DE1459741B2 - Vorrichtung zum Fräsen streifenförmiger Ausnehmungen in Fahrbahndecken - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Fräsen streifenförmiger Ausnehmungen in Fahrbahndecken, insbesondere für Markierungsstreifen, mit einem von einem Motor angetriebenen Fahrgestell, in dem ein in und außer Eingriff mit der Fahrbahndecke bringbarer, von dem Motor in Fahrtrichtung angetriebener Walzenfräsersatz quer zur Fahrtrichtung gelagert ist.

Eine bekannte Vorrichtung dieser Art (FR-PS 235 158) gestattet es, Ausnehmungen unterschiedlicher Breite in die Fahrbahndecke zu fräsen. Entsprechend der vorgesehenen Breite werden auf einer Welle Fräswalzen angeordnet, die stets miteinander in und außer Eingriff mit der Fahrbahndecke gebracht werden können.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß damit die gleichzeitige Bildung von Ausnehmungen für parallel nebeneinander verlaufende Markierungsstreifen unterschiedlicher Struktur, beispielsweise einen durchgehenden und einen unterbrochenen Leitlinienstreifen, möglich ist. Darüber hinaus soll die Vorrichtung aber auch geeignet sein, Ausnehmungen für sehr breite Markierungsstreifen, wie sie etwa zur Kennzeichnung von Fußgängerüberwegen als sogenannte Zebrastreifen verwendet werden, fräsen zu können.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß zur Lagerung des Walzenfräsersatzes mindestens zwei um eine horizontale Achse schwenkbar an das Fahrgestell angeschlossene, unabhängig voneinander bewegbare Teilschwenkrahmen vorgesehen sind, die jeweils mindestens eine Fräswalze des Walzenfräsersatzes tragen, und daß die Teilschwenkrahmen im Bedarfsfall an ihren freien Enden zu einem einzigen, geschlossenen Schwenkrahmen zusammenkoppelbar sind.

Hierdurch wird erreicht, daß durch entsprechendes gleichzeitiges Absenken beider Teilschwenkrahmen oder aber nur des einen bzw. des anderen Teilschwenkrahmens ohne besondere Umrüstungsarbeiten Ausnehmungen für Markierungsstreifen wechselnder Breite, insbesondere für Markierungsstreifenkombinationen mit einer durchgehenden Leitlinie und einer unterbrochenen Leitlinie, angelegt werden können. Infolge der Koppelbarkeit der Teilschwenkrahmen ist gewährleistet, daß auch Ausnehmungen für Markierungsstreifen relativ großer Breite sich einfach ausarbeiten lassen.

Die Vorrichtung nach der Erfindung bringt somit den Vorteil der vielseitigeren Verwendbarkeit mit sich.

Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung der Vorrichtung nach der Erfindung können die Teilschwenkrahmen um Lagerhälse schwenkbar sein, die quer zur Fahrtrichtung an dem Fahrgestell befestigt sind, und die Fräswalzen können an den Teilschwenkrahmen mittels Fräswellen gelagert sein, die mit dem Motor.über eine die Lagerhälse durchsetzende Antriebswelle in getrieblicher Verbindung stehen.

An ihren nicht gelagerten Seiten können die Teilschwenkrahmen in im wesentlichen parallel zu den Fräswellen verlaufende Ausleger mit freien Enden übergehen, die jeweils einem entsprechend ausgebildeten Teilschwenkrahmen dicht benachbart und woran Hilfslager für die zusätzliche Lagerung der Fräswellen anschließbar sind.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können in Nähe der äußeren Enden der Teilschwenkrjth,-, men Laufrollen vorgesehen sein, die auf mittels Eeststellmuttern in einer der gewünschten Frästiefe entsprechenden Drehstellung festlegbaren Exzenterzapfen sitzen.

Ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung nach der Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht der Vorrichtung,

F i g. 2 die Draufsicht auf die Vorrichtung nach Fig. 1,

F i g. 3 in vergrößertem Maßstab eine Seitenansicht der Vorrichtung nach F i g. 1,

Fig.4 teilweise im Schnitt die Draufsicht auf die in F i g. 3 gezeigte Vorrichtung mit zwei unabhängig voneinander bewegbaren L-förmigen Teilschwenkrahmen, F i g. 5 eine Draufsicht ähnlich F i g. 4, für den Bedarfsfall, daß die beiden L-förmigen Teilschwenkrahmen zu einem einzigen U-förmigen Schwenkrahmen zusammengefaßt sind,

F i g. 6 eine Vorderansicht der L-förmigen Teilschwenkrahmen mit im Eingriff mit der Fahrbahndecke befindlichen Fräswalzen,

F i g. 7 eine Vorderansicht ähnlich F i g. 6, wobei sich

nur die Fräswalze eines der beiden Teilschwenkrahmen in Eingriff mit der Fahrbahndecke befindet,

F i g. 8 eine Vorderansicht für den Fall der Kopplung der beiden Teilschwenkrahmen und

F i g. 9 eine Seitenansicht eines am freien Ende eines Teilschwenkrahmens anbringbaren Hilfslagers für die Abstützung einer Fräswelle.

F i g. 1 läßt ein Fahrgestell 2 erkennen, dessen Aufbau etwa demjenigen eines Ackerschleppers entspricht. Am Fahrgestell 2 sind ein Motor 1, Vorderräder 3, Hinterräder 4 sowie ein Lenkrad 5 angebracht. Wie in F i g. 4 gezeigt, ragt aus einem zwischen den Hinterrädern 4 befindlichen Getriebekasten eine Zapfwelle 7 vor, über die Fräswellen antreibbar sind. An dem Fahrgestell 2 befestigte Lager 13 und 14 halten zwischen sich ein Getriebegehäuse 15 (vgl. F i g. 3), das, quer zur Fahrtrichtung gesehen, beidseitig jeweils in einen Lagerhals 16 übergeht. Auf den Lagerhälsen sind L-förmige Teilschwenkrahmen 17 und 18 mittels Naben 19 schwenkbar angeordnet.

Die Lagerhälse 16 sind von einer Antriebswelle 21 durchsetzt, die über Kugellager drehbar in den Lagerhälsen 16 gelagert ist. Die Antriebswelle 21 weist an ihren beiden, über die Lagerhälse 16 hinausragenden Enden je ein Kettenrad 22 auf, das über eine Kette 23 mit einem Kettenrad 24 in Eingriff steht. Die Kettenräder 24 sitzen auf Fräswellen 25 und 26, die mittels Kugellagern 27 in den Lagerhälsen 16 abgewandten äußeren Seiten der Teilschwenkrahmen 17 und 18 gelagert sind und im wesentlichen parallel zu der Antriebswelle 21 verlaufen. Die Fräswellen 25, 26 tragen Fräswalzen 20, die je nach den Anforderungen innerhalb bestimmter vorgegebener Grenzen beliebig auf den Fräswellen 25,26 angeordnet werden können.

An ihren den Lagerhälsen 16 benachbarten Enden weisen die Teilschwenkrahmen 17 und 18 jeweils einen Gabelansatz 28 auf (vgl. F i g. 3), der von einer Querstange 29 durchsetzt ist. Jede Querstange 29 trägt eine Federbuchse 31, in die jeweils eine Feder 32 eingesetzt ist, deren oberes Ende sich an einem Schraubdeckel 33 und deren unteres Ende sich an einem Kragen 34 einer Zugstange 35 abstützt. Das untere Ende der Zugstange 35 liegt unter dem Druck der Feder 32 mittels eines Vorsprunges 36 an der Nabe der Federbuchse 31 an.

Die Zugstangen 35 sind an Querarme von in Zapfen 37 schwenkbar gelagerten Klinkenhebeln 38 angelenkt und arbeiten über Sperrklinken 39 mit Sperrsegmenten 41 zusammen, so daß bei Schwenkung des Klinkenhebels 38 im Uhrzeigersinn (F i g. 3) der zugehörige Teilschwenkrahmen 17 bzw. 18 die zugeordnete Fräswalze in Eingriff mit der Fahrbahndecke 42 gelangen läßt. Wird der Klinkenhebel 38 dagegen in entgegengesetzter Richtung, d. h. im Gegenuhrzeigersinn, verschwenkt, so daß er die in F i g. 3 strichpunktierte Lage einnimmt, so wird der zugehörige Teilschwenkrahmen 17 bzw. 18 im Uhrzeigersinn angehoben, so daß die zugeordnete Fräswalze 20 außer Eingriff mit der Fahrbahndecke 42 kommt und eine Lage einnimmt, wie sie in F i g. 3 mit der strichpunktierten Linie 20' angedeutet ist. Durch die Federn 32 ist sichergestellt, daß die Fräswalzen 20 beim Überfahren von Unebenheiten in der Fahrbahndecke 42 unter Zusammendrücken der Federn 32 ausweichen bzw. sich auf die Unebenheiten einstellen können.

Die maximale Eingriffstiefe der Fräswalzen 20 kann über auf der Fahrbahndecke 42 abgestützte Laufrollen 44 bestimmt werden. Diese Laufrollen 44 sitzen mittels Büchsen 45 (F i g. 4) auf Exzenterzapfen 46, die exzentrisch an einem Zylinderstück 47 befestigt sind, das seinerseits in einer Bohrung 48 im Teilschwenkrahmen 17 bzw. 18 sitzt. Mit Hilfe von Gewindebolzen 49 und damit zusammenwirkenden Feststellmuttern 51 kann das Zylinderstück 47 in jeder Winkellage relativ zu dem Teilschwenkrahmen 17 bzw. 18 festgelegt werden und damit innerhalb bestimmter Grenzen eine beliebige Frästiefe vorgeben.

Sollen die beiden Teilschwenkrahmen 17 und 18 unabhängig voneinander eingesetzt werden, so wird mit den beiden, jeweils bis zur Längsmittellinie des Fahrgestells 2 reichenden Fräswellen 25, 26 gearbeitet, die dort von Hilfslagern 53 (vgl. auch F i g. 9) in Verbindung mit Rollenlagern 54 aufgenommen sind. Die Hilfslager 53 sind jeweils an die von Auslegern 52 gebildeten freien Enden der Teilschwenkrahmen angeschlossen.

Sollen die beiden Teilschwenkrahmen der F i g. 4 im Bedarfsfall zusammengekoppelt werden, so werden die beiden Fräswellen 25, 26 entsprechend F i g. 5 durch eine durchgehende Fräswelle. 55 ersetzt, wobei die Hilfslager 53 von den Auslegern 52 getrennt werden. Statt dessen werden auch die beiden einander benachbarten, durch die Ausleger 52 gebildeten freien Enden der beiden Teilschwenkrahmen 17, 18 durch einen Schraubenbolzen 58 im Verhältnis zueinander verriegelt, wie das auch mit F i g. 8 veranschaulicht ist. Zur genauen gegenseitigen Ausrichtung der beiden Ausleger 52 sind die freien Enden mit Halbbohrungen 57 versehen, die bei richtiger gegenseitiger Zuordnung (vgl. F i g. 6) eine gemeinsame zylindrische Bohrung bilden, in die sich ein Zylinderkörper 56 für die gegenseitige Führung der beiden Ausleger 52 einführen läßt,-der gleichzeitig eine Querbohrung für das Hindurchführen des Schraubenbolzens 58 aufweist.

Bei Kopplung der Teilschwenkrahmen führen die beiden Klinkenhebel 38 jeweils genau gleiche Bewegungen aus.

Die zwischen den Kettenrädern 22 und 24 verlaufenden Antriebsketten 23 sind von Kettenkasten 59 umschlossen.

Der Antrieb der Antriebswelle 21 von der Zapfwelle 7 aus erfolgt über ein auf der Zapfwelle 7 sitzendes Kegelrad 61, das mit einem auf der Antriebswelle 21 sitzenden Kegelrad 62 kämmt.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

14 Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Fräsen streifenförmiger Ausnehmungen in Fahrbahndecken, insbesondere für Markierungsstreifen, mit einem von einem Motor angetriebenen Fahrgestell, in dem ein in und außer Eingriff mit der Fahrbahndecke bringbarer, von dem Motor in Fahrtrichtung angetriebener Walzenfräsersatz quer zur Fahrtrichtung gelagert ist, d a durch gekennzeichnet, daß zur Lagerung des Walzenfräsersatzes mindestens zwei um eine horizontale Achse schwenkbar an das Fahrgestell (2) angeschlossene, unabhängig voneinander bewegbare Teilschwenkrahmen (17, 18) vorgesehen sind, die jeweils mindestens eine Fräswalze (20) des Walzenfräsersatzes tragen, und daß die Teilschwenkrahmen im Bedarfsfall an ihren freien Enden zu einem einzigen, geschlossenen Schwenkrahmen zusammenkoppelbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilschwenkrahmen (17, 18) um Lagerhälse (16) schwenkbar sind, die quer zur Fahrtrichtung an dem Fahrgestell befestigt sind, und daß die Fräswalzen (20) an den Teilschwenkrahmen (17, 18) mittels Fräswellen (25, 26) gelagert sind, die mit dem Motor (1) über eine die Lagerhälse durchsetzende Antriebswelle (21) in getrieblicher Verbindung stehen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilschwenkrahmen an ihren nicht gelagerten Seiten in im wesentlichen parallel zu den Fräswellen (25, 26) verlaufende Ausleger (52) mit freien Enden übergehen, die jeweils einem entsprechend ausgebildeten Teilschwenkrahmen dicht benachbart und woran Hilfslager (53) für die zusätzliche Lagerung der Fräswellen anschließbar sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Nähe der äußeren Enden der Teilschwenkrahmen Laufrollen (44) vorgesehen sind, die auf mittels Feststellmuttern (51) in einer der gewünschten Frästiefe entsprechenden Drehstellung festlegbaren Exzenterzapfen (46) sitzen.