DE1405364A1 - Luftheizeinrichtung fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

wt/ra , H05364

Maschinenfabrik Augeburg-Nürnberg AG Nürnberg

Nürnberg, den 23. Dezember 1959 Luftheizeinrichtung für Fahrzeuge

Bei mit Warmluft beheizten Großkraftfahreeugen ist die Luft zur Beheizung des Fahrzeuges im allgemeinen an weit auseinanderliegende Stellen zu fördern. So ist bei Omnibussen der Fahrgastraum zu beheizen» der Fahrerplatz ist gesondert zu beheizen, und schließlich wird Heizluft zum Beheizen der Windschutzscheibe benötigt.

Bisher wurde diese Forderung in der Weise erfüllt, daß von einem die beheizte Frischluft führenden Hauptrohr für die einzelnen Heizstellen .Zweigleitungen abzweigten. In dem Hauptrohr war eine wahlweise ein- und auszuschaltende Heizung und ein Wärmetauscher eingeschaltet, wobei der Wärmetauscher seine Heizenergie vom Kühlwasser des Fahrzeugmotors bezog· Die wahlweise ein- und auszuschaltende Heizung war bei stehendem Fahraeugeotor in Betrieb. Bei laufend·» Fahrzeugmotor wurde diese Heizung abgeschaltet, und die Warmluft wurde an dem mit dem Motorkühlwasser beheisten Wärmetauscher erwämt·

Die bekannte Anordnung mit den ron der Hauptleitung abzweigenden Zweigleitungen hat mehrere Nachteile. Die Zweigleitungen zweigen im allgemeinen an verschiedenen Stellen von der Hauptleitung ab. Da die Zweigluft3trοωβ »ίηκαΐη geregelt werden sollen« sind dadurch Regelei»grif.f« an »um Teil weit

809836/0310

χ ■ U0536A

voneinander entfernten Stellen des Fahrzeuges erforderlich, wodurch die Fahrzeugheizung teuer und aufwendig wird. Häufig bereitet es überhaupt konstruktive Schwierigkeiten, die Regelorgane vom Fahrerplatz an den Ort der Regelung zu führen. Außerdem 1st die Anbringung der Abzweigstutzen aus Platzgründung häufig dort nicht möglich, wo ihre Anbringung mit Rücksicht auf die Länge der Regelorgane und die Wirksamkeit der Heizung wünschenswert wäre.

Um eine in Aufbau und in der Bedienung einfaoher· und übersichtlichere Fahrzeugheizung zu schaffen, schlägt die Erfindung, ausgehend von einer Luftheizeinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Großkraftfahrzeuge, mit einem wahlweise ein- und aussohaltbaren Heizgerät und einem weiteren, diesem Heizgerät nachgeschalteten Heizgerät, das seine Heizenergie aus dem Kühlwasser des Fahrzeugnotors bezieht, vor, daß das nachgeschaltete Heizgerät in einem Luftverteilkaeten angeordnet ist, an den die verschiedenen Heizstellen der Fahrzeugheizung unmittelbar, d.h. ohne weitere Verteilvorrichtungen, angeschlossen sind.

Bei einer Heizeinrichtung gemäß der Erfindung können glatte , absweiglose Leitungen verwendet werden. Die Luftstrom· können zentral, d.h. an einer Stelle geregelt werden, und die Regelung der Luftström· behindert nicht an zahlreichen Stellen den Aufbau dee Fahrzeuges.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die LuTtelnlaßöffnungen und die Luftaualaflufft, ,u £βη des Luftvertell-

kastena unabhängig voneinender regelbar. 909836/0310

* H0536A

Ferner soll in Luftrerteilkaeten ein Fördergebläse für die Heizluft angeordnet Min·

Schließlich soll den Luftrerteilkasten wahlweise ein Gemisch aus ungekuhlter Frischluft von außerhalb des Fahrzeuges und Umluft aus dem Fahrzeuginneren oder rein· Umluft zugeführt werden können.

Ein Luftverteilkasten gemäß der Erfindung nit den ihm benachbarten Teilen der Heizung ist in der Zeiehnung schematloch dargestellt, wobei die Fig. 1,2 zwei zueinander senkrechte Ansichten des Luftverteilkaotens zeigen.

Von dem wahlweise ein- und auasohal tbaren elektrischen Heizgerät 1 führt die UmlufWeitung 2 zum Lufteinlaß 3 des Luftvertellkaetens 4· Dem Heizgerät 1 wird die Luft als Umluft rom Fahrgastraum des Fahrzeuges (Omnibus) zugeführt. Der Luftverteilkasten 4 ist im wesentlichen ein allseits geschlossenes Gehäuse, das außer dem Lufteinlaß 5» Luf taue tritt skieinen 5, zwei weiter· Leitungsanschlüsoe 6, 7 sowie einen Frieohlufteinlaß β hat. Die Lufteintrittekiemen 5 münden in den Fahrgastraum des Fahrzeuges. Eine an den Leitungsanschluß 6 angeschlossene Leitung führt cum Fahrerplatz des Fahrzeuges und eint, an den Leitungsanschluß 7 angeschlossene Leitung führt su den Luftauetrittsdüsen der Wind* schutzecheibenbeheiaung. Sie Friachlufteinlaßöffnung θ steht mit der das Fahrzeug umgebenden Außenluft in Verbindung. 2)1· Austrittsquerechnitte der Luftauetritt■-kiemen 5 sind alt einem Btellknopf 9 regelbar.

909836/0310

Per Querschnitt dee Frischlüfteinlaeees β ist nit einer Jalousie 10 mehr oder weniger verschließbar. Die an der Innenseite des Luftverteilkastens 4 geführte Jalousie 10 ißt mit einen Seilzug 11 zu verstellen. Weitere Regelorgane können je nach Erfordernis an Luftverteilkaeten zur Regelung der Querschnitte der Leitungsanschluss· 6, 7 vorgesehen sein.

Im Innern des Luftverteilkastens sind das Gebläse 12 und ein Wärmetauscher 13 angeordnet. Der Wärmetauscher 13 wird vom Kühlwasser des wassergekühlten Fahrzeugnotore durchströmt,' ehe es in den Waseerkühler des Fahrzeuges gelangt.

Steht der Fahrzeugmotor still oder ist der Fahrzeugmotor im Betrieb noch so kalt, daß das Kühlwasser kalt ist, dann ist der Frischlufteinlaß 8 von der Jalousie 10 geschlossen· Bei eingeschaltetem Heizgerät 1 und laufendem Lüfter 12 wird die Umluft vom Fahrgastraum abgesaugt und in Heizgerät 1 erwärmt. Entsprechend dea Maß, in den die Regelorgane der Leitungaansehlüsse 5, 6, 7 des Luftverteilkastens deren Querschnitte freigeben, strömt die erwärmte Umluft aus dem Luftverteilkasten ab. Ein wesentlicher Vorteil ist dabei, daß da« Kühlwasser de« Fahrzeugnotore in Wärmetauscher 13 angewärmt wird, wae den Start des Fahrzeuges begünstigt. Ist das Kühlwasser heiß, dann wird da« Heizgerät 1 abgestellt, der Frieehlufteinlaß 8 wird geöffne und bei laufenden Lüfter wird dee uenieoh au« unbeheizter

909836/0310

-5- UÜ536A

Auflenluft und unbeheister Umluft in den Luftrerteilkasten gesaugt. Bas Luftgemisch wird an Wäreetaueeher 13 erwärmt und gelangt wieder entsprechend den UaB der öffnung der Leitungsansehlüsse 5» 6, 7 an die Bedarfesteilen.

Der Warnetauseher 13 kann rom Kühlwasserkreislauf abgesperrt werden, so daß im Somaer nit der gleiohen Anlage nicht erwärmte Frischluft in den Fahrgastraun baw. an den Fahrerplatz gefördert werden Sann.

909836/0310

Claims (3)

. U0536A Maschinenfabrik Augaburg-Kürnberg AG Nürnberg Hürnberg, den 23. Dezember 1959 Patentansprüche

1. Luftfreiateinriohtung für Fahrzeuge, insbesondere GroS-kraftfahrzeuge, mit einem wahlweise ein» und ausschaltbar en Heizgerät und einen dieses Heizgerät naohgesohalteten weiteren Heiagerät, das seine Heisenergie aus den Kühlwasser dee Fahrzeugmotors bezieht, dadurch gekennzeichnet, daß das nachgesohaltete Heizgerät (Warnetauscher 13) in einem Luftverteilkasten (4) angeordnet ist, an den die verschiedenen Heizstellen der Fahrzeugheizung unmittelbar, d.h. ohne weitere Verteilvorrichtungen, angeschlossen sind·

2. Heizeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafl die Lufteinlaßöffnungen und die Luftau-laßöffnungen des Luftverteilkastens (4) unabhängig voneinander regelbar sind.

3. Heizeinrichtung naoh Anspruch 1 oder 2, dadurch'gekennzeichnet, dafl in Luftverteilkasten (4) das Fördergebläse (Ventilator 13} angeordnet ist.

4« Heizeinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daf den laiftverteilkaeten (4) wahlwel«· ein Genisch man *ing*Jtuhlter Frischluft von außerhalb de· Fahrzeuge· und Umluft aus den Fahrzeuginneren

909836/0310 reine üaluft augeführt werden kann.