie eine gemeinsame Gabelkonstruktion als Träger für den Zwischenschlitten 61 so ange- bilden, die auf den Schubrollen 113 ruht,
bracht, daß sie den Zwischenschlitten auf dem Unter- 25 An dem querliegenden Grundteil 106 des mit' gestell 60 quer zu der durch die Hauptschienen 1, 2 Rädern versehenen Rahmens 105 des Spulentransfestgelegten Bewegungsbahn des Chargierwagens ver- portschlittens 62 fst ein Antriebsmotor angeordnet, schiebbar tragen. An dem Untergestell 60 sind rever- der über ein Getriebe mit einer Querwelle 122 gesible Chargierwagenantriebsmotoren 78, 7? ange- koppelt ist, entlang derer an dem Grundteil 106 bracht, die mit den Wagenrädern 74, 75 in Antriebs- 30 mehrere Schraubenwindensätze 123 angebracht sind, verbindung stehen. Die Spindeln 124 dieser Schraubenwindensätze be-Der Zwischenschlitten 61 wird auf zwei Radsätzen wegen sich in bezug auf den Rahmen 105, wenn der 84, 85 gefahren, die auf den Querschienen 76, 77 des Motor 121 läuft. An den Spindelenden befinden sich Untergestells 60 laufen. Der Zwischenschlitten 61 ist Rollen 125, die in senkrechten Schlitzen 126 in den mit zwei getrennten, radträgenden U-Profilen 86, 87 35 Enden der Spulenhubstangen 114 bis 118 angeordnet ausgestattet, die durch einen Kastenträger 88 (F i g. 5) sind.

verbunden sind. Dieser Träger reicht in eine zwischen Die Gabelkonstruktion des Spulentransportden Querteilen 65, 66 vorhandene Vertiefung und Schlittens 62 liegt auf den Schubrollen 113 auf und trägt den Zwischenschlittenantriebsmotor 89, auf kann . sich auf ihnen relativ zum Rahmen 105 frei dessen Welle ein Antriebsritzel 90 sitzt, das mit einer 40 bewegen, so daß, sobald der Motor 121 eingeschaltet querliegenden Zahnstange 91 im Eingriff steht. Auf wird, um die Spindel 124 mit der Rolle 125 nach dem Kastenträger 88 des Zwischenschlittens 61 ist links (F i g. 3) relativ zum Rahmen 105 zu bewegen, ein Drehtisch 92 für die Bandspule drehbar gelagert, auch eine Bewegung zwischen dem Rahmen 105 und der an seinem Außenumfang einen Zahnkranz 93 den Spulenhubstangen 114 bis 118 stattfindet. Durch trägt, welcher von. einem Ritzel 94 eines Antriebs- 45 diese Bewegung werden die Spu.lenhubstangen gemotors 95 angetrieben wird. hoben, oder gesenkt, so daß eine auf dem Spulen-Auf dem Drehtisch 92 befindet sich eine aus fünf transportschlitten 62 getragene Bandspule auf den parallelen Trägern 96, 97, 98 und 100 bestehende Abstellplätzen oder in den öfen abgesetzt bzw. von Plattform für _xdie Spulentransportschlittenschienen diesen Stellen aufgenommen werden kann. .;;·..;■.· ;·'...' 96'; 97', 98', 99' und 100, die an den entsprechenden, 50 Ein· an· der die Spulenhubstangen verbindenden Trägern"angebracht sind und, wie aus den Fig. 2, 3, Platte 120 angebauter Antriebsmotor 130 ist über ein 6, 7, 8 und ? ersichtlich ist, rechtwinklig zu der durch Getriebe mit einer Querwelle 131 gekoppelt und die Hauptschienen 1,2 festgelegten. Fahrtrichtung des dient zur Hin- und Herbewegung des Spulentransport-Chargierwagens ein- und ausfahrbar sind. Die rechten Schlittens auf seinen . Schienen 96' . und 100'. Die Enden der Träger96 bis,100 liegen auf einer Linie 55 QuerwSlle 131 erstreckt sich, wie aus Fig.4 ersichte parallel zu den Hauptschienen 1,2,, wie am besten lieh ist, in die Getriebegehäuse 132 und 133, aus aus Fig. 2 ersichtlich ist, während die linken oder denen dann senkrechte Wellen 134,135 nach unten hinteren Enden dieser Träger so gekürzt sind, daßv herausführen. Die Getriebeverbindungen von der sie eine freie Drehung des Drehtisches 92 und_: der| -^ Querwelfe131 bis zu den Wellen 134,135 sind vorauf ihm befindlichen Plattform ermöglichen* wejufc 60 zugsweise selbsthemmend,'"■. so daß die Spulenhubsie sich in der Mitte des Untergestells 60. befinden.) stangen 114 bis 118: sich nichttelativ zum Zwischen-Der Spulentransportschlitten 62 weist einen mit- schlitten 61 bewegen könneni es sei denn mit Hilfe Rädern versehenen Rahmen 105 auf, der sich/:wie des Motors 130. : Die:".genannten , Wellen sind mit den Fig. 2 und. 3X entnommen werden kann, axis Ritzelrädern 134', 135':versehen, die mit in Längseinem Querstück 106 : und Fingerstücken 107,108; 65 richtung verlaufenden; Zahnstangen 136,137 käm- 109,110 und llli'iri Form; eines umgekehrten U men, welche, wie aus den F i g. 4 und 5 hervorgeht, zusammensetzt: · Jedes dieser ,■ Fingerstücke trägt auf der Plattform des Zwischenschlittens 61 entlang mehrere mit einem Kranz versehene Rnderl12. die der Träoer97 h7w 99 anoehrnrht ςΐηΗ. Sobald Apt

