DE1455321A1

DE1455321A1 - Stuetzbock fuer Sattelauflieger

Info

Publication number: DE1455321A1
Application number: DE19631455321
Authority: DE
Inventors: Stiefel Dr-Ing Christian; Leo Corsten; Bernhard Gimbel; Biermann Dipl-Ing Helmut; Alfred Sinhoff
Original assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Current assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Priority date: 1963-04-23
Filing date: 1963-04-23
Publication date: 1969-05-29

Description

Stützback für Sattelaufließer
@r@rrrrVws.
Die Erfindung betrifft einen Stützbock, der zur Abstützung von abgesattelten Sattelau$liegern verwendet wird.- Der erfindungsgemäße Stützbock soll insbesondere zur Abstützung 'von Sattelaufliegern im Eisenbahn: Ruckepackverkehr Verwendung finden.

Dies Teleskopstützen können deshalb durch wahlweises Einlegen von Steckbolzen den. jeweils erforderlichen Abstützhöhen argepaßt werden. In einem seitlich weit nach außen ausladenden Arm des Pendelstützbockes ist eine Ölpumpe eingebaut, die den Hubzylinder speist: Die weite Ausladung ermöglicht eine gefahrlose Bedienung der Ölpumpe, Außerdem ermöglicht der lange Hebelarm ein leichtes Zurechtdrücken dies Pendelstützbockes zum sicheren Einfädeln des Königszapfens in die Bohrung der Tragplatte, ohne daß eine Bedienungsperson unter die sehwebende hast des Sattelaufliegers kriechen muB.
Mit der Hohlstütze ist eine Klemmvorrichtung verbunden, durch die der Pendelstützbock auf der Fahrbahn des Huckepackwagens unverschebbar festgelegt werden kann. Eine schräg zwischen der Klemmvorrichtung und dem oberen Teil des Druckzylinders angeordnete Druckfeder hält den Pendelstützbock in aufgerichte-
ter, jedoch pendelbarer Stellung. Der gesamte Pendelstützbock kann mittels einer Handdeichsel wie eine Handkarre auf vorgesehe-' nen Laufrädern leicht verfahren werden, wobei er in dem Bereich unter dem Sattelauflieger durch-Lenkführung in Wagenmitte eingesteuert wird.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführung der Erfindung dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 den auf einem Huckepackwagen aufgeladenen, unter

dem Königszapfen durch den erfindungsgemäßen Pen-

delstützbock unterstützten Sattelauflieger in Sei-

tenansicht,

Pia. 2 eitre Vorderansicht zu Figur 1,

Pia. 3 den Pendelstützbock in Seitenansicht, wobei

die verschiedenen-Stellungen des pendelbaren

Stützboekteiles wie auch des hochgeklappten

Deichselbügels strichpunktiert eingezeichnet

sind, .

Pia. 4 eine Vorderansicht zu Figur 3 und

Pig. 5 -die Feststell-Klemmvorrichtung des Pendel-

stUtzbockes.

bocken ist eine Sicherheitsmaßnahme für den Fall, daß versessen werden sollte, den sattelauflieger wie üblich vor dem Ab sattelvorgang durch Vorlegekeile 54 zusichern. Durch die geneigte Zage entsteht beim Aufsetzen des Sattelaufliegerb. ein Moment .mit `nach hinten gerichteter Kraft, die ,den Sattelauflieger gegen den festen,rückwärtigen Anschlag 55 drückt, Da der Pendelstützbock 4 auf der Schiene 32 festgeklemmt ist, kann der'Sattelauflieger infolge der leicht nach hinten geneigten Inge des Pendelstützbockes selbst bei,-fehlendem Vorlegekeil 54 nicht nach vorne schießen:-

. - . . ,
Zum Anheben und Absenken des Sattelaufliegers wird eine in ihrer Funktion bekannte ölhydraulische Ilubeinrichtung ver--. wendet. Der Druckaylinder 40 mit, dem Kolben 41 .ist in, dem Zwischenraum :zwischen den Telesköpstützen eingebaut. Der@Druckzylinder 40 stützt sich mit einer Kugelzapfenlagerung 42 in einem unteren Querträger 43 des Pendelstützbockes ab. Im oberen Teil ist der Druckkolben 41 ebenfalls mit einer Kuge1-zapfenlagerung 44 an der kippbaren Tragplatte 5 angebracht. Die Kugelzapfenlagerungen an beiden Enden der Hubeinrichtung ermöglichen diesem eine vollkommene Bewegungsfreiheit. Dadurch entfällt für das Huborgan die Übernahme von Führungskräften, die Undichtigkeiten und einen. frühzeitigen Verschleiß hervorrufen würden:
Der Druckzylinder 40 wird von einer Ölpumpe 45 mit Drucköl geschiekt, die zwischen den Wangenblechen 20,21 eingebaut ist, die seitlich über das äußere Teleskopstützrohr 16 zu einem weit nach außen ausladenden Tragarm 46 verlängert sind. Die weit ausladende Anordnung der ölpu®pe-gestattet deren Befahrlose Bedienung, ohne unter den schwebenden Sattelauflieger kriechen zu müssen. Außerdem bietet der lange Arm einen vor- ' teilhaften Angriff, wenn der Pendelstützbock zum Einführen des Königszapfens in seiner Stellung-- noch nachkorrigiert werden
MUS. Die Ölpumpe 45 wird mittels einer stirnseitig aufsteckbaren Handkurbel 47 in-gleicher Drehrichtung für das Heben und Senken bedient. Ein Steuerhebel-48 kann-in drei Stellungen: "Ileben-Senken-Ablassen" umgelegt werden. In der Stellung

Claims

P a t e n t a n s p r ü o h e s 1@ Stützboäk für Sattelauflieger, bei dem eine kippbare Tragplatte mittels zwei Stützen pendelfähig gelagert ist, die in jeder Richtung parallel. zueinander angeordnet sind, fest miteinander verbunden sind und in Zapfenlagerungen von Stützlagern ruhen, dadurch gekennzeichnet, da.B die während des Einfädelns des Königszapfens in die Tragplatte (5) durch eine Dvuck-Feder (39) in elastisch nachgiebiger Einfädelposition gehaltenen Stützen zum Ausgleich von Höhenunterschieden in an sich bekannter Weise als Telelkopstützen (14,16 und 15,17) ausgebildet sind und die Stützlager (24,25) während des Hubvorganges auf der Fahrbahn (1) unverschieblich angeordnet sind. 2. = Stützbock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Teleskopstützrohre (16,17) durch seitlich verlängerte Wangenbleche (20,21) und einen unteren Querträger (43) fest miteinander verbunden sind: 3. Stützbock nach Anspruch l oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die- Druckfeder (39) zwischen die pendelfähigen Teleekopstützerr (14,16 und 15,17) und einer am unteren Querträger (43) angeordneten, mit dem Untergestell (1) verklemmbaren Klemmvorrichtung (33) geschaltet ist. Stützbock nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Teleskopstützen (1+,16 und 15,17) Führungsbleche (26.27) für eine auf der Fahrbahn (1) bef$stig,-te Schiene (32) angeordnet sind. 5. Stützbock nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbleche (26,27) an einem Ende in am unteren querträger (43) befestigten Lagerblechen (28,29) um einen Bolzen drehbar und am anderen Ende mittels eines mit einer Bohrung (30) versehenen Lagerteils (31) an der Klemmvorrichtung (33) ebenfalls drehbar angeordnet eind. 6. Stützbock nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Teleskopstützen (14,16 und 15,17) eine . an sich bekannte Hubvorrichtung führungskräftefrei angeordnet ist. 7. Stützbock nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung aus einem Druckzylinder (40), der auf dem Querträger (43) in einer unteren Kugelzapfenlagerang (42) abgestützt ist, und einem Kolben«(41) besteht der über eine obere Kugelzapfenlagerung (44)'-an-der Tra#-platte (5) befestigt ist: