DE1551725A1 - Mit fluessigem Brennstoff,insbesondere Benzin,betriebenes Heizgeraet,vorzugsweise Fremdheizgeraet fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• "Mit .flüssigem Brennstoff, insbesondere Benzing betriebenes I-ieizgerä-t, vorzugsweise Fremdheizgerät für Kraftfahrzeugelf Die 3rfindung betrifft ein mit flüssigem Brennstoff, insbesondere Benzin, betriebenes Heizgeräts vorzugsweise Fremdheizgerät für Kraftfahrzeuge mit einem Brenner, Flammzylinder und Wärmetauscher.
• Derartige Heizgeräte werden bevorzugt für die Beheizung von Kraftfahrzeugen und gegebenenfalls auch für die Vorwärmung von Motoren angewendet. Dabei wird ein kleines Bauvolumen einerseits und eine hohe Wärmeleistung andererseits verlangt. Bei bekannten Lufterhitzern umströmt die Heizluft die Brennkammer! wobei die Brennkammer den Wärmetauscher für das zu erwärmende Fluid,, das diese Brennkammer umströmt, bildet. Die'Brennkammerwand ist somit gleichzeitig Wand des Wärmetauschers, die an ihrer Aussenseite vom kalten Fluid umströmt wird. Dadurch er... gibt sich der Nachteil. dass die Brennerflamme mit einer kalten Brennkammerwand' in Berührung kommt. Dies führt in bekannter Weise '..zu einer verminderten Brennstoffausnutzung und zu Rußablagerungen an der Brennkammerwand.. Bei den ervf_incriten kleinen Aussenabmessungen des zgerätes muss einƒ möglichst große Plammlänge zwecks gutem Ausbrennen erreicht werden. Die Flamme darf in die:;em Stadium jedoch nicht mit kalten Tlandteilen in Berührung kommen, weil sich sonst unvollständiges Ausbrennen ergibt. iie bisher bekannt gewordenen -Ieizge. äte befriedigen auch in ihrem Zi.indverhalt en nicht. Dies ist im wesentlichen auf d i E; #r t der angewandten Brennstoffaufbereitunaund vor a---ler- bei Benzin und ähnlichen Kraftstoffen auf die Schwieri--#I,LoiG der @:inhaltung des stöchiometrischen 1..-ischungsgese :zes zurückzuführen.
• Die in Rede stehenden l,'rer&eizg3räte sollen in einer: ie_Zpera:urbereich von etwa minus 400 bis plus l0oC be iric,"ben @:er@@. an. i%urch die unterjchiedliche Lufliter.mpara'jur -;rird j-uoch bei gleicher Gebläsedrehzahl j e nach Temp2 ratur ein verc-_:i:#Jene j Luf tvolur..=,#n gefördert. Dadurch ändere sich auch das _,ii;ichun>sverhältnis zwischen dem zerstäubten Brennstoff und der V--rbrerizungsluf t. Andererseits erfolgt eine Zündung des Ge::iisc@es nur bei einer: ganz bestimmten relativ engen iiischungsve-_ y,,ltnis. huch die unterschiedliche Spannung der ;Stromquelle führt zu ZUndschwieri@;-ke it en, da die Drehzahl des Ge bläs emo j ors ii t der zur Verfügung stehenden Spannung schwankt und daher auch ia.rsci,iadene Verbrennungsluftmengen fördert.
• .La wurde bereits ein Heizgerät der eingangs erwähnten Art vorgeschlagen, bei dem die Brennkammer durch einen e--sten inneren Flammzylinder gebiluet ist, der konzentrisch eine Luftdüse unischließ-t, wobei ein zweiter äusserer Flammzylinder mit abgeschlossener Stirnfläche den inneren Plammzylinder zentrisch umgibt und die Flammzylinder gegenüber dem sie konzentrisch umgebenden Wärmetauscher thermisch_g_etzennt und isoliert engeordnet sind. _ 3 _ ' Bei der Vez@:;endung von Benzin als Brennstoff für ein Heizgerät besteht die Gefahr, dass infolge rvrärmung Dampfblasen-Bildung im Brennstoff auftritt bzw. dass das Benzin unkontrollierbar verdampft. Um Preildheizgeräte von Fahrzuständen des Kraftfahrzeu:Jes unabhängig zu machen, muss vom Verbrennungsluftgebläse her ein hoher Druck zur Verfügung stehen. Dazu ist ein entsprechend großer Durchmesser erforderlich.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein mit flüssigen Brennstoff, insbesondere Benzin, be tr iebes iieizg.rc;it zu schaffen, das besser als die bisher bekannten und vorgeschlagenen Heizger:i5e den --irfordernissbn der *-Praxis g.;recht wird, insbesondere unabh,@ngig von der jeweiligen Aussentemperatur und der zur VerfüI,ung st-,:henden S:;annung ein sicheres üUnden ge<;@i:@'listet, ein Verdampfen des Brennstoffes vermeidet und bei kleinem Bauvolumen eine grofe i,=eizleistun@ abgibt

  Diese Auf-aL?e wird i::@ ;;eson@licher: erfirdun^sge:..-ir dadurch

  gelösü, dass in :Jtr@@mungsrici@tuny nac:- eitler Di-uekzers@ii.uber-

  düse eine ist, in welce dfe @lei:trode e_:_er

  ' üilIl(1-'.drü8 1@?.21@1I3i' . t uns wobei :;it te'@ zur üufur ei-,er 1'eil_:::a<.e

  der Verbrennungslufin dieser i:-an rle=.@:

  Dadurc_#ä wird erreichut, dass in de.,::re::r_stoffi@egel, der vor:

  einer fers täuberd;ise erzeu - t wird, ein 2,eilluf t s trom der

  Yerbrennun` a 'uf tL@enge e Inge brac_ v;ir d. D,darc i: f.nde W

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  Bereic: der @ünüe@.e@@rode örtlich u_.nd partiell eire ;_isc::,Z2:V

  der Teilluftmange :.:it einem Teil des zerstiab@en re@:re@cfies

  satt, wobei uii-Ger allen äu-qarene@r=_s,turer. und bei aller

  ein ertlic'_ @_rner@;,es zän::fähi`es

  Wird durch das Gebläse, aufgrund äusserer Temperatureinflü sse oder aufgrund schwankend3r Spannungsverhältnisse mehr oder weniger Verbrennungsluft gefördert und somit eine mehr oder weniger große Teilluftmenge in die Kammer geleitet, dann ändert sich nur die Größe des Bereichs des zündfähigen Gemisches. Im Querschnittsbereich des Zündfunkens findet sich aber stets ein Gebiet zündfähiger Mischung, so dass die Verbrennung ohne weiteres einsetzen kann. Die Verbrennungsluft wird dann nach dieser Klmmer in an sich bekannter Weise zugeführt.
• Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform weist die Zündkerzenfassung Üffnungen im Strömungsweg der Verbrennungsluft auf und eine weitere, die Zündelektrode im wesentlichen ringförmig umgebende Öffnung dient zur Zufuhr der Teilluftmenge in die r.ammer vor die ZerstäuberdüsEn und zur Kühlung der Kerze.
• Um eine Dampfblasenbildung im zugeführten Brennstoff zu vermeiden, wird das Fremdheizgerät noch einer Weiterbildung der ,rfindung in einen warmen Teil, bestehend aus Brennraum und Wärmetauscher und einen kalten Teil, enthaltend Verbrennungsluftgebläse mit Tebl,--serotor und eine r--ühlrrii'J-te1pumpe sdLwie eine gekühlte Brennstoffzuleitung zur Zerstäuberdüse des Brenners algge teilt o Lurch diese erfindungsge:räße Aufteilung wird einerseits erreicht, dass die -rennrflamme nicht mehr mit kalten Brennkammerteilen in Berührung kommt, aber andererseits die Brenn-

  1, ;7

  stoffzufuhr der Brennstoffdüse unabhängig vom Verbrennungs-

  vorgang_auf einer ausreichenden niedrigen Temperatur gehalten wird, um ein Verda#iipfen des Brennstoffes zu vermeiden.
• Bei der besonders vorteilhaften Ausfiihrungsform dar Erfindung ist die Brennstoffzuleitunderart angeordnet und die Verbrennung s luftführung derart ausgebildet, dassdie Brennstoffzuleitung dauernd von kalter Verbrennungsluf t umströmt ist. Die vom Gebrise angeo@,u fgte kalte Verbrennungsluft wird ;somit auf ihrem Wege zum @=drmetausclier all der Brennstoff?ufizl:rleitung vorbeigeführt und hält diese sowie das darin .flieh ancie yenzin auf einer au sre_ichend niedrigen Temperatur.
• nach einem wei'eren i,ler1Lnia1 der ijrfiridun#", dao Verbrennüngsluf tgebläse ein der brennkai:iners` i te und ein do r entgegensetzten Seite eine ,L"-Uihlmittelpumpe angeordnet, dann kann das Laufrad des Verbrennungsluftgebläses mit größerem Durchmesser ausgeführt werden, wodurch sich eine vorteilhafte Geri,uschverminderung infolge klein:rer erfo -derlichsr i.Io tordrerizahl bei gleicriei:z :druck ergibt. Gleichzetisinkt auch die erforderliche Antriebsleistung. Bei ein"r '-2eiterb:ilduzi@; der -irfindung können die in der Brennstoffpumpe vorhandenen Unterbrecherlcontaku,e für die 2rzeugung der Punken für die Zündkerze V:rirendung finden, Bei einer bevorzu;ten AuofUhrungsform der zirfindung besteht der kalte feil aus einom üie Zünükerze und den VerbrennungslufLzufuhrkanal enthaltenen ers.#en Teil, einem zweiten, die Brennstoffzufulirleitztng, die Düoe und die Kammer zur Aufbereitung des zünd-:F:hi@@en Gei.xi#--ches enthaltenden Teil, einem dritten mit Geblc#isemotor, Verbrerinun@"s1_uftgebläs e, sowie einen vierten feil mit

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  und die Brannstoffleifung eine zusäjzliche

  Die" @rf-indung b-@ trif"t auch dis e-le:@riU@_ie schal ftmg- zum

  Betrieb des Helzgdrnteso :i_rfinaungsger.äß ist eine Überhi@zun s-

  s cnut zvorrichtLUZg vorgesehen, die aas einem -i, öe rhi 'Lizungs-therrlo; t at

  beste'.-.t, der im S troirr--@eg der Brennstoffpumpe angeordnet ist.

  Dadurch wird erreicht, dass bei -11"berhitzung der Vorrichtung

  die Brennstoffpumpe abgeschaltet wird. Der UberhiuzungstherT._ostat

  wird zwechmäßig am i`lärnie-tausnhermantel befesjigt.

  Eine weitere Sicherungsvorrichtung schützt vor Verpuffen des Brennstoffes, Ein im ,Lo torstromkreis angeordnetes Schutzrelais mit Kontakten im Brennstoffptunpen-Stromkreis gewährleistet, dass beim Betrieb von Brenns-teffptunpe und Zündung auch der Motor des Gerätes läuft: Prälat z.B. das Zuleitungskabel vom Motor ab, so kann kein Brennstoff mehr eingespritzt werdeno Nach einem weiteren T,7erkmall der Lrfindung kann auch ein temperaturabhängiger Nachlaufschalter vorgesehen werden, der für eine Nachbalüftung,dgr Brennkammer nach Abschaltung der Zündung sorgt, Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert, die schematisch Ausführungsbeispiele darstellt. Dabei zeigt: Fig.1 einen Längsschnitt des erfindungsgemäßen Heizge rä tes, Fig.2 einen Teil-Längsschnitt gemäß der Linie. A-A in Fig: 1, und Fg.3 ein Schaltbild der erfindungsgemäßen gicherheitseinrichtungen Eiei dem in hig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist an einer Tragplatte 1 ein innerer Flammzylinder i= in Form eines Hohlzylinders- aiis Stahlblech angeordnet. An diesem inneren It'lammzylinder@ 2 ist konzentrisch ein äußerer Flammzylinder 3 befestigt, der an seiner vorderen Stirnseite 4 abgeschlossen ist.
• Der Wärmetauscher besteht aus einem äußeren Mantel 6, einer inneren MantE! 1f läche 5 und zwischen innerer Mrintelf läche 5 und äußerem Flammzylinder 3 angeordneten U-förmigen Heizgaskanälen 7. Über einen Heizmediumzuflußstutzen 8 wird das Heizfluid, im allgemeinen Wasser, zugeführt und nach seiner Erwärmung über den Auslaßstutzen 9 abgeleitet. Die Drenngase verlassen den Wärmelauscher durch eine zentrische Öffnung 1o.
• Im kalten Teil des Heizgerätes ist ein Gebläsemotor 11 angeordnet, der ein Verbrennungsluftgebläse 12 antreibt. Dabei wird die Verbrennungsluft durch Üffnungen im Mantel 13 des Motorgehäuses angesaugt, so daß ein Teil der Verbrennungsluft die Wicklung des Motors durchströmt und dabei zugleich kühlt. Am rückwärtigen Ende der, Motorwelle 14 ist eine Wasserpumpe 15 angeordnet. Eine Dichtungsscheibe 16 dichtet das Motorinnere gegen die Wasserpumpe 15 arg. Ferner ist ein Ahspritzblech 17 vorgesehen, welches dazu dient, evtl. eingedrungene Feiirlätigkeit durch Fliehkraftwirkung in der Dichtungskammer 18 an die Außenwand zu schleudern, wo es dann durch Ausflußöffnungen austreten kann. Uber einen Ansaugstutzen 1g wird das Heizfluid, vorzugsweise Wasser, durch die Pumpe 15 angesaugt und über einen Druckstutzen 2o und eine Leitung 21 über den Heizmttelzuf lußstutzen 8 dem Wärmetauscher zugeleitet. Am Gehäuse 13 des Motors 11 :ist, ein weiterer nehiueteil 22 mit Zuganker 23 oder dergleichen befest%gt . Dt:r Gehäuseteil ?2 weist eine'Zündkerzenf'äs,>i.iriLr 24 auf; in Bier eine Zündkerze 25 eingesetzt ist. In einem mit Jem Geriiiisettil 2,21 verbundenem

  z er -

  Ansatzstück 26 ist eine DruckAtäuberdüse 2.7 angeordnet, die

  über eine- Bohrung 28 mit ::iner Brennstoffzufuhrleitung 29 in Verbindung steht. Eine nicht dargestellte Druckmittelpumpe fördert Brennstoff auf dem vorbeschriebenen Wege zur Düse 27. Vor der Düse 27 ist eine Kammer 3o angeordnet. In diese Kammer ragt die Zündkerze 25; mindestens jedoch die Zündelektrode 31. Bei eingeschalteter Zündung springt von der Elektrode 31 zur Gegenelektrode 32 periodisch ein Zündfunke.. Die Zündkerzenfassung 24 weist. erfindungsgemäß Öffnungen 33 auf und i.st so ausgebildet, daß um die Zündelektrode 31 ein kreisringförmiger Raum. mit einer Öffnung 34 gebildet wird. Zwischen Kammer 3o und Zerstäuberdüse 2'j ist vorzugsweise ein Wärmeschutzblech 35 angeordnet.
• Der von der Zerütäuberdüse 27 zerstäubte Brennstoff bildet einen

  Brennstoffkegel 36, der siehe Kammer 3o in den Verbrennungs-

  raum ,Z erstreckt. Ringartige Dral.lplatten 38 mit schräggestellten Leitblechen 39 sorgen für eine innige Vermischung der vom Verbrennungsluftgebläse 22 angesaugten und zugeführten Verbrennungsluft mit dem zerstäubten Brennstoff.
• Ein Teil der i3ei."ördertäh 'Verbrennungsluft, strömt durch die Üft'nurig 3 3 in das Innere d-#ler Zündkerzenfassurg 24 und von dort durch die Öffnung 34 in die Kammer 3o. Um --iie Zündelektrode =@1 bildet sich ein Bereic'i, in dem örtlich und partiell die zugefUhrte Teilliiftmerige iicti mit einen Teil des @@"rr°=itäuhten Breraist:)f'ea mis.ait. Dabei ist unter allen '2emperat°.=z,- und Spannung-sverhältiiLssen (las Vorhandensein eines örtlich begrenzten zündt'ertigeii (seisiischeä sichergestellt.
• Die zugedrüükte Verbrennungsluft umströmt =in(ler,@:rsaits zu einem Teil die Zündkerze und kühlt diese entspreChenel ab, während ein ariderer Teil um das Ansatzstück 26 mit der Bohrung 28 für die

  den

  Brennstoffzufuhr strömt und daher/Brennstofi' immer auf einer aus-

  reichend niedrigen Temperatur hält, wodurch ein Verdampfen bzw. Blasenbildung vermieden wird.