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Motor 121 eingeschaltet wird, um die Ritzelräder kann der Chargierwagen C nie umkippen oder ent-

134', 135' in Drehung zu versetzen, wird der Spulen- gleisen.

transportschlitten auf seinen Schienen 96' bis 100' Nachdem der Spulentransportschlitten 62 mit der

auf dem Zwischenschlitten 61 zwischen den beiden Spule zurückbewegt worden ist, wird der Antriebs-

in den Fig. 3 und 1 A dargestellten Positionen be- 5 motor89 des Zwischenschlittens eingeschaltet, um

wegt. den Zwischenschlitten mit Hilfe des Ritzels 90 nach

Wenn der Chargierwagen seine in den F i g. 2 bis 5 links zu bewegen, bis der Drehtisch 92 zwischen den gezeigte ausgefahrene Stellung verlassen soll, wird Hauptschienen 1, 2 zentriert ist. In dieser Stellung der Motor 130 eingeschaltet, so daß die Ritzelräder läßt sich der Chargierwagen C auf den Hauptschienen 134' und 135' in einem Drehsinn angetrieben werden, io 1, 2 beliebig verfahren. Dabei läßt sich zur Bedienung der durch Eingriff mit den Zahnstangen 136 und 137 an sich beliebiger Einrichtungen am Fahrweg des an dem Zwischenschlitten 61 zu einer Bewegung des Chargierwagens mit Bandspulen der Antriebsmotor Spulentransportschlittens 62 nach links führt, die sich 95 des Drehtisches 92 einschalten, wodurch das so lange fortsetzt, bis die Spulenhubstangen über dem Ritzel und damit auch der Drehtischzahnkranz 93 Drehtisch 92 zentriert sind. Im Anschluß an diese 15 in Drehung versetzt werden, wobei sich der Spulen-, Bewegung des Spulentransportschlittens 62 wird der transportschlitten 62 um 180° aus seiner Ausgangs-Zwischenschlitten 61 nach links bewegt, indem der lage verschwenken läßt. Im obigen wurde die BeMotor 89 in einem Drehsinn betrieben wird, in dem triebsweise des Chargierwagens C beim Abheben der Eingriff des Ritzels 90 mit der Zahnstange 91 einer Spule von einer tragenden Unterlage erläutert, am Untergestell 60 den Zwischenschlitten 61 zusam- ao An Hand der Fig. 6 bis 9 wird nun die Beschickung men mit dem Spulentransportschlitten 62 nach links einer Ofenkammer 38 mit einer Spule B mit Hilfe wandern läßt. Diese Bewegung setzt sich so lange fort, des Chargierwagens C beschrieben. Der in den bis der Drehtisch 92 zwischen den Hauptschienen 1, 2 Fig. 6 bis 9 gezeigte Chargierwagen ist in seiner zentriert ist, woraufhin sich der Chargierwagen C in Position arretiert. In F i g. 6 befindet sich der seiner Mittellage befindet und nunmehr auf den 25 Chargierwagen in seiner zurückgezogenen Position, Hauptschienen verfahren werden kann. wobei der Zwischenschlitten 61 zwischen den Haupt-

Beim Ausfahren des Spulentransportschlittens schienen 1,2 zentriert ist und der Drehtisch 92 mit

müssen die Spulenhubstangen 114 bis 118 abgesenkt seinen Trägern 96 bis 100 zum Ofen F' gerichtet ist.

sein, so daß also ihre Oberkanten sich unterhalb der Der Spulentransportschlitten 62 ist auf den Trägern

die Bandspule tragenden Ebene befinden, wie dies 30 96 bis 100 so angeordnet, daß die Mittelachse der

in Fig. 9 gezeigt ist. Wenn die Spule von einem der geöffneten Spule B, die in strichpunktierten Linien

Abstelltische abgehoben werden soll, werden die auf den Spulenhubstängen 114 bis 118 zu sehen ist,

Spulenhubstangen mit der sie verbindenden Platte etwa mit der Mittelachse des Drehtisches 92 und

120 gegen Längsbewegung in bezug auf den dessen Zahnkranz 93 zusammenfällt.

Zwischenschlitten 61 arretiert. Dies geschieht durch 35 Um die Spule B in die Ofenkammer 38 zu schicken,

Bremsen des Motors 130, wodurch verhindert wird, wird der Antriebsmotor 89 des Zwischenschlittens 61

daß sich die Querwelle 131 und die Ritzelräder 134', eingeschaltet, wodurch sich der Zwischenschlitten,

135' drehen. Danach wird der Antriebsmotor 121 in bezogen auf F ig. 6, auf den Schienen 76 und 77 nach

Betrieb gesetzt, wodurch über die Spindeln 124 der rechts bewegt, bis die Enden der Träger 96 bis 100 Spulentransportschlitten 62 ausgefahren wird. Da die 4° an der als Anschlag dienenden Stütze 144 anstoßen,

Spindeln 124 und die an ihnen angebrachten Rollen der auf dem Ofenfundament abgestützt ist. Danach

125 gegen Längsbewegung in bezug auf die Spulen- nimmt der Chargierwagen C die in Fig. 7 gezeigte

hubstangen durch den Eingriff in die Schlitze 126 Position ein, in der die Schienen 96' bis 100' mit den

gesichert sind, wird bei einem solchen Ausfahren der Schienen 44' fluchten, die sich am Boden der Schlitze Rahmen 105 des Spulentransportschlittens 62 veran- 45 21 in der Spulenabstützung 44 des Ofens 38 befinden,

laßt, sich nach links in die in Fig. 3 gezeigte Position und den gleichen Abstand voneinander aufweisen wie

zu bewegen. Während dieser Bewegung werden die die Schienen 96'bis 100'.

Spulenhubstangen, da sie gegen Längsbewegung Danach wird der Antriebsmotor 130 des Spulenarretiert sind, durch Eingriff der Schubrollen 113 in transportschlittens eingeschaltet, um über die Ritzeldie schrägen Schubflächen 119 angehoben. Dadurch 50 räder 134', 135' und die Zahnstangen 136,137 den wird die Spule vom Abstellplatz bzw. Abstelltisch Schlitten 62 mit der Spule B in die in F i g. 8 gezeigte gehoben und ruht nur auf den Spulenhubstangen 114 Position in der Ofenkammer 38 einzufahren. Dies ist bis 118. möglich, weil die Oberkanten der Spulenhubstangen

Nach dem Abheben der Spule wird der Motor 130 .114 bis 118 über die Oberkante der Spulenabstützung betätigt, um den Spulentransportschlitten 62 so weit 55 44 angehoben sind und in die Schlitze 21 hineinzurückzufahren, bis die Spule über dem Drehtisch 92 ragen, während die Spule B über dieser Abstützung des Zwischenschlittens 61 zentriert ist. Während 44 gehalten wird.

dieser Rückwärtsbewegung des Spulentransport- Daraufhin werden die Spulenhubstangen mit der Schlittens mit der auf ihm ruhenden Bandspule bleibt sie verbindenden Platte 120 gegen Längsbewegung in der.Zwischenschlitten61 in der in Fig. 3 gezeigten 60 bezug auf den Zwischenschlitten61 arretiert. Um die vorgerückten Stellung, in der die fluchtenden rechten Spulenhubstangen daraufhin abzusenken, bis ihre Enden der Träger 96 bis 100 auf einer Stütze 144 am Oberkanten unterhalb der Oberkante der- Spulen-Ofen ruhen, wodurch das Gewicht der Spule und abstützung 44 liegen, wird der Motor 121 eingeschaldes Spulentransportschlittens 62 so lange über die tet, der die Spindeln 124 entsprechend bewegt. Dabei Stütze 144 auf das Ofenfundament abgeleitet werden, 65 wird der Rahmen 105 auf seinen Rädern nach rechts bis sich die Spule in ihrer zentrierten Lage über dem (F i g. 8) in die in F i g. 9 gezeigte Lage gebracht. Da Drehtisch 92 befindet. Da der Drehtisch immer die Spulenhubstangen 114 bis 118 zu diesem Zeitzwischen den Hauptschienen 1,2 angeordnet bleibt, punkt gegen Längsbewegung arretiert sind, wird durch

die obige Bewegung des Rahmens 105 bewirkt, daß die Schubrollen 113 über die schrägen Flächen 119 fahren und die Spulenfrubstangen zusammen mit der Spule B veranlassen, sich auf Grund ihres Gewichtes zu senken. Die Spule kommt dabei auf der Spulenabstützung 44 zur Ruhe, während die Spulenhubstangen Weiter abwärts unter die Spulenabstützung 44 wandern. Dies geht aus Fig. 9 hervor. Daraufhin lassen sich durch Lösen der Arretierung die Spulenhubstangen zusammen mit der Platte 120 gegen Längsbewegung festhalten und durch Einschalten des Antriebsmotors 130 der Spulentransportschlitten 62 auf seinen Schienen 96' bis 100' nach links in die in Fig. 7 gezeigte Position zurückbewegen, während die Spule B im Ofen verbleibt. Schließlich läßt sich. auch der Zwischensclilitten 61 durch Einschalten des Motors 89 auf dem Untergestell 60 zurückfahren, bis sich die Teile des Chargierwagens C wieder in der in Fig. 6 gezeigten, zurückgezogenen Position befinden.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Zur Be- und Entladung von in einer einzigen Reihe oder in zwei zueinander parallelen Reihen angeordneten Glühofen für Metallbandspulen geeigneter, auf Schienen laufender Chargierwagen mit einem Untergestell und einem drehbaren Obergestell und mit einer höhenverstellbaren und seitlich ein- und ausfahrbaren Be- und Entladevorrichtung, gekennzeichnet durch auf dem Untergestell (60) quer zu den Hauptschienen (1, 2) angeordnete Querschienen (76, 77), einen auf den Querschienen (76, 77) bewegbaren

Zwischenschlitten (61), einen auf dem Zwischenschlitten (61) drehbar angeordneten Drehtisch (92), auf dem Drehtisch (92)¹* angeordnete Spulentransportschlittenschienen (96' bis 100'), einen auf den Spulentransportschlittenschienen (96' bis 100') verfahrbaren Spulentransportschlitten (62) und auf dem Spulentransportschlitten (62) angeordnete heb- und senkbare Spulenhubstangen (114 bis 118).

2. Chargierwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spulenhubstangen (114 bis .118) mit Abstand parallel nebeneinander liegen und gemeinsam in bezug auf die Horizontalebene des Spulentransportschlittens (62) heb- und senkbar sind.

3. Chargierwagen nabh Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spulenhubstangen (114 bis 118) gegen Bewegung der Spulentransportschlittenebene verriegelbar sind.

4. Chargierwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spulentransportschlittenschienen(96' bis 100') mit dem Drehtisch (92) unbeweglich verbunden sind.

5. Chargierwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehtisch (92) zusammen mit den Spulentransportschienen (96' bis 100') horizontal um 180° drehbar ist.

6. Chargierwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschienen (76, 77) an ihren Enden mit Anschlägen für den Zwischensclilitten (61) in Form von an dem Untergestell angebrachten Anschlußteilen (63, 64) versehen sind.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen