DE141327C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Haltevorrichtung für Boote an Bord von Schiffen. Das Neue und die Erfindung Kennzeichnende besteht darin, daß der Kiel des Bootes vorn und hinten auf mit Rollen versehenen, umklappbaren und durch eine Stange miteinander verbundenen Stützen, die Außenhaut aber mittschiffs auf Klampen aufliegt, die an ein Mittelstück angelenkt sind. Mittelstück und Klampen sind mit auf- und niederklappbaren Stangen und mit auf gemeinsamer Welle drehbar angebrachten Armen derart in Verbindung gebracht, daß beim Umlegen dieser Arme die auf- und niederklappbaren Stangen nebst Klampen und Mittelstück infolge ihres Eigengewichtes herunterklappen und die Außenhaut freigeben, während gleichzeitig durch die die KielstUtzen verbindende Stange auch diese umgeklappt werden und somit der Kiel des Bootes freigegeben wird.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Haltevorrichtung für Boote gemäß der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel zur Darstellung gebracht, und zwar zeigt Fig. 1 die Vorrichtung mit festgestelltem Boot in Seitenansicht, Fig. 2 im Grundriß, Fig. 3 in Stirnansicht; Fig. 4 und 5 stellen die zur Verwendung gelangenden Sicherungen in Einzelansichten dar. Fig. 6 bis 8 veranschaulichen die Vorrichtung in gleicher Darstellungsweise wie Fig. 1 bis 3, jedoch im niedergeklappten Zustande.

Wie Fig. ι bis 3 erkennen lassen, findet der Kiel des aufgehängten Bootes vorn und hinten Auflage auf Rollen b b der in Lagern d in der Kielrichtung umklappbaren Stützen α α, welche durch eine Stange k miteinander verbunden sind. An einer seitlichen Bewegung wird der Kiel durch die den Umfang der Rollen b überragenden Lappen der Arme α α gestützt.

Die zwischen den Stützen α angebrachte, die Außenhaut aufnehmende Stützvorrichtung besteht aus drei Armen a¹ α² α², welche auf einer gemeinsamen, quer zur Kielrichtung in Lagern d^l sich drehenden Welle c¹ sitzen, und an ihren oberen Enden in gleicher Weise wie die Stützarme α die Rollen b^l tragen, sowie aus den Klampen f\ auf welchen die Außenwand mittschiffs aufliegt und welche durch Gelenke/² (Fig. 3) mit dem Mittelstück/ verbunden sind. Außerdem sind diese Klampen f¹ und das Mittelstück f an die auf- und niederklappbaren Stangen angeschlossen, welche am Deck des Fahrzeuges durch Gelenke h befestigt sind und parallel zur Bootsrichtung verlaufen. Diese Stangen g g¹ ruhen auf den Rollen b¹ der Arme a^l a? derart auf, daß bei senkrechter Einstellung der Stützstangen a¹ a² mittelst des auf der Welle c¹ sitzenden Handhebels e die Klampen ff¹ infolge des Aufwärtsganges der Stangen g g¹ angehoben werden und die Außenhaut mittschiffs umfassen (Fig. 1 bis 3).

Um die Klampen ff¹ in dieser Stellung zu sichern und um gleichzeitig zu verhindern, daß die Rollen b¹ beim Überfahren der Arme a² in die senkrechte Stellung mit den an ihren Enden abgebogenen Stangen g^l außer Eingriff kommen, sind an den Enden der letzteren bezw. an der Verbindungsstelle mit den Klampen f^l winklig abgebogene Arme / vorgesehen, in welche die Rollen b^x eintreten (Fig. ι und 4). Die an beiden Enden des

Kieles vorhandenen Stützen a, sowie der mittelste Arm α¹ der auf der drehbaren Welle c¹ angebrachten Arme sind untereinander durch die Stange k derart gelenkig verbunden, daß bei der Drehung des Handhebels e sämtliche Anne α α¹ α² eine gleichgerichtete Bewegung ausführen.

Zur ferneren Sicherung des Bootes in der festgestellten Lage sind mit den Wellen c der

ίο Stützarme α α rechtwinklig zu letzterem Hebelarme festgekeilt, die mit verstellbaren Haken ο ρ in Verbindung gebracht werden, welch letztere in Zapfen r am Bootskiel eintreten (Fig. 5).
Wie Fig. ι bis 3 erkennen lassen, ist in dieser Stellung der in Betracht kommenden Teile das Boot vollständig festgestellt. Um nun dasselbe für das Aussetzen frei zu geben, wird die Welle c¹ mittelst des Hebels e in Richtung des Pfeiles (Fig. 1) um 90⁰ gedreht, so daß, wie aus Fig. 6 bis 8 ersichtlich ist, die Arme α¹ a², ebenso die mit denselben zwangläufig verbundenen Tragstützen α umgelegt werden. Dies hat die Wirkung, daß beim Umlegen der Arme α¹ α² die auf den Rollen b¹ derselben aufruhenden Stangen g g^l nebst den Klampen f¹ und dem Mittelstück f herunterklappen und die Außenhaut freigeben, während gleichzeitig durch die mit dem Arm a¹ verbundene Stange auch die Stützen a umgeklappt und die Sicherungshaken ο ρ mit den am Kiel sitzenden Zapfen außer Eingriff gebracht werden, so daß gleichzeitig mit der Außenhaut auch der Kiel des Bootes freigegeben wird (Fig. 6 bis 8).

Zum Feststellen des an Bord übergeführten Bootes genügt es, die Welle c¹ mittelst des Handhebels e entgegengesetzt der in Fig. 1 dargestellten Pfeilrichtung zu drehen, so daß die von den Stützarmen a¹ a¹ bezw. deren Führungsrollen b^l mittelst der Stangen g g^l beeinflußten Klampen f¹ und das Mittelstücky gegen die Bootshaut angelegt werden, während gleichzeitig mit dem Aufklappen der Arme ο ο¹ die durch Stange k mit denselben verbundenen Arme α senkrecht eingestellt werden, deren Rollen b zur Auflage des vorderen und hinteren Kielendes dienen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Eine Haltevorrichtung für Boote, dadurch gekennzeichnet, daß der Kiel des Bootes vorn und hinten auf mit Rollen (b) versehenen, umklappbaren und durch eine Stange (k) miteinander verbundenen Stützen (a), die Außenhaut aber mittschiffs auf Klampen (f¹) aufliegt, die an ein Mittelstück (f) angelenkt sind, wobei das Mittelstück (f) und die Klampen (f^l) an zur Bootsrichtung parallelen, auf- und niederklappbaren Stangen (g g¹) angelenkt sind, welche auf mit Rollen (b^l) versehenen und auf einer querliegenden, mittelst eines Hebels (ej drehbaren Welle (C¹J angebrachten Armen (a¹ Ci²J, deren mittelster gelenkig mit der Stange (kj verbunden ist, derart aufruhen, daß beim Umlegen der Arme (a^l a²j mittelst der Welle (C¹J die . Stangen (g g¹j nebst den Klampen (/¹J und Mittelstück (fj durch ihr Eigengewicht herunterklappen und die Außenhaut freigeben, während gleichzeitig durch die mit dem Arme (a^l) verbundene Stange (k) auch die Stützen (a) umgeklappt werden und somit den Kiel des Bootes ebenfalls freigeben.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.