DE2240289A1

DE2240289A1 - FUEL INJECTION DEVICE

Info

Publication number: DE2240289A1
Application number: DE19722240289
Authority: DE
Inventors: Colin Neil Murray
Original assignee: Perkins Engines Ltd
Current assignee: Perkins Ltd
Priority date: 1971-08-16
Filing date: 1972-08-16
Publication date: 1973-02-22
Also published as: IT963684B; GB1394178A; FR2150005A5

Description

BrennstoffeinspritzvorrichtungFuel injector

Die Erfindung betrifft eine Brennstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine und insbesondere die Festlegung des Zeitpunktes der Einspritzung bei einer Brennstoffeinspritzvorrichtung. The invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine and, in particular, to the fixing the time of injection in the case of a fuel injector.

Die Erfindung geht aus von einer Flüssigbrennstoffeinspritzpumpvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem drehbaren Verteiler, der von der. Maschine angetrieben wird, einer Förderpumpe an einem Ende des Verteilers, einem Kopf am anderen Ende des Verteilers, der eine Querbohrung mit wenigstens einem Kolben aufweist, einem von einem Regler gesteuertem Ventil, durch das die Förderpumpe, wenn sich der Verteiler dreht, Brennstoff zu der Bohrung in dem Kopf fördert, um den Kolben nach außen zu bewegen, und einem Steuerring, der den Kopf umgibt und den Kolben nach innen bewegen kann, wenn sich der Kopf dreht, um dadurch durch einen Kanal in dem Verteiler den Maschinenzylinder Brennstoff zuzuführen.The invention is based on a liquid fuel injection pump device for internal combustion engines with a rotatable distributor, which is of the. Machine is driven, one Feed pump at one end of the manifold, a head at the other end of the manifold that has a transverse bore with at least having a piston, a valve controlled by a regulator, through which the feed pump when the distributor is rotates, feeds fuel to the bore in the head to move the piston outward, and a control ring that surrounds the head and can move the piston inward when the head rotates, thereby passing through a channel in to supply fuel to the engine cylinder to the distributor.

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Ein Nachteil bestimmter Arten bekannter Brennstoffeinspritzpumpen besteht darin, daß falls sie eine verringerte Menge Brennstoff einspritzen sich auch der Einspritzzeitpunkt verzögert» Dieser Effekt ist unvermeidlich bei einer Pumpe und ist bekannt als die untrennbare Zeitpunktänderung, die allein in Abhängigkeit von einer Verminderung der Brennstoffeinspritzung auftritt, wenn die Brennstoffzufuhr von einem Regler gesteuert wird. Bei Vollast ist der Einspritzpunkt bei jeder Geschwindigkeit korrekt und der eingespritzte Brennstoff verbrennt am besten unter Berücksichtung aller Paktoren, die die Verbrennung beeinflußen können. Bei niedriger Last jedoch stört die untrennbare Zündzeitpunktänderung den Einspritzzeitpunkt und der Brennstoff wird nicht in der besten Weise verbrannt, so daß unerwünschte Abgase oder sogar eine Fehlzündung der Maschine verursacht werden können.A disadvantage of certain types of known fuel injection pumps is that if they have a reduced Amount of fuel injected, the injection timing is also delayed »This effect is inevitable with a Pump and is known as the inseparable change in time, which occurs solely as a function of a reduction in fuel injection when the fuel supply from is controlled by a controller. At full load, the injection point and the injected point are correct at any speed Fuel burns best if all factors that can affect combustion are taken into account. At lower Last but not least, the inseparable change in ignition timing disturbs the injection timing and the fuel is not at its best Burned way, causing unwanted exhaust or even engine misfire.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, die diese Nachteile überwindet.The invention is based on the object of creating a device which overcomes these disadvantages.

Gelöst wird diese Aufgabe bei einer Flüssigbrennstoffeinspritzpumpvorrichtung der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung durch eine Vorstellvorrichtung mit einer ersten Vorstelleinrichtung, die auf eine Zunahme des Pörderpumpendurcks anspricht und so mit dem Steuerring verbunden ist, daß sie eine erste Vorstellung des Einspritzzeitpunktes bewirkt, und mit einer zweiten Vorstelleinrichtung, die auf den Ersatz durch einen niedrigen Druck des Pörderpumpendrucks anspricht, um eine zweite Vorstellung des Einspritzzeitpunktes zu bewirken, und durch eine Einrichtung zur Durchführung dieses Ersatzes.This object is achieved in a liquid fuel injection pump device of the type mentioned according to the invention by a positioning device with a first advance device that responds to an increase in the pump pressure and so with the control ring is connected that it brings about a first presentation of the injection time, and with a second pre-adjustment device, which responds to the replacement by a low pressure of the feed pump pressure to a second idea of the injection timing, and by means of a device for carrying out this replacement.

Vorzugsweise wird die Einrichtung zur Durchführung des Ersatzes aus einem zweiten, von einem Regler gesteuerten Ventil gebildet und zweckmäßigerweise bestehen dae erstePreferably, the means for carrying out the replacement of a second, controlled by a regulator valve is formed, and expediently consist dae first

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und zweite von einem Regler gesteuerte Ventil aus dem gleichen von einem Regler gesteuerten Element.and second valve controlled by a regulator from the same element controlled by a regulator.

Gemäß der Erfindung besteht vorzugsweise ein Verfahren zur Vorstellung des Einspritzzeitpunktes der Pumpvorrichtung der genannten Art darin, daß der Förderpumpendruck auf zwei Kolben wirkt, von denen einer bei diesem Druck einen Anschlag für die eine Vorstellung erzeugende Bewegung des anderen bildet, wobei der andere Kolben mit dem Steuerring verbunden ist, und daß der Förderpumpendruck von dem einen Kolben entfernt und durch eine niedrigen Druck ersetzt wird, um es beiden Kolben zu ermöglichen, sich zusammen zu bewegen und außerdem eine eine Vorstellung erzeugende Bewegung des anderen Kolbens zuzulassen.According to the invention there is preferably a method for presenting the injection time of the pump device of the type mentioned in that the feed pump pressure acts on two pistons, one of which in this one Pressure forms a stop for the movement of the other producing an idea, the other piston with the control ring is connected, and that the feed pump pressure is removed from the one piston and by a low one Pressure is replaced to allow both pistons to move together and also to give an idea to allow generating movement of the other piston.

Die Erfindung wird nachstehend anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below with reference to schematic drawings of an exemplary embodiment. Show it:

Pig. 1 ein vollständiges Brennstoffeinspritzsystem gemäß der Erfindung;Pig. 1 shows a complete fuel injection system according to the invention;

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Vorstellmechanismus der Linie II - II in Fig. 1;Fig. 2 shows a cross section through the advance mechanism of Line II - II in Fig. 1;

Fig. 3, schematisch die Arbeitsweise des Vorstellmechanismus 4 und 5 undFig. 3, schematically the operation of the advance mechanism 4 and 5 and

Fig. 6 eine Leistungs- und Reglerkurve.6 shows a power and regulator curve.

Das vollständige Brennstoffsystem, das in Fig. 1 gezeigt ist, besteht aus einem Brennstofftank 1, einer Brennstoffförderpumpe 2 mit einer von dem Tank kommenden Aufnahme-Ieitung3» einem Filter 4, das über eine Leitung 5 versorgt wird, und einer Ablaufleitung 6. Mit Ausnahme der Einspritzdüse 7 weist die restliche in Fig. 1 gezeigte Vorrichtung dieThe complete fuel system shown in FIG is, consists of a fuel tank 1, a fuel feed pump 2 with a receiving line 3 coming from the tank, a filter 4 which is supplied via a line 5 is, and a drain line 6. With the exception of the injection nozzle 7, the remainder of the device shown in FIG

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Brennstoffeinspritzpumpe 8 auf.Fuel injection pump 8 on.

Die Hauptteile der Brennstoffeinspritzpumpe 8 sind eine Brennstofförderpumpe 9, ein drehbarer Verteiler 10, ein Hydraulikkopf 11 und eine Regler 13» die alle von der Welle 14 angetrieben werden, die zusammen mit einem Drosselventil 15 mit der Maschine verbunden sind.The main parts of the fuel injection pump 8 are a fuel feed pump 9, a rotatable distributor 10, a hydraulic head 11 and a controller 13 'which are all driven by the shaft 14 which are connected to the engine together with a throttle valve 15.

Die Förderpumpe 9, die eine Verdrängerpumpe ist, erhält über eine Leitung 16 von dem Filter 4 Brennstoff und gibt ihn an eine Übertragungsleitung 17 a.b» die zu dem Dosierventil 15 führt. Der Brennstoffdruck in der Übertragungsleitung ist als Übertragungs- bzw. Förderdruck bekannt und die Maschinengeschwindigkeit wird von dem Regulierventil 18 aufrecht erhalten, das ebenfalls an die Leitung 17 angeschlossen ist. Der Förderdruck wirkt auf das Ventil 15, das entsprechend seiner Stellung den Brennstoffstrom zu dem Hydraulikkopf 11 über den Ansaugkanal 20 durchläßt oder zurückhält. Das Ventil 15 ist ein Drehventil und ist als Nut in einer Spindel 19 ausgebildet. Der Brennstoffdruck in dem Kanal 20 hinter dem Dosierventil 15 ist als Dosierdruck bekannt und sein Wert ändert sich entsprechend der Stellung des Ventils 15 und entsprechend dem Förderdruck, Eine Anzahl von Einlaßöffnungen 21 entsprechend der Anzahl der Zylinder der Maschine sind abstandsgleich in einem Rotor 22 ausgebildet und diese decken sich mit dem Kanal 20, wenn sich der Rotor dreht, und leiten Brennstoff zu dem zentralen, axialen Kanal 23. Der untere Teil des Rotors 22 hat eine Querbohrung, um zwei gegenüberliegende Pumpenkolben 24 aufzunehmen, die sich unter dem Druck des ankommenden Brennstoffs gemeinsam radial nach außen bewegen.The feed pump 9, which is a positive displacement pump, receives fuel via a line 16 from the filter 4 and gives it to a transmission line 17 a.b »that to the metering valve 15 leads. The fuel pressure in the transmission line is known as the transfer pressure and the machine speed is controlled by the control valve 18 maintained, which is also connected to line 17. The delivery pressure acts on valve 15, which, depending on its position, allows the flow of fuel to pass through to the hydraulic head 11 via the intake duct 20 or hold back. The valve 15 is a rotary valve and is designed as a groove in a spindle 19. The fuel pressure in the channel 20 after the metering valve 15 is as Dosing pressure is known and its value changes according to the position of valve 15 and according to the delivery pressure, A number of intake ports 21 corresponding to the number of cylinders of the engine are equidistant in FIG a rotor 22 and these coincide with the channel 20 when the rotor rotates and conduct fuel to the central, axial channel 23. The lower part of the rotor 22 has a transverse bore to two opposite Take up pump piston 24, which move together under the pressure of the incoming fuel radially outward.

309808/ 1 Q 1 5309808/1 Q 1 5

Die eintretende Brennstoffmenge wird von dem Dosierdruck und der Zeit gesteuert, während der die Einlaßöffnung 21 dem Dosierdruck ausgesetzt ist, wobei sie sich mit dem Ansaugkanal 20 deckt. Die Kolben 24 berühren in der Praxis Schuhe 25 (Figur 2), die in parallelen Führungsnuten 26 in dem Rotor gleiten und tragen Steuerrollen 27, die von einem Steuerring 28 betätigt werden, um die Kolben radial nach innen zu bewegen. Diese Einzelheit ist in Figur 1 der Deutlichkeithalber nicht gezeigt. Ebenfalls nicht gezeigte Mittel sind vorgesehen, um die Auswärtsbewegung der Kolben 24 zu begrenzen.The amount of fuel entering is controlled by the metering pressure and the time during which the inlet opening 21 is exposed to the metering pressure, whereby it is connected to the suction channel 20 covers. In practice, the pistons 24 touch shoes 25 (FIG. 2) which are in parallel guide grooves 26 slide in the rotor and carry control rollers 27, which are actuated by a control ring 28, around the pistons radially to move inward. This detail is not shown in FIG. 1 for the sake of clarity. Also not shown Means are provided to limit the outward movement of the pistons 24.

Das obere Ende des Rotors 22 trägt, wie Figur 1 zeigt, eine einzige Verteileröffnung 29, die wiederum mit einer Anzahl von Auslaßöffnungen 30 entsprechend der Anzahl der Zylinder übereinstimmt, die an entsprechende Düsen 7 angeschlossen sind. Die Einwärtsbewegung der Kolben bewirkt daher einen Transport des Brennstoffs in dem zentralen Kanal 23 nach oben und nach außen zu einer der Düsen 7. Keine Einlaßöffnung 21 deckt sich zu diesem Zeitpunkt mit dem Ansaugkanal 20.The upper end of the rotor 22 carries, as Figure 1 shows, a single distributor opening 29, which in turn with a number of outlet openings 30 corresponds to the number of cylinders connected to corresponding nozzles 7 are. The inward movement of the pistons therefore causes the fuel in the central channel 23 to be transported to up and out to one of the nozzles 7. No inlet port 21 coincides with the intake port at this point 20th

Der Dosierdruck wird von der Stellung des Drosselventils gesteuert, das wiederum von einem Regler 13 gesteuert wird, der von Hand einstellbar ist. Der Regler 13 ist ein mechanischer Regler und besteht aus Fliehgewichten 31, die an ihren radial äußeren unteren Ecken in einem Becher 32 schwenkbar und so betätigbar sind, daß sie eine Hülse 33 nach oben bewegen, wenn die Geschwindigkeit zunimmt. Die Bewegung der Hülse 33 schwenkt einen Hebel 34 um einen Drehpunkt 35 und bewegt eine Stange 36, die eine Ventilspindel 19 dreht. Ein Handhebel 65 wirkt über eine Feder 37, um das Ventil 15 in die völlig offene Stellung vorzuspannen. Die Vorspannung wird durch die Wirkung des Reglers 13 bei Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit überwunden.The metering pressure is controlled by the position of the throttle valve, which in turn is controlled by a regulator 13, which is adjustable by hand. The controller 13 is a mechanical controller and consists of flyweights 31 that are attached to their radially outer lower corners are pivotable in a cup 32 and can be operated so that they have a sleeve 33 upwards move when the speed increases. The movement of the sleeve 33 pivots a lever 34 about a pivot point 35 and moves a rod 36 which rotates a valve stem 19. A hand lever 65 acts via a spring 37 to turn the valve 15 in bias the fully open position. The bias is overcome by the action of the controller 13 when a certain speed is reached.

3 0 9 8 0 8/10153 0 9 8 0 8/1015

ψ. .-j.ψ. .-j.

Wenn die Maschinengeschwindigkeit zunimmt ist es notwendig, die Einspritzzeit vorzustellen, um eine zufriedenstellende Verbrennung zu erreichen. Die Vorstellung des Mechanismus wird durch geeignete Drehung des Steuerrings 28 mittels eines daran befestigten Zapfens 38 (siehe Figur 2) durchgeführt. As the machine speed increases it is necessary to advance the injection time to a satisfactory one To achieve combustion. The mechanism is presented by suitable rotation of the control ring 28 by means of an attached pin 38 (see Figure 2) performed.

Bezugnehmend auf Figur 2 besteht der Vorstellmechanismus aus einem ersten Kolben 40, der strömungsmitteldicht in einem Zylinder 41 verschiebbar ist. Der Zapfen 38 greift durch einen Schlitz 42 in der Wand des Zylinders 41 und sitzt dicht in einer Durchgangsöffnung 43 in dem Kolben. Das linke Ende des Zylinders ist geschlossen und begrenzt eine Förderdruckkammer 44, in die Brennstoff mit Förderdruck durch innere Kanäle und öffnungen 45 (Figuren 1 bis 5) zugeführt wird. Das gegenüberliegende Ende des KolbensReferring to Figure 2, there is the advance mechanism from a first piston 40 which is fluid-tight in a cylinder 41 is displaceable. The pin 38 engages through a slot 42 in the wall of the cylinder 41 and sits tightly in a through opening 43 in the piston. The left end of the cylinder is closed and limited a delivery pressure chamber 44, into which fuel at delivery pressure through inner channels and openings 45 (Figures 1 to 5) is fed. The opposite end of the piston

40 ist der Doppelwirkung einer Feder 46 und des Brennstoffdrucks in einer Zwischenkammer 47 ausgesetzt, die beide den Kolben in den Figuren 2 bis 5 nach links drücken. Der Druck in der Zwischenkammer 47 schwankt sehr gering, ist stets niedrig und wirkt über eine kleine Öffnung 48, die eine Verbindung zu dem allgemeinen Druck in dem Bereich herstellt, der den Steuerring umgibt, wie Figur 1 zeigt, der an den Tank angeschlossen ist.40 is subjected to the dual action of a spring 46 and the fuel pressure in an intermediate chamber 47, both of which push the piston in Figures 2 to 5 to the left. The pressure in the intermediate chamber 47 fluctuates very little always low and acts through a small opening 48 that connects to the general pressure in the area surrounding the control ring, as shown in Figure 1, connected to the tank.

Die Feder 46 wirkt auf einen in dem Zylinder 41 angeordneten Kolben 49, der in diesen nicht strömungsmitteldicht verschiebbar ist.The spring 46 acts on a piston 49 which is arranged in the cylinder 41 and which is not fluid-tight therein is movable.

Ein zweiter Zylinder 50 ist an den Körper des ZylindersA second cylinder 50 is attached to the body of the cylinder

41 angeschraubt und enthält einen zweiten Kolben 41, der darin strömungsmitteldicht verschiebbar ist. Der Kolben hat eine Stange 52 mit Abflachungen 52a, um es der Zwischenkammer 47 zu ermöglichen, sich in den Zylinder 50 zu erstrecken und der niedrige Druck darin wirkt auf das linke Ende des Kolbens 41. Die Kammer 60, die von dem rechten Ende des Zylinders 50 gebildet wird, hat einen Verschluß41 screwed and contains a second piston 41, the is fluid-tightly displaceable therein. The piston has a rod 52 with flats 52a to make it the intermediate chamber 47 to allow it to extend into cylinder 50 and the low pressure in it acts on the left End of the piston 41. The chamber 60, which is defined by the right end of the cylinder 50, has a closure

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■■ Ψ '■■ Ψ '

mit einer äußeren öffnung 54 und wirkt einer Feder 55 entgegen, die den Kolben 51 nach links drückt. Die Öffnung 54 ist außen an ein zweites Vorstellsteuerventil 56 angeschlossen, das einstückig mit dem Dosierventil 15 an der Spindel 19 ausgebildet ist. Bezugnehmend auf die Figuren 3 bis 5 besteht das Steuerventil 56 aus einem einer spiralförmigen Rippe 57, die an der Oberfläche der Spindel 19 gebildet ist und die eine öffnung 58 mit dem Förderdruck verbinden kann, der in dem Bereich 61 unter der Spindel 19 oder dem niedrigen Druck, der in dem darüber befindlichen Raum 62 herrscht. Die öffnungen 58 und 54 sind durch eine Leitung 59 verbunden, die auch ein interner Kanal sein kann.with an outer opening 54 and counteracts a spring 55, which pushes the piston 51 to the left. The opening 54 is externally connected to a second advance control valve 56, which is formed in one piece with the metering valve 15 on the spindle 19. Referring to Figures 3 to 5 the control valve 56 consists of a spiral rib 57 formed on the surface of the spindle 19 and which can connect an opening 58 to the delivery pressure, that in the area 61 below the spindle 19 or the low pressure that prevails in the space 62 above. The openings 58 and 54 are connected by a line 59, which can also be an internal channel.

Es wird nun die Arbeitsweise des Vorstellmechanismus anhand der Figuren 3 bis 5 beschrieben.The mode of operation of the advance mechanism will now be described with reference to FIGS. 3 to 5.

Wenn die Maschine leerläuft, herrscht der in den Figuren 2 und 3 gezeigte Zustand. Die Feder 55 und der Förderdruck in der Kammer 60 halten den Kolben 51 an der gezeigten Stelle, wo er eine feste Gegenwirkung für die Feder 46 bildet. Der Förderdruck, der von der Kammer 44 auf den Kolben 40 wirkt, reicht nicht aus, um den Kolben 40 in größerem Ausmaß entgegen der Feder 46 zu bewegen, da die Maschine nicht schnell genug läuft. Figur 3 zeigt somit einen voll verzögerten Einspritzzustand. When the machine is idling, the state shown in FIGS. 2 and 3 prevails. The spring 55 and the delivery pressure in of the chamber 60 hold the piston 51 in the position shown, where it forms a firm counteraction for the spring 46. Of the Delivery pressure, which acts on the piston 40 from the chamber 44, is not sufficient to counteract the piston 40 to a greater extent of the spring 46 because the machine is not running fast enough. FIG. 3 thus shows a fully retarded injection state.

Figur 4 zeigt, was sich ereignet, wenn die Handsteuerung 65 den Regler 13 zurückgestellt hat, um maximale Geschwindigkeit zu erreichen, wobei die Maschine unter Last ist. Wenn die Geschwindigkeit der Maschine zunimmt, nimmt der Förderdruck schrittweise zu, bis die geforderte Geschwindigkeit erreicht ist. Der zunehmende Förderdruck, der auf den Kolben 40 wirkt, veranlaßt, daß die Feder 46 zusammengedrückt wird. Die folgende Bewegung ist der Art, daß der Steuerring sich in die Lage für volle Vorstellung bewegt. Der zunehmende Förderdruck, der auf die Kammer 60 wirkt, hält auch denFIG. 4 shows what happens when the hand control 65 has reset the regulator 13 to reach maximum speed with the machine under load. if As the speed of the machine increases, the delivery pressure increases gradually until the required speed is reached. The increasing delivery pressure acting on the piston 40 causes the spring 46 to be compressed will. The following movement is such that the control ring moves into position for full vision. The increasing Delivery pressure acting on the chamber 60 also holds the

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Kolben 51 und die Stange 49 entgegen der Vorrückbewegung des Kolbens 40 fest. Bei der verlangten Geschwindigkeit steuert der Regler die Brennstoffzufuhr. Dieser Ablauf ist auch in Figur 6 dargestellt, die eine typische Leistungskurve OP einer Dieselmaschine zeigt. Die Kurve nimmt bei Last von 0 an zu und bei einer Geschwindigkeit A, die durch die Handeinstellung des Reglers gewählt wird, beginnt der Regler das Dosierventil 15 zu schließen und die nachfolgende Geschwindigkeit/Leistungs-Beziehung wird durch eine Reglerkurve P¹C bestimmt. Wenn die Maschine unter schwerer Last ist, ist die Brennstoffzufuhr der Art, daß sich die Leistung entsprechend der Geschwindigkeit A ergibt, d.h. am oberen Ende der Kurve P'C.The piston 51 and the rod 49 are fixed against the advancing movement of the piston 40. At the required speed, the regulator controls the fuel supply. This sequence is also shown in FIG. 6, which shows a typical power curve OP of a diesel engine. The curve increases at load from 0 and at a speed A, which is selected by the manual setting of the controller, the controller begins to close the metering valve 15 and the subsequent speed / power relationship is determined by a controller curve P ¹ C. When the engine is under heavy load, the fuel supply is such that the power is given according to the speed A, ie at the top of the curve P'C.

Bei einer gewählten Einstellung des Reglers nimmt die Maschinengeschwindigkeit zu, wenn die Leistungsanforderung abnimmt. Der Regler stellt dies fest und vermindert die Brennstoffzufuhr, damit diese mit der Anforderung abnimmt. Bei einer Geschwindigkeit z.B. B beginnt die zugehörige Verzögerung des Zeitpunktes, die von der Geschwindigkeit A an fortschreitend erhöht wurde, eine nachteilige Auswirkung auf die Verbrennung zu haben und zu diesem Zeitpunkt durchkreuzt die Rippe 57 die öffnung 58 und läßt Brennstoff mit niedrigem Druck in die Kammer 60. Wenn dies eintritt, drückt der Förderdruck in der Kammer 44, der auf den Kolben 40 wirkt, der bereits die Feder 46 zusammengedrückt hat, um eine Vorstellung von X° sicherzustellen, nun die Feder 55 zusammen und rückt den Steuerring weiter um Y° vor, um die zugehörige Verzögerung zu kompensieren, die aufgetreten ist. Dieser Zustand ist in Figur 5 gezeigt. Somit wird die relativ niedrige Belastung der Maschine dadurch unterstützt, daß die Maschine mit dem richtigen Einspritzzeitpunkt arbeitet.If the controller setting is selected, the machine speed increases to when the power requirement decreases. The controller detects this and reduces the Fuel supply so that this decreases with the demand. At a speed e.g. B, the associated speed begins Delaying the point of time which has been progressively increased from speed A on has an adverse effect on the combustion and at this point in time the rib 57 crosses the opening 58 and lets fuel with it low pressure in the chamber 60. When this occurs, the delivery pressure in the chamber 44 pushes on the piston 40 who has already compressed the spring 46 to ensure an idea of X °, now the spring 55 together and advances the control ring by Y ° to compensate for the associated delay that occurred is. This state is shown in FIG. Thus, the relatively low load on the machine is supported by that the machine works with the correct injection time.

Es ist ersichtlich, daß der Punkt P¹ auf der Kurve OP durch Handeinstellung des Reglers an irgendeiner Stelle längs OP gewählt wird, und daß eine Schar von ReglerkurvenIt can be seen that the point P ¹ on the curve OP is selected by manual adjustment of the controller at any point along OP, and that a family of controller curves

3 η π 8 ο 8 /1 η 1 &3 η π 8 ο 8/1 η 1 &

z.B. P¹¹C", eine für jede Einstellung, vorhanden ist. Auch die Vorstellvorrichtung für leichte Last arbeitet auf irgendeinem Punkt auf der Reglerkurve P¹¹C" in Abhängigkeit von der Wahl der Kolbengrößen und Federstärken. Es wäre ebenso eine Anpassung zur Verwendung für einen hydraulischen Regler oder irgendeine andere Art Regler möglich. Es sollte nur die Forderung erfüllt werden, daß die Kräfte, die von dem Regler ausgehen, ein Ventil verstellen können, um die Kammer 60 zu dem niedrigen Druck bei einer vorbestimmten Stellung des Reglerweges zu öffnen.Eg P ¹¹ C ", one for each setting, is available. The adjustment device for light loads also works at some point on the control curve P ¹¹ C" depending on the choice of piston sizes and spring strengths. It would also be possible to adapt for use with a hydraulic regulator or any other type of regulator. The only requirement that should be met is that the forces exerted by the regulator can adjust a valve in order to open the chamber 60 to the low pressure at a predetermined position of the regulator travel.

In der vorangegangenen Beschreibung wurde der Einfachheithalber angenommen, daß die Vorstellbewegungen plötzlich erfolgen und tatsächlich kann dies in der Praxis dadurch erreicht werden, daß man absichtlich die Feder 55 wegläßt. Es ist jedoch auch zweckmäßig, eine Feder vorzusehen, welche Feder auch immer notwendig erscheint, um die gewünschten Eigenschaften zu erreichen. Außerdem braucht die Rippe 57 nicht spiralförmig zu verlaufen und es kann irgendeine Rippenform vorgesehen werden, um die gewünschte Geschwindigkeit des Ersatzes des niedrigen Druckes für den Förder- . druck und umgekehrt zu erzielen, wenn die Spindel 19 gedreht wird.In the preceding description, for the sake of simplicity assumed that the imagining movements are sudden, and in practice it can actually do so can be achieved by deliberately omitting the spring 55. However, it is also appropriate to provide a spring which Feather always seems necessary to achieve the desired properties. Also needs the rib 57 does not spiral and any rib shape can be provided to provide the speed desired low pressure replacement for conveying. to achieve pressure and vice versa when the spindle 19 is rotated.

Unter Bezugnahme auf die Reglerkurve P¹C und die Reglerkurvenschar ist ersichtlich, daß die Erfindung^ die Kompensation der anhaftenden Verzögerung betrifft, während der Regler die Maschinenbrennstoffzufuhr steuert, und nicht zu irgendeiner anderen Zeit.With reference to the regulator curve P ¹ C and the family of regulator curves, it can be seen that the invention relates to compensating for the inherent delay while the regulator is controlling the engine fuel supply, and not at any other time.

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Claims

Liquid fuel injection pumping device for internal combustion engines with a rotatable manifold driven by the machine 'feed pump' at one end of the manifold, a head at the other end of the manifold which has a transverse bore, at least one piston in the Bore, a valve controlled by a regulator that when the distributor rotates the feed pump delivers fuel to the bore in the head, around the piston to move outward, and a control ring that surrounds the head and can move the piston inward when the head rotates, thereby fueling the engine cylinders in turn through a channel in the manifold feed, characterized by an adjusting device (38, 40, 51) with a first adjusting device which is responsive to an increase in feed pump pressure and is so connected to the control ring that it gives a first idea the injection timing creates, and with a second advance device (50, 51), which is based on the replacement by a low pressure instead of the feed pump pressure responds to a second idea of the injection time and by means (56) for carrying out this replacement.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the device (56) for carrying out the replacement a second valve (57, 58, 59) controlled by a regulator.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the first and second valve controlled by a regulator is formed by the same controller-controlled element.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the first advance mechanism consists of a piston (40) loading

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.M.M

stands in a cylinder (41) by the feed pump pressure is displaceable, which counteracts a prestressing spring device (46), and that the piston with the control ring is connected to this an advance or deceleration movement to rent.

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the second advance mechanism consists of a piston (51), which is displaceable in a cylinder (50), which by means of a valve (56) with the feed pump pressure or low pressure and which, when connected to the low pressure, it to the first piston (40) allows the control ring (28) to continue under feed pump pressure advance.

6. Apparatus according to claim 5, characterized in that the first and second pistons (40, 51) are separable and that the bias firing means (46) are disposed between them is.

7. Apparatus according to claim 6, characterized in that a second preload spring device (55) is provided is to bias the second piston (51) against the advance movement in order to progressively overcome will.

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