DE1451968C

DE1451968C - Control device in a fuel pump for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1451968C
Authority: DE
Inventors: Kenneth Albert Walters London; Gubb Kenneth Frederick Greenford Middl.; Kemp (Großbritannien). F02d 1-10
Original assignee: CAV Ltd
Current assignee: CAV Ltd

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Regeleinrichtung bei einer Brennstoffpumpe für Brennkraftmaschinen, wobei die Brennstoffpumpe aus einer den Brennstoff zu der Brennkraftmaschine fördernden Einspritzpumpe und aus einer Speisepumpe besteht, die eine regelbare Brennstoffmenge unter einem von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängigen Druck zu der Einspritzpumpe fördert, wobei die Regelung der von der Speisepumpe zur Einspritzpumpe geförderten Brennstoffmenge gemäß dem Auslaßdruck der Speisepumpe erfolgt.The invention relates to a control device in a fuel pump for internal combustion engines, wherein the fuel pump delivering the fuel to the internal combustion engine from a Injection pump and a feed pump, which has a controllable amount of fuel under one of the speed of the internal combustion engine dependent pressure to the injection pump promotes, wherein the Regulation of the amount of fuel delivered from the feed pump to the injection pump according to the outlet pressure the feed pump takes place.

Der Zweck der Erfindung ist es, die für das Anlassen der Brennkraftmaschine erforderliche Übermenge an Brennstoff einzustellen und diese Menge drehzahlmäßig auf die Vollastmenge zurückzunehmen, und zwar nicht auf mechanischem Wege, wie beispielsweise bei der deutschen Auslegeschrift 1 093 141.The purpose of the invention is that for starting adjust the internal combustion engine required excess amount of fuel and this amount to reduce the speed to full load, and not mechanically, like for example in the German Auslegeschrift 1 093 141.

Es ist eine derartige Regeleinrichtung bekannt (The Engineer, 1956, S. 374), bei der der von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängige Förderdruck der Speisepumpe auf einen federbelasteten Kolbenschieber wirkt, der einen Durchströmquerschnitt für den Brennstoff steuert.Such a control device is known (The Engineer, 1956, p. 374), in which the Speed of the internal combustion engine dependent delivery pressure of the feed pump to a spring-loaded Acts piston valve that controls a flow cross-section for the fuel.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß ein Kolbenschieber den Durchströmquerschnitt einer von der Hauptförderleitung abzweigenden Leitung steuert, die den Auslaß der Speisepumpe mit den Einlaß der Einspritzpumpe verbindet, wobei der Durchströmquerschnitt der Leitung nach dem Anlassen der Brennkraftmaschine bis zum Überschreiten eines vorbestimmten Förderdruckes offen gehalten wird.In contrast, the invention consists in that a piston valve has the flow cross-section of a from the main delivery line branching line controls the outlet of the feed pump with the inlet the injection pump connects, the flow cross-section of the line after starting the Internal combustion engine is kept open until a predetermined delivery pressure is exceeded.

Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnungen erläutert.The invention is explained using an exemplary embodiment with reference to the drawings.

F i g. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einrichtung im Schnitt;F i g. 1 shows an exemplary embodiment of the device according to the invention in section;

F i g. 2 ist ein Schnitt nach Linie 2-2 der F i g. 1; Fig. 3 ist ein Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 1; Fig. 4 ist ein Schnitt nach Linie 4-4 der Fig. 1;F i g. 2 is a section along line 2-2 of FIG. 1; Figure 3 is a section on line 3-3 of Figure 1; Figure 4 is a section on line 4-4 of Figure 1;

F i g. 5 zeigt eine Seitenansicht eines Einzelteiles der Pumpe nach Fig. 1;F i g. 5 shows a side view of a component part of the pump according to FIG. 1;

F i g. 6 zeigt die Pumpe mit dem Motor;F i g. 6 shows the pump with the motor;

Fig. 7 zeigt in vergrößerter Darstellung einen Einzelteil der Pumpe.Fig. 7 shows an enlarged view of an individual part of the pump.

Die Zeichnungen zeigen eine Ausführung der Pumpe für einen Sechszylinder-Dieselmotor, der in F i g. 6 mit 11 bezeichnet ist.The drawings show an embodiment of the pump for a six-cylinder diesel engine, which is used in F i g. 6 is denoted by 11.

Die Pumpe besteht aus einem Gehäuse 12, in dem ein zylindrischer Drehverteiler 13 liegt, der zeitlich gesteuert von einer Welle 14 angetrieben wird, deren eines Ende an den Verteiler und deren anderes Ende an einen sich drehenden Teil des Motors angeschlossen ist.The pump consists of a housing 12 in which a cylindrical rotary distributor 13 is located, the time controlled by a shaft 14, one end of which is connected to the manifold and the other end of which is connected to a rotating part of the motor.

Der Verteiler hat eine Querbohrung 15, in der sich zwei Kolben 16 hin- und herbewegen, die bei sich drehendem Verteiler von Rollen 16 α nach innen bewegt werden. Die Rollen 16 α arbeiten mit mehreren, mit gleichem Winkelabstand angeordneten Nocken 17 zusammen, die am Innenumfang eines winklig bewegbaren Ringes 18 angeordnet sind, der um den Verteiler herum liegt.The distributor has a transverse bore 15 in which two pistons 16 move back and forth, which are moved inwardly by rollers 16 α when the distributor rotates. The rollers 16 α cooperate with a plurality of cams 17 which are arranged at the same angular distance and which are arranged on the inner circumference of an angularly movable ring 18 which lies around the distributor.

Der Ringl8 ist zum Zwecke der Spritzzeitpunktverstellung mittels eines Stiftes 64 an einen vom Brennstoffdruck betätigten Kolben 65 angeschlossen, der in einem tangential angeordneten, am Hauptgehäuse befestigten Zylinder liegt. Der Kolben wird mittels Schraubenfedern gegen ein Ende des Zylinders gedrückt, und in das andere Ende des Zylinders wird Brennstoff eingeleitet, und zwar durch eine Leitung 66, die teilweise in einem Bolzen liegt, der den Zylinder mit dem Gehäuse verbindet, und zum anderen Teil im Gehäuse selbst. Die Leitung 66 hat ein Kugelventil 67, das verhindert, daß der Ring durch die Nockenbetätigung der Rollen 16 α winklig bewegt wird. Das Kugelventil gestattet aber, daß Brennstoff vom Zylinder in die Leitung 66 gelangt, wenn der Druck am Auslaß der Speisepumpe abfällt.For the purpose of adjusting the timing of the injection, the ring 18 is connected by means of a pin 64 to a piston 65 actuated by the fuel pressure, which piston is located in a tangentially arranged cylinder fastened to the main housing. The piston is urged against one end of the cylinder by means of coil springs and fuel is introduced into the other end of the cylinder through a conduit 66 which lies partly in a pin connecting the cylinder to the housing and partly in the Housing itself. The line 66 has a ball valve 67 which prevents the ring from being angularly moved by the cam actuation of the rollers 16 α. However, the ball valve allows fuel from the cylinder to enter line 66 when the pressure at the outlet of the feed pump drops.

ίο Die Querbohrung steht in Verbindung mit einer Längsleitung 19 des Verteilers, der an einer Stelle mit einer Förderleitung 20 in Verbindung kommt, und die Förderleitung kommt bei sich drehendem Verteiler abwechselnd mit mehreren Öffnungen 21 in Verbindung. Die Verbindung wird wenigstens einmal bei jeder Bewegung der Kolben 16 nach innen durch die Nocken hergestellt, und die Öffnungen stehen in Verbindung mit mehreren Einspritzdüsen 22, die den Brennstoff in die Verbrennungsräume des Motors einspritzen.ίο The cross hole is in connection with a Longitudinal line 19 of the distributor, which comes into connection at one point with a delivery line 20, and When the distributor rotates, the conveying line comes in alternately with a plurality of openings 21 Connection. The connection is through at least once for each movement of the pistons 16 inward the cams made, and the openings are in communication with a plurality of injection nozzles 22, which the Inject fuel into the engine's combustion chambers.

