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DE1235363B - Waelzlager, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Waelzlager, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge

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Publication number
DE1235363B
DE1235363B DET15725A DET0015725A DE1235363B DE 1235363 B DE1235363 B DE 1235363B DE T15725 A DET15725 A DE T15725A DE T0015725 A DET0015725 A DE T0015725A DE 1235363 B DE1235363 B DE 1235363B
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DE
Germany
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bearing
wedge
rolling
roller bearing
outer race
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DET15725A
Other languages
English (en)
Inventor
Clifford Luther Eastburg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Timken Co
Original Assignee
Timken Roller Bearing Co
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Publication date
Application filed by Timken Roller Bearing Co filed Critical Timken Roller Bearing Co
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Pending legal-status Critical Current

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Description

  • Wälzlager, insbesondere. für Eisenbahnfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein im voraus zusammengesetztes, justiertes und geschmiertes Wälzlager, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, mit zwischen innerem und äußerem Laufring angeordneten Wälzkörpern.
  • Es war bisher üblich, den Verbrauchern, beispielsweise den Eisenbahnwagenfabriken, die verschiedenen Bestandteile des Lagers in gesonderten Behältern in auseinandergenommenem Zustand und ungeschmiert zu liefern. Der Verbraucher mußte dann das Lager aus den verschiedenen Teilen zu2amnaensetzen, justieren und schließlich das Lager einbauen und schmieren. Alle,diese Arbeiten erforderten Gate schicklichkeit und Zeit, die oftmals nicht verfügbar war, besonders, in den Füllei, in denen die gewünschten Teile zur Reparatureines Lagers dieraezr sollt@en.
  • Durch, die Erfindung sollen die Nachteile des Mangels an geschulten Mechanikern und an ausnQichcaden Hilfsmitteln beim Handhaben; von Lagern behoben werden, die einen. präzisen Einbau erfordern.. Die Erfindung hat deshalb die Konstruktion einer, im voraus zusammengesetzten, justierten und geschmierten LageranQrdnung bei Wälzlagern zum Inhalt. Ferner sollen die Verunreifgung der Lager und des Lagerschmiermittels durch Staub und andere Fremdstoffe verhütet und nüt Sicherheit alle Lager ordnungsgemäß geschmiert irr Betrieb genommen werden. Die Lieferung von irr voraus justierten, geschmierten, und zusammengesetzten Lagern, die für viele verschiedenartige Lagerausführungen benutzt werden können, sollermöglicht werden, so daß der Verbraucher mit gleichmäßig unrd. .genau justierten und geschmierten. Lagern beliefert werden kann.
  • Die Exfrndurrg geht aus von. eurem zusammengesetzten, justierten und geschmierten Wälzlager, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, mit zwischen innerem und äußerem Laufring angeordneten Wälzkörpern.
  • Die Erfindung besteht darin, daß bei- -einem derartigen Lager der innere Laufring auf eine Behelfsach -se aufschiebbar ist und an den entgegengesetzten Stirnselten zwischen dem inneren und äußeren Laufring Dichtungsringe vorgeseheß. sind; wodurch eine abgeschlossene Kammer für die Wälzkörper sowie neben dem einen Dichtungsring ein. zu diesem parallel verlaufender Kanal entstehen> durch den das Schmiermittel in die Kammer treten kann.
  • In den Zeichnungen sind zwei AusMruugsbQispieleder Erfindung dargestellt; es zeigt F i g.1 einen Teilschnitt eines erfindungsgemäß ; verpackter, Lagers auf eineng. Einbaustempel, F i g. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Lagers, das auf einen Achsschenkel aufgeschoben wird, -F i g. 3 einen Querschnitt des in der Ei g. 2 dargestellten Lagers beim Einbau in ein Lagergehäuse, F i g. 4. einen Querschnitt durch das in der F i g. 3 dargestellte Lager in völlig eingebautem- Zustand, und die F i g; 5 einen der F i g. 4. ähnlichen Schnitt eines abgeänderten Lagers und dessen Halterung.
