DE1455169B

DE1455169B - Articulated lorry trailers for use on rail and road

Info

Publication number: DE1455169B
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Perrot, Pierre Georges Joseph, Nonancourt (Frankreich)

Description

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Die Erfindung betrifft einen Sattelschlepperan- Sattelschlepperanhänger bekannt, der durch Montage hanger für die Verwendung auf Schiene und Straße und Demontage der Schienen-Fahrgestelle und der mit einem Fahrzeugrahmen mit zwei abnehmbaren Straßen-Tragachsen für den jeweiligen Verwendungs-Fahrgestellen für die Schienenfahrt und mit am zweck hergerichtet wird, was eine zeit- und kosten-Rahmen bleibend befestigter höhenbeweglicher Trag- 5 aufwendige Handarbeit erforderlich macht,
achse für die Straßenfahrt, die zum Fortnehmen bzw. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Instellungbringen der Fahrgestelle beim Umbau nahezu automatischen Umbau eines Sattelschlepper-Schiene—Straße mit Hilfe einer Druckmittelsteuerung anhängers für die Straßenfahrt in einem Eisenbahn- und einer Winde gegenüber dem Rahmen absenkbar waggon und umgekehrt zu ermöglichen, wobei alle und für die Schienenfahrt anhebbar ist. io dabei auftretenden Sicherheitsprobleme gelöst seinThe invention relates to a Sattelschlepperan- articulated lorry trailer known, the hanger by assembly for use on rail and road and dismantling of the rail chassis and with a vehicle frame with two removable road support axles for the respective use chassis for rail travel and with the purpose is prepared, which makes a time and cost frame permanently attached height-movable support 5 complex manual work required,
axis for road travel, to take away or. The invention is based on the task of bringing the chassis into position when converting almost automatic conversion of a semi-trailer rail — road with the help of a pressure medium control trailer for road travel in a railroad and a winch opposite the frame to enable lowerable wagon and vice versa, with all and can be raised for rail travel. io any security problems that arise should be resolved

Es ist ein Sattelschlepperanhänger bekannt, bei sollen.A semi-trailer truck is known to be used at.

dem die Schienen-Fahrgestelle nur einachsig, also Diese Aufgabe wird bei einem Sattelschlepperanzweirädrig, ausgebildet sind. Die hinteren Straßen- hänger der eingangs beschriebenen Art erfindungs-Tragachsen führen mit Hilfe von Winden lediglich gemäß dadurch gelöst, daß die Tragachse für die vertikale Bewegungen durch. Es ist deshalb nicht ₁₅ Straßenfahrt mit dem Rahmen des Sattelschleppermöglich, bei einem solchen Anhänger für den anhängers in an sich bekannter Weise über eine ver-Schienenbetrieb ein Fahrgestell mit vier Rädern, also formbare Parallelogrammvorrichtung verbunden ist. zwei Achsen zu verwenden, da dann eine der beiden Das bei Verwendung des Sattelschlepperanhängers hinteren Straßen-Tragachsen fortfallen müßte und im Schienenbetrieb transportierbare Gewicht ist weitder hintere Überhang des Sattelschlepperanhängers ₂o gehend von der Art und Anzahl der verwendeten über die einzige noch verbleibende hintere Tragachse Achsen abhängig. Um die Nutzlast zu erhöhen, ist mehr als ein Viertel der Gesamtlänge des Sattel- deshalb bei auch auf der Schiene verwendbaren schleppeeranhängers betragen würde. Das ist aber aus Sattelschlepperauhängern die Verwendung von vier-Sicherheitsgründen unzulässig. Weiter werden die Be- rädrigen Schienen-Fahrgestellen vorzusehen. Die wegungsschritte beim Umbau Schiene—Straße und 25 Nutzlast wird dadurch verdoppelt und kann bis zu umgekehrt über ein Ventil gesteuert, das notwendiger- 80 Tonnen betragen.which the rail chassis are only single-axle, so this task is designed for a two-wheeled articulated truck. The rear road trailers of the type described at the beginning of the invention-support axles lead with the aid of winches only in accordance with the fact that the support axle for the vertical movements. It is therefore not possible to _{drive on the} road with the frame of the articulated lorry, with such a trailer for the trailer in a manner known per se via a ver-rail operation, a chassis with four wheels, that is, a malleable parallelogram device is connected. to use two axles, because then one of the two rear road carrying axles would have to be omitted when using the semi-trailer and the weight that can be transported in rail operation is far the rear overhang of the semi-trailer ₂ o depending on the type and number of axles used over the only remaining rear carrying axle dependent. In order to increase the payload, more than a quarter of the total length of the semitrailer is required, which is why it would be for a tow trailer that can also be used on the rails. However, the use of four safety reasons is not permitted from semi-trailers. The wheeled rail chassis will also be provided. The movement steps when converting rail to road and 25 payload is doubled and can be controlled up to the other way round via a valve, which is necessary - 80 tons.

weise manuell von einer Bedienungsperson betätigt Durch die Verwendung von vierrädrigen Fahrgewerden muß. Dadurch wird gegenüber einem nach stellen wird weiter das vom Sattelschlepperanhänger seiner Einleitung automatisch ablaufenden Umbau- unabhängige Verschieben solcher Fahrgestelle ervorgang die Sicherheit vermindert und der Arbeits- 30 leichtert, da sie selbst stabile Fahrzeuge darstellen, aufwand erhöht. Das ist bei den sonst verwendeten zweirädrigenmanually operated by an operator through the use of four-wheeled vehicles got to. As a result, you will continue to adjust that of the semi-trailer its initiation automatically running conversion-independent shifting of such undercarriages reduces safety and makes work easier, since they are themselves stable vehicles, effort increased. This is the case with the two-wheeled vehicles that are otherwise used

Es ist auch schon ein Sattelschlepperanhänger Schienen-Fahrgestellen nicht der Fall, die deshalb bekannt, bei dem bei beiden Benutzungsarten, also noch eigene Stabilisationseinrichtungen benötigen, auf Straße und Schiene, die Straßen-Tragachsen und Die Verwendung von zweiachsigen Fahrgestellen für die Schienen-Fahrgestelle am Fahrzeug verbleiben. ₃₅ den Schienenbetrieb macht es nun erforderlich, daß Durch das bedeutende zusätzliche Gewicht der die Tragachse für den Straßenbetrieb in eingezogenem Schienenräder und -fahrgestelle bedeutet das einen Zustand etwa in der Mitte des Sattelschlepperanbeträchtlichen Nachteil für den Straßenbetrieb. hangers zu liegen kommt, damit das hintere zwei-Gleiches gilt für einen weiteren bekannten Sattel- achsige Schienen-Fahrgestell unter den Sattelschlepschlepperanhänger, bei dem Kupplung und Puffer ₄₀ peranhänger eingeschoben werden kann,
auch beim Straßenbetrieb am Anhänger verbleiben. Weiter muß aber beim Fahren des Sattelschlepper-Überdies ist bei diesem Anhänger eine arbeitsauf- anhängers auf der Straße die dafür bestimmte Tragwendige Demontage der Räder am Straßen-Fahr- achse möglichst weit hinten zu liegen kommen, um gestell notwendig. nicht den hinteren Überhang des Sattelschlepperan-It is also not the case with a semitrailer tractor trailer rail chassis, which is therefore known in which both types of use, i.e. still require their own stabilization devices, on road and rail, the road support axles and the use of two-axle chassis for the rail chassis on Vehicle remain. ₃₅ the rail operation now makes it necessary that due to the significant additional weight of the support axle for road operation in retracted rail wheels and chassis, this means a condition roughly in the middle of the semi-trailer, a considerable disadvantage for road operation. hangers comes to lie so that the rear two-same applies to another known semi-axled rail chassis under the _{articulated truck trailer, in which the coupling and buffer 40} per trailer can be inserted,
remain on the trailer even when driving on the road. In addition, when driving the articulated lorry, a work trailer on the road must come as far back as possible in order to be able to frame. not the rear overhang of the semi-trailer

Ferner ist noch ein Fahrzeug für die Verwendung ₄₅ hangers über die Tragachse gefährlich groß werdenFurthermore, a vehicle for use ₄₅ hangers over the support axle is dangerously large

auf Schienen und auf der Straße bekannt, bei dem _zu lassen.known on the rails and on the street _to leave with.

die Tragachsen über Lenker, die parallelogramm- Deshalb muß der am Sattelschlepperanhänger förmig angeordnet sind, einstellbar mit dem Fahrzeug- dauernd angebrachten Tragachse für die Straßenfahrt rahmen in Verbindung stehen. Für die Fahrt auf beim Umbau Schiene—Straße oder umgekehrt nicht Schienen werden jedoch einfache anhebbare Rad- ₅₀ nur eine Vertikalbewegung, sondern auch eine Besätze verwendet, die stets mit dem Fahrzeugrahmen wegung von vorne nach hinten bzw. umgekehrt geverbunden bleiben und daher die eben erwähnten geben werden.
Nachteile mit sich bringen. Die erfindungsgemäße Ausbildung des Sattel-the support axles via handlebars, the parallelogram- Therefore the must be arranged in a shape on the semi-trailer, adjustable with the vehicle- permanently attached support axle for road travel frame in connection. For the journey on the rail-road or vice versa not rails, however, simple liftable wheel ₅₀ only a vertical movement, but also a set that always remains connected to the vehicle frame movement from front to back or vice versa and therefore the just mentioned will give.
Bring disadvantages. The inventive design of the saddle

Bei einem weiteren bekannten Zweiwegefahrzeug schlepperanhängers mit der über eine verformbare ist die Verwendung von Schienen-Fahrgestellen mit 55 Parallelogrammvorrichtung am Sattelschlepperanvier Rädern bekannt. Da hier aber die Straßen-Trag- hänger befestigten Tragachse für die Straßenfahrt achsen stets an einer festen Stelle des Fahrzeug- trägt nun allen diesen Überlegungen Rechnung und rahmens bleiben, muß das Schienen-Fahrgestell not- ermöglicht sowohl eine Kombination der beiden oben wendigerweise sehr weit hinten angebracht werden, angegebenen Bewegungsarten als auch die für die und zwar am äußersten Endpunkt des Rahmens. 60 Sicherheit erforderliche Steifheit der Aufhängung der Darin liegt bei der Verwendung des Sattelschlepper- Tragachse für den Straßenbetrieb,
anhängers auf der Schiene ein bedeutender Nachteil. Dabei kann der die Tragachse für die Straßenfahrt da sämtliche Kräfte über das Schienen-Fahrgestell und das hintere Schienen-Fahrgestell betreffende laufen und bei Zügen Zug- und Druckkräfte in der Umbau nahezu automatisch mit Hilfe einer Druck-Größenordnung von 150 bis 200 Tonnen auftreten, 65 mittelsteuerung und Verriegelungseinrichtung durchdie als Abreißkräfte wirken müssen. Auch hier ist im geführt werden. Der erfindungsgemäße Umbau verübrigen die Straßen-Tragachse fest mit dem Fahr- läuft, sobald er einmal in Gang gesetzt ist, automazeugrahmen verbunden. Schließlich ist noch ein tisch. Lediglich das Instellungbringen des Schienen-In another known two-way vehicle tractor trailer with a deformable one, the use of rail chassis with 55 parallelogram device on four-wheeled articulated lorries is known. However, since here the road support axle for road travel axles always at a fixed point of the vehicle - now takes all these considerations into account and remain within the framework, the rail chassis must necessarily enable a combination of the two above maneuverable very far are attached to the rear, specified types of movement as well as those for and that at the outermost end point of the frame. 60 Safety required rigidity of the suspension of the Therein lies with the use of the articulated lorry support axle for the road operation,
trailer on the rail a significant disadvantage. The supporting axle for road travel can run as all forces affecting the rail chassis and the rear rail chassis and, in the case of trains, tensile and compressive forces occur almost automatically during the conversion with the help of a pressure of 150 to 200 tons, 65 Central control and locking device through which must act as tear-off forces. Here, too, is to be guided. The conversion according to the invention eliminates the need for the road support axle permanently connected to the drive, as soon as it is started, the automobile frame is connected. Finally there is a table. Only the positioning of the rail

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Fahrgestells oder seine Fortnahme müssen noch von abgekoppelt werden und dann in üblicher Weise aufChassis or its removal must still be uncoupled from and then on in the usual way

Hand ausgeführt werden. Aber sogar die Zentrierung in Bereitschaftsstellung befindlichen Stützen B ruhen,Hand run. But even the centering in the ready position supports B rest,

des Anhängers beim Aufsetzen auf das Fahrgestell Um von der Straße auf die Schiene überzugehen,of the trailer when it is placed on the chassis To switch from road to rail,

und die Bewegungssteuerung sind durch Ventile auto- d. h. um den Wagenkasten des Sattelschlepperan-and the motion control are auto- d through valves. H. around the body of the semi-trailer

matisch steuerbar. Dadurch wird ein hoher Sicher- 5 hangers SR auf seine abnehmbaren und in F i g. 2automatically controllable. As a result, a high security hangers SR can be removed and shown in FIG. 2

heitsgrad erreicht. Während des Betriebes, sei es auf dargestellten Schienen-Fahrgestelle T und S zulevel reached. During operation, be it on the T and S rail chassis shown

der Schiene, sei es auf der Straße, ist der Steuerkreis setzen und zu verriegeln, wird auf folgende Weisethe rail, be it on the road, is to put the control circuit and lock it in the following way

bei der erfindungsgemäßen Anlage druckfrei; diese vorgegangen:pressure-free in the system according to the invention; this proceeded:

bleibt dadurch sehr verschleißarm. Der an seine Straßenzugmaschine A gekuppeltethus remains very low-wear. The one coupled to his street tractor A.

Weitere Vorteile sowie nähere Eigenschaften und io Sattelschlepperanhänger SR wird zum nächsten Bahn-Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der hof gefahren. Dort stellt die Zugmaschine A den folgenden Beschreibung. Sattelschlepperanhänger SR zwischen die Schienen-Further advantages as well as more detailed properties and io articulated lorry trailer SR will be driven to the next rail features of the invention will result from the yard. There the tractor A provides the following description. Articulated lorry trailer SR between the rail

In den Zeichnungen ist die Erfindung an einem Fahrgestelle T und S auf einen niveaugleichen Uber-In the drawings, the invention is on a chassis T and S on a level above

Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt gang, d. h. an einen Platz, wo ein Teil der Straße aufEmbodiment illustrated, namely shows gang, d. H. to a place where part of the road is on

Fig. 1 einen Sattelschlepperanhänger auf der 15 der Höhe der Schienenoberkanten über diese führt,1 shows a semi-trailer truck at the height of the upper edge of the rails over them,

Straße, der an eine übliche Straßenzugmaschine ange- was es auf allen Bahnhöfen gibt. Die Zugmaschine A Street that is connected to a normal street tractor, which is available at all train stations. The tractor A

kuppelt ist, hat den Sattelschlepperanhänger SR so abzustellen,is coupled, the SR semi-trailer has to be parked in such a way that

F i g. 2 die beiden abnehmbaren Schienen-Fahrge- daß die mittlere Achse des Gleises mit der des Sattelstelle, die bestimmt sind, den Fahrzeugrahmen aufzu- schlepperanhängers möglichst genau übereinstimmt, nehmen, um so den Sattelschlepperanhänger in ein 20 Zu diesem Zeitpunkt läßt der Fahrer die Stützen B Schienenfahrzeug umzubauen, herab und koppelt die Zugmaschine A ab, um denF i g. 2, the two removable rail Fahrge- that the central axis of the track with, aufzu- the vehicle frame tractor trailer as closely as possible matches the caliper body which are intended to take in order the articulated lorry trailer in a 20 can At this time, the driver, the supports B To convert the rail vehicle, down and uncouple the tractor A to the

F i g. 3 den vollständigen Sattelschlepperanhänger Sattelschlepperanhänger SR allein auf dem Gleis zuF i g. 3 the complete semi-trailer tractor semi-trailer SR alone on the track

mit seinem Aufbau, der mit seinen Schienen-Fahr- lassen.with its structure, that with its rails.

gesteilen verriegelt und so in ein Schienenfahrzeug Ist der Sattelschlepperanhänger SR von seiner Zugumgebaut ist, 25 maschine A getrennt, so setzt der Zug, an den dasd rush locked and so in a railway vehicle is of the semi-trailer trailer SR is at its Zugumgebaut, 25 A machine separately, constitutes the train to which the

F i g. 4 einen Vertikalschnitt durch das vordere vordere Schienen-Fahrgestell T angekuppelt bleibt,F i g. 4 shows a vertical section through the front front rail chassis T remains coupled,

Schienen-Fahrgestell, zurück, damit dieses Fahrgestell, das außer den er-Rail chassis, back so that this chassis, which apart from the

F i g. 5 die Seitenansicht des Schienen-Fahrgestells, findungsgemäßen Einrichtungen ein übliches Kuppel-F i g. 5 the side view of the rail chassis, devices according to the invention a conventional coupling

F i g. 6 das Ende des Rahmens des Sattelschlepper- system trägt, an Stelle der Zugmaschine A den Lastanhängers in der Ansicht von vorn, 30 anteil des Wagenkastens des Sattelschlepperan-F i g. 6 the end of the frame of the articulated lorry system carries the load trailer in the front view instead of the tractor A , 30 part of the body of the articulated lorry

F i g. 7 die Draufsicht auf die vordere rechte Seite hangers SR übernimmt. Die Stützen B werden wiederF i g. 7 takes over the top view of the front right side hangers SR. The supports B are again

des Fahrzeugrahmens, ' gehoben und die Druckluftleitungen wie üblich ange-of the vehicle frame, '' lifted and the compressed air lines connected as usual

F i g. 8 die Seitenansicht des vorderen Rahmenteils, schlossen.F i g. 8 the side view of the front frame part, closed.

F i g. 9 den hinteren Teil des Rahmens des Sattel- Wenn man eines der weiter unten beschriebenenF i g. 9 the rear part of the frame of the saddle- If one of those described below

schlepperanhängers mit der Straßenachse während 35 Bedienungsventile des Sattelschlepperanhängers SR tractor trailer with the road axis while 35 control valves of the semi-trailer SR

der Verstellung und mit dem zur Hälfte in Eingriff öffnet, wirkt die über den ganzen Zug zur Verfügungthe adjustment and with the half-engaging opens, which acts over the entire train available

stehenden hinteren Schienen-Fahrgestell, stehende Druckluft entweder direkt oder über einenstationary rear rail chassis, stationary compressed air either directly or via a

Fig. 10 den hinteren Teil des Rahmens des Druckvervielfältiger indirekt auf eine oder mehrereFig. 10 shows the rear part of the frame of the print duplicator indirectly to one or more

Sattelschlepperanhängers mit den Einrichtungen für weiter unten beschriebene Hebeeinrichtungen ein,A semi-trailer with the equipment for the lifting equipment described below,

das Instellungbringen des Schienen-Fahrgestells, 40 die behelfsmäßig die Straßentragachse P absenken,the positioning of the rail chassis, 40 which temporarily lower the road support axis P,

Fig. 11 die Draufsicht der Einrichtung für das wodurch der Wagenkasten des Sattelschlepper-Instellungbringen und das Einklinken des hinteren anhängers SR angehoben wird. Ist die hohe Stellung Schienen-Fahrgestells unter dem Sattelschlepperan- erreicht, so wird die Bewegung automatisch anhänger vor der Verriegelung, gehalten.Fig. 11 is a plan view of the device for bringing the body of the semi-trailer into position and the latching of the rear trailer SR is raised. When the high position of the rail chassis under the articulated lorry is reached, the movement of the trailer is automatically stopped in front of the locking mechanism.

Fig. 12 die hydraulische Antriebseinrichtung mit 45 Das hintere Schienen-FahrgestellS kann jetzt anFig. 12 the hydraulic drive device with 45. The rear rail chassis S can now

dem Mittel der Verriegelung, der Anhalteeinrichtung seinen Platz unter dem Wagenkasten des Sattel-the means of locking, the stopping device its place under the car body of the semitrailer

und den Mitteln für die Betätigung und für die Ver- schlepperanhängers SR geschoben werden. Sobald esand the means for actuation and for the tractor trailer SR are pushed. As soon as it

langsamung der Bedienung und dort eingeklinkt ist, wird die Bewegung der Hebeein-slowing down the operation and is latched there, the movement of the lifting

F i g. 13 die Anordnung der Druckluftkanäle richtungen automatisch wieder aufgenommen. Der zwischen Fahrgestell und Sattelschlepperanhänger 50 Wagenkasten des Sattelschlepperanhägners SR senkt und die Verteilung auf die üblichen Bremsen (nicht sich und stützt sich auf dem hinteren Schienen-Fahrgezeigt) sowie die zusätzlichen Sicherheitseinrich- gestell S ab; die Straßentragachse P wird in Ruhetungen, stellung angehoben und mit blockierten Rädern ver-F i g. 13 the arrangement of the compressed air channels directions automatically resumed. Between the chassis and the semi-trailer trailer 50, the car body of the semi -trailer trailer SR lowers and distributes it to the usual brakes (not itself and is supported on the rear rail vehicle shown) as well as the additional safety equipment S; the road axis P is in rest position, raised and locked with the wheels

Die Beschreibung bezieht sich zunächst auf die riegelt.The description initially refers to the latch.

Fig. Ibis 3. 55 Erst in dem Augenblick, in dem die Räder derFig. Ibis 3. 55 Only at the moment when the wheels of the

Der erfindungsgemäße Sattelschlepperanhänger be- Straßentragachse P den Boden zu verlassen beginnen, steht aus dem Wagenkasten mit dem Fahrzeug- tritt eine weiter unten beschriebene Einrichtung in rahmen, die zusammen den Sattelschlepperanhän- Funktion, um den Rahmen des Sattelschlepperger SR bilden, einem Paar von abnehmbaren anhängers SR auf dem hinteren Schienen-Fahr-Schienen-Fahrgestellen für vorne T und hinten S und 60 gestell S zu verriegeln, wobei die beiden Fahrzeugteile einer Straßentragachse P, die dauernd am Rahmen kraftschlüssig miteinander verbunden sind. Ist die des Sattelschlepperanhängers SR montiert, aber Umstellung beendet, so erscheint das Fahrzeug wie höhenbeweglich ist. ein echtes Schienenfahrzeug.The articulated lorry trailer according to the invention begins to leave the ground from the car body with the vehicle, a device described below, which together form the semi- trailer trailer function to the frame of the semi-trailer SR, a pair of detachable trailers To lock SR on the rear rail-running-rail chassis for front T and rear S and 60 frame S, the two vehicle parts of a road support axis P, which are permanently connected to each other on the frame. If the SR semi-trailer is mounted, but the conversion is finished, the vehicle appears as if it can move in height. a real rail vehicle.

Während des Straßenverkehrs (F i g. 1) befindet Nach dieser kurzen Darlegung ist leicht festzu-During road traffic (Fig. 1), after this brief explanation, it is easy to determine

sich die Straßentragachse P in Normalstellung, und 65 stellen, daß keine zusätzliche Installation notwendigthe road carrying axis P is in the normal position, and 65 put that no additional installation is necessary

der Sattelschlepperanhänger SR ist an eine übliche ist; zwei Personen, die sowieso anwesend sein müssen,the semi-trailer SR is attached to a usual is; two people who have to be present anyway,

Zugmaschine A gekuppelt. Wie jeder übliche Sattel- reichen für die Umstellung aus. Der Umbau kann inTractor A coupled. Like any normal saddle, this is sufficient for the conversion. The conversion can be done in

Schlepperanhänger kann er von der Zugmaschine A gleicher Weise zustande gebracht werden, indem manIt can be brought about by tractor A in the same way by using a tractor trailer

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die Straßenzugmaschine A angekuppelt läßt und sich Die Sperransätze 28 haben nach vorne eine abgeihrer Druckluft bedient. rundete Form und zwei Aussparungen 29, wie man Es werden jetzt die Einzelheiten der vorliegenden es in F i g. 7 sieht, die den Grundriß der vorderen Ausführung als Beispiel dargelegt. Getrennt und der rechten Seite des Rahmens 27 zeigt, oder in Fig. 8, Reihe nach werden beschrieben: Das vordere 5 die eine Seitenansicht des Rahmens 27 zeigt.
Schienen-Fahrgestell T in Verbindung mit dem Nachdem das vordere Schienen-Fahrgestell T beRahmen des Sattelschlepperanhängers Si?, die Stra- schrieben worden ist, wird jetzt die Arbeitsweise ßentragachse P, das hintere Schienen-Fahrgestell S dieses Fahrgestells mit seiner Verriegelungs- und die verschiedenen Verriegelungseinrichtungen und Sicherheitseinrichtung dargelegt:
schließlich die hydraulischen Antriebseinrichtungen io Wenn der Fahrer des Sattelschlepperanhängers SR und Bremskreise. von der Zugmaschine A abgekuppelt hat, ruht derthe road tractor A can be coupled and the locking lugs 28 have operated a compressed air pressure to the front. rounded shape and two recesses 29, how to It will now be the details of the present it in FIG. 7, which sets out the plan of the front embodiment as an example. Separately and showing the right side of the frame 27, or in Fig. 8, in sequence are described: The front 5 which shows a side view of the frame 27.
Rail chassis T in connection with the After the front rail chassis T has been written into the frame of the semi-trailer Si ?, the mode of operation is now ßentragachse P, the rear rail chassis S of this chassis with its locking and the various Interlocking devices and safety devices outlined:
finally the hydraulic drive devices io if the driver of the semi-trailer SR and brake circuits. has uncoupled from tractor A , the rests

_x. , „ , . ^, „ ~ ,„, Körper des Sattelschlepperanhängers SR vorwiegend. _x . , ",. ^, "~,", Body of the semi-trailer SR predominantly.

Vorderes Schienen-Fahrgestell Γ und Rahmen _{auf den Stützenß}. _{Zu diesem} |_{eitpunkt wir}d dasFront rail chassis Γ and frame _{on the supports} . _{To this} | _{eitpunkt we} d that

des Sattelschlepperanhangers SR (Fig. 4 bis 8). _vordere Schienen-Fahrgestell T unter den Sattel-of the semitrailer tractor SR (Fig. 4 to 8). _front rail chassis T under the saddle

Dieses vordere Schienen-Fahrgestell umfaßt den 15 Schlepperanhänger SR an die Stelle der Straßenzug-Rahmen 1 mit den Federn 2; oben befindet sich der maschine A gerollt. Der Auflagezapfen 30 kommt Drehzapfen 3, der eine Gabel 4 trägt, in der kippbar dann zu diesem Zweck mit der in dem Aufsatz 5 vorein Aufsatz 5 befestigt ist, der auf seinem oberen Teil gesehenen Ausnehmung zum Eingriff; der Satteleine Halterung 6 gleich jener trägt, die für Straßen- schlepperanhänger SR findet auf einer Verstärkung Zugmaschinen üblich ist. An der Stirnseite befinden 20 des Aufsatzes 5 eine Stütze, und gleichzeitig gleiten sich die üblichen Puffer 7 sowie zwischen ihnen ein die beiden Sperransätze 28 in den Gleitführungs-Zughaken 8 mit der üblichen, nicht dargestellten bahnen 11. Der vordere abgerundete Teil jedes Sperr-Federung. ansatzes 28 stößt dabei die Riegel 13 zurück, und istThis front rail chassis comprises the tractor trailer SR in place of the road train frame 1 with the springs 2; At the top is the machine A rolled. The support pin 30 comes pivot pin 3, which carries a fork 4, in which, for this purpose, the recess 5 seen on its upper part is tiltably attached to the front of the top 5; the saddle carries a bracket 6 like that which is common for road tractor trailers SR found on a reinforcement tractor. On the front side 20 of the attachment 5 are a support, and at the same time slide the usual buffers 7 and between them a two locking lugs 28 in the sliding guide pull hook 8 with the usual, not shown tracks 11. The front rounded part of each locking suspension . approach 28 pushes back the bolt 13, and is

Am unteren Teil des Aufsatzes 5 und unter der er am Ende angelangt, so fallen die Riegel 13 in die Halterung 6 befindet sich die übliche Kuppelvorrich- 25 Aussparungen 29 zurück und verbinden so den tung 10 eines Sattelschlepperanhängers an eine Rahmen 27 kraftschlüssig mit dem vorderen Schienen-Straßenzugmaschine unter Zwischenschaltung des Fahrgestell T. At the lower part of the attachment 5 and under which it has reached the end, the bolts 13 fall into the bracket 6, the usual coupling device 25 recesses 29 are back and thus connect the device 10 of a semi-trailer to a frame 27 with a force-fit connection with the front rails -Tracker with the interposition of the chassis T.

Auflagezapfens 30. Auf dem Aufsatz S sind zwei Andererseits hat der Auflagezapfen 30, wenn erSupport pegs 30. On the attachment S there are two On the other hand, the support pegs 30, if he

Gleitführungsbahnen 11 angebracht, deren Quer- am Ende der Bewegung an seinem Platz ankommt,Slideways 11 attached, the transverse of which arrives at its place at the end of the movement,

schnitt winkelförmig und deren gegenseitiger Abstand 30 darüber hinaus die Verriegelung der Kuppelvorrich-Angular section and their mutual spacing 30, in addition, the locking of the coupling device

so groß ist, daß der Rahmen eines Sattelschlepper- tung 10 ausgeklinkt. Es herrscht jedoch ein Spielis so large that the frame of a semi-trailer 10 is notched. However, there is a game

anhängers zwischen den beiden Bahnen gleiten kann. zwischen dem Auflagezapfen 30 und seinen vorderentrailer can slide between the two tracks. between the support pin 30 and its front

Am vorderen Ende tragen die Gleitführungs- und hinteren Tragvorsprüngen, dessen wesentlicher bahnen 11 je einen Schlitz 12. In jedem Schlitz 12 Zweck es ist, in dem Fall, wenn der Sattelschlepperschwingt senkrecht zu der Gleitführungsbahn 11 ein 35 anhänger SR an die Spitze oder in die Mitte eines Riegel 13. Dieser befindet sich an einem Bolzen 14, Zuges gestellt wird, nicht den Auflagezapfen 30 der der durch Lagerböcke 15 gehalten wird und gegen Belastung infolge des Ziehens mehrerer Waggons den vorderen Teil des Aufsatzes 5 hin verlängert ist, auszusetzen. Die Zugkraft wird vielmehr über die um die Handbetätigung der Riegel 13 mit Hilfe eines Riegel 13 geleitet, die viel massiver und folglich Hebels 16 zu ermöglichen. Jeder der beiden Hebel 16 40 widerstandsfähiger sind als der Auflagezapfen 30.
wirkt unter Zwischenschaltung einer Gabel 18 auf Um das vordere Schienen-Fahrgestell T unter dem eine Stange 17 und am anderen Ende unter Zwischen- Sattelschlepperanhänger SR herausziehen, muß man schaltung eines Schwingarmes 19 und einer Gabel 20 den beschriebenen Vorgang im umgekehrten Sinn auf den Bolzen 14. Die Gabel 20 ist so beschaffen, wieder von vorne beginnen: Herunterlassen der daß die Stange 17 in ihr bis zu einem Anschlag 21 45 Stützen B, Auskuppeln der Kuppelvorrichtung 10, um gleiten kann. die Durchführung des Auflagezapfens 30 zu gestatten,At the front end of the sliding guide and rear support projections, the main tracks 11 each have a slot 12. In each slot 12, the purpose is, in the case when the articulated lorry swinging perpendicular to the sliding guide track 11, a 35 trailer SR at the top or in the Middle of a bolt 13. This is located on a bolt 14, train is made not to expose the support pin 30 which is held by bearing blocks 15 and the front part of the essay 5 is extended against the load as a result of the pulling of several wagons. Rather, the tensile force is passed through the manual actuation of the bolt 13 with the aid of a bolt 13, which is much more massive and consequently the lever 16 possible. Each of the two levers 16 40 are more resistant than the support pin 30.
acts with the interposition of a fork 18 in order under the and pull out the front rail-chassis T a rod 17 at the other end with intermediate articulated lorry trailer SR, one must circuit of an oscillating arm 19 and a fork 20 the operation in the opposite direction to the bolt 14 described The fork 20 is designed to start all over again: lowering the rod 17 so that it can slide up to a stop 21 45 supports B, disengaging the coupling device 10. to allow the implementation of the support pin 30,

Eine Feder 22 hält den Druck der Gabel 20 auf Spreizen der Hebel 16, die die Riegel 13 ausrücken,A spring 22 keeps the pressure of the fork 20 on the spreading of the lever 16, which disengages the bolt 13,

den Anschlag 21 aufrecht und als Folge davon das Vorwärtsbewegung des vorderen Schienen-Fahrge-the stop 21 upright and as a result, the forward movement of the front rail vehicle

Einrücken des Riegels 13, wie das im linken Teil der stells T, um dieses unter dem Anhänger SR heraus-Engaging the latch 13, as in the left part of stells T to this under the trailer SR challenges

F i g. 4 dargestellt ist. Um die beiden Riegel 13 aus- 50 zuziehen, der dann auf den Stützen B ruht,F i g. 4 is shown. To pull out the two bolts 13, which then rests on the supports B,

zunicken, d. h. um sie in die im rechten Teil der Das Herausziehen des Schienen-Fahrgestells T istnod, ie to them in the right part of the pulling out of the rail chassis T is

F i g. 4 gezeigte Stellung zu bringen, genügt es, die nicht möglich, bevor sich der Anhänger SR inF i g. To bring the position shown in Fig. 4, it is sufficient that this is not possible before the trailer SR is in

beiden Hebel 16 zu spreizen. Straßenstellung befindet. Bis zu diesem Zeitpunktto spread the two levers 16. Road position is located. Up to this point of time

Man erkennt, daß sich die beiden Riegel 13 seitlich wirkt ein Sicherheitssystem auf die Bremsen,It can be seen that the two latches 13 act laterally a safety system on the brakes,

verschieben können, indem man senkrecht zu den 55can move by looking perpendicular to the 55

Gleitführungsbahnen 11 auf sie drückt, sobald aber Die Straßentragachse P
der Druck nachläßt, nehmen sie ihre EinrückstellungSlideway 11 presses on them, but as soon as the road axis P
the pressure subsides, take their setting

wieder ein. In F i g. 9 erkennt man wieder den Rahmen 27 desback on. In Fig. 9 you can see the frame 27 of the

Als zusätzliche Sicherheit trägt jeder Hebel 16 eine Sattelschlepperanhängers SR. Er trägt an seinem Verlängerung 23, die über einen Teller 24, der die 60 unteren hinteren Teil zwei gegen den Boden geBewegungen der beiden Hebel 16 aufnimmt, das richtete konische Vorsprünge 31. Unter dem Rahmen Klappenventil 25 öffnet oder schließt, daß an die 27 ist ein verformbares Parallelogramm gelenkig an-Hauptdruckluftleitung des Zuges angeschlossen ist gebracht, dessen Schenkel 32 AV und 32 AR an und das Anlegen der Bremsen bewirkt, wenn die Bolzen 33 gelenkig angebracht sind. Bei der beHebel 16 nicht in Verriegelungsposition sind. 65 schriebenen Ausführungsform befinden sich die Each lever 16 carries an SR semi-trailer for added security. It carries on its extension 23, the directed conical projections 31 under the frame flap valve 25 opens or closes that is on the 27 through a plate 24, which receives the 60 lower rear part of two movements of the two levers 16 against the floor a deformable parallelogram is articulated to the main compressed air line of the train, the legs of which 32 AV and 32 AR on and causes the application of the brakes when the bolts 33 are articulated. When the beHebel 16 are not in the locking position. 65 written embodiment are the

In F i g. 6 ist der Rahmen 27 des Sattelschlepper- oberen hinteren Bolzen 33 in den Vorsprüngen 31In Fig. 6 is the frame 27 of the semi-trailer upper rear bolt 33 in the projections 31

anhängers SR in der Ansicht von vorn dargestellt. und die oberen vorderen Bolzen 33 in Konsolen 34,trailer SR shown in the view from the front. and the upper front bolts 33 in brackets 34,

In dieser Figur erkennt man zwei Sperransätze 28. die am Rahmen 27 befestigt sind.In this figure, two locking lugs 28 can be seen which are fastened to the frame 27.

7 87 8

Der untere Teil des verformbaren Parallelogramms Wenn die Schenkel 32 AV und 32 AR des Par-The lower part of the deformable parallelogram When the legs 32 AV and 32 AR of the par-

32AV, 32AR wird durch den Achsrahmen 35 ge- allelogramms den Fahrzeugrahmen 27 in die hohe bildet, der die Halterungen 36 der üblichen Blatt- Stellung gebracht haben, die das Einschieben des federsätze umfaßt. Diese Federn tragen die Radachse hinteren Schienen-Fahrgestells S unter den Rahmen 37, welche die Räder mit der Bereifung 38 trägt. Die 5 27 erlaubt, wirkt der Nocken 42 auf das Halteventil beiden hinteren Schenkel 32 AR des Parallelogramms 43 ein und unterbricht die Einspeisung des Druckhaben ein mittleres Gelenk 39, auf dem sich das mittels in die Hebevorrichtung 41.
Ende der Treibstange 40 einer (oder mehrerer) Ist die Bewegung beendet, so wird das hintere 32AV, 32AR , the axle frame 35 forms the vehicle frame 27 in the high position, which the brackets 36 have brought to the usual leaf position, which includes the insertion of the spring set. These springs carry the wheel axle of the rear rail chassis S under the frame 37, which carries the wheels with the tires 38. The 5 27 allows, the cam 42 acts on the holding valve on both rear legs 32 AR of the parallelogram 43 and interrupts the feed of the pressure having a central joint 39 on which the means of the lifting device 41.
End of the drive rod 40 one (or more) If the movement is ended, the rear

hydraulischer Hebevorrichtungen 41 mit doppelter Fahrgestell 5 in die Stellung gebracht, die durch das Wirkung abstützt. io Einrasten der am Fahrgestell befestigten Führungs-hydraulic lifting devices 41 with double chassis 5 brought into the position indicated by the Effect. io engaging of the guide rails attached to the chassis

Die beiden vorderen Schenkel 32AV tragen einen arme 58 in die Ausschnitte 57 am Rahmen 27 genau Nocken 42 zur Betätigung des Halteventils 43, das bestimmt ist. In diesem Augenblick betätigen die zur Verriegelung des Parallelogramms 32 AV, 32 AR, Führungsarme 58 ein Ventil 61, das in Nebenschluß 35 in seiner hohen Stellung dient. Am Rahmen 27 zum Halteventil 43 die Druckmittelzufuhr zur Hebebefindet sich ferner ein Verriegelungsfinger 45, der in 15 vorrichtung 41 wieder öffnet.The two front legs 32AV carry an arm 58 in the cutouts 57 on the frame 27 precisely cams 42 for actuating the retaining valve 43, which is intended. At this moment actuate the locking of the parallelogram 32 AV, 32 AR, guide arms 58 a valve 61, which is used in shunt 35 in its high position. A locking finger 45, which opens again in device 41, is located on the frame 27 to the holding valve 43, the pressure medium supply for lifting.

ein Loch 44 fällt. Das Ausrücken erfolgt automatisch Die Bewegung wird fortgesetzt. Nachdem dera hole 44 falls. The disengagement is automatic. The movement continues. After the

durch Luftdruck oder hydraulisch. Fahrzeugrahmen 27 durch den höchsten Punkt geby air pressure or hydraulically. Vehicle frame 27 ge through the highest point

langt ist, beginnt er zu sinken und nimmt seineis enough, he begins to sink and takes his

Hinteres Schienen-Fahrgestell 5 (F i g. 9) und genaue Stellung auf dem hinteren Fahrgestell S ein.Rear rail chassis 5 (Fig. 9) and exact position on the rear chassis S.

zusätzliche Einrichtungen ²⁰ Das wird zunächst durch die Führungsarme 58 beadditional facilities ^{20 that} will first be by the guide arms 58

wirkt, die die Bewegung eingeleitet haben und dannacts who initiated the movement and then

Dieses umfaßt ebenso wie das vordere Schienen- durch die konischen Vorsprünge 31, die in den Trog Fahrgestell T einen Rahmen 1 mit Federn 2, Puffern 7 63 eingreifen.Like the front rail, this includes a frame 1 with springs 2 and buffers 7 63 through the conical projections 31 which engage in the trough chassis T.

usw. Ferner ist eine auf dem Rahmen 1 frei drehbare Wenn die Bereifungen 38 der Straßenachse P denetc. Furthermore, a freely rotatable on the frame 1 If the tires 38 of the road axis P den

Plattform 62 vorgesehen, auf der ein Trog 63 ange- 25 Boden verlassen, betätigt der Achsrahmen 35 unter bracht ist, dessen geneigte Seitenwände 64 in F ig. 11 der Verformung des Parallelogramms den Nocken 55 zu sehen sind. Auf den beiden Längsseiten des Troges des Nockenstücks 53, das über die Verbindung 52-51-63 sind zwei Eckstücke 66 angebracht, an denen je 50 den Riegel 46 nach hinten stößt. Die Ausnehein Lagerzapfen 65 befestigt ist. mungen 47 erfassen die Lagerzapfen 65, und derPlatform 62 is provided on which a trough 63 leaves the floor, the axle frame 35 actuates below is brought, the inclined side walls 64 in F ig. 11 of the deformation of the parallelogram the cam 55 you can see. On the two long sides of the trough of the cam piece 53, which is connected via the connection 52-51-63 two corner pieces 66 are attached, each of which 50 pushes the bolt 46 to the rear. The Ausnehein Bearing pin 65 is attached. mings 47 capture the bearing pin 65, and the

Das Fahrgestell S arbeitet zusammen mit einer 3° Rahmen 27 des Sattelschlepperanhängers SR ist mit Einrichtung für die Verriegelung des Sattelschlepper- dem hinteren Schienen-Fahrgestell S kraftschlüssig anhängerrahmens 27 mit dem hinteren Schienen- verbunden.The chassis S works together with a 3 ° frame 27 of the semi -trailer SR is connected to the rear rail chassis with a device for locking the semi -trailer - the rear rail chassis S in a non-positive manner.

Fahrgestells (Fig. 9 bis 11). Bei dem Ausführungs- Andererseits fällt der automatisch und hydraulischChassis (Fig. 9 to 11). In the execution, on the other hand, it falls automatically and hydraulically

beispiel ist ein Riegel 46 vorgesehen, der zwei Aus- betätigte Verriegelungsfinger 45 in das Loch 44, wonehmungen 47 trägt und mit Schlitzen 48 auf Lauf- 35 durch das Parallelogramm in seiner flachen Stellung zapfen 49 gleitet. Vorne trägt der Riegel 46 einen blockiert und gleichzeitig die Einspeisung in die Bolzen 50, der die Bewegung des Schwingannes 51 Hebevorrichtung 41 geschlossen wird. Der Umbau überträgt. Dieser wird über den Bolzen 52 und das im im Sinn des Übergangs von der Straße auf die Schiene 54 drehbare Nockenstück 53 durch die Bewegung des ist somit abgeschlossen.For example, a bolt 46 is provided which takes two actuated locking fingers 45 into the hole 44 47 carries and with slots 48 on running 35 through the parallelogram in its flat position pin 49 slides. At the front the bolt 46 carries a blocked and at the same time the feed into the Bolt 50 which closes the movement of the swing arm 51 lifting device 41. The modification transmits. This is via the bolt 52 and in the sense of the transition from the road to the rail 54 rotatable cam piece 53 by the movement of the is thus completed.

Nockens 55 betätigt, auf den der Achsrahmen 35 40 Für den Übergang Schiene—Straße findet die umdrückt, wenn die Räder der Straßentragachse P den gekehrte Reihenfolge statt; der Druck wird durch das Boden zu verlassen beginnen. Das hintere Schienen- Hauptbetätigungsventil 61 in das Halteventil 43 geFahrgestell S arbeitet ferner zusammen mit einer schickt und so das Parallelogramm freigegeben. Der Einrichtung, die das Fahrgestell in Stellung bringt, Achsrahmen 35 beginnt abzusinken. Die Entriegedamit der Sattelschlepperanhänger seinen Platz 45 lung des Fahrgestells S findet statt, noch ehe die richtig einnimmt und die Verriegelungen normal zur Räder der Achse P den Boden berühren. Der Fahr-Wirkung kommen. Diese Einrichtung besteht bei dem zeugrahmen 27 erreicht seine hohe Stellung. Der ausgewählten Ausführungsbeispiel aus einem Sperr- Vorgang wird unterbrochen, bis das hintere Fahrgeansatz 56 mit abgerundetem Vorderteil und einem stell S herausgezogen ist. Der Achsrahmen 35 nimmt Ausschnitt 57, in welchen, wenn das Fahrgestell 5 in 50 seine Straßenstellung wieder ein, und die am Ende Stellung ist, ein Führungsarm 58 einrastet, der durch der Bewegung angekommene Hebevorrichtung 41 eine Feder senkrecht gehalten wird und auf einer unterbricht von selbst ihre Einspeisung.
Welle 59 gelenkig befestigt ist, die in einer mit demActuated cam 55, on which the axle frame 35 40 for the rail-road transition takes place when the wheels of the road carrying axis P take the reverse order; the pressure will begin to leave through the floor. The rear rail main control valve 61 in the holding valve 43 geFahrgestell S also works together with a sends and so released the parallelogram. The device that brings the chassis into position, axle frame 35 begins to descend. The chassis S is unlocked so that the semi-trailer truck is in its place before it is properly taken up and the locks normal to the wheels of the P axis touch the ground. Come to the driving effect. This device exists when the tool frame 27 reaches its high position. The selected embodiment from a locking process is interrupted until the rear driving attachment 56 with a rounded front part and a stell S is pulled out. The axle frame 35 takes cutout 57 in which, when the chassis 5 is in its street position again in 50, and the position is at the end, a guide arm 58 engages, the lifting device 41 is held vertically by the movement and is interrupted by a spring even their feed.
Shaft 59 is articulated, which is in one with the

hinteren Fahrgestell S verbundenen Gabel 60 gehalten D}_e Verriegelungseinrichtung -rear chassis S connected fork 60 held D} _e locking device -

wird. Wenn der Führungsarm 58 im Ausschnitt 57 55will. When the guide arm 58 is in the cutout 57 55

angelangt ist, betätigt er ein Ventil 61, das die Sicher- Die Verriegelungseinrichtung wird an Hand derhas arrived, he actuates a valve 61, which the safety The locking device is based on the

heit der Verriegelung garantiert. Fig. 12 erläutert. Entsprechend dem Ausführungs-locking is guaranteed. Fig. 12 explains. According to the execution

Das Instellungbringen des hinteren Schienen- beispiel erkennt man die doppelt wirkende Hebevor-Fahrgestells S geschieht wie folgt: richtung 41 mit ihrer Kolbenstange 40 und ihremThe positioning of the rear rail example can be seen in the double-acting lift-front chassis S as follows: direction 41 with its piston rod 40 and its

Der an das vordere Schienen-Fahrgestell T oder die 60 Gelenk 39 am verformbaren Parallelogramm, das Straßenzugmaschine A gekuppelte Sattelschlepperan- durch den Nocken 42 betätigte Halteventil 43, den hänger SR ist über dem Eisenbahngleis in Stellung. hydraulisch betätigten Verriegelungsfinger 45, der in Um von der Straße auf die Schiene überzugehen, das Loch 44 des Parallelogramms einrückt, das schickt man in die Hebevorrichtung 41 Druckflüssig- durch den Führungsarm 58 betätigte Ventil 61 für keit. Dadurch wird die Kolbenstange 40 nach vorn 65 das Instellungbringen des hinteren Fahrgestells S, den bewegt, so daß über das Gelenk 39 das Parallelo- Betätigungshebel 67 des handbetätigten Dreifachvengramm 32 AV, 32 AR, 35 verformt wird, das sich bis- tils 68-69-70 und einen Regler 71 für die Geschwinher in Straßenstellung befand (F i g. 1). digkeit der Leerung der Hebevorrichtung 41.The semi-trailer truck coupled to the front rail chassis T or the joint 39 on the deformable parallelogram, the road tractor A, is operated by the cam 42 and the trailer SR is in position above the railroad track. hydraulically operated locking finger 45, which in order to pass from the road to the rail, engages the hole 44 of the parallelogram, which is sent into the lifting device 41 pressure fluid - valve 61 actuated by the guide arm 58 for speed. As a result, the piston rod 40 is moved forward 65 bringing the rear chassis S into position, so that the parallel actuating lever 67 of the manually operated triple valve 32 AV, 32 AR, 35 is deformed via the joint 39, which up to 68-69 -70 and a controller 71 for the speed was in the street position (Fig. 1). the time of emptying the lifting device 41.

Claims

9 109 10

Fig. 12 shows the arrangement in the road-rail position, so this shutdown is important for the vehicle. In order to achieve this, the need should not be forgotten that the actuating lever 67 is brought into the road position, the wheel axle 37 moves forward and, due to a load that is poorly distributed over the moving parts during its rotation, there is the risk of that 68-69-70 of the triple valve took away. The pressure 5, the center of gravity, reaches behind the wheel axle 37 and fluid is fed in through the line 72, so that the vehicle overturns,
flows through the first part 68 of the valve, which the holding valve 43 stops the movement, and that

Releases way, goes to the locking finger 45, the valve 61 does not allow any continuation of the movement. It withdraws under the pressure of the liquid, until the point in time when the rear drive through it releases the parallelogram and at the end io frame S in position and ready the saddle of its movement opens the rest of the circle. Is the tractor SR to be picked up with or without a load.
The way is clear, so the hydraulic fluid reaches the. All that remains is the safety precautions

Holding valve 43 and the valve 61. The holding valve 43 on the chassis themselves is like a rail open minded. The hydraulic fluid flows through it, ensuring vehicle arrives. In Fig. 13: the For the second part 69 of the hand valve, the frame 74 shown in dashed lines is found in the front The way to the lifting device 41 is free and acts on the rail chassis, 75 the semi-trailer this. and 76 the rear rail carriage.

In Fig. 9 it can be seen that the effect of the pressure- Each undercarriage contains one at the railroad

fluid, in that the parallelogram according to the usual braking system, which is therefore not deformed at the rear, can lower the wheel axis P, which needs to be 20. The usual brake air reservoirs at the beginning of their movement due to the special shape are housed on the rear chassis 76, the leg 32 AR of the parallelogram the driving. whose chassis described flap valve 25 with The tires are supported on the ground. The brake system of the plate 24, the line 78 and 79 to the usual frame of the semi-trailer SR begins. Also, another conduit 80 is provided to rise and rise up to a location provided by 81,82.

the beginning of the action of the cam 42 on the Beyond was in the execution example

Holding valve 43 is determined. play an additional safety device.

At this point the holding valve closes, which is arranged in FIG. 13 is shown.
43. The flow of the hydraulic fluid is blocked, 30 The aim of this safety device is to stop the movement. This takes place at the moment to prevent the front chassis 74 from being pulled off by pulling out the rear chassis as long as the rear chassis 76 does not have to be pulled off. and so take a wrong measure to avoid that

The valve 61 changes when the guide is spread - it is not dangerous in itself, but leads to losses at low cost 58 leads under the action of its inner spring 35 cash time.

the setting, the hydraulic fluid can be the valve

61 flow through and arrives at the lifting device 41, the semitrailer truck where it has arrived at its destination it continues the rail-road transformation. trailer, so the compressed air of the train

That part of the lifting device 41 that is not being used for the road-rail conversion work and that is still being used for the previous 40. This air is necessarily supplied by the conversion containing the fluid necessary to deflate the front chassis 74; it must therefore not be possible to uncouple it prematurely on the other side of the piston,
exerted pressure through the third part 70 of the hand- To prevent this wrong measure is on

actuated valve and by the controller 71, the rear chassis 76 of which is provided with a pedal 84, the main task is to control the speed of the 45 on which the semi-trailer SR presses so-process. The presence of the regulator 71, which is locked to the rear chassis 76 for a long time, is indispensable in practice, since after that. The pedal 84 actuates a valve 85 which, through the passage through a high point, be it compressed air in the sense of lines 86-87-88 into a small one, attached to the rail-road conversion or vice versa, the underside of the valve 25 Total lifting device weight of the vehicle with or without a payload 50 can, whereby the plate 24 is pushed up and the tendency shows the deformation of the parallelo so the lever 16 is blocked. This pressure will accelerate grammes. Therefore, the controller 71 is only exercised during the train stops; while the possibility of the descent of the vehicle to the journey is to control this additional safety device, so that this becomes soft and without any unnecessary.
Impact on the landing gear. 55 claims *

For the reverse process, i. H. the renovation "

Road-rail, it is sufficient to move the lever 67 to posi- 1. Articulated lorry trailer for use

tion rail. The process then begins on rail and road with a vehicle

again exactly the other way around with the same locking frame with two removable chassis for

lungs through the valves 61 and 43. 60 the rail journey and remaining on the frame

The presence of the valves 43 and 61 in the fixed vertically movable support axis for the

hydraulic circuit gives the system the necessary road travel, which is necessary for removal or operational safety, Positioning the chassis during the conversion

When the holding valve 43 stops the movement of the rail-road with the help of a pressure medium

Parallelogram stops at the moment in which 65 control and a lifting device opposite it is possible to lower the rear chassis S under the frame and for the rail

To bring the SR semi-trailer, and so it can be lifted as it is driven, thereby marked-

those who anticipate the conversion process net in the sense that the support axis (P) for road travel

is connected to the frame (27) of the semi-trailer (SR) in a manner known per se via a deformable parallelogram device (32 AV, 32 AR, 35).

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the parallelogram device (32 AV, 32AR, 35) for stopping the movement when bringing the rear chassis (S) into position for rail travel has an actuating cam (42) for a holding valve (43) which is arranged in the feed circuit of the hydraulic lifting device (40, 41).

3. Vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that for after completion bringing the rear chassis (S) into position and restarting the movement by feeding the hydraulic lifting device (40,41) in a bypass line of the holding valve (43) a valve (61) is provided through a guide arm (58) on the rear Rail chassis (S) can be operated.

4. Vehicle according to claim 1, characterized in that the parallelogram device (32AV, 32AR, 35) is connected to this (hole 44) when the support axis (P) is set for road travel via a locking finger (45) attached to the vehicle frame (27) the supply of the hydraulic lifting device (40,41) is interrupted when locking.

5. Vehicle according to claim 1, characterized in that a mechanical lock (46 to 53) on the frame (27) can be actuated by the parallelogram device (32AV, 32AR, 35) at the end of its upward movement, which lock ( 65, 66) is assigned to the rear chassis (S).

6. Vehicle according to claim 1, characterized in that the front chassis (T) has, in a known manner, two horizontal slide guideways (11) for the front part of the frame (27) of the semi-trailer (SR) and disengageable bolts (13), which have recesses ( 29) on the frame.

7. Vehicle according to claims 1 and 6, characterized in that for holding the Vehicle with the bolt (13) not engaged by the bolt in the disengaged position an im Brake circuit of the vehicle arranged flap valve (25) is actuated.

For this purpose 2 sheets of drawings