An einer anderen Stelle der Längsleitung 19 steht diese mit mehreren, in gleichem Winkelabstand angeordneten Einlaßleitungen 23 in Verbindung, die mit einer Öffnung 24 des Gehäuses in Verbindung kom-At another point of the longitudinal line 19 is this with several, arranged at the same angular distance Inlet lines 23 in connection, which are in communication with an opening 24 of the housing

men, wenn die Kolben 16 sich nach außen Bewegen. Die Öffnung 24 steht in Verbindung mit dem Innenende eines radial angeordneten Zylinders 25 im Gehäuse, in dem ein Kolben 26 gleitet, dessen Bewegung nach außen begrenzt ist durch einen einstellbaren Anschlag 27. Das äußere Ende des Zylinders 25 steht in Verbindung mit einem ringförmigen Einschnitt 28, und von dem Einschnitt aus erstrecken sich mehrere, in gleichem Winkelabstand' angeordnete Längseinschnitte 29, von denen jeder abwechselnd mit einer Auslaßöffnung 30 und mit einer Einlaßöffnung 31 zur Deckung kommt. Die Auslaßöf fnung und die Einlaßöffnung liegen in einem Winkelabstand voneinander entfernt, und während die Einlaßleitung 23 mit der Öffnung 24 in Verbindung steht, kommt die Einlaßöffnung 31 mit dem Einschnitt 29 in Verbindung. Während eines Teiles der Zeit, in der die Öffnung 24 nicht mit der Einlaßleitung 23 in Verbindung steht, kommt der Einschnitt 29 mit der Auslaßöffnung 30 in Verbindung.men when the pistons 16 move outward. The opening 24 is in communication with the inner end a radially arranged cylinder 25 in the housing, in which a piston 26 slides, its movement is limited to the outside by an adjustable stop 27. The outer end of the cylinder 25 is in connection with an annular incision 28, and extending from the incision are a plurality of at the same angular distance 'arranged longitudinal incisions 29, each of which alternates with one Outlet opening 30 and with an inlet opening 31 comes to cover. The outlet opening and the inlet opening are at an angular distance from each other, and while the inlet line 23 with the opening 24 is in communication, the inlet opening 31 comes with the incision 29 in communication. During part of the time when the opening 24 is not in communication with the inlet line 23, comes the incision 29 with the outlet opening 30 in connection.

