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DE1480519A1 - Sicherheitsreibungskuppel fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Sicherheitsreibungskuppel fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE1480519A1
DE1480519A1 DE19611480519 DE1480519A DE1480519A1 DE 1480519 A1 DE1480519 A1 DE 1480519A1 DE 19611480519 DE19611480519 DE 19611480519 DE 1480519 A DE1480519 A DE 1480519A DE 1480519 A1 DE1480519 A1 DE 1480519A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
spring
clutch
tension
friction clutch
plate spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19611480519
Other languages
English (en)
Other versions
DE1480519C (de
Inventor
Kurt Schroeter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Walterscheid GmbH
Original Assignee
GKN Walterscheid GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GKN Walterscheid GmbH filed Critical GKN Walterscheid GmbH
Publication of DE1480519A1 publication Critical patent/DE1480519A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE1480519C publication Critical patent/DE1480519C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
    • F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
    • F16D43/215—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

  • Sicherheitsreibungskupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung und Verbesserung der Sicherheitsreibungskupplung mit Reibscheiben, die mit einer vorgespannten, im degressiven Kennungsbereich wirk- samen Tellerfeder gegeneinander gepreßt sind und einer Spreizvorrichtung, weiche die Federspannung in Abhängig- keit von dem jeweils zur Übertragung anliegenden Drehmoment einstellt, nach Patent Nr. 1 211 874, für Kraftfahrzeuge mit dem Ziel, die Vorteile nach dem genannten Patent auch bei einer fortschreitenden Abnutzung der Reibbeläge auf- recht zu erhalten. Mit zunehmender Abnutzung der Reibbeläge tritt eine unerwünschte Veränderung der Vorspannung der im degressiven Kennungsbereich wirksamen Tellerfeder ein,, welche die Konstanz des Produktes aus Reibbeiwert und Federspannung stört.
  • Nach der vorliegenden Zusatzerfindung wird dem dadurch begegnet, daß bei der Sicherheitsreibungskupplung für Kraftfahrzeuge der eingangs erwähnten Art nach dem Hauptpatent die infolge des Kupplungsverschleisses ver- änderte Spannung der Tellerfeder durch eine zusätzliche Feder bzw. Federgruppe korrigiert wird.
  • Zu diesem Zweck ist bei einer bevorzugten Ausführungs- form der Erfindung neben der Tellerfeder eine zweite Feder angebracht, welche mit fortschreitender Belag- abnutzung eine wachsende Gegenkraft zur Tellerfeder liefert.
  • Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung be- steht die zusätzliche Feder aus einer Federgruppe, die bei neuen Kupplungsbelägen zusätzlich zur Kraft der Tellerfeder eine Höchstspannung liefert, welche sich mit fortschreitender Abnutzung des Reibbelages abbaut. In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens werden bei einer Sieherheitsreibungskupplung mit zwei konzentrisch zur Kupplungsnabe angeordneten Ringen, welche an ihren einander zugekehrten Stirnflächen mit Vertiefungen versehen sindg in denen Kugeln ruhen, die Kugeln durch die Vorspannung der Tellerfeder belastet.
  • Nach einem weiteren Merkmal der Zusatzerfindung ist auf einem Haltering an dem Kupplungskorb eine zusätzliche Tellerfeder angebrachte deren Spannung mit Hilfe von Regelmuttern verstellt werden kann.
  • Nach einem anderen Merkmal der Zusatzerfindung trägt der Kupplungskorb in symmetrisch angeordneten Vertiefungen drehfest eingelegte Muttern, an denen über Stellschrauben Federteller schwenkbar abgestützt sind, Die Sicherheitsreibungskupplung für Kraftfahrzeuge nach der Zusatzerfindung erhält auch mit fortschreitender Abnutzung der Kupplung die Konstanz des Produktes aus Reibbeiwert und Federspannung unabhängig von einem schwankenden Reibbeiwert aufrecht. Solche Kupplungen können daher auch längere Zeit ohne Überholung benutzt werden. Figur 1 zeigt in Seitenansicht geschnitten ein Ausführungsbeispiel.
  • Figur 2 zeigt einen Teilschnitt in der Ebene A-B aus Figur 1.
  • Figur 3 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel der Kupplung. Mit dem nabenförmigen Kupplungsteil (1) ist die Kupplungsscheibe (2) fest verbunden. Dieselbe wird zwischen einem Druckring (3) und einer Planfläche (4) im Gehäuse (5) durch die Spannung einer Tellerfeder(6) eingepreßt. Der Druck-
    Kraft mehr auf den Druckring (3) abgegeben werden kann wenn die Kupplungsbeläge soweit abgenutzt sind# daß eine Erneuerung erforderlich wird. Die Wirkungsweise der Kupplung nach der Zusatzerfindung ist folgendes Wird die Spannung der Tellerfeder (6) durch Abnutzung an den Kupplungsbelägen und dadurch hervorge- rufene Verschiebung des Druckringes (3) in axialer Rich- tung veränderte so erfolgt eine Korrektur des Anpreßdruckes auf den Kupplungsbelag durch die Zusatzfedern (17) bzw, (19). Bei dem Beispiel nach Fig. 1 wird die Zusatzfeder (17) mit zunehmender Abnutzung des Belages gespannt und liefert eine wachsende Gegenkraft zur Spannung der Tellerfeder (6), so daß durch die Abnutzung an den Kupplungsbelägen die An- preßkraft nicht verändert werden kann. Bei dem Beispiel nach Figur 3 wird die Spannung der zunächst vorgespannten Schraubenfedern (19) mit zunehmender Abnutzung des Kupp- lungsbelages abgebaut, so daß der sich mit zunehmender Belag- abnutzung verstärkende Anpreßdruck durch die Tellerfeder und die zusätzlichen Schraubenfedern (19) ausgleicht.

Claims (1)

  1. Patent - Ansprüche 1. Sicherheitsreibungskupplung für Kraftfahrzeuge mit Reibscheiben, die mit einer vorgespannten, im degressiven Kennungsbereich wirksamen Tellerfeder gegeneinander ge- preßt sind und einer Spreizvorrichtung, welche die Feder- spannung in Abhängigkeit von dem jeweils zur Übertragung anliegenden Drehmoment einstellt, nach Patent 1 211 874, dadurch gekennzeichnet, daß die infolge des Kupplungsverachleisses veränderte Spannung der Tellerfeder (6) durch eine zusätzliche Feder (17) bzw, Federgruppe (19) korrigiert wird, 2, Sicherheitsreibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß neben der Tellerfeder (6) eine zweite Feder (17) angebracht ist, welche mit fortschreitender Belagabnutzung eine wachsende Gegenkraft zur Tellerfeder (6) liefert (Figur 1). 3, Sicherheitsreibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Feder aus einer Feder- gruppe (19) besteht, die bei neuen Kupplungsbelägen (4) zusätzlich zur Kraft der Tellerfeder (6) eine Höchst- spannung liefert, welche sich mit fortschreitender Ab- nutzung den Reibbelages abbaut, (Figur 3). 4. Sicherheitsreibungskupplung nach Anspruch 1, mit zwei konzentrisch zur Kupplungsnabe angeordneten Ringen, wel- che an ihren einanderzugekehrten Stirnflächen mit Ver- tiefungen versehen sind, in denen Kugeln ruhen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugeln (11) durch die Vorspannung der Tellerfeder (6) belastet werden. 5. Sicherheitsreibungskupplung nach Anspruch 1, gekenn- zeichnet durch eine auf einem Haltering (16) an dem Kupplungskorb (14) angebrachte zusätzliche Tellerfeder (17), deren Spannung mit Hilfe von Regelmuttern (18) verstellt werden kann. 6, Sicherheitsreibungskupplung nach den Ansprüchen 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskorb (14) in symmetrisch angeordneten Vertiefungen (15) drehfest eingelegte Muttern (16) trägt, an denen über Stellschrau- ben (17) Federteller (18) schwenkbar abgestützt sind,
DE19611480519 1961-09-26 1961-09-26 Sicherheitsreibungskupplung für Kraftfahrzeuge Expired DE1480519C (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEW0030759 1961-09-26
DEW0030759 1961-09-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE1480519A1 true DE1480519A1 (de) 1970-08-06
DE1480519C DE1480519C (de) 1973-07-12

Family

ID=

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1625849A1 (de) * 1967-12-01 1970-08-20 Zahnradfabrik Friedrichshafen Reibungskupplung,insbesondere fuer Bootsgetriebe

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1625849A1 (de) * 1967-12-01 1970-08-20 Zahnradfabrik Friedrichshafen Reibungskupplung,insbesondere fuer Bootsgetriebe

Also Published As

Publication number Publication date
GB940011A (en) 1963-10-23

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C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
EGZ Application of addition ceased through non-payment of annual fee of main patent