DE1236871B - Innenbackenbremse mit in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel ablaufenden Bremsbacken - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Int. Cl.:

F16d

Deutsche Kl.: 47 c-17/02

Nummer:

Aktenzeichen:

Anmeldetag:

1 236 871.
S 78352 XII/47 c
6. März 1962
16. März 1967
5. Oktober 1967

Auslegetag:

Ausgabetag:

Patentschrift stimmt mit der Auslegeschrift überein

Die Erfindung bezieht sich auf eine Innenbackenbremse mit" zwei schwimmend am Bremsschild gehaltenen Bremsbacken, deren benachbarte Enden sich jeweils an einer Betätigungsvorrichtung abstützen und in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel als ablaufende Bremsbacken wirken.

Der Zweck der Erfindung besteht darin, eine Innenbackenbremse der genannten Art zu schaffen, die trotz einfachen Aufbaues hohe Bremsmomente aufnehmen kann.

Es sind Innenbackenbremsen der genannten Art bekannt, bei welchen die Stegenden der Bremsbacken Langlöcher aufweisen, durch die jeweils ein am Bremsschild befestigter Stift greift. In dem Fall, in dem eine solche Innenbackenbremse mit ablaufenden Bremsbacken für eine Drehrichtung hergestellt war, war es zu befürchten, daß bei Betätigung dieser Bremse in der entgegengesetzten Richtung übermäßige Drücke auftreten würden, die zu einer Beschädigung der Bremse führen könnten.

Die Erfindung besteht darin, daß sich die Stegenden der Bremsbacken radial außerhalb der Betätigungsvorrichtungen in Umfangsrichtung überdecken und in diesem Bereich Langlöcher aufweisen, durch die jeweils ein am Bremsschild befestigter Verankerungsstift derart greift, daß in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel jeweils das nacheilende Ende jeder Bremsbacke an dem entsprechenden Verankerungsstift zurückgehalten wird. Zweckmäßig sind die Langlöcher der Bremsbackenenden, die der der Hauptdrehrichtung der Bremstrommel entgegengesetzten Drehrichtung entsprechen, länger als die anderen Langlöcher.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.

F i g. 1 zeigt in Draufsicht eine Innenbackenbremse gemäß der Erfindung, und

Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie 2-2 in Fig. 1.

Die Innenbackenbremse ζ. Β. für Kraftfahrzeuge nach F i g. 1 weist ein Bremsschild 2, das mittels nicht dargestellter Schraubenbolzen an einem festen Teil des Fahrzeugs befestigt ist, und zwei mit Bremsbelag versehene, an dem Bremsschild gehaltene Bremsbacken 4 und 6 auf. Zwei diametral gegenüberliegende Verankerungsstifte 8 und 10,' die an dem Bremsschild befestigt sind, greifen durch zwei Langlöcher an den Enden der Bremsbackenstege ein. Der Verankerungsstift8 (Fig. 1) greift durch ein Langloch 12 in dem Steg der Bremsbacke 6 und ein Langloch 16 in dem Steg der Bremsbacke 4, wobei das eine Langloch 16, in Umfangsrichtung gesehen, länger ist als das Langloch 12, während der Verankerungsstift Innenbackenbremse mit in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel ablaufenden Bremsbacken

Patentiert für:

Societe Anonyme D. B. A., Paris

Vertreter:

Dipl.-Ing. H. Begrich, Patentanwalt,
Regensburg, Lessingstr. 10

Als Erfinder benannt:
Pierre Gancel, Paris

Beanspruchte Priorität:

Frankreich vom 23. März 1961 (856 524)

10 in ein Langloch 14 in dem Steg der Bremsbacke 4 und in ein Langloch 18 in dem Steg der Bremsbacke 6 eingreift, das wieder geringfügig länger ist als das Langloch 14. Die Langlöcher 12 und 14, die kürzer als die Langlöcher 16, 18 sind, erstrecken sich nicht mit der gleichen Länge nach der entgegengesetzten Seite von einer durch die Achsen der Verankerungsstifte 8 und 10 gelegten diametralen Ebene; der Grund hierfür wird noch erklärt. Die beiden Bremsbacken 4 und 6 sind gleich ausgebildet. Wie aus F i g. 2 zu ersehen ist, sind die Backenenden etwas axial versetzt, um sie auf den Verankerungsstiften 8 und 10 übereinander anordnen zu können.