Die Einlaßöffnung 31 steht mit dem Auslaß 32 einer Flügelpumpe 33 in Verbindung, und diese Pumpe hat einen Einlaß 34, der mit einer Einlaßöffnung 35 in Verbindung steht. Die Einlaßöffnung 35 gehört zu einem Gehäuse 36 eines Entlastungsventils, und dieses Gehäuse ist am Hauptgehäuse befestigt. In dem Gehäuse liegt ein federbelastetes Entlastungsventil 37, gegen das der Druck des von der Speisepumpe geförderten Brennstoffs wirkt. Bei Bewegung des Ventils ändert sich die Größe einer Überlauf öffnung 38, die mit der Einlaßöffnung 35 in Verbindung steht, so daß der am Auslaß der Speisepumpe aufgebaute Druck gesteuert wird und sich in Abhängigkeit von der Drehzahl der Speisepumpe ändert. Der Verteiler hat außerdem einen Umfangseinschnitt 39, der über eine Drosselung 40 α mit dem Auslaß 32 der Speisepumpe in Verbindung steht. Die einstellbare Drosselung hat einen Einschnitt 41, der mit einer Öffnung 42 im Gehäuse zur Deckung kommt. Die Anordnung ist so, daß die Winkeleinstellung der Drosselung 40 α den Zufluß des Brennstoffes zum Einschnitt 39 steuert. Von dem Einschnitt 39 erstrecken sich mehrere, in gleichem Winkelabstand angeordnete Längseinschnitte 40, die zwischen den Ein-The inlet opening 31 is in communication with the outlet 32 of a vane pump 33, and this pump has an inlet 34 which is in communication with an inlet opening 35. The inlet port 35 belongs to a housing 36 of a relief valve, and this housing is attached to the main housing. In the housing there is a spring-loaded relief valve 37, against which the pressure of the fuel delivered by the feed pump acts. When the valve is moved, the size of an overflow opening 38, which is in communication with the inlet opening 35, changes so that the pressure built up at the outlet of the feed pump is controlled and changes as a function of the speed of the feed pump. The distributor also has a circumferential incision 39 which is connected to the outlet 32 of the feed pump via a throttle 40 α. The adjustable throttle has an incision 41 which is aligned with an opening 42 in the housing. The arrangement is such that the angular setting of the restriction 40 α controls the flow of fuel to the incision 39. Extending from the incision 39 are a plurality of longitudinal incisions 40, which are arranged at the same angular distance and between the incisions

laßleitungen 23 liegen und bei sich drehendem Verteiler mit der öffnung 24 in Verbindung kommen.Let lines 23 lie and with the distributor rotating come into contact with the opening 24.

Die Pumpe arbeitet wie folgt: Wenn die öffnung 24 sich mit einer der Einlaßleitungen 23 deckt, steht die Einlaßöffnung 31 in Verbindung mit einem der Einschnitte 29, so daß also Brennstoff über den Einschnitt 28 zum äußeren Ende des Zylinders 25 gefördert und der Kolben 26 nach innen bewegt wird. Es wird also der Brennstoff im inneren Ende des Zylinders durch die Einlaßleitung 23 verdrängt und durch die zur Bohrung 15 führende Längsleitung 19, so daß die Kolben 16 nach außen bewegt werden. Während dieser Zeit deckt sich die Förderleitung 20 nicht mit einer der öffnungen 21, aber wenn sich der Verteiler dreht, kommt die Förderleitung mit einer öffnung 21 in .Verbindung, und gleichzeitig werden die Kolben 16 durch die Nocken 17 nach innen bewegt, so daß Brennstoff zu einer Einspritzdüse 22 gefördert wird. Gleichzeitig kommt die öffnung 24 mit einem der Einschnitte 40 in Verbindung, und einer der Einschnitte 29 kommt in Verbindung mit der Auslaßöffnung 30, so daß also eine bestimmte Brennstoffmenge zum inneren Ende des Zylinders 25 gefördert und der Kolbenschieber 26 nach außen bewegt wird, und zwar um ein Maß, welches abhängt von der Einstellung der Drosselung 40 a. Dreht sich der Verteiler weiter, dann wiederholt sich der Vorgang, und es wird wieder Brennstoff zu den Düsen 22 gefördert. Die maximale Brennstoffmenge, die dem Motor zugeführt werden kann, wird gesteuert durch die Einstellung des Anschlages 27. Das erfolgt, wenn die Belastung des Motors hoch ist. In anderen Fällen wird die zugeführte Brennstoffmenge bestimmt durch die Einstellung der Drosselung 40 a, und diese wieder ist gesteuert durch einen mechanischen Drehzahlregler. The pump works as follows: When the opening 24 coincides with one of the inlet lines 23, the inlet opening 31 is in communication with one of the incisions 29, so that fuel is conveyed through the incision 28 to the outer end of the cylinder 25 and the piston 26 afterwards is moved inside. The fuel in the inner end of the cylinder is thus displaced through the inlet line 23 and through the longitudinal line 19 leading to the bore 15, so that the pistons 16 are moved outward. During this time the feed line 20 does not coincide with one of the openings 21, but when the distributor rotates, the feed line comes into connection with an opening 21, and at the same time the pistons 16 are moved inward by the cams 17, so that fuel is conveyed to an injection nozzle 22. At the same time, the opening 24 comes into connection with one of the incisions 40, and one of the incisions 29 comes into connection with the outlet opening 30, so that a certain amount of fuel is conveyed to the inner end of the cylinder 25 and the piston valve 26 is moved outward by an amount which depends on the setting of the throttle 40 a. If the distributor continues to rotate, the process is repeated and fuel is fed to the nozzles 22 again. The maximum amount of fuel that can be fed to the engine is controlled by the setting of the stop 27. This occurs when the load on the engine is high. In other cases, the amount of fuel supplied is determined by the setting of the throttle 40 a, and this is again controlled by a mechanical speed controller.

Der Drehzahlregler besteht aus mehreren Gewichten 41, die in einem Käfig 42 liegen. Der Käfig 42 ist auf der Antriebswelle 14 gelagert und dreht sich mit dieser. Wenn sich die Gewichte unter der Wirkung der Zentrifugalkraft nach außen bewegen, wird ein Ring 43 der Welle zum Verteiler hin bewegt. Diese Bewegung überträgt sich auf ein Ende eines Hebels 44,. der um einen Gelenkpunkt 45 beweglich ist. Dieser Gelenkpunkt wird bestimmt von einer in dem Gehäuse 12 befestigten Platte 46. Das andere Ende des Hebels ist gelenkig an einer Stange 47 befestigt, und diese Stange 47 ist gelenkig an einem Radiusarm 48 befestigt, der sich von der Drosselung 40 α aus erstreckt. Weiter ist das andere Ende des Hebels 44 an einem Ende einer Reglerfeder 49 befestigt, deren anderes Ende an einem von Hand betätigbaren Drosselhebel 50 angeschlossen ist. Die Anordnung ist so, daß bei einer bestimmten Einstellung des Drosselhebels 50 die Einstellung der Drosselung 40 verändert wird, wenn sich die Drehzahl des Motors vergrößert. .Dadurch wird die zum Motor geförderte Brennstoffmenge verringert, bis die von der Feder 49 ausgeübte Kraft wieder von den auf die Gewichte wirkenden Zentrifugalkräften ausgeglichen wird. Wird die Einstellung des Drosselhebels 50 geändert, dann bewegt sich die Drosselung 40 α entsprechend, bis wieder eine neue Gleichgewichtslage hergestellt ist.The speed controller consists of several weights 41 which are located in a cage 42. The cage 42 is mounted on the drive shaft 14 and rotates with it. When the weights move outward under the action of centrifugal force, a ring 43 of the shaft is moved towards the distributor. This movement is transmitted to one end of a lever 44. which can be moved around an articulation point 45. This pivot point is determined by a plate 46 fixed in the housing 12. The other end of the lever is hinged to a rod 47, and this rod 47 is hinged to a radius arm 48 which extends from the restriction 40 α . Furthermore, the other end of the lever 44 is attached to one end of a governor spring 49, the other end of which is connected to a manually operated throttle lever 50. The arrangement is such that with a certain setting of the throttle lever 50, the setting of the throttle 40 is changed as the speed of the engine increases. This reduces the amount of fuel delivered to the engine until the force exerted by the spring 49 is again balanced by the centrifugal forces acting on the weights. If the setting of the throttle lever 50 is changed, the throttling 40 α moves accordingly until a new equilibrium position is established again.

Zum Starten des Motors muß eine besondere Brennstoffmenge zur Verfügung stehen, und zu diesem Zweck hat das Gehäuse eine Umgehungsleitung 51, die mit einem Ende mit einem Punkt unterhalb der Drosselung 40 a in Verbindung steht und mit ihrem anderen Ende an eine öffnung 52 für übermäßigen Brennstoff angeschlossen ist, die so liegt, daß sie mit einer der Einlaßleitungen 23 in Verbindung steht, wenn eine andere Einlaßleitung 23 mit der öffnung 24 in Verbindung steht. Der Durchfluß des Brennstoffes durch die Umgehungsleitung wird gesteuert von einem Kolbenschieber 53, der in einer , Kammer gleitet, die rechtwinklig zur Umgehungsleitung verläuft. Der Kolbenschieber 53 ist durch eine ίο Feder 54 belastet, die in einem Ende der Kammer liegt, und ein Einschnitt 55 des Schiebers 53 erlaubt einen Brennstoffdurchfluß durch die Umgehungsleitung 51. Das andere Ende der Kammer steht ständig mit dem Auslaß der Speisepumpe in Verbindung, und die Anordnung ist so, daß bei stillstehendem Motor der Schieber 53 einen Fluß des Brennstoffs direkt von der Drosselung zur Querbohrung 15 gestattet, bis der Motor angesprungen "ist. Dadurch kann eine übernormale Brennstoffmenge gefördert werden, ao Wenn der Motor startet,- vergrößert sich der Brennstoffdruck der Speisepumpe, bis ein solcher Druck erreicht ist, daß die auf das Ende des Schiebers 53 ausgeübte Kraft ausreicht, um den Schieber in eine andere Lage als in Fig. 1 gezeigt zu bewegen, in der die Umgehungsleitung 51 durch einen Vorsprung des Schiebers abgeschlossen ist. In dieser Lage wird der Schieber durch eine Klaue 55 α gehalten, wie in F i g. 7 gezeigt.To start the engine a special amount of fuel must be available, and for this purpose the housing has a bypass line 51 which is connected at one end to a point below the throttle 40 a and at its other end to an opening 52 for excess fuel is connected, which is so that it is in communication with one of the inlet lines 23 when another inlet line 23 is in communication with the opening 24. The flow of fuel through the bypass line is controlled by a piston valve 53 which slides in a chamber which is perpendicular to the bypass line. The piston valve 53 is loaded by a spring 54 located in one end of the chamber, and a notch 55 in the valve 53 allows fuel to flow through the bypass line 51. The other end of the chamber is continuously in communication with the outlet of the feed pump, and the arrangement is such that when the engine is at a standstill, the slide 53 allows the fuel to flow directly from the throttle to the transverse bore 15 until the engine has started Fuel pressure of the feed pump until such a pressure is reached that the force exerted on the end of the slide 53 is sufficient to move the slide to a position other than that shown in FIG. 1 in which the bypass line 51 is closed by a projection of the slide In this position, the slide is held by a claw 55 α, as shown in FIG.

Diese Klaue 55 α besteht aus einem zylindrischen hohlen Klauenkörper 56, der in eine mit Gewinde versehene Bohrung des Gehäuses 12 eingeschraubt ist. In dem Klauenkörper liegt, ähnlich wie ein Kolben, ein zylindrischer Teil 57, der eine Blindbohrung hat, die sich vom inneren Ende aus erstreckt, und der so geformt ist, daß sein äußeres Ende ein Druckstück 58 bildet. In der Bohrung gleitet ein abgesetzter zylindrischer Fangteil 60, der sich in die Kammer des Schiebers 53 hineinerstreckt, und zwar so, .daß er mit dessen Einschnitt 55 zusammenwirkt. Das Fangstück ist federbelastet und kommt mittels einer schraubenfeder 61 mit der Spule in Eingriff. Der zylindrische Teil 57 ist nach außen hin federbelastet, und seine Bewegung nach außen wird begrenzt durch einen Anschlag des Druckstückes 58, und zwar durch den pilzartig ausgebildeten Kopf 62, der in dem Klauenkörper winklig bewegbar ist. Der Raum zwischen dem inneren Ende des zylindrischen Teiles und dem inneren Ende der den Klauenkörper aufnehmenden Bohrung bleibt mit Brennstoff aufgefüllt durch eine enge Leitung, die durch die Gewindegänge bestimmt ist, mit denen der Klauenkörper im Pumpenkörper eingeschraubt ist. Diese enge Leitung steht mit einem Ringraum in Verbindung, der gebildet ist durch einen nicht mit Gewinde versehenen Teil des Klauenkörpers, und dieser Raum steht über eine enge Leitung 63 in Verbindung mit dem Speisepumpenauslaß und durch eine weitere Leitung auch mit dem Speisepumpeneinlaß. This claw 55 α consists of a cylindrical hollow claw body 56 which is screwed into a threaded hole in the housing 12. In the claw body, similar to a piston, lies a cylindrical part 57 which has a blind bore which extends from the inner end and which is shaped so that its outer end forms a pressure piece 58. A recessed cylindrical catching part 60 slides in the bore and extends into the chamber of the slide 53 in such a way that it interacts with its incision 55. The catch is spring-loaded and comes into engagement with the spool by means of a helical spring 61. The cylindrical part 57 is spring-loaded towards the outside, and its movement towards the outside is limited by a stop of the pressure piece 58, namely by the mushroom-like head 62 which is angularly movable in the claw body. The space between the inner end of the cylindrical part and the inner end of the bore receiving the claw body remains filled with fuel through a narrow conduit which is determined by the threads with which the claw body is screwed into the pump body. This narrow conduit communicates with an annulus formed by an unthreaded portion of the jaw body and this space communicates via a narrow conduit 63 with the feed pump outlet and through another conduit also with the feed pump inlet.

Die Anordnung ist so, daß bei nach vorhergehendem Betrieb stillgesetzten Motor die Klaue den Schieber in einer Lage hält, in der die Umgehungsleitung abgeschlossen ist. Will der Bedienende den Motor starten, dann drückt er mit dem Kopf 62 das Druckstück 58 schnell ein, und der plötzliche Anstieg des Brennstoffdruckes in dem Raum um die Klaue herum wirkt auf deren inneres Ende und bewegt es gegen die Federwirkung derart, daß es beim Schieber außer Eingriff kommt, so daß dieser sich unter derThe arrangement is such that when the motor has been stopped after previous operation, the claw controls the slide holds in a position in which the bypass line is closed. Does the operator want the engine start, then he presses the pressure piece 58 quickly with the head 62, and the sudden increase in the Fuel pressure in the space around the claw acts on its inner end and moves it against the spring action so that it comes out of engagement with the slide, so that this is under the

Wirkung der Feder 54 weiterbewegt und die Umgehungsleitung öffnet. Wenn der Motor startet, bewegt sich der Schieber wie vorherbeschrieben, und das Fangstück kommt wieder mit dem Schieber in Eingriff.Action of the spring 54 moves further and the bypass line opens. When the engine starts, the slide moves as previously described, and the catch comes back into engagement with the slide.

Zusätzlich kann der Schieber 53 auch die Förderung von Brennstoff zur Leitung 66 steuern, und zwar mittels einer öffnung 68, die in die Kammer mündet, in der der Schieber liegt, und zwar an einer solchen Stelle, daß bei Förderung zusätzlichen Brennstoffes die öffnung 68 abgeschlossen wird. Bis zum Starten des Motors wird also kein unter Druck stehender Brennstoff in den Zylinder mit dem Kolben 65 gelangen, so daß keine Spritzzeitpunktverstellung erfolgt.In addition, the slide 53 can also control the delivery of fuel to the line 66, to be precise by means of an opening 68 which opens into the chamber in which the slide is located, specifically on one Place that the opening 68 is closed when delivering additional fuel. Until you start of the engine so no pressurized fuel will get into the cylinder with the piston 65, so that there is no injection timing adjustment.

