DE1426282C

DE1426282C - Fuel supply system for gas turbine engines

Info

Publication number: DE1426282C
Authority: DE
Inventors: Christopher Linley Allestree Derby Johnson (Großbritannien)
Original assignee: Rolls Royce PLC
Current assignee: Rolls Royce PLC

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennstoffzufuhi anlage für Gasturbinentriebwerke, insbesondere Hubstrahltriebwerke für Flugzeuge, mit einer Steuereinrichtung, deren mehrere Durchlaßöffnungen steuernder Steuerschieber unter dem Einfluß der Triebwerksdrehzahl verstellbar ist, und mit einer vom Flugzeugführer betätigbaren Drosseleinrichtung.The invention relates to a fuel supply system for gas turbine engines, in particular lift jet engines for aircraft, with a control device, the several passage openings controlling Control slide is adjustable under the influence of the engine speed, and with one from the pilot actuatable throttle device.

Eine allgemeine Forderung, die an derartige Brennstoffzuf uhranlagen gestellt wird, besteht darin, in Abhängigkeit von der gewünschten Beschleunigung die Brennstoffzufuhr so zu steuern, daß ein Pumpen des Kompressors mit Sicherheit vermieden wird. Diese Forderung führte zusammen mit anderen betriebsmäßig unerläßlichen Forderungen, wie z. B. der Verhinderung der Überhitzung, zu äußerst komplizierten und aufwendigen Ventilanordnungen und diese betätigenden Steuervorrichtungen. So sind im allgemeinen zwei Einzelventile vorgesehen, von denen das eine die maximale Drehzahl des Triebwerks und das andere die Beschleunigung auf diese Drehzahl steuert. Eine übliche Anordnung besteht darin, die Beschleunigungssteuerung auf den Förderdruck einer Pumpe ansprechen zu lassen, die vom Triebwerk angetrieben wird, und einen getrennten Maximaldrehzahlregler vorzusehen, der durch die Zentrifugalkraft mittels Fliehkraftgewichten betätigt wird.A general requirement that is made of such fuel supply systems is, in Depending on the desired acceleration, control the fuel supply so that pumping of the compressor is definitely avoided. This requirement led together with others operationally essential requirements, such as B. the prevention of overheating, to extremely complicated and complex valve assemblies and control devices which actuate them. So are im generally two individual valves are provided, one of which is the maximum speed of the engine and the other controls the acceleration to this speed. A common arrangement is the To allow acceleration control to respond to the delivery pressure of a pump driven by the engine and to provide a separate maximum speed controller, which is controlled by the centrifugal force is operated by means of centrifugal weights.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennstoffzufuhranlage für Gasturbinentriebwerke zu schaffen, welche bei einfachem mechanischem Aufbau in jedem Drehzahlbereich ein Arbeiten unterhalb der Pumpgrenze gewährleistet.The invention is based on the object of providing a fuel supply system for gas turbine engines create, which with a simple mechanical structure in every speed range work below the surge line guaranteed.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Druckleitung einer mit der Triebwerkswelle gekuppelten und auf den Steuerschieber einwirkenden Brennstoffpumpe mit einer Hijfsbrennerleitung dauernd in Verbindung steht, daß von der Hilfsbrennerleitung ein Abzweig zu den Einlaßöffnungen des Steuerschiebers führt, die über gesteuerte Auslaßöffnungen einerseits mit einer der Leerlaufversorgung dienenden Nebenschlußleitung und andererseits mit einer Hauptbrennerleitung in Verbindung stehen, daß bei Leerlaufdrehzahl nur die eine der zur Hauptbrennerleitung führenden Auslaßöffnungen geschlossen ist und bei einer ersten vorbestimmten Drehzahl auch noch die zur Nebenschlußleitung führende Ausläßöffnung geschlossen ist, daß in einem anschließenden Drehzahlbereich bis in die Nähe der maximal zulässigen Drehzahl die zur Hauptbrennerleitung führende Auslaßöffnung allmählich geöffnet wird, daß bei maximal zulässiger Drehzahl die eine Auslaßöffnung durch den Steuerschieber abgesperrt ist und daß alle Brennstoffleitungen über die Drosseleinrichtung geführt sind.According to the invention, this object is achieved in that the pressure line is connected to the engine shaft coupled fuel pump acting on the control slide with an auxiliary burner line is permanently connected that a branch leads from the auxiliary burner line to the inlet openings of the control slide, which is controlled via Outlet openings on the one hand with a bypass line serving for the idle supply and on the other hand are connected to a main burner line that at idle speed only one of the for Main burner line leading outlet openings is closed and at a first predetermined Speed also the outlet opening leading to the bypass line is closed that in one subsequent speed range up to the vicinity of the maximum permissible speed to the main burner line leading exhaust port is gradually opened that at the maximum permissible speed one Outlet opening is blocked by the control slide and that all fuel lines via the throttle device are led.

Eine wesentliche Vereinfachung gegenüber herkömmlichen Brennstoffzufuhranlagen ergibt sich durch die Anwendung eines einzigen Steuerschiebers an Stelle der sonst üblichen zwei Ventile. Diese Vereinfachung stellt insbesondere bei Brennstoffzufuhranlagen einen Vorteil dar, die bei Hubtriebwerken Verwendung finden, wo eine Vereinfachung und Gewichtsersparnis im besonderen Maße angestrebt wird, weil diese Hubstrahltriebwerke mit ihren Zusatzaggregaten nur kurzzeitig im Betrieb befindlich sind und während des Fluges eine die Nutzlast verringernde Last darstellen. .A significant simplification compared to conventional fuel supply systems results from the use of a single control spool instead of the usual two valves. This simplification is an advantage in particular in fuel supply systems that are used in lifting engines find where simplification and weight savings are particularly sought after, because these lift jet engines with their additional units are only in operation for a short time and reduce the payload during the flight Represent load. .

Dadurch, daß die vom Flugzeugführer betätigbare Drosscleinrichlung stronuinterscitig der Steuereinrichtung angeordnet ist, kann ein Nebenschlußkanal bei der Steuereinrichtung bei Leerlaufdrehzahl geöffnet werden, um zu gewährleisten, daß dem Triebwerk die erforderliche Brennstoffmenge zugeführt wird, wenn die Drosseleinrichtung geschlossen ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Anordnung derart getroffen, daß die eine Stirnfläche des Steuerschiebers mit der Saugseite der Brennstoffpumpe verbunden ist und daß die andere Stirnfläche mit der Druckseite dieser Pumpe über ίο eine Leitung von derart engem Querschnitt verbunden ist, daß die Viskosität des Brennstoffes den Verstellvorgang beeinflußt.Because the throttle device, which can be actuated by the pilot, is connected to the control device is arranged, a shunt channel can be opened in the control device at idle speed to ensure that the required amount of fuel is fed to the engine, when the throttle device is closed. According to a preferred embodiment of the invention the arrangement is made such that one end face of the control slide with the suction side of the Fuel pump is connected and that the other end face with the pressure side of this pump over ίο a line of such a narrow cross-section is connected that the viscosity of the fuel the adjustment process influenced.