  .Die Brenner@flamme erstreckt sich dann in den inneren Flamm-

  zylinder 2, wobei die Verbrennungsgase dann am geschlossenen Teil 4 umgelenkt und um den äußeren Flammzylinder 3 ström-en.---Von deh. durch die U-förmigen Teile 7 geführten Verbrennungsgase erfolgt. Wärmeaustausch mit dem Heizfluid, welches im Raum zwischen dem äußeren Mantel 6 und dem inneren Mantel 5 fließ. Das von der Pumpe 15 zugeführte Heizmittel wird vorzugsweise im Gegenstrom von den Verbrennungsgasen erhitzt und steht am Auslaßstutzen 9 zur weiteren Verfügung.
• Gemäß der in Fig. _3 gezeigten Schaltung ist im Hauptstromkreis 1-ine aicherurig 41 vorgesehen. Durch einen Schalter 42 kann das Gerät manuell eingeschaltet werden. Es ist. jedoch auch möglich, den Schalter 4.2 als Kontakt eines Zeitschaltrelais 43 auszubilden. Durch das Zeitschaltrelais kann ein gewünschter feitpunkt eingestellt 'werden; in dem das Gerät selbsttätig zündet und das entsprechende: Kraftfahrzeug erwärmt, so daß der Denutzer ohne Abwarten einer Vorwärmzeit zu der eingestellten Zeit das Kraftfahrzeug betriebsfertig und aufgeheizt vorfindet. Falls gewünscht, kann bei Verwendung des Relais 43 noch ein Hauptsehalter 44 vorgesehen werden. Der Schalter bzw. der.Kontakt 42 schließt den: Stromkreis zum Motor 11. Parallel dazu kann eine Kontrollampe 45-geschaltet werden. Im Motorstromkreis ist ein temperaturabhängiger Naehlaufschalter 46 angeordnet; der dafür sorgt, daß nach Abschalten der Heizung das Gebläse weiterläuft un4somit das Heizgerät wiederum entsprechend abgekühlt wird. Ferner schließt der Schalter bzw. der Kontakt 42 den Stromkreis zur Brennstoffpumpe 47 sowie eine Zündspüle 48. Über einen Kondensator 49 wird die Zündung bewirkt, wobei ein Kontakt 50 der Brennstoffpumpe gleichzeitig als Zündungsunterbrecher wirkt. Im Stromkreis zur Brennstoffpumpe und zum Zündkreis liegt ein

  Dessen Fühler

  Sieherhetsthermostat,ist zweckmäßig am. Gehäuse des Wärmetauscher°

  angeordnet. Schließlich kann noch ein Rexgelthermostat 52 vorgesehen werden, dessen Fühler im Heizfluidkreis liegt, so daß eine bestimmte vorwählbare Heizfluidtemperatur eingehalten wird. Das Gerät wird mittels des Schalters 42 oder durch das Zeitrelais 43 eingeschaltet, wodurch die Dauerzündung, die Brennstoffpumpe und der Motor anlaufen. Gleichzeitig leuchtet die Kontrollampe 45 auf. Durch die Erwärmung des Nachlaufschalters 46 schließen dessen Kontakte, wodurch beim Öffnen des Schalters 44 bzw. 42 eine Nachbelüftung der Brennkammer erfolgt. Erst wenn die Nachbelüftung beendet ist, erlischt auch die Kontrollampe 45. Der Überhitzungsthermostat 51 setzt bei Übertemperäur die Brennstoffpumpe 47 und die Zündung still. Dieser Thermostat muß nach Ansprechen von Hand zurückgestellt werden.
• Damit stets gewährleistet ist, daß beim Betrieb der Brennstoffpumpe 47 und der Zündung auch der Motor 11 läuft, ist in der Zuleitung zum Motor ein Schutzrelais 53 angeordnet. Wird das Schutzrelais 53 aus irgendeinem Grunde stromlos, dann öffnet der Kontakt 54, so daß auch kein Brennstoff mehr eingespritzt werden kann. Bei einem Kurzschluß in der Motorzuleitung bzw. dem Motor spricht die Sicherung 41 an.
• Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Es ist auch ohne weiteres möglich, anstelle des dargestellten Luft-Wasser-Wärmetauschers einen Luft/ Luft-Wärmetauscher oder einen gemischten Wärmetauscher vorzusehen. Wesentlich ist, daß durch die Führung der Verbrennungsluft unabhängig von der jeweils geförderten Verbrennungsluftmenge stets im Querschnittsbereich des Brennstoffkegels in Höhe des Zündfunkens ein züAähiges Gemisch vorhanden ist, so daß unter allen Umständen eine Zündung erfolgen kann. Beispielsweise kann die Zündkerzenfasaung 24 auch im Strömungsweg: der Verbrennungsluft eine weitere Öffnung 55 aufweisen, so daß sich der Anteil des der: Kammer 3o zugeführten Verbrennüngsiuftteiles beliebig einstellen läßt*_ Die Erfindung umfaßt auch alle Teil- und Unterkombinationen der beschriebenen und/oder dargestellten Merkmale.

Claims (7)

1. Pa @ent@,ns r@ iche u, Mit flüssigem Brennstoff, insbesondere Benzin, betriebenes Heizgerät, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge, mit einem Brenner, Flammzylinder und Wärmetauscher, gekennzeichnet durch eine vor einer Druckzerstäuberdüse (27) angeordnete Kammer (3o), in die mindestens die Elektrode (31) einer Zündkerze (25) hineinragt und durch Mittel (24, 33, 34) zur Zufuhr einer Teilmenge der Verbrennungsluft in die Kammer (30) pumpt.
2. 2. Heizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündkerzenfassung (24) öffnungen (33) im Strömungswege der Verbrennungsluft aufweist und eine weitere, die Zündelektrode (31) im wesentlichen ringförmig umgebende öffnung (34) vorgesehen ist.
3. 3. Heizgerät nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Aufteilung in einem warmen Teil, bestehend aus Brennraum und Wärmetauscher und einem kalten Teil, bnthaltend Verbrennungsluft- und Heizfluidpumpe mit Motor und durch eine gekühlte Brennstoffzuleitung zur Düse des Brenners.
4. 4. Heizgerät nach Anspruch 1 oder folgenden, gekennzeichnet und .t,j#s e durch eine derartige Anordnung der Brennstoffzufuhrleitung (25), daß die Brennstoffzufuhrleitung (25) dauernd von kalter Ver-, brennungsluft umströmt ist.
5. 5. Heizgerät nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daB der Gebläsemotor (11) an der Brennkammerseite ein Verbrennungsluftgebläse (12) und an der entgegengesetzten Seite eine Pumpe (15) antreibt.
6. 6. Gerät nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der kalte Teil aus einem die eündkerze (25) und den Verbrennungsluftkanal enthaltenden Teil, einem zweiten die Brennstoffzufuhrleitung (28, 29) und die Düse (27) enthaltenden Teil, einem dritten Teil mit Gebläsemotor (11), Verbrennungsluftgebläse (12), sowie einem vierten Teil mit Heizfluidpumpe (15) besteht und daß vor der Düse (27) eine Kammer (3o) angeordnet ist. ..
7. 7. Gerät nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daB,der Wärmetauscher als Luft-Wasser-Wärmetauscher ausgebildet ist. B. Gerät nach einem. der Ansprüche 1 oder folgenden, gekennzeichnet durch Drallschreiben (38) m Verbrennungsluftweg. 9. Gerät nach Anspruch 1 oder folgenden, jennzeichnet durch U-förmige Verbrennungsgaskanäle (7) im Wärmetauscher. 1o. Gerät nach einem der Ansprüche 1 oder folgenden, gekennzeichnet durch ein Wärmeschutzblech (35) zwischen Düse (27) und Kammer (3o). dadurch 11. Gerät nach-Anspruch 1 oder folgenden,/-gekennzeichnet, daB die Brennstoffpumpe als Unterbrecher für die Zündspule und Zündkerze Verwendung findet. 12. Gerät nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch eine Überhitzungsschutzvorrichtung, bestehend aus einem Überhitzungsthermostat (51) im Stromweg der Brennstoffpumpe. 13. Gerät nach Anspruch 1 oder folgenden, gekennzeichnet durch ein Schutzrelais (53) im Motorstromkreis und Kontakt (54) im Brennstoffpum@etremkreis. 14. Gerät nach Anspruch 1 oder folgenden, gekennzeichnet durch einen temperaturabhängigen Nachlaufschalter (46) für eine Nachbelüftung der Brennkammer. 15. Gerät nach einem oder mehreren der Ansprüche lbis 14, gekennzeichnet durch ein Zeitschaltrelais (54).