Die Ausbildung der Klaue hat noch ein weiteres Merkmal. Wenn das Druckstück nach unten gedrückt wird, weicht der Brennstoffdruck in dem Raum rund um das Fangstück herum aus, und zwar durch die vorgenannten Gewindegänge, und das Fangstück wird durch seine Feder nach innen bewegt. Dieses Merk- ao mal, zusammen mit der Bewegung des Schiebers durch den Brennstoffdruck der Speisepumpe, macht es unmöglich, daß der Bedienende überschüssigen Brennstoff einlassen kann, wenn die Maschine angesprungen ist. asThe formation of the claw has another characteristic. When the pressure piece is pressed down is, the fuel pressure in the space around the catch evades around, through the aforementioned threads, and the catch piece is moved inward by its spring. This Merk- ao times, together with the movement of the slide due to the fuel pressure of the feed pump it is impossible for the operator to let in excess fuel once the engine has started is. as

Claims

Patent claims:

1. Control device for a fuel pump for internal combustion engines, the fuel pump from an injection pump conveying the fuel to the internal combustion engine and consists of a feed pump that provides a controllable amount of fuel under one of the speed the internal combustion engine dependent pressure to the injection pump promotes, the regulation of the Amount of fuel delivered from the feed pump to the injection pump according to the outlet pressure the feed pump, characterized in that that a piston valve (53) for controlling the flow cross-section of one of the main delivery line branching line (51) is provided, which is the outlet of the feed pump (33) connects to the inlet of the injection pump (15, 16), the flow cross-section the line (51) after starting the internal combustion engine until a predetermined delivery pressure is kept open.

2. Control device according to claim 1, characterized by a hand-operated claw (55 a) through which the piston slide (53) can be held in a position in which the line (S1) is closed.

3. Control device according to claim 1 or 2 for an internal combustion engine with several cylin-

.. the one with a rotary distributor running in a housing which, like the injection pump, is driven in a time-controlled manner with the motor, characterized in that lines (19, 20) in the distributor (13) and corresponding openings (21) in the housing are provided for distributing the fuel in the combustion chambers of the internal combustion engine and that in the housing in cylinder (25) with a piston (26) and a feed pump (33), further lines (23, 19, 24) are provided in the distributor and in the housing are in such a way that fuel from the feed pump can be conveyed alternately to the opposite ends of the cylinder, the fuel being displaced from one end of the cylinder to the injection pump, and this amount of fuel being controlled by a throttle (40 a) and that a stop (27) for the piston (26) limits the maximum amount of fuel supplied to this one end of the cylinder during normal operation of the engine.

4. Control device according to claim 2 or 3, characterized in that the claw (55 a) consists of a hollow cylindrical claw housing (56) lying in the pump housing, in which a cylindrical part (57) lies, -the pressed outwards under spring action and that in a bore extending from the inner end of the cylinder there is a cylindrical catch piece (60) which is pressed out of the bore by spring pressure, the outer end of this catch piece being brought into engagement with an incision in the piston slide (53) and wherein the cylindrical part can be moved inwards by more fuel if necessary, in such a way that when the cylindrical part moves inwards, the fuel pressure acting from the outside on the catching piece moves this catching piece end against the spring force, so that the piston slide under spring force the line ( 51) opens.

5. Control device according to claim 4, characterized in that the bore of the catch piece (60) is a blind bore, the closed end of which is in communication with a fuel source stands, while the space at the end of the cylindrical part has a constriction with the closed The end of the bore communicates in such a way that when the cylindrical is pushed in Part of the fuel pressure acting on the catch evades through the constriction.

6. Control device according to claim 5, characterized in that the outlet pressure of the Feed pump (33) changed the timing of the delivery of the injection pump (15, 16) to the engine the action of the fuel pressure is controlled by the piston valve (53).

1 sheet of drawings