Das Bremsschild 2 wird von einer Schutzplatte 19 und einer Tragplatte 20 gebildet, die im allgemeinen miteinander verschweißt sind. Die Tragplatte 20 ist mit zwei diametral gegenüberliegenden federnden Armen 22 versehen, die die Bremsbacken in Anlage an dem Bremsschild halten. Für jede Bremsbacke ist eine Rückstellfeder 30 bzw. 32 vorgesehen, deren eines Ende an dem Stift 8 bzw. 10 und deren anderes Ende in den Steg der Bremsbacke 4 bzw. 6 eingehängt ist. Wie aus F i g. 2 zu ersehen ist, ist das eine Ende der Federn 30 und 32 versetzt und zieht dadurch den Steg der Bremsbacke gegen den Arm 22.

Es sind zwei Betätigungszylinder 24 vorgesehen, die zwischen den benachbarten Enden der Bremsbakken angeordnet sind. Die Betätigungszylinder liegen in der Ebene der Bremsbackenstege und radial innerhalb der Verankerungsstifte 8 und 10. Die Betätigungszylinder können sich gegenüber dem Brems-

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schild frei bewegen und sind nur mit den nicht dargestellten Druckflüssigkeitszuführungsleitungen verbunden. Der Boden des unteren Zylinders 24 stützt sich gegen die Bremsbacke 6 ab, während sich ein in dem Zylinder gleitend geführter Kolben 26 gegen die Bremsbacke 4 abstützt. Der obere Zylinder ist umgekehrt angeordnet. Die Bremsbacken werden in ihre Ruhelage durch die Rückstellfedern 30 und 32 gezogen, die an dem Verankerungsstift 8 und der Bremsbacke 6 sowie an dem Verankerungsstift 10 und der Bremsbacke 4 angreifen. Bei gelüfteter Bremse wird die eine Wand des Langlochs 12 durch die Feder 30 in Anlage an dem Verankerungsstift 8 gehalten. Da sich in diesem Zustand der Kolben 26 an dem Boden seines Zylinders abstützt, bildet der Zylinder mit seinem Kolben eine starre Strebe, wobei zwischen der in der der Drehrichtung/ der Bremstrommel entgegengesetzten Drehrichtung gelegenen Wand des Langlochs 16 und dem Verankerungsstift 8 ein kleines Spiel besteht. Die obere Betätigungsvorrichtung bestimmt auf diese Weise die Lüftstellung des oberen Endes der Bremsbacke 4, wobei die Lüftstellung des unteren Endes durch Anlage der entsprechenden Wand des Langlochs 14 an dem Verankerungsstift 10 unter der Wirkung der Feder 32 bestimmt wird. Die untere Betätigungsvorrichtung ihrerseits bestimmt die Lüftstellung des unteren Endes der Bremsbacke 6.

Die Langlöcher 16 und 18 müssen so lang sein, daß sie in Lüftstellung der Bremse nicht an den Verankerungsstiften 8 und 10 zuf Anlage kommen. Besonders muß berücksichtigt werden, daß sich die weiter von den Verankerungsstiften 8 und 10 abgelegenen Wände der Langlöcher 16 und 18 zu den Verankerungsstiften hin bewegen, wenn sich die Bremsbeläge abnützen und sich die Länge der Betätigungsvorrichtungen 24, 26 durch eine Nachstellvorrichtung vergrößert. Die Langlöcher 12 und 14 müssen kürzer sein, da sich die Bremsbacken 4 und 6 in Lüftstellung der Bremse an den Verankerungsstiften 8 und 10 in den Langlöchern abstützen. Diese Anordnung sichert das Arbeiten der Bremsbacken als nachlaufende Bremsbacken während der Betätigung der Bremse in der Rückwärtsrichtung und schaltet somit die Ausübung eines übermäßigen Moments auf die Bremse aus, wofür sie nicht berechnet ist. Bei jeder Bremsbacke erstrecken sich die oberen und unteren Langlöcher nach entgegengesetzten Seiten von der durch die Verankerungsstifte 8 und 10 bestimmten diametralen Ebene, damit sich die Bremsbacken immer an dem vorderen Ende abstützen. Die Anlage der Bremsbacken an diametral entgegengesetzten Verankerungsstiften ermöglicht auch die Verwendung eines Bremsbelags, dessen Bogenlänge größer ist als bei den herkömmlichen Bremsen.

Jeder Kolben 26 trägt eine an sich bekannte handbetätigte Nachstellvorrichtung 34, bestehend aus einer Schraube 36 und einer mit Innengewinde versehenen Hülse 38, die in einer Bohrung des Kolbens 26 frei drehbar gelagert ist. Der Kopf der Schraube 36 ist geschlitzt und nimmt den Steg der entsprechenden Backe auf, wodurch eine Drehung der Schraube verhindert wird. Die Hülse ist mit einem verzahnten Ringflansch 40 versehen, um die Hülse drehen zu können. Eine ungewünschte Drehung der Hülse wird durch eine am Bremsbackensteg befestigte Blattfeder 44 verhindert, deren Nase 42 zwischen zwei Zähne des Ringflansches greift.

