DE1480028B2

DE1480028B2 - Bremsbackenfuehrungs- und haltevorrichtung

Info

Publication number: DE1480028B2
Application number: DE19651480028
Authority: DE
Inventors: Jean Paris Cadiou
Original assignee: S A Automobiles Citroen, Paris
Priority date: 1964-01-13
Filing date: 1965-01-12
Publication date: 1973-04-19
Also published as: DE1580745C3; FR88893E; DE1480028A1; GB1045941A; DE1580745B2; BE658008A; DE1580745A1; BE687259A; SE342298B; LU47750A1; FR87211E; NL6500285A; FR1390337A; US3285371A; DE1480028C3; NL6613988A; LU52046A1; US3391761A; GB1102457A

Description

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sind lösbare Anschläge 16 angeordnet, die in Be- fläche 13 ist von einem das Teil 2 a oder 2 b des triebsstellung ein Verdrehen der Bremsbacken 3, 4 Bremssattels 2 durchsetzenden Bolzen 22 gebildet, gegebenenfalls mit ihren Trägerplatten 9,10 ver- dessen eines Ende nahe einer der Bremsflächen der hindern, nach ihrer Entfernung jedoch ein Ver- Scheibe 1 liegt. Der den Abstütz- und Stützdruckdrehen der Bremsbacken zu deren Entnahme aus 5 aufnahmeflächen 11 und 13 gemeinsame Radius R₇ dem Bremssattel erlauben. . ist viel kleiner als der den Abstütz- und Stützdruck-

Während einer Bremsung treten an jeder Brems- aufnahmeflächen 12 und 14 gemeinsame Radius R₈. backe 3, 9; 4,10 Bremskräfte F auf, die obligatorisch Zwecks Verhinderung einer Verdrehung der durch die Zentren C der Bremsbacken und wenig- Bremsbacken um die durch den Punkt X gehende stens annähernd durch den gemeinsamen Krüm- io Achse weisen die Bremsbelagträgerplatten 9 und 10 mungsmittelpunkt X der Abstützflächen 11,12 hin- zungenartige Vor Sprünge 23 auf, die in von Andurchgehen, schlagen 15 α und 16 definierte Zwischenräume ein-

Gemäß den Fig. 1, 4, 5 und 7 ist das ZentrumC greifen; der Anschlag 15a ist ein stationärer Angegenüber dem entsprechenden Zentrum des schlag, während der Anschlag 16 von einer lösbaren Kolbens 7 verschoben in einer zur Richtung der 15 Schraube gebildet ist, die parallel zur Bremsscheiben-Kraft F entgegengesetzten Richtung. achse verläuft und in den Teilen 2 α oder 2 b des

Gemäß diesen Figuren ist es in der dargestellten Bremssattels verankert ist. Die Bremsbelagträger-Normalposition so eingerichtet, daß die auf einer platte 9 weist bezüglich der durch den Punkt X und Seite einer Bremsbacke 3, 9; 4,10 gelegenen Abstütz- das Zentrum C verlaufenden Ebene eine symme- und Stützdruckaufnahmeflächen 11 und 13 von der 20 trische Form auf, so daß auf beiden Seiten der zur Bremsachse parallelen Ebene, in der die Kraft F Bremsscheibe 1 gleiche Bremsbelagträgerplatten- verliegt, gekreuzt sind, während die auf der anderen wendet werden können.

Seite der Bremsbacke befindlichen Abstütz- und Die Scheibenbremse weist noch eine beispielsweise

Stützdruckaufnahmeflächen 12 und 14 sich nur auf mechanisch zu betätigende Hilfsbremseinrichtüng mit

einer Seite der besagten Ebene, d. h. auf der von der 25 Bremsbacken 20,21 auf; die Bremsbacken 20, 21 ·

Bremsscheibenachse am weitesten entfernten Seite sind an dem Bremssattel 2 relativ zu diesem in Rich-

der Ebene, befinden. tung auf die Bremsscheibe verschiebbar.

Wenn die Bremsscheibe sich in der durch die Bei Betätigung der Bremse werden die Brems-Pfeile der Fig. 1, 4, 5 und 7 (Vorwärtsbewegung des backen 3, 9 und 4,10 durch die Kolben7 der Brems-Fahrzeuges) angegebenen Richtung dreht, dann 30 zylinder 8 gegen die Bremsflächen der Bremsnehmen die Abstütz- und Stützdruckaufnahmeflächen scheibe 1 gepreßt; die Bremsbelagträgerplatten 9 und 11, 13 die während der Bremsung an den Brems- 10 gleiten dabei entlang den Stützdruckaufnahmebacken auftretenden Bremskräfte F auf. flächen 13 und 14 des Bremssattels. Die Bremskraft,

Bei der in F i g. 1 dargestellten Ausführungsform welche an den Bremsbacken auftritt, wird bei Abist der den Abstütz- und Stützdruckaufnahmeflächen 35 bremsung eines vorwärts fahrenden Fahrzeuges auf 11 und 13 gemeinsame Krümmungsradius R₁ wesent- die Stützdruckaufnahmefläche 13 und bei Ablich kleiner als der den Abstütz- und Stützdruck- bremsung eines rückwärts fahrenden Fahrzeuges auf aufnahmeflächen 12 und 14 gemeinsame Krümmungs- die Stützdruckaufnahmefläche 14 übertragen. Im radius R₂. ersten Fall wird die Bremskraft vollständig von der

Bei den Ausführungsformen gemäß den Fig. 4 40 Stützdruckaufnahmefläche 13 aufgenommen, ohne

und 5 sind die Radien R₃ oder R₅ der Abstütz- und daß dabei eine Radialkomponente der Bremskraft

Stützdruckaufnahmeflächen 11 und 13 etwa genauso auftritt. Im zweiten Fall wird die Bremskraft von der

groß wie die Radien R₄ oder R₆ der Abstütz- und Stützdruckaufnahmefläche 14 aufgenommen, wobei

Stützdruckaufnahmefläcnen 12 und 14. eine nicht nennenswerte Radialkomponente auftritt. .,

Gemäß den Fig. 1, 2, 3 und 4 sind an sich gegen- 45 Daraus ergibt sich, daß die lösbaren Anschläge 16

überliegenden Stellen der Bremsbelagträgerplatten 9, und 17 keine Bremsreaktionen aufnehmen, sondern

10 am Bremssattel 2 ein fester Anschlag 15 und ein nur dazu bestimmt sind, die Bremsbacken 3, 9 und 4,

lösbarer Anschlag 16 vorgesehen, welche ein Ver- 10 in ihrer Normalstellung vor Verdrehung zu

drehen der Bremsbeläge um die durch den gemein- schützen.

samen Krümmungsmittelpunkt X gehende Achse ver- 50 Sind die Bremsbacken abgenutzt, so entfernt man hindern. Der Anschlag 16 ist von einer in die Teile die Anschläge 16 oder 17 und schwenkt danach die 2a oder 2b des Bremssattels 2 eingreifenden, par- Bremsbelagträgerplatten 9 und 10 um die durch den allel zur Scheibenachse verlaufenden Schraube ge- Punkt X gehende Achse so weit, bis die Abstützbildet, flächen 12 der Bremsbelagträgerplatten und die

Gemäß den F i g. 5 und 6 ist nur ein einziger lös- 55 Stützdruckaufnahmeflächen 14 des Bremssattels 2

barer Anschlag vorgesehen, der eine Verdrehung der außer Eingriff sind und man Bremsbelagträger und

Bremsbacken 3, 9 oder 4, 10 um die durch den Bremsbeläge abnehmen kann. Nach Erneuerung der

Punkt X gehende Achse nach zwei Richtungen ver- Bremsbeläge wird umgekehrt wie oben verfahren,

hindert. Dieser Anschlag ist von einem Bolzen 17 um die Bremse wieder funktionsfähig zu machen, gebildet, der parallel zur Scheibenachse zwischen 60 Das Auswechseln abgenutzter Bremsbacken geht

den Teilen 2 α und 2 b des Bremssattels 2 verläuft also sehr schnell und einfach vor sich,

und durch einen Splint 18 axial festgelegt ist. Der Da die Anschläge 16 und 17 keine nennenswerten

Bolzen 17 durchsetzt Löcher 19 in vorspringenden Bremskräfte aufzunehmen haben, können sie nicht

Teilen der Bremsbelagträgerplatten 9 und 10. beschädigt oder irgendwie deformiert werden und Gemäß den F i g. 7 und 8 ist die Abstützfläche 11 65 sind deshalb auch immer ohne Schwierigkeiten zu

konkav und die Abstützfläche 12 konvex ausgebildet; entfernen.

die Stützdruckaufnahmeflächen 13 und 14 weisen Die Bremsbacken sind ausschließlich am Bremsentsprechende Formen auf. Die Stützdruckaufnahme- sattel oder Bremsbügel befestigt und werden von

den Anschlägen 16 und 17 nur in ihrer richtigen Lage gehalten. Die Bremsbacken 20, 21 der Hilfsbremseinrichtung sind an einer Verlängerung des Bremssattels befestigt, ohne daß dieser dafür verstärkt ist. Weil die Radien R₁ und R₂, R₃ und R_if R₅ und R₆, R₇ und R₈ dasselbe Zentrum X haben, werden die Bremsbacken sogar dann tangential gehalten, wenn die Anschläge 15,16 oder 17 ihnen einen gewissen Spielraum um das gemeinsame Zentrum X gestatten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

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F i g. 2 einen Horizontalschnitt nach der Linie II-II Patentanspruch: in Fig. 1,

F i g. 3 einen Vertikalschnitt nach der Linie III-III Bremsbackenführungs- und -haltevorrichtung in Fig. 1,

für eine Teilbelagscheibenbremse mit einem die 5 F i g. 4 eine zweite Ausführungsform der erfin-Bremsscheibe umgreifenden U-förmigen Brems- dungsgemäßen Vorrichtung;

sattel, an dessen Schenkeln sich die von einer F i g. 5 und 6 stellen eine dritte Ausführungsform

Betätigungsvorrichtung beaufschlagbaren Brems- der erfindungsgemäßen Vorrichtung bzw. einen backen in beiden Drehrichtungen der Brems- Vertikalschnitt längs der Linie V-V in F i g. 6 sowie scheibe über teilzylindrische Flächen mit gemein- io einen Horizontalschnitt längs der Linie VI-VI in samem Krümmungsmittelpunkt abstützen, der F i g. 5 dar,

auf der Linie der durch den Flächenschwerpunkt F i g. 7 und 8 eine vierte Ausführungsform der erder Bremsbacken verlaufenden resultierenden findungsgemäßen Vorrichtung bzw. einen Vertikal-Bremskraft liegt, dadurch gekennzeich- schnitt längs der Linie VII-VII in Fig. 8 sowie net, daß sich die in der der Hauptdrehrichtung 15 einen Horizontalschnitt längs der Linie VIII-VIII in entgegengesetzten Drehrichtung der Brems- F i g. 7.

scheibe (1) wirkende konkave Abstützfläche (14) In den Figuren erkennt man eine Bremsscheibe 1,

am Bremssattelschenkel von außen, d. h. vom die von einer abzubremsenden Welle in Drehung Sattelsteg her, höchstens bis zur Hälfte der versetzt wird. Weiter erkennt man einen U-förmigen radialen Ausdehnung der Bremsbacke (3,9; 4,10) 20 Bremssattel 2, der die Bremsscheibe 1 auf einem Teil erstreckt und die Bremsbacken an diesem Ende ihres Umfangs reiterartig umgreift. Zu beiden Seiten einen Fortsatz (23) aufweisen, der sich zur Lage- der Bremsscheibe 1 sind an dem Bremssattel zwei sicherung der Bremsbacken an einem lösbar am aus den Bremsbelägen 3 und 4 sowie deren Träger-Bremssattelschenkel gehaltenen Anschlagstift (16, platten 9 und 10 bestehende Bremsbacken derart 17) abstützt. 25 angeordnet, daß mindestens eine Bremsbacke an

dem Bremssattel parallel zur Scheibenachse gleitend

verschiebbar ist. Die Verschiebung der Bremsbacken

relativ zum Bremssattel im Sinne einer Anpressung an der Bremsscheibe 1 erfolgt hydraulisch.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsbacken- 30 Im folgenden wird vorausgesetzt, daß Bremsführungs- und -haltevorrichtung für eine Teilbelag- scheibe 1 und Bremssattel 2 parallel zur Scheibenscheibenbremse mit einem die Bremsscheibe um- achse festgelegt sind und daß die Bremsbacken 3, 9 greifenden U-förmigen Bremssattel, an dessen und 4,10 (Bremsbacke 4,10 ist nur in der F i g. 6 abSchenkeln sich die von einer Betätigungsvorrichtung gebildet) parallel zur Scheibenachse und unabhängig beaufschlagbaren Bremsbacken in beiden Dreh- 35 voneinander hydraulisch bewegbar sind,
richtungen der Bremsscheibe über zylindrische Der Bremssattel 2 besteht aus zwei Teilen 2 α und

Flächen mit gemeinsamem Krümmungsmittelpunkt 2 b, welche etwa in der Mittelebene der Scheibe 1 abstützen, der auf der Linie der durch den Flächen- mittels nicht dargestellter, Bohrungen 5 der Teile 2 a schwerpunkt der Bremsbacken verlaufenden re- und 2 b durchsetzender, außerhalb des Bremssultierenden Bremskraft liegt. 40 scheibenrandes angeordneter Bolzen verbunden sind.

Vorrichtungen dieser Art sind bekannt, wie die Der Bremssattel 2 ist im Profil U-förmig ausgebildet; deutsche Patentschrift 1 009 504, die deutsche Aus- der Steg des Bremssattels verhindert in radialer legeschrift 1 124 374 und die französische Patent- Richtung der Scheibe den Zugang zu den Bremsschrift 1 229 040 zeigen. Diese bekannten Einrichtun- backen. Die beiden Teile 2 α und 2 b des Bremsgen verfolgen das Ziel, ein leichtes Auswechseln der 45 satteis 2 schließen zwischen sich gewölbte Teile 6 Bremsbacken in der Umfangsrichtung der Brems- ein, deren Innenseiten nahe am Scheibenumfang scheibe und parallel zur Bremsscheibenebene zu er- liegen; diese gewölbten Teile 6 bilden eine Schutzmöglichen, wand für die Bremsbacken 3, 9 und 4,10.

Die Erfindung verfolgt dasselbe Ziel, hat sich je- Die Bewegung der Bremsbacken relativ zum

doch dabei die Aufgabe gestellt, eine ausreichende 50 Bremssattel 2 kann in jeder geeigneten Weise, bei-Lagesicherung der Bremsbacken zu gewährleisten. spielsweise hydraulisch, pneumatisch oder mecha-Gelöst wird diese Aufgabe bei einer Bremsbacken- nisch, erzeugt werden. Im vorliegenden Falle wird führungs- und -haltevorrichtung der eingangs um- zur Erzeugung dieser Bewegung eine hydraulische, rissenen Art erfindungsgemäß dadurch, daß sich die aus in Zylindern 8 gleitenden Kolben 7 bestehende in der der Hauptdrehrichtung entgegengesetzten 55 Betätigungsvorrichtung verwendet. Die Zylinder 8 Drehrichtung der Bremsscheibe wirkende konkave sind Teile des Bremssattels 2; sie können gleichzeitig Abstützfläche am Bremssattelschenkel von außen, mit Druckflüssigkeit versorgt werden,
d. h. vom Sattelsteg her, höchsten bis zur Hälfte der Die Bremsbelagträgerplatten 9 und 10 weisen je

radialen Ausdehnung der Bremsbacke erstreckt und zwei zylindrische Abstützflächen 11 und 12 zur die Bremsbacken an diesem Ende einen Fortsatz auf- 60 Übertragung der Umfangskraft in beiden Drehweisen, der sich zur Lagesicherung der Bremsbacken richtungen auf; die zylindrischen Abstützflächen 11 an einem lösbar am Bremssattelschenkel gehaltenen und 12 besitzen einen gemeinsamen Krümmungs-Anschlagstift abstützt. mittelpunkt X und greifen in komplementäre Stütz-

Die Figuren erläutern die Erfindung. Es stellen dar druckaufnahmeflächen 13 und 14 des Bremssattels 2 F i g. 1 bis 3 eine erste Ausführungsform der er- 65 ein, derart, daß die Bremsbacken um die durch den findungsgemäßen Vorrichtung; Krümmungsmittelpunkt X gehende und zur Brems-

F i g. 1 stellt einen Schnitt nach der Linie I-I in scheibenachse parallele Achse um einen begrenzten Fig. 2 dar, Winkel verdreht werden können. Am Bremssattel2