Der Steuerschieber ist zweckmäßigerweise dauernd durch eine erste Feder und nach Zurücklegen eines vorbestimmten Hubes auch durch eine zweite Feder' abgestützt, wobei die Federn bezüglich ihrer Vorspannung in bekannter Weise einstellbar sind.The control slide is expediently permanent by a first spring and after moving one back predetermined stroke also supported by a second spring ', the springs with respect to their bias are adjustable in a known manner.

Die Nebenschlußleitung steht zweckmäßigerweise mit einer durch den Drosselschieber führenden Axialbohrung in Verbindung, die zur Hauptbrennerleitung hin ständig offen ist.The shunt line expediently has an axial bore leading through the throttle slide in connection, which is constantly open to the main burner line.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels an Hand der Zeichnung. In der Zeichnung zeigtFurther advantages and details of the invention emerge from the following description of a Embodiment based on the drawing. In the drawing shows

F i g. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Brennstoffzufuhränlage für ein Gasturbinentriebwerk, F i g. 1 shows a schematic representation of a fuel supply system according to the invention for a gas turbine engine,

Fig. 2 einen Teil der in Fig. 1 dargestellten Brennstoffzufuhranlage, wobei sich die Einzelteile gegenüber der Fig. 1 in einer anderen Stellung befinden, FIG. 2 shows a part of that shown in FIG Fuel supply system, the individual parts being in a different position compared to FIG. 1,

Fig. 3 eine graphische Darstellung der Betriebsweise der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Brenn-Stoffzufuhranlage. 3 is a graphical representation of the mode of operation of the fuel supply system shown in FIGS. 1 and 2. FIG.

Die Ausdrücke »links« und »rechts« werden in der folgenden Beschreibung im Sinn von »links« und »rechts« bezüglich der Darstellung in den Zeichnungen benutzt.The terms "left" and "right" are used in the following description in the sense of "left" and "Right" used in relation to the representation in the drawings.

Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Brennstoffzufuhranlage für ein Gasturbinentriebwerk ein Gehäuse 10 mit aus Kohlenstoff bestehenden ' Lagern 11,12 auf, in denen eine durch das Triebwerk angetriebene Pumpenwelle 13 gelagert ist. Die Welle 13 trägt das Antriebsorgan einer Zentrifugalpumpe 14. Das Gehäuse 10 weist eine Kammer 15 auf, die nach der Saugseite der Pumpe 14 hin offen ist. Die Kammer 15 wird über eine Leitung 16 mit Brennstoff gespeist. Das Gehäuse 10 weist außerdem eine Kammer 17 auf, die mit der Kammer 15 über einen KanalAccording to the illustrated embodiment, the fuel supply system for a gas turbine engine a housing 10 with existing carbon 'bearings 11,12, in which one by the engine driven pump shaft 13 is mounted. The shaft 13 carries the drive element of a centrifugal pump 14. The housing 10 has a chamber 15 which is open towards the suction side of the pump 14. the Chamber 15 is fed with fuel via a line 16. The housing 10 also has a chamber 17, which is connected to the chamber 15 via a channel

18 in Verbindung steht. Der unter Saugdruck stehende Brennstoff wird demgemäß der Kammer 17 zugeführt. 18 communicates. The fuel under suction pressure is accordingly fed to the chamber 17.

Innerhalb des Kanals 18 ist eine Vorgelegewelle 19 drehbar gelagert. Das linke Ende der VorgelegewelleA countershaft 19 is rotatably mounted within the channel 18. The left end of the countershaft

19 ragt in die Kammer 15 hinein und trägt dort ein Zahnrad 20, das mit einem auf der Pumpenwelle 13 sitzenden Ritze! 21 kämmt. Das rechte Ende der Vorgelegewelle 19 ragt in die Kammer 17 hinein und ist19 protrudes into the chamber 15 and carries a gear 20 there, which is connected to a on the pump shaft 13 sitting crack! 21 combs. The right end of the countershaft 19 protrudes into the chamber 17 and is

mit einem Ritzel 22 versehen, das mit einem Zahnrad 23 kämmt, welches von einem drehbar gelagerten Steuerschieber 24 getragen wird.provided with a pinion 22 which meshes with a gear 23 which is rotatably mounted by a Control slide 24 is worn.

Der Steuerschieber 24 ist gleitbar in einer Bohrung 25 des Gehäuses 10 angeordnet. Die Bohrung 25 liegt gemäß dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel koaxial zu der Pumpenwelle 13. Dies ist jedoch nicht wesentlich. Der Steuerschieber 24 weist einen im Durchmesser verkleinerten mittlerenThe control slide 24 is slidably arranged in a bore 25 of the housing 10. The bore 25 is located according to the embodiment shown in the drawing coaxially to the pump shaft 13. This however, it is not essential. The control slide 24 has a central one that is reduced in diameter

Teil 26 und an seinem linken Ende einen Kolbensteg 27 auf. An ihrem linken Ende steht die Bohrung 25 ! über einen Kanal 28 mit einer Kammer 29 an der Hochdruckseite der Pumpe 14 in Verbindung.Part 26 and a piston land 27 at its left end. The bore 25 is located at its left end ! Via a channel 28 with a chamber 29 on the high pressure side of the pump 14 in connection.

Die Bohrung 25 ist mit im Abstand zueinander liegenden Durchlässen 30, 31, 32, 33 und mit einer Gruppe dicht benachbart zueinander liegender Durchlässe 34 ausgestattet. Der Durchlaß 30 steht mit einer Nebenschlußleitung 35 in Verbindung, die zu einer Drosseleinrichtung 36 führt. Der Durchlaß 31 steht über eine Leitung 41 mit der Kammer 29 in Verbindung und wird von dieser mit unter Hochdruck stehendem Brennstoff gespeist. Die Leitung 41 ist außer-I dem mit einer Leitung 37 für den Hilfsbrenner ver- : bunden. Die Leitung 37 führt zur Drosseleinrichtung 36. Der Durchlaß 32 führt zu einer Kammer 38, die über eine Einschnürung 39 mit der Leitung 41 in Verbindung steht: Wie ersichtlich, ist die Brennstoffströmung durch die Leitung 37 von der Stellung des Steuerschiebers 24 unabhängig.The bore 25 is spaced from one another with passages 30, 31, 32, 33 and with a Group of closely adjacent passages 34 equipped. The passage 30 is with a Shunt line 35 in connection, which leads to a throttle device 36. The passage 31 is standing Via a line 41 with the chamber 29 in connection and is from this with standing under high pressure Fuel fed. The line 41 is also connected to a line 37 for the auxiliary burner : bound. The line 37 leads to the throttle device 36. The passage 32 leads to a chamber 38, the is in communication with the line 41 via a constriction 39: As can be seen, the fuel flow is through the line 37 of the position of the control slide 24 independently.

