DE1238272B - Flame damping system for an exhaust silencer - Google Patents
Flame damping system for an exhaust silencerInfo
- Publication number
- DE1238272B DE1238272B DE1962E0022766 DEE0022766A DE1238272B DE 1238272 B DE1238272 B DE 1238272B DE 1962E0022766 DE1962E0022766 DE 1962E0022766 DE E0022766 A DEE0022766 A DE E0022766A DE 1238272 B DE1238272 B DE 1238272B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- flame
- exhaust
- blades
- pipe
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/06—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for extinguishing sparks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
Flammendämpfungsanlage für einen Die vorliegende Erfindung betrifft eine Flammen- Auspuffschalldämpfer dämpfungsanlage für einen Auspuffschalldämpfer mit geradem Durchgangsrohr und daran fluchtend angesetztem Auslaßstutzen, insbesondere für Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge.Flame suppression system for a The present invention relates to a flame exhaust silencer suppression system for an exhaust silencer with a straight through pipe and an outlet connection in line with it, in particular for internal combustion engines for motor vehicles.
Bei schweren Verbrennungsmotoren und bei Abgasturbinen treten neben den unerwünschten, durch die austretenden Abgase verursachten Schallschwingungen vielfach auch noch unverbrannte Abgase unter erheblicher Flammenbildung aus. Bei Fahrten in Kolonne, z. B. mit Fahrzeugen, bei denen diese Erscheinungen auftreten, stören diese austretenden Flammenreste. Auch wünscht man aus verschiedenen Gründen eine Flammenbildung in der Nacht zu vermeiden.With heavy internal combustion engines and with exhaust gas turbines step aside the unwanted sound vibrations caused by the escaping exhaust gases often unburned exhaust gases with considerable flame formation. at Trips in a column, e.g. B. with vehicles in which these phenomena occur, interfere with this emerging flame remnants. Also one wishes for various reasons to avoid flames during the night.
Bei Abgasschall- und -flammendämpfern hat man z. B. den Abgasaustrittsstutzen fächerartig aufgeteilt, wodurch eine stärkere Vermischung der austretenden Abgasströmung und Verteilung der Flammenreste mit der Außenluft herbeigeführt werden sollte. Die Flammenvernichtung war hierbei aber nicht vollständig. Außerdem ist es bekannt, bei Schall- und Flammendämpfern vorzuschlagen, daß in den Kammern Strömungsumlenkungen geschaffen werden und die Dämpfungseffekte durch Verwirbelung eintreten. Die strömungslenkenden Einbauten sind jedoch den bei der Nachverbrennung brennbarer Abgasbestandteile herrschenden Temperaturen nicht gewachsen. Man hat daher schon Luft- oder wassergekühlte Einbauten vorgesehen oder Kühlluft in den Dämpfer direkt eingeführt. Während ein Kühlsystem der erstgenannten Art sehr aufwendig, also kostspielig ist, wird bei Einführung z. B. angestauter Kühlluft der Schalldämpfungseffekt teilweise wieder zunichte gemacht, da der Schall durch die Zuführungskanäle nach außen dringen kann.With exhaust silencer and flame dampers you have z. B. the exhaust outlet nozzle Divided like a fan, creating a stronger mixing of the exiting exhaust gas flow and distribution of the flame residues should be brought about with the outside air. the Flame annihilation was not complete here. It is also known in the case of sound and flame dampers to propose that flow deflections in the chambers are created and the damping effects occur due to turbulence. The flow-directing ones However, internals are the prevailing components of the afterburning of combustible exhaust gas Temperatures not grown. You already have air or water-cooled internals provided or cooling air introduced directly into the damper. While a cooling system of the first-mentioned type is very complex, i.e. expensive, is introduced when it is introduced z. B. accumulated cooling air partially nullifies the soundproofing effect, since the sound can penetrate to the outside through the supply channels.
Es ist ferner, z. B. nach dem deutschen Gebrauchsmuster 1792 261, bekannt, einen Schalldämpfer derartig auszugestalten, daß dessen Auslaßstutzen als Treibrohr in die Auffangdüse eines weiterleitenden Auspuffrohrs hineinragt und mit diesem einen Strahlapparat bildet. Es sind ferner, z. B. nach den französischen Patentschriften 738 014 und 850 951, Schalldämpferanordnungen bekannt, bei denen die einzelnen Abgasleitungsabschnitte einen ungleichen Durchmesser aufweisen, d. h., sie haben einen sehr hohen Widerstand, so daß eine Strahlapparateeinrichtung zwecks Flammendämpfung nicht nachgeschaltet werden kann. Außerdem ist bei diesen bekannten Anordnungen die Strahlapparateeinrichtung Bestandteil eines Schalldämpfers und diesem vorgeschaltet. Nachteilig bei diesen bekannten Anordnungen ist zum einen, daß keine wirksame Flammendämpfung eintritt, und zum anderen, daß bei diesen bekannten Anordnungen zwangläufig eine starke Kondenswasserbildung auftritt. Dabei sammelt sich das Kondenswasser im Schalldämpfer an und kann nicht abfließen, was wiederum zur vorzeitigen Zerstörung der Anordnung führt.It is also, for. B. according to the German utility model 1792 261, known to design a muffler in such a way that its outlet port as Propulsion pipe protrudes into the collecting nozzle of a forwarding exhaust pipe and with this forms a jet apparatus. There are also, for. B. after the French Patent specifications 738 014 and 850 951, known muffler arrangements in which the individual exhaust pipe sections have an unequal diameter, d. that is, they have a very high resistance, so that a jet apparatus device cannot be connected downstream for the purpose of flame suppression. Also with these known arrangements, the jet device part of a silencer and upstream of this. The disadvantage of these known arrangements is, on the one hand, that no effective flame suppression occurs, and on the other hand, that these are known Arrangements inevitably a strong formation of condensation occurs. It collects the condensation water builds up in the muffler and cannot drain away, which in turn leads to the premature destruction of the arrangement.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Flammendämpfungsanlage für einen Auspuffschalldämpfer mit geradem Durchgangsrohr und daran fluchtend angesetztem Auslaßstutzen aufzuzeigen, bei welchem besonders energiereichen und darum noch Flammenreste enthaltenden Auspuffabgasen Schall entzogen wird und gleichzeitig die Flammen gelöscht werden, so daß auch ein Aufleuchten der Auspuffmündung bei Nacht verhindert wird.The present invention is based on the object of a flame suppression system for an exhaust silencer with a straight through pipe and an aligned one To show the outlet connection which is particularly high in energy and therefore still has flames Exhaust gas containing sound is withdrawn and at the same time the flames are extinguished so that the exhaust port is prevented from lighting up at night.
Die Lösung der gestellten Aufgabe wird durch die Kombination von an sich bekannten Merkmalen erreicht. Diese an sich bekannten Merkmale sind: a) daß der Auslaßstutzen als Treibrohr in ein als Fangdüse für Umgebungsluft ausgebildetes vorderes Ende einer rohrförmigen Strahlpumpe unter Freilassung eines Ringspalts hineinragt, b) daß der Auslaßstutzen von einem mit der Umgebung verbundenen Luftansaugrohr durchdrungen ist, c) daß hinter dem Auslaßstutzen ein tropfenförmigerVerdrängungskörper zentrisch angebracht ist und d) daß am Ende der Strahlpumpe ein Schaufelgitter angeordnet ist. Als gerader Durchgang wird im Rahmen der Erfindung eine im Schalldämpfer vom Ein- bis zum Ausgang verlaufende, wenigstens teilweise als Siebrohr ausgebildete Abgasleitung angesehen, die in Fortsetzung den Austrittsstutzen bildet oder an die ein Stutzen angeschlossen ist, der als Treibrohr in den eingangsseitig als Auffangdüse ausgebildeten Flammendämpfer hineinragt, wodurch in an sich bekannter Weise ein Ejektor gebildet ist, dessen Mischraum mit der Außenluft in Verbindung steht.The task at hand is solved by combining an known features achieved. These known features are: a) that the outlet port as a propulsion pipe in a nozzle designed as a collecting nozzle for ambient air front end of a tubular jet pump leaving an annular gap free protrudes, b) that the outlet of an air intake pipe connected to the environment is penetrated, c) that behind the outlet connection a teardrop-shaped displacement body is mounted centrally and d) that a blade grille is arranged at the end of the jet pump is. As a straight passage in the context of the invention is an im Silencer running from the entrance to the exit, at least partially as a sieve tube viewed formed exhaust pipe, which forms the outlet nozzle in continuation or to which a nozzle is connected, which acts as a drive pipe in the inlet side formed as a collecting nozzle protrudes flame damper, whereby in itself known Way an ejector is formed, the mixing space of which is in communication with the outside air stands.
Durch das durchgehend angeordnete Siebrohr werden außerdem Strömungsverluste vermieden, so daß der Abgasstrahl am Austritt so beschleunigt werden kann, daß er Frischluft mit ansaugt. Die angesaugte Frischluft vermischt sich mit den Abgasen und kühlt diese, so daß eine Vermischungstemperatur entsteht, die genügend tief liegt, um Zerstörung der flammendämpfenden Einbauten zu verhindern.Due to the continuously arranged sieve tube, there are also flow losses avoided, so that the exhaust gas jet can be accelerated at the outlet so that it Fresh air is also sucked in. The fresh air drawn in mixes with the exhaust gases and cools them so that a mixing temperature is created that is sufficiently low in order to prevent destruction of the flame-suppressing fixtures.
Zwecks Vermeidung einer Zerstörung des die Kammern des Schalldämpfers durchdringenden Siebrohrs ist es zweckmäßig, dieses zu unterteilen und in an den Schottwänden gehaltenen Hüllrohren gleitend beweglich anzuordnen.In order to avoid the destruction of the chambers of the silencer penetrating sieve tube, it is useful to subdivide this and to the To arrange bulkheads held ducts slidably movable.
Deshalb ist das Abgassiebrohr wenigstens an einer Stelle im Bereich des Schiebesitzes unterbrochen und beide Enden in Abstand voneinander gehalten. Das Siebrohr kann im Bereich der Schiebesitze massiv ausgebildet sein. Eine gute Gleitbeweglichkeit wird erzielt, wenn die Hüllrohre mit am Umfang verteilten, nach innen durchgedrückten Eindallungen, Sikken u. dgl. versehen sind, durch welche das Siebrohr mit Punktberührung gehalten ist.The exhaust screen is therefore in the area at least at one point the sliding seat is interrupted and both ends are kept at a distance from each other. The sieve tube can be made solid in the area of the sliding seats. A good Sliding mobility is achieved when the cladding tubes are distributed along the circumference, according to indentations, sinkholes and the like that are pushed through inside, through which the Sieve tube is held with point contact.
Die Wirksamkeit der Flammendämpfung im Flammendämpfer wird heraufgesetzt, wenn zwecks Vergrößerung der Luftzufuhr konzentrisch in der Mündung des Treibrohrs ein mit der Umgebungsluft verbundenes Luftzuführungsrohr in an sich bekannter Weise angeordnet ist, wodurch auch die Abgasströmung im Kern gekühlt wird.The effectiveness of the flame suppression in the flame suppressor is increased, if in order to increase the air supply concentrically in the mouth of the propulsion tube an air supply pipe connected to the ambient air in a manner known per se is arranged, whereby the exhaust gas flow is cooled in the core.
Eine schnelle Durchmischung wird weiterhin begünstigt durch einen an sich ebenfalls bekannten, zentrisch im Flammendämpfergehäuse gegenüber der Mündung des Treibrohrs angeordneten stromlinienförmigen Verdrängungskörper. Der Durchmesser desselben soll an der Strömungsnase kleiner sein als der des Treibrohrs oder als der des zentrisch in dessen Mündung angeordneten Luftzuführungsrohrs. Das Treibrohr kann ebenso wie das den Schalldämpfer durchdringende Abgasrohr mit Schiebesitz in der Abschlußwand des Schalldämpfers gehalten sein.A quick mixing is further favored by one also known per se, centered in the flame damper housing opposite the muzzle of the propulsion pipe arranged streamlined displacement body. The diameter the same should be smaller than that of the propulsion pipe or as at the flow nose that of the air supply pipe arranged centrally in its mouth. The propulsion pipe can just like the exhaust pipe penetrating the muffler with sliding seat in be held by the end wall of the muffler.
Das Flammendämpfergehäuse ist durch ein ringförmiges Schaufelgitter abgeschlossen, das so ausgebildet ist, daß das Flammendämpfergehäuse am Austritt eine geschlossene, durchsichtsperrende Gitterfront aufweist. Hierdurch werden Flammenreste am Durchschlagen gehindert und Sicht in das Innere des Flammendämpfers verwehrt. In einer Weiterführung der Erfindung hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Schaufeln so auszubilden, daß sie sich in Strömungsrichtung wölben oder Wellen aufweisen, die zweckmäßigerweise mit einem Verhältnis von ausgebildet sind, wobei sich der Wellenberg mit dem Wellental in seiner Projektion berührt und somit die Durchsicht versperrt ist.The flame damper housing is closed off by an annular vane grille which is designed so that the flame damper housing has a closed, transparent grille front at the outlet. This prevents flames from breaking through and prevents a view of the interior of the flame suppressor. In a further development of the invention, it has proven to be expedient to design the blades in such a way that they curve in the direction of flow or have corrugations, expediently with a ratio of are formed, wherein the wave crest touches the wave trough in its projection and thus the view is blocked.
Dieser erfindungsgemäßen Maßnahme liegt folgende Erkenntnis zugrunde: Wenn man den Widerstand der Wellen in Längsrichtung berechnet, so nimmt dieser mit längerer Welle und niedriger Höhe bekanntlich zu. Hält man umgekehrt die Wellenlänge konstant und macht die Wellen höher, so nehmen die Umlenkverluste zu. Man hat also die Wahl, entweder viele Wellen von geringer Wellenhöhe übereinanderzuschalten oder wenige Wellen mit größerer Wellenhöhe, also mit großer Umlenkung, anzuwenden. Hieraus ergibt sich eine Optimalisierungsvorschrift mit dem Ergebnis, daß das Optima dort liegt, wo Wellenlänge 1 zur Wellenhöhe d im Bereich von liegt.This measure according to the invention is based on the following knowledge: If one calculates the resistance of the waves in the longitudinal direction, it is known to increase with a longer wave and lower height. Conversely, if the wavelength is kept constant and the waves are made higher, the deflection losses increase. So you have the choice of either switching many waves of low wave height on top of each other or of using a few waves with greater wave height, i.e. with a large deflection. This results in an optimization rule with the result that the optimum lies where wavelength 1 to wave height d is in the range of lies.
Zwecks Widerstandskompensation des an sich die Strömung behindernden Schaufelgitters ist es erfindungsgemäß weiter vorgesehen, daß Flammendämpfergehäuse in Strömungsrichtung konisch zu erweitern, also in diesem Bereich als Strömungsdiffusor auszubilden. Natürlich kann man auch die Schaufelfläche dem am Austritt konisch geformten Flammendämpfergehäuse anpassen. Der Aufweitungswinkel des Strömungsdiffusors kann so gewählt werden, daß der Widerstand des gesamten Schaufelgitters restlos kompensiert wird.For the purpose of resistance compensation of the inherently obstructing the flow According to the invention, the blade grille is further provided that the flame damper housing to expand conically in the direction of flow, so in this area as a flow diffuser to train. Of course, the blade surface can also be conical to the one at the outlet Adapt molded flame damper housing. The expansion angle of the flow diffuser can be chosen so that the resistance of the entire blade grille is completely is compensated.
Die Schaufeln können in sonst an sich bekannter Weise an einem nabenartigen zentralen Kern befestigt sein. Dieser kann am Verdrängungskörper befestigt werden. Weiterhin kann das Heck gleichzeitig den Kern für die Schaufeln abgeben. Gemäß einer Weiterführung der Erfindung werden die Schaufeln so ausgebildet, daß sich die Schaufelfläche vom Kern radial nach außen trapezförmig erweitert.The blades can be attached to a hub-like in a manner otherwise known per se be attached to the central core. This can be attached to the displacement body. Furthermore, the tail can simultaneously deliver the core for the blades. According to a Continuing the invention, the blades are designed so that the blade surface expanded in a trapezoidal shape radially outward from the core.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstands dargestellt und erläutert.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention illustrated and explained.
Der zylindrische Mantel 1 dient als Schalldämpfergehäuse. Dieser ist stirnseitig durch Abschlußwände 2 a und 2 b abgeschlossen und durch die Schottwände 3 a und 3 b in die Kammern 4 a, 4 b und 4 c unterteilt. Im Inneren des Schalldämpfers ist vom Einlauf bis zum Auslauf ein Siebrohr 5 angeordnet. Dieses besteht aus den zwei Teilen 5a und 5b, die mit ihren im Schalldämpfer liegenden Enden 5ä und 5 b' in dem von der Schottwand 3 b gehaltenen Hüllrohr 6 a mit Schiebesitz gelagert sind. Auch das von der Schottwand 3 a gehaltene Hüllrohr 6 b bildet einen Schiebesitz für das im Abschnitt 5a" massiv ausgebildete Rohr 5 a. Der Austrittsstutzen 5 c ist mit Hilfe des Flansches 2 c am Schalldämpfer befestigt. Der Abgasstutzen 5 c ist - wie ersichtlich - erst divergierend und dann wieder konvergierend ausgebildet und dient als Treibrohr, das mit der im Eingang des Flammendämpfergehäuses 7 gebildeten Auffangdüse 7a einen Ejektor darstellt. Der Mischraum $ des Ejektors ist durch den Ringspalt 9 - wie durch Pfeile angedeutet - mit der Umgebungsluft verbunden. In das Zentrum des Abgasstutzens 5 c ist das Luftzuführungsrohr 10 eingeführt und mündet im Abgasstutzen 5 c in den Mischraum B. Der Mündung 5 c' gegenüber ist der Verdrängungskörper 11 konzentrisch im Flammendämpfergehäuse 7 angeordnet und mit Hilfe der Stege 11 a an diesem gehalten. Die Strömungsnase 11 b des Verdängungskörpers 1.1 ist in ihrem Durchmesser kleiner gehalten als derjenige des Luftzuführungsrohrs 10, so daß auch die hier ausströmende Luft mit den aus dem Abgasstutzen 5 c austretenden Abgasen und der durch den Ringspalt 9 eintretenden Luft nach der Wandung des Flammendämpfergehäuses vermischt werden kann. Im Ausgang des Flammendämpfergehäuses 7 ist das ringförmige Schaufelgitter 12 angeordnet, dessen einzelne Schaufeln 12 a an der Nabe 12 b befestigt sind, welche ihrerseits am Heck 11 c des Verdrängungskörpers 11 gehalten ist. Am Ende 7 b ist das Flammendämpfergehäuse 7 zwecks Widerstandskompensation konisch erweitert.The cylindrical shell 1 serves as a muffler housing. This is closed at the end by end walls 2 a and 2 b and divided by the bulkheads 3 a and 3 b into the chambers 4 a, 4 b and 4 c. A sieve tube 5 is arranged in the interior of the muffler from the inlet to the outlet. This consists of the two parts 5a and 5b which, with their ends 5a and 5b 'located in the muffler, are mounted with a sliding fit in the cladding tube 6a held by the bulkhead 3b. The cladding tube 6 b held by the bulkhead 3 a also forms a sliding seat for the tube 5 a, which is of solid construction in the section 5 a ". The outlet connection 5 c is attached to the silencer with the aid of the flange 2 c. The exhaust connection 5 c is - as can be seen - first diverging and then converging again and serves as a propulsion pipe that represents an ejector with the collecting nozzle 7a formed in the inlet of the flame damper housing 7. The mixing chamber $ of the ejector is connected to the ambient air through the annular gap 9 - as indicated by arrows the center of the flue outlet 5 c is inserted, the air supply pipe 10 and opens into the exhaust port 5 c in the mixing chamber B. the mouth 5 c 'with respect to the displacement body 11 is concentrically arranged in the flame damper housing 7 and a held by means of the webs 11 at this. the flow nose 11 b of the displacement body 1.1 is kept smaller in diameter than that of the air supply pipe 10, so that the air flowing out here can also be mixed with the exhaust gases emerging from the exhaust gas nozzle 5 c and the air entering through the annular gap 9 after the wall of the flame damper housing. In the exit of the flame damper housing 7, the annular blade grille 12 is arranged, the individual blades 12 a of which are attached to the hub 12 b, which in turn is held on the rear 11 c of the displacement body 11. At the end 7 b, the flame damper housing 7 is widened conically for the purpose of resistance compensation.
Die in das Siebrohr 5 in den Schalldämpfer 1 eintretenden Abgase können ohne Strömungsverlust hindurchtreten, während die Schallschwingungen in den gestaffelten Kammern 4 a, 4 b und 4 c gedämpft werden. Der aus dem Abgasaustrittsstutzen 5 c als Treibrohr und dem eingangs als Auffangdüse 7 a ausgebildeten Flammendämpfergehäuse 7 bestehende Ejektor saugt durch den Treibstrahl Frischluft in den Flammendämpfer. Durch die Vermischung mit Luft werden die Abgase gekühlt und somit eine zuverlässige Flammendämpfung erzielt. Das ringförmige Schaufelgitter 12 bildet das letzte Hindernis für eventuelle Flammenreste. Außerdem wird durch dieses eine Sicht in den Flammenkern verwehrt, wenn - wie vorgesehen - die Schaufeln eine entsprechende Form aufweisen, z. B. Wölbungen oder Wellenform besitzen.The exhaust gases entering the sieve tube 5 in the muffler 1 can pass through without loss of flow, while the sound vibrations in the staggered Chambers 4 a, 4 b and 4 c are damped. The from the exhaust outlet nozzle 5 c as a propulsion pipe and the initially designed as a collecting nozzle 7 a flame damper housing 7 The existing ejector draws fresh air into the flame damper through the propulsion jet. Mixing with air cools the exhaust gases, making them reliable Flame suppression achieved. The annular blade grid 12 forms the last obstacle for any flames. This also provides a view of the flame core denied if - as intended - the blades have a corresponding shape, z. B. have bulges or wave shape.
Claims (4)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1962E0022766 DE1238272B (en) | 1962-04-21 | 1962-04-21 | Flame damping system for an exhaust silencer |
| GB1495263A GB1039161A (en) | 1962-04-21 | 1963-04-16 | Exhaust silencer and flame damper for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1962E0022766 DE1238272B (en) | 1962-04-21 | 1962-04-21 | Flame damping system for an exhaust silencer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1238272B true DE1238272B (en) | 1967-04-06 |
Family
ID=7070886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1962E0022766 Pending DE1238272B (en) | 1962-04-21 | 1962-04-21 | Flame damping system for an exhaust silencer |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1238272B (en) |
| GB (1) | GB1039161A (en) |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR567231A (en) * | 1922-07-14 | 1924-02-27 | Advanced 2-stroke internal combustion engines | |
| DE400345C (en) * | 1923-12-09 | 1925-01-26 | Roman Jamorkin | Silencer for internal combustion engines of vehicles |
| FR738014A (en) * | 1932-06-01 | 1932-12-20 | Improvements to exhaust systems for engines or other vehicles | |
| FR850931A (en) * | 1938-09-06 | 1939-12-29 | Aircraft on-board landing light device, eclipsing into the wing | |
| DE822321C (en) * | 1950-03-23 | 1951-11-26 | Walter Duellner | Muffler for internal combustion engines, in particular for driving motor vehicles |
| FR61179E (en) * | 1950-12-13 | 1955-03-24 | Devices for increasing the speed of motor vehicles by self-increasing the power of their engine | |
| DE1099799B (en) * | 1959-04-14 | 1961-02-16 | Daimler Benz Ag | Exhaust pipe for motor vehicles |
| DE1844848U (en) * | 1960-11-09 | 1962-01-11 | Peter Heusser-Lahaye | DEVICE ATTACHED TO THE FREE END OF THE EXHAUST PIPE OF A MOTOR VEHICLE. |
| DE1869888U (en) * | 1961-04-13 | 1963-04-04 | Hellmuth Jentzsch | DEVICE TO BE MOUNTED ON A MOTOR VEHICLE EXHAUST. |
| DE1870642U (en) * | 1961-08-24 | 1963-04-18 | Eberspaecher J | MIXING NOZZLE, IN PARTICULAR FOR SUCTION OF AIR IN EXHAUST PIPES OF COMBUSTION ENGINE. |
-
1962
- 1962-04-21 DE DE1962E0022766 patent/DE1238272B/en active Pending
-
1963
- 1963-04-16 GB GB1495263A patent/GB1039161A/en not_active Expired
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR567231A (en) * | 1922-07-14 | 1924-02-27 | Advanced 2-stroke internal combustion engines | |
| DE400345C (en) * | 1923-12-09 | 1925-01-26 | Roman Jamorkin | Silencer for internal combustion engines of vehicles |
| FR738014A (en) * | 1932-06-01 | 1932-12-20 | Improvements to exhaust systems for engines or other vehicles | |
| FR850931A (en) * | 1938-09-06 | 1939-12-29 | Aircraft on-board landing light device, eclipsing into the wing | |
| DE822321C (en) * | 1950-03-23 | 1951-11-26 | Walter Duellner | Muffler for internal combustion engines, in particular for driving motor vehicles |
| FR61179E (en) * | 1950-12-13 | 1955-03-24 | Devices for increasing the speed of motor vehicles by self-increasing the power of their engine | |
| DE1099799B (en) * | 1959-04-14 | 1961-02-16 | Daimler Benz Ag | Exhaust pipe for motor vehicles |
| DE1844848U (en) * | 1960-11-09 | 1962-01-11 | Peter Heusser-Lahaye | DEVICE ATTACHED TO THE FREE END OF THE EXHAUST PIPE OF A MOTOR VEHICLE. |
| DE1869888U (en) * | 1961-04-13 | 1963-04-04 | Hellmuth Jentzsch | DEVICE TO BE MOUNTED ON A MOTOR VEHICLE EXHAUST. |
| DE1870642U (en) * | 1961-08-24 | 1963-04-18 | Eberspaecher J | MIXING NOZZLE, IN PARTICULAR FOR SUCTION OF AIR IN EXHAUST PIPES OF COMBUSTION ENGINE. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1039161A (en) | 1966-08-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE1294394B (en) | Silencer for supersonic jet engines | |
| DE202015102092U1 (en) | emission control assembly | |
| DD150642A5 (en) | VERGASUNGSOELBRENNER | |
| DE1100384B (en) | Duese for suppressing the noise in jet engines | |
| DE3001413C2 (en) | Inlet opening device which is formed on an exhaust gas recirculation pipe in a diesel internal combustion engine | |
| DE1476597B1 (en) | Outlet nozzle device for jet aircraft aircraft | |
| DE1015270B (en) | Sound absorber device for jet jet devices, especially aircraft jet engines | |
| DE2121486A1 (en) | Aircraft with a device for generating additional lift | |
| DE102016213551A1 (en) | Nozzle for water, in particular for a water cannon | |
| DE102016106820A1 (en) | Air duct of a land vehicle with an exhaust system with at least one exhaust end pipe and a land vehicle equipped with such an air guide | |
| DE2253390A1 (en) | BURNER DEVICE, IN PARTICULAR FOR AFTERBURNER IN AIRCRAFT JET | |
| DE1238272B (en) | Flame damping system for an exhaust silencer | |
| DE1100385B (en) | Device for noise control of the exhaust jet of a jet engine by adding fresh air and for changing the direction of the exhaust jet by means of adjustable deflection plates | |
| DE102014209426A1 (en) | Transverse thruster with air injection | |
| DE202006013247U1 (en) | Abgasverwirbler | |
| DE1270889B (en) | Cooling device for combustion chambers of gas turbine engines | |
| DE2822966C2 (en) | Exhaust device for hand tools powered by internal combustion engines | |
| DE564474C (en) | Silencer for internal combustion engines | |
| DE1751059C3 (en) | Exhaust cooling system for internal combustion engines combined with a silencer | |
| DE548023C (en) | Device for rendering the exhaust gases from motor vehicles harmless by means of several air-sucking pipe sections connected one behind the other and one inside the other | |
| DE1852277U (en) | DEVICE USED ON THE GROUND TO ATTENUATE THE NOISE GENERATED BY THE BEAM OF A JET. | |
| DE927432C (en) | Device for suppressing exhaust emissions from aircraft engines | |
| DE654803C (en) | Silencer for internal combustion engines | |
| DE8609585U1 (en) | Device for generating a combustible mixture of butane or propane gas and air | |
| DE630984C (en) | Silencers for internal combustion engines, especially aircraft engines |