Die Bremse arbeitet folgendermaßen: In der Annahme, daß sich die Bremstrommel in Richtung des Pfeiles/ (Fig. 1) dreht, werden die Enden der Bremsbacken auseinandergespreizt, wenn Druckflüssigkeit den Zylindern 24 zugeführt wird. Sobald die Bremsbacken mit der Bremstrommel in Eingriff kommen, gelangt die eine Wand der Langlöcher 16 und 18 in Anlage an dem entsprechenden Verankerungsstift, und die Bremsbacken 4 und 6 schwenken um die

ίο Stifte 8 und 10 entgegen der Wirkung der Rückstellfedern 30 und 32. Die Bremsbacken sind an ihren vorderen Enden verankert und wirken damit als ablaufende Bremsbacken. Bei umgekehrter Drehrichtung der Trommel wirken die Backen wieder als ablaufende Bremsbacken, indem die Backe 4 an dem Stift 10 und die Backe 6 an dem Stift 8 anliegt. Wenn der Druck in den hydraulischen Zylindern aufhört, bringen die Rückstellfedern 30 und 32 die Bremsbacken in ihre in F* i g. 1 dargestellte Lüftstellung.

Wird die Bremse betätigt, wenn sich die Bremstrommel in der Hauptdrehrichtung (Pfeil / in F i g. 1) dreht, bewegen sich die Bremsbacken nur geringfügig aus ihrer Lüftstellung, und es ergibt keinen Stoß, wenn die Bremsbacken mit der Trommel in Eingriff kommen. Während des Bremsern in der entgegengesetzten Drehrichtung der Trommel aber muß die gesamte Länge der Langlöcher 12 und 14 überwunden werden, bevor sich die Backen gegen den entsprechenden Verankerungsstift abstützen, und diese Verschiebung verursacht einen Stoß. Dieser Stoß kann durch eine Hülle aus stoßdämpfendem Werkstoff gedämpft werden, die über die Verankerungsstifte geschoben wird. Die Bremse gemäß der Erfindung, bei der beide Bremsbacken in beiden Drehrichtungen als ablaufende Bremsbacken wirken, hat den Vorteil, daß sie Veränderungen, bedingt durch den Einfluß der Temperatur auf die Bremsbeläge, weniger als die herkömmlichen Bremsen unterworfen ist. Um ein bestimmtes Bremsmoment zu erhalten, ist aber bei dieser Bremse eine größere Betätigungskraft erforderlich als bei Bremsen mit zwei auflaufenden Bremsbacken oder bei einer Bremse mit einer auflaufenden und einer ablaufenden Bremsbacke. Es ist infolgedessen vorteilhaft, die Bremse mittels eines zwischengeschalteten Bremskraftverstärkers zu betätigen. Wenn die Bremse hydraulisch betätigt wird, wie es in der Zeichnung dargestellt ist, kann ein kraftunterstützender Hauptzylinder oder ein Verstärker für hydraulischen Druck verwendet werden.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Innenbackenbremse mit zwei schwimmend am Bremsschild gehaltenen Bremsbacken, deren benachbarte Enden sich jeweils an einer Betätigungsvorrichtung abstützen und in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel als ablaufende Bremsbacken wirken, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Stegenden der Bremsbacken (4, 6) radial außerhalb der Betätigungsvorrichtungen (24, 26) in Umfangsrichtung überdecken und in diesem Bereich Langlöcher (14,16; 12, 18) aufweisen, durch die jeweils ein am Bremsschild (2) befestigter Verankerungsstift (8,

10) derart greift, daß in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel jeweils das ablaufende Ende jeder Bremsbacke an dem entsprechenden Verankerungsstift zurückgehalten wird.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Langlöcher (16, 18), in Umfangsrichtung gesehen, länger sind als die Langlöcher (12,14).

3. Bremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils das in der Drehrichtung (/) der Bremstrommel ablaufende Ende jeder Bremsbacke (4, 6) durch eine Rückstellfeder (30, 32) in Anlage an dem jeweiligen Verankerungsstift (10, 8) gehalten ist.

4. Bremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei gelüfteter Bremse zwischen der in der der Drehrichtung (/) der Bremstrommel entgegengesetzten Drehrichtung gelegenen Wand der Langlöcher (16,18) und den Verankerungsstiften (8, 10) ein kleines Spiel besteht.

5. Bremse nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungsstifte (8, 10) mit einer Hülle aus stoßdämpfendem Werkstoff überzogen sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
. Französische Patentschrift Nr. 1024 633;
USA.-Patentschriften Nr. 1873 389, 2050121,
238.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen