DE1236871B - Inner shoe brake with brake shoes running in both directions of rotation of the brake drum - Google Patents
Inner shoe brake with brake shoes running in both directions of rotation of the brake drumInfo
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Description
DEUTSCHESGERMAN
PATENTAMTPATENT OFFICE
PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING
Int. Cl.:Int. Cl .:
F16dF16d
Deutsche Kl.: 47 c-17/02 German class: 47 c -17/02
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Anmeldetag:Registration date:
1 236 871.
S 78352 XII/47 c
6. März 1962
16. März 1967
5. Oktober 19671,236,871.
S 78352 XII / 47 c
March 6, 1962
March 16, 1967
5th October 1967
Auslegetag:Display day:
Ausgabetag:Issue date:
Patentschrift stimmt mit der Auslegeschrift übereinThe patent specification corresponds to the patent specification
Die Erfindung bezieht sich auf eine Innenbackenbremse mit" zwei schwimmend am Bremsschild gehaltenen Bremsbacken, deren benachbarte Enden sich jeweils an einer Betätigungsvorrichtung abstützen und in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel als ablaufende Bremsbacken wirken.The invention relates to an inner shoe brake with "two floating brakes held on the brake shield Brake shoes, the adjacent ends of which are each supported on an actuating device and Act as decelerating brake shoes in both directions of rotation of the brake drum.
Der Zweck der Erfindung besteht darin, eine Innenbackenbremse der genannten Art zu schaffen, die trotz einfachen Aufbaues hohe Bremsmomente aufnehmen kann.The purpose of the invention is to provide an inner shoe brake of the type mentioned, which can absorb high braking torques despite its simple structure.
Es sind Innenbackenbremsen der genannten Art bekannt, bei welchen die Stegenden der Bremsbacken Langlöcher aufweisen, durch die jeweils ein am Bremsschild befestigter Stift greift. In dem Fall, in dem eine solche Innenbackenbremse mit ablaufenden Bremsbacken für eine Drehrichtung hergestellt war, war es zu befürchten, daß bei Betätigung dieser Bremse in der entgegengesetzten Richtung übermäßige Drücke auftreten würden, die zu einer Beschädigung der Bremse führen könnten.Inner shoe brakes of the type mentioned are known in which the web ends of the brake shoes Have elongated holes through which a pin attached to the brake shield engages. In the case in for which such an inner shoe brake was manufactured with brake shoes that run off for one direction of rotation, it was to be feared that when this brake was operated in the opposite direction, excessive Pressures would occur which could damage the brake.
Die Erfindung besteht darin, daß sich die Stegenden der Bremsbacken radial außerhalb der Betätigungsvorrichtungen in Umfangsrichtung überdecken und in diesem Bereich Langlöcher aufweisen, durch die jeweils ein am Bremsschild befestigter Verankerungsstift derart greift, daß in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel jeweils das nacheilende Ende jeder Bremsbacke an dem entsprechenden Verankerungsstift zurückgehalten wird. Zweckmäßig sind die Langlöcher der Bremsbackenenden, die der der Hauptdrehrichtung der Bremstrommel entgegengesetzten Drehrichtung entsprechen, länger als die anderen Langlöcher.The invention consists in that the web ends of the brake shoes are located radially outside of the actuating devices cover in the circumferential direction and have elongated holes in this area, through each of which an anchoring pin fastened to the brake shield engages in such a way that the trailing end of the brake drum in both directions of rotation each brake shoe is retained on the corresponding anchor pin. They are useful Long holes in the ends of the brake shoes that are opposite to that of the main direction of rotation of the brake drum Direction of rotation, longer than the other elongated holes.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.In the drawing, the invention is shown as an example.
F i g. 1 zeigt in Draufsicht eine Innenbackenbremse gemäß der Erfindung, undF i g. 1 shows a plan view of an inner shoe brake according to the invention, and
Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie 2-2 in Fig. 1.FIG. 2 is a section along line 2-2 in FIG. 1.
Die Innenbackenbremse ζ. Β. für Kraftfahrzeuge nach F i g. 1 weist ein Bremsschild 2, das mittels nicht dargestellter Schraubenbolzen an einem festen Teil des Fahrzeugs befestigt ist, und zwei mit Bremsbelag versehene, an dem Bremsschild gehaltene Bremsbacken 4 und 6 auf. Zwei diametral gegenüberliegende Verankerungsstifte 8 und 10,' die an dem Bremsschild befestigt sind, greifen durch zwei Langlöcher an den Enden der Bremsbackenstege ein. Der Verankerungsstift8 (Fig. 1) greift durch ein Langloch 12 in dem Steg der Bremsbacke 6 und ein Langloch 16 in dem Steg der Bremsbacke 4, wobei das eine Langloch 16, in Umfangsrichtung gesehen, länger ist als das Langloch 12, während der Verankerungsstift Innenbackenbremse mit in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel ablaufenden BremsbackenThe inner shoe brake ζ. Β. for motor vehicles according to F i g. 1 has a brake shield 2, which is fastened to a fixed part of the vehicle by means of screw bolts (not shown), and two brake shoes 4 and 6 which are provided with brake linings and are held on the brake shield. Two diametrically opposite anchoring pins 8 and 10, which are attached to the brake shield, engage through two elongated holes at the ends of the brake shoe webs. The anchoring pin 8 (Fig. 1) engages through an elongated hole 12 in the web of the brake shoe 6 and an elongated hole 16 in the web of the brake shoe 4, the one elongated hole 16, seen in the circumferential direction, being longer than the elongated hole 12, while the anchoring pin inner shoe brake with brake shoes running in both directions of rotation of the brake drum
Patentiert für:Patented for:
Societe Anonyme D. B. A., ParisSociete Anonyme D. B. A., Paris
Vertreter:Representative:
Dipl.-Ing. H. Begrich, Patentanwalt,
Regensburg, Lessingstr. 10Dipl.-Ing. H. Beschich, patent attorney,
Regensburg, Lessingstr. 10
Als Erfinder benannt:
Pierre Gancel, ParisNamed as inventor:
Pierre Gancel, Paris
Beanspruchte Priorität:Claimed priority:
Frankreich vom 23. März 1961 (856 524)France of March 23, 1961 (856 524)
10 in ein Langloch 14 in dem Steg der Bremsbacke 4 und in ein Langloch 18 in dem Steg der Bremsbacke 6 eingreift, das wieder geringfügig länger ist als das Langloch 14. Die Langlöcher 12 und 14, die kürzer als die Langlöcher 16, 18 sind, erstrecken sich nicht mit der gleichen Länge nach der entgegengesetzten Seite von einer durch die Achsen der Verankerungsstifte 8 und 10 gelegten diametralen Ebene; der Grund hierfür wird noch erklärt. Die beiden Bremsbacken 4 und 6 sind gleich ausgebildet. Wie aus F i g. 2 zu ersehen ist, sind die Backenenden etwas axial versetzt, um sie auf den Verankerungsstiften 8 und 10 übereinander anordnen zu können.10 engages in an elongated hole 14 in the web of the brake shoe 4 and in an elongated hole 18 in the web of the brake shoe 6, which is again slightly longer than the elongated hole 14. The elongated holes 12 and 14, which are shorter than the elongated holes 16, 18, do not extend the same length to the opposite side from a diametrical plane defined by the axes of the anchoring pins 8 and 10; the reason for this will be explained later. The two brake shoes 4 and 6 are designed the same. As shown in FIG. 2 can be seen, the jaw ends are slightly axially offset in order to be able to arrange them one above the other on the anchoring pins 8 and 10.
Das Bremsschild 2 wird von einer Schutzplatte 19 und einer Tragplatte 20 gebildet, die im allgemeinen miteinander verschweißt sind. Die Tragplatte 20 ist mit zwei diametral gegenüberliegenden federnden Armen 22 versehen, die die Bremsbacken in Anlage an dem Bremsschild halten. Für jede Bremsbacke ist eine Rückstellfeder 30 bzw. 32 vorgesehen, deren eines Ende an dem Stift 8 bzw. 10 und deren anderes Ende in den Steg der Bremsbacke 4 bzw. 6 eingehängt ist. Wie aus F i g. 2 zu ersehen ist, ist das eine Ende der Federn 30 und 32 versetzt und zieht dadurch den Steg der Bremsbacke gegen den Arm 22. The brake shield 2 is formed by a protective plate 19 and a support plate 20 which are generally welded to one another. The support plate 20 is provided with two diametrically opposed resilient arms 22 which hold the brake shoes in contact with the brake shield. A return spring 30 or 32 is provided for each brake shoe, one end of which is hooked onto the pin 8 or 10 and the other end is hooked into the web of the brake shoe 4 or 6. As shown in FIG. 2, one end of the springs 30 and 32 is offset and thereby pulls the web of the brake shoe against the arm 22.
Es sind zwei Betätigungszylinder 24 vorgesehen, die zwischen den benachbarten Enden der Bremsbakken angeordnet sind. Die Betätigungszylinder liegen in der Ebene der Bremsbackenstege und radial innerhalb der Verankerungsstifte 8 und 10. Die Betätigungszylinder können sich gegenüber dem Brems-There are two actuating cylinders 24 provided between the adjacent ends of the brake shoes are arranged. The actuating cylinders lie in the plane of the brake shoe webs and radially inside the anchoring pins 8 and 10. The actuating cylinders can be opposite the brake
709 686/208709 686/208
schild frei bewegen und sind nur mit den nicht dargestellten Druckflüssigkeitszuführungsleitungen verbunden. Der Boden des unteren Zylinders 24 stützt sich gegen die Bremsbacke 6 ab, während sich ein in dem Zylinder gleitend geführter Kolben 26 gegen die Bremsbacke 4 abstützt. Der obere Zylinder ist umgekehrt angeordnet. Die Bremsbacken werden in ihre Ruhelage durch die Rückstellfedern 30 und 32 gezogen, die an dem Verankerungsstift 8 und der Bremsbacke 6 sowie an dem Verankerungsstift 10 und der Bremsbacke 4 angreifen. Bei gelüfteter Bremse wird die eine Wand des Langlochs 12 durch die Feder 30 in Anlage an dem Verankerungsstift 8 gehalten. Da sich in diesem Zustand der Kolben 26 an dem Boden seines Zylinders abstützt, bildet der Zylinder mit seinem Kolben eine starre Strebe, wobei zwischen der in der der Drehrichtung/ der Bremstrommel entgegengesetzten Drehrichtung gelegenen Wand des Langlochs 16 und dem Verankerungsstift 8 ein kleines Spiel besteht. Die obere Betätigungsvorrichtung bestimmt auf diese Weise die Lüftstellung des oberen Endes der Bremsbacke 4, wobei die Lüftstellung des unteren Endes durch Anlage der entsprechenden Wand des Langlochs 14 an dem Verankerungsstift 10 unter der Wirkung der Feder 32 bestimmt wird. Die untere Betätigungsvorrichtung ihrerseits bestimmt die Lüftstellung des unteren Endes der Bremsbacke 6.Move shield freely and are only connected to the hydraulic fluid supply lines, not shown. The bottom of the lower cylinder 24 is supported against the brake shoe 6, while an in The piston 26, which is guided slidingly in the cylinder, is supported against the brake shoe 4. The top cylinder is reversed arranged. The brake shoes are pulled into their rest position by the return springs 30 and 32, those on the anchoring pin 8 and the brake shoe 6 and on the anchoring pin 10 and attack the brake shoe 4. When the brake is released, one wall of the elongated hole 12 is through the The spring 30 is held in contact with the anchoring pin 8. Since the piston 26 is in this state the bottom of its cylinder is supported, the cylinder forms a rigid strut with its piston, whereby between the direction of rotation opposite to the direction of rotation / the brake drum Wall of the elongated hole 16 and the anchoring pin 8 is a small game. The upper actuator determines in this way the release position of the upper end of the brake shoe 4, the release position of the lower end by abutment of the corresponding wall of the elongated hole 14 on the anchoring pin 10 is determined under the action of the spring 32. The lower actuator in turn determines the release position of the lower end of the brake shoe 6.
Die Langlöcher 16 und 18 müssen so lang sein, daß sie in Lüftstellung der Bremse nicht an den Verankerungsstiften 8 und 10 zuf Anlage kommen. Besonders muß berücksichtigt werden, daß sich die weiter von den Verankerungsstiften 8 und 10 abgelegenen Wände der Langlöcher 16 und 18 zu den Verankerungsstiften hin bewegen, wenn sich die Bremsbeläge abnützen und sich die Länge der Betätigungsvorrichtungen 24, 26 durch eine Nachstellvorrichtung vergrößert. Die Langlöcher 12 und 14 müssen kürzer sein, da sich die Bremsbacken 4 und 6 in Lüftstellung der Bremse an den Verankerungsstiften 8 und 10 in den Langlöchern abstützen. Diese Anordnung sichert das Arbeiten der Bremsbacken als nachlaufende Bremsbacken während der Betätigung der Bremse in der Rückwärtsrichtung und schaltet somit die Ausübung eines übermäßigen Moments auf die Bremse aus, wofür sie nicht berechnet ist. Bei jeder Bremsbacke erstrecken sich die oberen und unteren Langlöcher nach entgegengesetzten Seiten von der durch die Verankerungsstifte 8 und 10 bestimmten diametralen Ebene, damit sich die Bremsbacken immer an dem vorderen Ende abstützen. Die Anlage der Bremsbacken an diametral entgegengesetzten Verankerungsstiften ermöglicht auch die Verwendung eines Bremsbelags, dessen Bogenlänge größer ist als bei den herkömmlichen Bremsen.The elongated holes 16 and 18 must be long enough that they do not touch the anchoring pins when the brake is released 8 and 10 come to the system. In particular, it must be taken into account that the further from the anchoring pins 8 and 10 remote walls of the elongated holes 16 and 18 to the anchoring pins move towards when the brake pads wear out and the length of the actuators 24, 26 enlarged by an adjusting device. The elongated holes 12 and 14 must be shorter because the Brake shoes 4 and 6 in the brake release position on the anchoring pins 8 and 10 in the elongated holes prop up. This arrangement ensures that the brake shoes work as trailing brake shoes during Applying the brake in the reverse direction, thus switching off the exercise of an excessive Moments on the brakes, for which it is not designed. Extend at each brake shoe the upper and lower elongated holes on opposite sides of the one through the anchoring pins 8 and 10 certain diametrical plane so that the brake shoes are always on the front Support the end. The installation of the brake shoes on diametrically opposed anchorage pins is made possible also the use of a brake lining, the arc length of which is greater than that of the conventional ones Brakes.
Jeder Kolben 26 trägt eine an sich bekannte handbetätigte Nachstellvorrichtung 34, bestehend aus einer Schraube 36 und einer mit Innengewinde versehenen Hülse 38, die in einer Bohrung des Kolbens 26 frei drehbar gelagert ist. Der Kopf der Schraube 36 ist geschlitzt und nimmt den Steg der entsprechenden Backe auf, wodurch eine Drehung der Schraube verhindert wird. Die Hülse ist mit einem verzahnten Ringflansch 40 versehen, um die Hülse drehen zu können. Eine ungewünschte Drehung der Hülse wird durch eine am Bremsbackensteg befestigte Blattfeder 44 verhindert, deren Nase 42 zwischen zwei Zähne des Ringflansches greift.Each piston 26 carries a hand-operated adjusting device 34 known per se, consisting of one Screw 36 and an internally threaded sleeve 38 which is free in a bore of the piston 26 is rotatably mounted. The head of the screw 36 is slotted and takes the web of the corresponding one Bake open, which will prevent the screw from turning. The sleeve is toothed with a Annular flange 40 provided to rotate the sleeve can. Undesired rotation of the sleeve will prevented by a leaf spring 44 attached to the brake shoe web, the nose 42 of which is between two teeth of the ring flange engages.
Die Bremse arbeitet folgendermaßen: In der Annahme, daß sich die Bremstrommel in Richtung des Pfeiles/ (Fig. 1) dreht, werden die Enden der Bremsbacken auseinandergespreizt, wenn Druckflüssigkeit den Zylindern 24 zugeführt wird. Sobald die Bremsbacken mit der Bremstrommel in Eingriff kommen, gelangt die eine Wand der Langlöcher 16 und 18 in Anlage an dem entsprechenden Verankerungsstift, und die Bremsbacken 4 und 6 schwenken um die The brake works as follows: Assuming that the brake drum is in the direction of the Arrow / (Fig. 1) rotates, the ends of the brake shoes are spread apart when pressure fluid the cylinders 24 is supplied. As soon as the brake shoes come into engagement with the brake drum, one wall of the elongated holes 16 and 18 comes into contact with the corresponding anchoring pin, and the brake shoes 4 and 6 pivot about the
ίο Stifte 8 und 10 entgegen der Wirkung der Rückstellfedern 30 und 32. Die Bremsbacken sind an ihren vorderen Enden verankert und wirken damit als ablaufende Bremsbacken. Bei umgekehrter Drehrichtung der Trommel wirken die Backen wieder als ablaufende Bremsbacken, indem die Backe 4 an dem Stift 10 und die Backe 6 an dem Stift 8 anliegt. Wenn der Druck in den hydraulischen Zylindern aufhört, bringen die Rückstellfedern 30 und 32 die Bremsbacken in ihre in F* i g. 1 dargestellte Lüftstellung.ίο Pins 8 and 10 counter to the action of the return springs 30 and 32. The brake shoes are anchored at their front ends and thus act as a drainage Brake shoes. If the drum rotates in the opposite direction, the jaws act again as the unwinding Brake shoes, in that the shoe 4 rests against the pin 10 and the shoe 6 rests against the pin 8. When the pressure in the hydraulic cylinders ceases, the return springs 30 and 32 bring the brake shoes in their in F * i g. 1 shown release position.
Wird die Bremse betätigt, wenn sich die Bremstrommel in der Hauptdrehrichtung (Pfeil / in F i g. 1) dreht, bewegen sich die Bremsbacken nur geringfügig aus ihrer Lüftstellung, und es ergibt keinen Stoß, wenn die Bremsbacken mit der Trommel in Eingriff kommen. Während des Bremsern in der entgegengesetzten Drehrichtung der Trommel aber muß die gesamte Länge der Langlöcher 12 und 14 überwunden werden, bevor sich die Backen gegen den entsprechenden Verankerungsstift abstützen, und diese Verschiebung verursacht einen Stoß. Dieser Stoß kann durch eine Hülle aus stoßdämpfendem Werkstoff gedämpft werden, die über die Verankerungsstifte geschoben wird. Die Bremse gemäß der Erfindung, bei der beide Bremsbacken in beiden Drehrichtungen als ablaufende Bremsbacken wirken, hat den Vorteil, daß sie Veränderungen, bedingt durch den Einfluß der Temperatur auf die Bremsbeläge, weniger als die herkömmlichen Bremsen unterworfen ist. Um ein bestimmtes Bremsmoment zu erhalten, ist aber bei dieser Bremse eine größere Betätigungskraft erforderlich als bei Bremsen mit zwei auflaufenden Bremsbacken oder bei einer Bremse mit einer auflaufenden und einer ablaufenden Bremsbacke. Es ist infolgedessen vorteilhaft, die Bremse mittels eines zwischengeschalteten Bremskraftverstärkers zu betätigen. Wenn die Bremse hydraulisch betätigt wird, wie es in der Zeichnung dargestellt ist, kann ein kraftunterstützender Hauptzylinder oder ein Verstärker für hydraulischen Druck verwendet werden.The brake is applied when the brake drum is rotates in the main direction of rotation (arrow / in FIG. 1), the brake shoes move only slightly from their release position, and there is no shock when the brake shoes come into engagement with the drum. During braking in the opposite direction of rotation of the drum, however, the entire Length of the elongated holes 12 and 14 are overcome before the jaws against the corresponding Support the anchor pin and this displacement will cause a shock. This shock can be caused by a Shell made of shock-absorbing material, which is pushed over the anchoring pins. The brake according to the invention, in which both brake shoes in both directions of rotation as expiring Brake shoes act, has the advantage that they change due to the influence of temperature on the brake pads, is less subject than conventional brakes. To a specific one To obtain braking torque, however, a greater actuation force is required with this brake than with brakes with two approaching brake shoes or one brake with one approaching one and a running brake shoe. It is therefore advantageous to use the brake by means of an intermediate Operate brake booster. When the brake is applied hydraulically, like it shown in the drawing, a power assisting master cylinder or an amplifier for hydraulic pressure can be used.
Claims (5)
. Französische Patentschrift Nr. 1024 633;
USA.-Patentschriften Nr. 1873 389, 2050121,
238.Considered publications:
. French Patent No. 1024 633;
U.S. Patents Nos. 1873 389, 2050121,
238.
Applications Claiming Priority (1)
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| FR1236871X | 1961-03-23 |
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-
1962
- 1962-03-06 DE DES78352A patent/DE1236871B/en active Pending
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