Die Durchlässe 33, 34 stehen mit einer Leitung 40 für den Hauptbrenner in Verbindung, die über die Drosseleinrichtung 36 zu einer Hauptbrennerleitung 40' führt.The passages 33, 34 are connected to a line 40 for the main burner, which via the Throttle device 36 leads to a main burner line 40 '.

Die Drosseleinrichtung 36 weist einen Drosselschieber 42 auf, der in einer Bohrung 43 gleitbar gelagert ist. Der Drosselschieber 42 ist mit einer Zahnstange 44 ausgestattet, die mit einem Ritzel 45 kämmt. Das Ritzel 45 kann durch einen vom Flugzeugführer zu betätigenden Hebel 46 gedreht werden.The throttle device 36 has a throttle slide 42 which is slidably mounted in a bore 43 is. The throttle slide 42 is equipped with a toothed rack 44 which meshes with a pinion 45. The pinion 45 can be rotated by a lever 46 to be operated by the pilot.

Der Drosselschieber 42 weist Ringnuten 47, 48, 49, 50 auf, welche Kolbenstege 51, 52, 53, 54, 55 bilden. Der Drosselschieber 42 weist außerdem eine axial durch ihn hindurch verlaufende Bohrung 56 auf, in welche radiale Bohrungen 57, 58, 59 einmünden.The throttle slide 42 has annular grooves 47, 48, 49, 50 which form piston webs 51, 52, 53, 54, 55. The throttle slide 42 also has a bore 56 extending axially through it, in FIG which radial bores 57, 58, 59 open.

Die Bohrung 43 weist einen Durchlaß 60 auf, der mit der Hauptbrennerleitung 40 in Verbindung steht. Ein Durchtritt 61 steht mit einer zur Brennstoffeinlaßleitung 16 führenden Rückleitung 62 in Verbindung. Ein Durchlaß 63 steht mit der Hilfsbrennerleitung 37 in Verbindung. Ein Durchlaß 64 steht mit einer Hilfsbrennerleitung 65 in Verbindung. Ein Durchlaß 66 steht mit einer Schnellentleerungsleitung 67 in Verbindung, und ein Durchlaß 68 steht schließlich mit der Nebenschlußleitung 35 in Verbindung.The bore 43 has a passage 60 which is in communication with the main burner line 40. A passage 61 communicates with a return line 62 leading to the fuel inlet line 16. A passage 63 is connected to the auxiliary burner line 37. A passage 64 is in communication with an auxiliary burner line 65. A passage 66 communicates with a quick evacuation line 67, and a passage 68 ultimately communicates with the bypass line 35.

Mit seinem rechten Ende ragt der Steuerschieber 24 in die Kammer 17 hinein und ist dort mit einer Platte 69 mit einem Umfangsflansch 70 ausgestattet. In das rechte Ende des Gehäuses 10 ist ein Verschlußkorper 71 eingeschraubt, in welchem axial in einer Gewindebohrung eine Leerlaufeinstellschraube 72 geführt ist. Die Leerlauf einstellschraube 72 trägt einen Federteller 73. Eine Leerlauf reglerfeder 74 liegt zwischen dem Federteller 73 und der Platte 69. With its right end, the control slide 24 protrudes into the chamber 17 and is equipped there with a plate 69 with a peripheral flange 70. A closure body 71 is screwed into the right end of the housing 10, in which an idle setting screw 72 is guided axially in a threaded bore. The idle adjustment screw 72 carries a spring plate 73. An idle regulator spring 74 lies between the spring plate 73 and the plate 69.

Der Steuerschieber24 ist zwischen der in Fig. 1 dargestellten Stellung und der entgegengesetzten Endstellung beweglich. In der in F ig. 1 dargestellten Stellung liegt das Zahnrad 23 an einem in der Stirnwand 76 der Kammer 17 angeordneten Lagerring 75 an. In den anderen Stellungen, von denen eine in Fig. 2 dargestellt ist, wirkt der unter Hochdruck stehende Brennstoff auf das Unke Ende des Steuerschiebers 24 im Sinn einer Verschiebung desselben nach rechts, wobei als Gegenwirkung die Kraft der Feder 74 und der unter Niederdruck stehende Brennstoff wirksam sind j der auf dem rechten. Ende des Steuerschiebers 24 lastet. ., The control slide 24 is movable between the position shown in FIG. 1 and the opposite end position. In the in Fig. 1, the gear 23 rests on a bearing ring 75 arranged in the end wall 76 of the chamber 17. In the other positions, one of which is shown in FIG. 2, the high pressure fuel acts on the toe end of the control slide 24 in the sense of shifting the same to the right, with the counteraction being the force of the spring 74 and the low pressure fuel effective are those on the right. The end of the control slide 24 is loaded. .,

Das Gehäuse 10 ist mit einem Innenflansch 77 ausgestattet. Durch eine Hauptreglerfeder 79 wird ein Federteller 78 gegen diesen Flansch gedrückt. Die Hauptreglerfeder 79 ist konzentrisch über der Leerlaufreglerfeder 74 gelagert und stützt sich am Verschlußkörper 71 ab.The housing 10 is equipped with an inner flange 77. A main regulator spring 79 is a Spring plate 78 pressed against this flange. The main governor spring 79 is concentric over the idle governor spring 74 stored and supported on the closure body 71.

Der Kopf 80 der Einstellschraube 72 ist mit einer Riffelverzahnung 81 versehen und in einem mit Riffelverzahnung ausgestatteten Loch eines Bügels 82 gelagert, der mittels Schrauben 83 am Gehäuse 10 befestigt ist. Durch Einstellung der Vorspannung der Hauptreglerfeder 79 wird die maximale Drehzahl eingestellt, während durch Einstellung der Vorspannung der Leerlaufreglerfeder 74 die Leerlaufdrehzahl eingestellt wird. Da der Kopf 80 normalerweise in einerThe head 80 of the adjusting screw 72 is provided with a corrugated toothing 81 and one with corrugated toothing equipped hole of a bracket 82, which is fastened to the housing 10 by means of screws 83 is. By adjusting the preload of the main governor spring 79, the maximum speed is set, while adjusting the bias of the idle regulator spring 74 sets the idle speed will. Since the head 80 is usually in a

t5 Stellung in dem Loch des Bügels 82 verriegelt ist, kann die Einstellung der maximalen Drehzahl (dies wird durch Einschrauben des Verschlußkörpers 71 in das Gehäuse hinein oder aus diesem heraus bewirkt) ohne Einstellung der Vorspannung der Feder 74 bewirkt werden, vorausgesetzt, daß die Schraubengewinde des Verschlußkörpers 71 gleiche Steigung und gleichen Richtungssinn haben. Wenn jedoch der Bügel 82 entfernt wird, wird durch Drehung des Verschlußkörpers 71 oder der Einstellschraube 72 die Vorspannung beider Federn 74, 79 erhöht, und demgemäß wird sowohl die maximale Drehzahl als auch die Leerlaufdrehzahl eingestellt.t5 position is locked in the hole of bracket 82, the setting of the maximum speed (this is done by screwing the locking body 71 in causes the housing in or out of this) without adjusting the preload of the spring 74 are, provided that the screw thread of the closure body 71 and the same pitch have the same sense of direction. However, when the bracket 82 is removed, rotation of the closure body 71 or the adjusting screw 72 increases the bias of both springs 74, 79, and accordingly both the maximum speed and the idle speed are set.

Fig. 1 veranschaulicht die Stellung des Steuerschiebers 24 bei Leerlauf drehzahl. In der in Fig. 1 dargestellten Stellung reicht der Brennstoffdruck der Pumpe 14, der über die Leitung 28 der linken Stirnfläche des Steuerschiebers 24 zugeführt wird, nicht aus, um diesen Steuerschieber 24 gegen die Wirkung der Feder 74 zu verschieben. Der Kolbensteg 27 begrenzt deshalb den über die Leitung 28 zugeführten Brennstoff auf das linke Ende der Bohrung 25.Fig. 1 illustrates the position of the control slide 24 at idle speed. In the in Fig. 1 The position shown is the fuel pressure of the pump 14, which is via the line 28 of the left end face of the control slide 24 is supplied, not off to this control slide 24 against the action the spring 74 to move. The piston land 27 therefore limits the amount supplied via the line 28 Fuel on the left end of the hole 25.

Durch die Leitung 41 strömender Brennstoff erreicht jedoch die Hilfsbrennerleitung 37, und ein Teil dieses Brennstoffs strömt über die Durchlässe 63, 64 und die Ringnut 48 zu der Hilfsbrennerleitung 65.However, fuel flowing through the line 41 reaches the auxiliary burner line 37, and some of this fuel flows via the passages 63, 64 and the annular groove 48 to the auxiliary burner line 65.

Der übrige Teil des durch die Leitung 41 zugeführten Brennstoffs strömt über die Durchlässe 31, 32 zum mittleren Teil der Bohrung 25 und umgibt den Abschnitt 26 mit vermindertem Durchmesser. Dieser Brennstoff strömt dann teilweise zum Durchlaß 33 und so über die Hauptbrennerleitung 40 zur Hauptbrennerleitung 40' und zum anderen Teil zum Durch laß 30 und so über die Nebenschlußleitung 35, die Durchlässe 58, 59 und die Axialbohrung 56 zurThe remaining part of the fuel supplied through the line 41 flows via the passages 31, 32 to the central part of the bore 25 and surrounds the section 26 with a reduced diameter. This fuel then flows partially to the passage 33 and so via the main burner line 40 to the main burner line 40 'and to the other part to the passage 30 and so via the bypass line 35, the passages 58, 59 and the axial bore 56 to

Hauptbrennerleitung 40'.Main burner line 40 '.

Fig. 2 veranschaulicht die Stellung des Steuerschiebers 24 bei ungefähr 60·/· der maximalen Triebwerksdrehzahl. In dieser Stellung hat der von der Pumpe 14 herrührende und über die Bohrung 28 dem linken Ende des Steuerschiebers 24 zugeführte Brenn stoffdrück den Steuerschieber 24 nach rechts bewegt, so daß der Flansch 70 den Federteller 78 berührt, der mit einer leichten Vorspannung durch die Feder 79 festgehalten wird. Fig. 2 illustrates the position of the control slide 24 at approximately 60 · / · the maximum engine speed. In this position, the fuel pressure coming from the pump 14 and fed through the bore 28 to the left end of the control slide 24 has moved the control slide 24 to the right so that the flange 70 contacts the spring plate 78, which is slightly biased by the spring 79 is being held.

In dieser Stellung schließt der Kolbensteg 27 die Nebenschlußleitung 35 ab. Der über die Leitung 41 geförderte Brennstoff wird jedoch außer zur Hilfsbrennerleitung 65 über den Durchlaß 33 zur Hauptbrennerleitung 40 und so zur Hauptbrennerleitung 40' gefördert. In this position, the piston web 27 closes off the bypass line 35. The fuel conveyed via the line 41 is, however, conveyed to the auxiliary burner line 65 via the passage 33 to the main burner line 40 and thus to the main burner line 40 ' .

Die in dem vorhergehenden Absatz beschriebene Brennstoffströmung tritt in einem Bereich der Triebwerksdrehzahl zwischen ungefähr 54 und 65 % derThe one described in the previous paragraph Fuel flow occurs in a range of engine speed between approximately 54 and 65% of the time

5 65 6

maximalen Triebwerksdrehzahl auf, obigeich der der die Strömung durch die Neberischlußleiturig 35maximum engine speed, above that of the flow through the Neberischlußleiturig 35

Flansch 70 den Federteller 78 bis zu ungefähr 6O°/o steuert; dann wird der Durchlaß 64 geschlossen, der iFlange 70 controls spring seat 78 up to about 60%; then the passage 64 is closed, the i

der maximalen Triebwerksdrehzahl nicht berührt. In die Strömung durch die Hilfsbrennerleitung 65 steuert.the maximum engine speed is not affected. In the flow through the auxiliary burner line 65 controls.

dem erwähnten Drehzahlbereich des Triebwerks ist Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß der Ne-^: the mentioned speed range of the engine is The arrangement is made so that the Ne- ^:

die Brennstoffströmung proportional der Drehzahl, da 5 benschliißdurchlaß 68 völlig geschlossen ist, wenn derthe fuel flow proportional to the speed, since 5 benschliißdurchlaß 68 is completely closed when the

der Brennstoffdruck der Pumpe 14 dem Quadrat der Hilfsbrennerdurchlaß 64 halb geschlossen ist. In die-the fuel pressure of the pump 14 to the square of the auxiliary burner passage 64 is half closed. In the-

Triebwerksdrehzahl proportional ist und die Stellung ser Stellung deckt der Kolbensteg 51 jedoch denThe engine speed is proportional and the position of the water position covers the piston land 51, however

des Steuerschiebers 24 von der Drehzahl der Pumpe Durchlaß 60 nicht mehr völlig ab, und es strömt des-of the control slide 24 from the speed of the pump passage 60 no longer completely, and it flows des-

14 abhängt. halb Brennstoff von der Hauptbrennerleitung 40 über14 depends. half fuel from main burner line 40 over

Bei Triebwerksdrehzahlen über ungefähr 65°/o der io den Durchlaß 60, den Teil 47 mit vermindertemAt engine speeds over about 65% of the io the passage 60, the part 47 with reduced

maximalen Triebwerksdrehzahl reicht der Brennstoff- Durchmesser und den Durchlaß 61 zur RückleitungThe maximum engine speed is the fuel diameter and the passage 61 to the return line

druck der Pumpe 14 aus, den Steuerschieber 24 ge- 62. Gleichzeitig stellt der Teil 49 mit vermindertempressure of the pump 14, the control slide 24 is 62. At the same time, the part 49 with reduced

gen die Wirkung der Federn 74 und 79 weiter zu ver- Durchmesser eine Verbindung zwischen der Hilfs-gen the action of springs 74 and 79 further to reduce diameter a connection between the auxiliary

schieben. Wenn der Steuerschieber 24 so bewegt wird, brennerleitung 65 und der Schnellentleerungsleitungpush. When the control slide 24 is moved in this way, burner line 65 and the quick evacuation line

gibt der Teil 26 mit vermindertem Durchmesser den 15 67 her. Der Durchlaß 57 des Drosselschiebers 42the part 26 with a reduced diameter gives the 15 67 her. The passage 57 of the throttle slide 42

ersten der Durchlässe 34 frei, bis bei ungefähr 85^e/o steht ebenfalls mit der Schnellentleerungsleitung 67 inThe first of the passages 34 is free until about 85 ^e / o is also with the quick emptying line 67 in

der maximalen Triebwerksdrehzahl alle Durchlässe Verbindung, wodurch Brennstoff von der Neben-the maximum engine speed all passages connection, whereby fuel from the secondary

34 freigegeben sind und sich der Steuerschieber 24 in Schlußleitung 35 und dem axialen Kanal 56 zur34 are released and the control slide 24 in the end line 35 and the axial channel 56 to

der vollen Offnungsstellung befindet. Vorzugsweise ist Schnellentleerungsleitung strömen kann,the fully open position. Preferably, the rapid evacuation line can flow,

die Länge des Kolbenstegs 27 so bemessen, daß die ao Bis die volle Schließstellung erreicht ist, wird diethe length of the piston land 27 is dimensioned so that the ao Until the full closed position is reached, the

Bewegung des Steuerschiebers 24 nach rechts den Nebenschlußströmung durch den Axialkanal 56 durchMovement of the control slide 24 to the right causes the bypass flow through the axial channel 56

Durchlaß 30 nicht freigibt. Brennstoff aus der Lei- die Bewegung des Drosselschiebers 42 nicht beein-Passage 30 does not open. Fuel out of line does not affect the movement of the throttle slide 42

tung 41 strömt zum Teil zur Hilfsbrennerleitung 65 * flußt.device 41 flows in part to the auxiliary burner line 65 * flows.

und zum Teil über die Durchlässe 33, 34 zur Haupt- Eine bestimmte Stellung des Drosselschiebers 42and partly via the passages 33, 34 to the main A certain position of the throttle slide 42

brennerleitung 40 und so zur Hauptbrennerleitung 25 erzeugt einen bestimmten Schub in einem Drehzahl- jburner line 40 and thus to the main burner line 25 generates a certain thrust at a speed of j

40'. Der Brennstofffluß zum Triebwerk wird deshalb bereich (nämlich bei wenigstens 85 % der Grenzdreh- j40 '. The fuel flow to the engine is therefore in a range (namely at at least 85% of the limit speed

größer als der Brennstofffluß in der in F i g. 2 darge- zahl), der benutzt wird, wenn das Triebwerk zumgreater than the fuel flow in the in F i g. 2 figure), which is used when the engine is to

stellten Stellung. Anheben eines Flugzeugs benutzt wird. Wie oben er-set position. Lifting an airplane is used. As above

Schließlich deckt der Kolbensteg 27, wenn die zu- wähnt, liegt dies daran, daß der Steuerschieber 24 lässige Höchstdrehzahl annähernd erreicht ist, den 30 sich bei 85^u 0 der Grenzdrehzahl in der vollen öff-Durchlaß 31 ab, was zur Folge hat, daß nur eine sehr nungsstellung befindet und weil der Förderdruck der kleine Brennstoffmenge in den Mittelteil der Bohrung Pumpe 14 proportional dem Quadrat der Triebwerks-25 über den Durchlaß 32 und die Einschnürung 39 drehzahl ist; eine gegebene Stellung des Drosseleinströmen kann. Nur diese kleine Brennstoffmenge Schiebers 42 hält deshalb das Verhältnis Brennstofferreicht demgemäß die Hauptbrennerleitung 40'. In 35.verbrauch zu Drehzahl auf einem gegebenen Wertdieser Stellung wirkt der Steuerschieber 24 demgemäß Bei konstantem Einlaßluftdruck am Triebwerk, z.B. als Grenzdrehzahlrcglcr. bei Normal Null (am Boden), und sich ändernder Ein- jFinally, the piston web 27 covers, if the mentioned, this is due to the fact that the control slide 24 has almost reached the maximum permissible speed, which 30 is at 85 ^u 0 of the limit speed in the full opening passage 31, with the result that only a very voltage position is and because the delivery pressure of the small amount of fuel in the central part of the bore pump 14 is proportional to the square of the engine 25 through the passage 32 and the constriction 39 speed; a given position of the throttle inflow. Only this small amount of fuel of valve 42 therefore maintains the ratio of fuel reaches main burner line 40 'accordingly. In consumption to speed at a given value in this position, the control slide 24 acts accordingly with a constant inlet air pressure on the engine, for example as a limit speed controller. at normal zero (on the ground), and changing y

Der Durchlaß 32 und die Einschnürung 39 bcwir- laßlufttemperalur führt jedoch ein konstanter WertThe passage 32 and the constriction 39 of the open air temperature, however, have a constant value

ken, daß der Brennstoff immer zur Hauptbrennerlei- des Verhältnisses Brennstoffverbrauch zu DrehzahlKnow that the fuel always has the main burner's ratio of fuel consumption to speed

tung 40 fließt, um zu verhindern, daß die Flamme 40 zu einem konstanten Schub. Die Tricbwcrkskonstruk-device 40 flows to prevent the flame 40 from becoming a constant thrust. The Tricbwcrks Konstruk-

ausgcht, falls sich der Steuerschieber 24 übermäßig tion kann darüber hinaus derart sein, daß bei jedercompensated, if the spool 24 excessively tion can also be such that at each

nach rechts bewegt. Normalerweise ist dies jedoch gegebenen Einlaßlufttemperatur der spezifische Brenn-moved to the right. Normally, however, given the inlet air temperature, this is the specific combustion

nicht notwendig, da die Hilfsbrenner über die Lei- stoffverbrauch etwa proportional zur Triebwerks-not necessary, as the auxiliary burners are roughly proportional to the engine power via the fuel consumption.

tungcn 37, 65 mit Brennstoff gespeist werden. drehzahl ansteigt; diese Verhältnisse liegen auch vor,Tungcn 37, 65 are fed with fuel. speed increases; these conditions also exist,

Der Steuerschieber 24 steuert die Beschleunigung 45 wenn die Triebwerksdrehzahl mit steigender HoheThe control slide 24 controls the acceleration 45 when the engine speed increases

des Triebwerks sicher bis auf die Grenzdrehzahl bei anwächst, so daß etwa ein konstantes Verhältnisof the engine safely up to the limit speed increases, so that a constant ratio

Normal Null (am Boden). Bei Hubstrahltriebwerken Brennstoffverbrauch zu Drehzahl und damit derNormal zero (on the ground). In the case of reciprocating jet engines, fuel consumption in relation to speed and thus the

ist es jedoch notwendig, den Schub des: Triebwerks Schub aufrechterhalten wird.However, it is necessary to maintain the thrust of the: engine thrust.

zu regeln, und aus diesem Grund ist die Drosselcin- Die Arbeitsweise der Brennstoffzuführungsanlagc richtung 36 vorgesehen. Gemäß der vorhergehenden 50 ist in Fi g. 3 in einer graphischen Darstellung veran-Beschreibung wurde angenommen, daß sich die Dros- schaulicht. Auf der Ordinate ist das Verhältnis./⁷//», Seieinrichtung36 in der in Fig. 1 dargestellten vollen d. h. das Verhältnis- Brennstoffverbrauch zu Trieböffnungsstellung befindet. Der Drosselschieber 42 der werksdrehzahl. aufgetragen. Auf der Abszisse ist die Drosselcinrichtung ist jedoch zwischen der Stellung. Tnebwerksdrehzahl (n) als Prozentsatz der maximadie in Fig. 1 dargestellt ist, und einer Schließ- 55 len .Drehzahl aufgetragen. Die Prozentzahlen, dermastellung, welche zeichnerisch nicht dargestellt ist. ximalen Drehzahl, die für verschiedene Punkte in beweglich. F i g. 3 dargestellt sind, dienen nur der Illustration.to regulate, and for this reason the Drosselcin- The operation of the fuel supply system direction 36 is provided. According to the preceding 50, in Fi g. 3 in a graphical representation, it was assumed that the throttle light. On the ordinate is the ratio. / ⁷ // », Seieineinrichtung36 in the full position shown in FIG. 1, ie the ratio of fuel consumption to drive open position. The throttle slide 42 of the factory speed. applied. The throttle device is on the abscissa, however, between the position. Tnebwerksdrehzahl (n) plotted as a percentage of the maximum shown in Fig. 1, and a closing speed. The percentages, derma position, which is not shown in the drawing. ximal speed that is movable for different points in. F i g. 3 are for illustration purposes only.

Wenn sich der Drosselschieber 42 nach links in die Die Kurven A und /? in F i g. 3 stellen die Pump-Schließstellung bewegt, schließt der Kolhensteg 51 grenzlinien des Kompressors eines Triebwerks dar. zunächst den Durchlaß 60. so daß die Verbindung 60 für welches die BrennstofTzufuhranlagc der Fig.l zwischen den leitungen 40 und 40' abgeschnitten und 2 benutzt wird, und zwar am Boden und .in wird. Dies ist die Stellung, in welcher der Drossel- 300 m Höhe. Das heißt, die¹ Kurven Λ und Π zeigen schieber 42 liegt, wenn das Triebwerk im Leerlauf an. wo das Pumpen des Kompressors einsetzt. Die arbeiten soll. In dieser Stellung ist die Hilfsströnumc Kur\e Γ gibt die Beziehung Brennstoffverbrauch zu zu den Hilfsbrennern und die Nebenschlußströmung 65 Tnebwerksdrehzahl an. bei welcher das Triebwerk zu den Hauptbrcnnem unbehindert. . . gleichmäßig arbeitet. 'When the throttle slide 42 turns left into the curves A and /? in Fig. 3 represent the pump-closed position moved, the Kolhensteg 51 closes the boundary lines of the compressor of an engine. First the passage 60. so that the connection 60 for which the BrennstofTzufuhranlagc of Fig.l between the lines 40 and 40 'is cut off and 2 is used, namely on the ground and .in will. This is the position in which the throttle is 300 m high. That is, the ¹ curves Λ and Π show slide 42 is when the engine is idling. where the compressor starts pumping. That should work. In this position, the auxiliary flow curve \ e Γ indicates the relationship between fuel consumption and auxiliary burners and the shunt flow 65 Tnebwerksppe. at which the engine to the main engines unimpeded. . . works evenly. '

Bei weiterer Bewegung des Drosselschiebers 42 Die Kurven/). F und F veranschaulichen die Benach links wird zuerst der Durchlaß 68 geschlossen. ziehunc Brennstoffverbrauch zu Triebwerksdreh¹-With further movement of the throttle slide 42 the curves /). F and F illustrate that, to the left, the passage 68 is closed first. draw fuel consumption to engine speed ¹ -

ie
h
i- ie
H
i-

r.
ic
isr.
ic
is

:n i ic υ r.k: n i ic υ r.k

zahl bei verschiedenen Stellungen der Drosseleinrichtung 36. Die Kurve D entspricht einer vollen OfT-nungsstellung, die Kurve E einer teilweise offenen Stellung und die Kurve F einer völlig geschlossenen Stellung. Die Linie G bezieht sich auf die Strömung durch die Hüfsbrennerieitung 65.number at different positions of the throttle device 36. The curve D corresponds to a fully open position, the curve E to a partially open position and the curve F to a fully closed position. The line G relates to the flow through the auxiliary burner line 65.

Der Teil a-b der Kurve D, der einem Drehzahlbereich von 0 bis 46^e/o der maximalen Drehzahl entspricht, zeigt das Brennstoffverbrauch-Drehzahl-Verhältnis, das erhalten wird, wenn der Steuerschieber 24 die in Fig. 1 dargestellte Stellung annimmt, d. h. bevor der Förderdruck der Pumpe 14 einen Wert annimmt, der ausreicht, die Kraft der Feder 74 zu überwinden. In dem Teil a-b ist mit einer erhöhten Drehzahl ein konstantes Verhältnis Brennstoffverbrauch zu Drehzahl verbunden.The part from curve D, which corresponds to a speed range from 0 to 46 ^e / o of the maximum speed, shows the fuel consumption-speed ratio that is obtained when the control slide 24 assumes the position shown in FIG Delivery pressure of the pump 14 assumes a value which is sufficient to overcome the force of the spring 74. In the ab part, a constant ratio of fuel consumption to speed is associated with an increased speed.

Der Abschnitt b-c der Kurve D, der sich auf einen Drehzahlbereich zwischen 46 und 54 Vo.der maximalen Triebwerksdrehzahl bezieht, zeigt das Brennstoffverbrauch-Drehzahl-Verhältnis, welches erlangt wird, wenn der Pumpendruck den Steuerschieber 24 in eine Stellung bewegt, in welcher der Kotbensteg 27 die Strömung durch die Nebenschlußleitung 35 vermindert und in welcher noch alle Durchlässe 34 abgedeckt sind. Mit einer Erhöhung der Drehzahl ist deshalb eine verminderte Brennstoffströmung pro Triebwerksumdrehung in dem Bereich b-c verbunden. Eine solche Verminderung verhindert, wie aus F i g. 3 hervorgeht, ein Pumpen des Kompressors.Section bc of curve D, which relates to a speed range between 46 and 54 Vo 27 the flow through the bypass line 35 is reduced and in which all the passages 34 are still covered. An increase in the speed is therefore associated with a reduced fuel flow per engine revolution in the region bc . Such a reduction prevents, as shown in FIG. 3 shows a pumping of the compressor.

Der Abschnitt c-d der Kurve t>, der sich auf einen Drehzahlbereich zwischen 54 und 65 ⁰O der maximalen Triebwerksdrehzahl bezieht, zeigt die Beziehung zwischen Brennstoffverbrauch und Drehzahl, welche erlangt wird, wenn der Steuerschieber 24 in die in Fi g. 2 dargestellte Stellung gebracht worden ist. Über den Bereich c-d bleibt das Verhältnis Brennstoffverbrauch zu Drehzahl konstant.The section cd of the curve t>, which relates to a speed range between 54 and 65 ⁰ O of the maximum engine speed, shows the relationship between fuel consumption and speed, which is obtained when the control slide 24 in the in Fi g. 2 position shown has been brought. The ratio of fuel consumption to engine speed remains constant over the range cd.

Der Teil d-e der Kurve D, der sich auf Drehzahlen in einem Bereich zwischen 65 und 85· ο der maximalen Triebwerksdrehzahl bezieht, zeigt die Brennstoffverbrauch-Drehzahl-Beziehung, die erlangt wird, wenn der Steuerschieber 24 eine sich vergrößernde Zahl von Durchlässen 34 freigibt. Über dem Bereich d-e steigt der Brennstoffverbrauch schnell mit ansteigender Triebwerksdrehzahl an.The part de of curve D, which relates to speeds in a range between 65 and 85 · o the maximum engine speed, shows the fuel consumption-speed relationship that is obtained when the control slide 24 releases an increasing number of passages 34. Above the de range , the fuel consumption increases rapidly with increasing engine speed.

Der Abschnitt e-f der Kurve D, der sich auf einen Drehzahlbereich von 85 bis 97,2° ο der maximalen Drehzahl bezieht, zeigt die Brennstoffverbrauch-Drehzahl-Beziehung, die erlangt wird, wenn alle Durchlässe 34 offen sind. Wie aus dem Diagramm ersichtlich ist, bleibt das Verhältnis Brennstoffverbrauch zu Drehzahl über dem Bereich e-f konstant. Wenn sich die Brennstoffströmung in dem Bereich e-f in der gleichen Weise wie in dem Bereich d-e ändern könnte, würde dies zu einem Pumpen des Kompressors führen.The section ef of curve D, which relates to a speed range from 85 to 97.2 ° ο the maximum speed, shows the fuel consumption-speed relationship that is obtained when all the passages 34 are open. As can be seen from the diagram, the ratio of fuel consumption to speed remains constant over the range ef. If the fuel flow in the area ef could change in the same way as in the area de, this would lead to pumping of the compressor.

Schließlich veranschaulicht der Abschnitt f-g der Kurve D, der sich auf Drehzahlen über 97.2⁰O der maximalen Triebwerksdrehzahl bezieht, das Verhältnis Brennstoffverbrauch zu Drehzahl, das sich ergibt. wenn der Kolbensteg 27 den Durchlaß 31 absperrt. Der Abschnitt f-g veranschaulicht somit die Art und Weise, in welcher der Steuerschieber 24 in dieser Stellung als Grenzdrehzahlregler arbeitet-Finally, section fg of curve D, which relates to speeds above 97.2 ⁰ O of the maximum engine speed, illustrates the resulting ratio of fuel consumption to speed. when the piston land 27 closes the passage 31. Section fg thus illustrates the way in which the control slide 24 works as a limit speed controller in this position.

Aus der Kurve H ist ersichtlich, daß bei teilweise geschlossener Drosseleinrichtung36 eine kleine Brennstoffsirörmmg erlangt wird, daß aber die RrennstofT-verbraii'ch-Drehzahl-Charakteristiknichtsdestoweni ger ähnlich jener Charakteristik ist, die erlangt wird, wenn die Drosseleuirichtung voll geöffnet ist.It can be seen from curve H that when the throttle device 36 is partially closed, a small amount of fuel is obtained, but that the fuel-consumption speed characteristic is nevertheless less similar to the characteristic obtained when the throttle device is fully open.

Die Linie E schneidet die Linie C in einem Punkt, der äquivalent dem Punkt e auf der Linie D ist, der aber einen niedrigeren Wert hat, weil die Drosseleinrichtung 36 teilweise geschlossen ist. Infolgedessen ist das Verhältnis Brennstoffverbrauch zu Drehzahl über jenem Teil der Kurve E, der äquivalent dem Teil e-f der Linie D ist, konstant..The line E intersects the line C at a point which is equivalent to the point e on the line D , but which has a lower value because the throttle device 36 is partially closed. As a result, the ratio of fuel consumption to speed is constant over that part of curve E which is equivalent to part ef of line D ..

ίο Wenn sich die Linie C für gleichmäßigen Betrieb ändert, weil Änderungen in der Einlaßlufttemperatur oder dem Einlaßluftdruck auftreten, ändert sich die Triebwerksdrehzahl, der Schub bleibt aber konstant.ίο When the line C is for smooth operation changes, because changes occur in the intake air temperature or the intake air pressure, the changes Engine speed, but the thrust remains constant.

Die Kurve F zeigt, daß, wenn die Drosseleinrichtung 36 vollständig geschlossen ist. die Nebenschlußleitung 35 noch wirksam ist, um die Hauptbrenner mit Brennstoff zu versorgen, wodurch die Brennstoffzufuhranlage in Leerlaufstellung arbeitet.
Die Beschleunigungszeit kann durch EinstellungCurve F shows that when the throttle device 36 is fully closed. the bypass line 35 is still effective to supply the main burners with fuel, whereby the fuel supply system operates in the idle position.
The acceleration time can be adjusted by setting

ao eines in der Zeichnung nicht dargestellten Anschlages für eine maximale Drosselöffnung eingestellt werden. Falls erforderlich, kann eine Einrichtung vorgesehen werden, die auf den Einlaßluftdruck P₁ oder einen hiervon funktionell abhängigen Druck anspricht,ao of a stop not shown in the drawing can be set for a maximum throttle opening. If necessary, a device can be provided that _{responds to the inlet air pressure P 1} or a functionally dependent pressure,

as um die wirksame maximale Drosselöffnung bei schwankendem Wert des Einlaßdrucks P₁ zu ändern. Durch diese Einrichtung wird eine Kompensation bei sich ändernder Höhe erzielt.as to change the effective maximum throttle opening when the value of the inlet pressure P ₁ fluctuates. This device compensates for a changing height.

So kann die Hauptbrennerleitung 40' ein nicht dargestelltes Nadelventil enthalten, dessen Nadel durch eine auf den Druck P₁ ansprechende Dose bewegt wird. Die Nadel könnte derart angeordnet sein, daß sie in Ventilschließrichtung bewegt wird, wenn der Wert von P₁ fällt, wodurch eine Einschnürung inThe main burner line 40 'can thus contain a needle valve (not shown), the needle of which is moved by a can which responds to the pressure P ₁ . The needle could be arranged to move in the valve closing direction when the value of P ₁ falls, thereby constricting in

Reihe mit der Drosseleinrichtung 36 geschaltet wird. Es ist klar, daß die Wirkung dieser Einschnürung am größten ist, wenn die Drosseleinrichtung 36 voll geöffnet ist, und daß (wie es erwünscht ist) die Wirkung der Einschnürung klein ist, wenn die Drosseleinrichtung teilweise geschlossen ist.Series with the throttle device 36 is switched. It is clear that the effect of this constriction is on is greatest when the throttle device 36 is fully open and that (as is desired) the effect the constriction is small when the throttle device is partially closed.

Falls erforderlich können außerdem Einrichtungen vorgesehen sein, durch welche die Vorspannung der Feder 79 gemäß der Änderung des Kompressoreinlaßdrucks oder gemäß der Temperatur eingestellt werden kann.If necessary, devices can also be provided by which the bias of the Spring 79 can be adjusted according to the change in the compressor inlet pressure or according to the temperature can.

Wie aus F i g. 1 ersichtlich, ist der dem linken Ende des Steuerschiebers 24 zugeführte Brennstoffdruck der Pumpenförderdruck, während der der rechten Stirnseite des Steuerschiebers zugeführte Brennstoffdruck der Pumpeneinlaßdruck ist. Falls erforderlich kann eine Einrichtung vorgesehen sein, durch welche entweder einer dieser Drücke oder beide eingestellt werden können, z. B. um eine Kompensation bezüglich sich ändernder Brennstoffdichte zu schaffen.As shown in FIG. 1 shows the fuel pressure supplied to the left end of the control slide 24 the pump delivery pressure, while the fuel pressure supplied to the right end of the control slide is the pump inlet pressure. If necessary, a facility can be provided by which either one of these pressures or both can be set, e.g. B. a compensation with respect to changing fuel density.

So kann die Kammer 17 mit Brennstoff von der Pumpe 14 über eine nicht dargestellte scharfkantige Einschnürung gespeist werden, die Viskositätswirkungen nicht unterworfen ist; dieser Brennstoff würde dann zur Niederdruckkammer 15 über eine Ei.nschnürung zurückgeführt werden, die beträchtlichen Viskositätswirkungen ausgesetzt ist (z. B. eine sich drehende ringförmige Einschnürung, die durch einen Zwischenraum zwischen der Welle 19 und dem Kanal 18 gebildet wird). Thus, the chamber 17 with fuel from the pump 14 via a sharp-edged one, not shown Necking that is not subject to viscosity effects; this fuel would are then returned to the low pressure chamber 15 via a constriction, the considerable viscosity effects exposed (e.g. a rotating annular constriction caused by a Space between the shaft 19 and the channel 18 is formed).

Da sich die Viskosität mit der Dichte ändert, welche sich wiederum bei Temperaturscliwankungen ändert, wird erreicht, daß sich der Druck in der Kammer 17 mit der .'Dichte de*- Brennstoffs ändert: da*Since the viscosity changes with the density, which in turn changes with temperature fluctuations changes, it is achieved that the pressure in the chamber 17 with the. 'Density de * - fuel changes: da *

009 643 19009 643 19

Verhältnis zwischen den Flächen der Einschnürungen kann so gewählt werden, daß die Anlage eine Zumessung eines bestimmten Massenstroms von Brennstoff bei joder Triebwerksdrehzahl bewirkt, anstatt daß ein festgelegter Massenstrom zugemessen wird, wie dies bei der in den F i g. 1 und 2 dargestellten Anlage der Fall ist. Wenn die Einschnürung zwischen den Kammern 17 und 15 nur aus einem kleinen. Ringzwischenraum besteht, ist der Viskositätseinlluß bei hoher Viskosität groß; es kann auch eine kleine scharfkantige Einschnürung zwischen den Kammern und 15 parallel zur Ringeinschnürung vorgesehen werden.The ratio between the areas of the constrictions can be chosen so that the system has a metering a certain mass flow of fuel at joder engine speed instead of that a fixed mass flow is metered, as in the case of the FIG. 1 and 2 shown Plant is the case. If the constriction between the chambers 17 and 15 only consists of a small. Ring gap If the viscosity is high, the viscosity influence is large; it can also be a small one sharp-edged constriction between the chambers and 15 provided parallel to the ring constriction will.

Claims

Claims: 15

1. Fuel supply system for gas turbine engines, in particular lift jet engines for aircraft, with a control device, several of which Control slide controlling the passage openings adjustable under the influence of the engine speed is, and with a throttle device that can be actuated by the pilot, characterized in that that the pressure line (41) is coupled to the engine shaft and on the Control slide (24) acting fuel pump (14) with an auxiliary burner line (37) continuously in Connection is that of the auxiliary burner line (37) a branch to the inlet openings (31, 32) of the control slide (24) leads over controlled outlet openings (30 or 33, 34) on the one hand with one serving for the idle supply Shunt line (35) and on the other hand with a main burner line (40) are in connection, that at idle speed only one (34) of the outlet openings leading to the main burner line (40) (34) is closed and at a first predetermined speed also that to the shunt line (37) leading outlet opening (30) is closed that in a subsequent Speed range close to the maximum permissible Speed, the outlet opening (34) leading to the main burner pipe (40) gradually opens is that at the maximum permissible speed the one Auslaßöffming (31) through the control slide (24) is shut off and that all fuel lines (35, 37, 40) via the Drosseleinrichtujig (36) are performed.

2. Fuel supply system according to claim I, characterized characterized in that the other inlet opening (32) has a constriction (39) and is always open.

3. Fuel supply system according to claim 1, characterized in that the one end face of the control slide (24) is connected to the suction side of the fuel pump (14) and that the other end face with the pressure side of this pump via a line of such a narrow cross-section is connected that the viscosity of the fuel affects the adjustment process.

4. Fuel supply system according to claims 1 to 3, characterized in that the Control slide (24) continuously by a first spring (74) and after covering a predetermined one Hubes is also supported by a second spring (79), the springs with respect to their Preload can be adjusted in a known manner

5. Fuel supply system according to claim 1, characterized in that the bypass line (35) is in communication with an axial bore leading through the throttle slide (42), which to the main burner line (40 ') is constantly open.

1 sheet of drawings