  • Nach der F i g.1 erstreckt sich eine zylindrische Behelfsachse 44: der Länge nach durch das Wälzlager 14 und einen- Stützring 26. Die als Rohr ausgebildete Behelfsachse 44 dient als zeitweiliges-Lager,: das die Teile des Wälzlagers 14 (unter Einschluß des Stützringes 2G). in ordnungsgemäß zusammengesetztem und justiertem Zustand während des Versands. und der Aufbewahrung zusammenhält. Die Rehelfsachse 44 ist aus einem wertlosen.- Material, wie Pappe od. ,dgl., hergestellt und kann, nachdem sie ihren Zweck erfüllt hat, weggeworfen werden.
  • Beim Auspacken und Einbau des Wälzlagers 14 wird die Behelfsachse 44 vom Lager 14 reit Hilfe einer Führungshülse 46 (F i g. 1). abgestreift, die als ,Führung für das Wälzlager 1.4 dient,, wenn dieses auf den Achsschenkel 48 aufgepreßt wird. -Die Führungshülse 46. kann zusammendrückbar sein., wenn sie. zusammen mit einem Druckstempel verwendet wird, oder kann, aus einer massiven Ausführung bestehen,. die -auf das Stirnende des Achsschenkels 4.8 aufgeschraubt wird (nicht. dargestellt). Das Wälzlager 14 wird auf den Achsschenkel 48 (F i g. 2) aufgepreßt, und die Endkappe 28 wird mit Hilfe der Schrauben 32 am Stirnende des Achsschenkels 48 angeschraubt. Zu diesem Zweck sind Gewindebohrungen 50 vorgesehen. Die Sicherungsscheibe 34, die zwischen die Endkappe 28 und die Köpfe 36 der Schrauben 32 eingelegt ist, weist Ansätze 52 auf, die in der Nähe der Seiten der Schraubenköpfe 36 liegen und nach außen zu den Kopfflächen hin abgebogen werden; um zu verhindern, daß sich die Schrauben 32 lockern. Die Sicherungsscheibe 34 dient zugleich als Unterleg- oder Dichtungsscheibe unter den Schraubenköpfen 36 und verhindert ein Durchsickern des Schmiermittels an dieser Stelle.
  • Es wird vorweggenommen, d'aß das beschriebene Verfahren zum Einbauen des Wälzlagers 14 je nach der besonderen Konstruktion des Wälzlagers und der Art der Verpackung geändert werden kann. Beispielsweise kann der Stützring 26 und/oder die Endkappe 28 zusammen mit dem Wälzlager 14 als eine Einheit oder auch gesondert eingebaut werden.
  • Zum Schluß werden das Lagergehäuse 54 (F i g. 3 und 4) sowie ein Keilstück 56" auf das Wälzlager 14 aufgesetzt, womit ,der Zusammenbau beedet ist. Nach der F i g. 3 wird das Keilstück 56 im- Lagergehäuse 54 von Klammern 58 und 60 zeitweilig festgehalten, wobei der Einbau durchgeführt wird; indem das Lagergehäuse 54 auf das Wälzlager 14 bei obenliegendem Keilstück 56 aufgeschoben wird. Danach wird das Keilstück 56. auf das Wälzlager 14 gesenkt und die Klammern 58 und 60 entfernt. Der Einbau ist hiermit beendet und das Lager betriebsbereit. Die Keilstücke 56 (oder Anpasungsstücke 62, F i g. 5) werden den Wagenbaufirmen gewöhnlich in Sätzen geliefert, die in gesonderten Packungen -untergebracht sind und die zusammen mit der Verpackung für die Wälzlager 14 versandt werden.
  • Das -in den F i g. =1 bis 5 dargestellte besondere Wälzlager 14 umfaßt die inneren Laufringe 64 und 66, die Wälzkörper 68 -und 70, das Abstandsstück 71 und einen äußeren Laufring 72. Die Enden des äußeren Laufringes 72 sind mit Ringnuten 74 und 76 versehen, die die Dichtungsringe 78 und 80 abdichtend aufnehmen. Die Dichtungsringe 78 und 80 bilden an den entgegengesetzten Enden .des Wälzlagers 14 ringförmige Kammern zur Aufnahme der Ringdichtungen 82 und 84. Auf diese Weise liegt der äußere Laufring 72 dicht aber drehbar an den Ringen 86 und 88 an, die auf den Achsschenkel 48 an entgegengesetzten Seiten der inneren Laufringe 64 und 66 aufgesetzt sind.
  • Der Stützring 26 trägt innen eine Ringnut 90, in die in zusammengesetztem Zustand der Ring 88 eingreift, während die Endkappe 28 gleichfalls eine Ringnut 92 aufweist, in die der Ring 86 ragt, wenn das Wälzlager 14 auf den Achsschenkel 48 aufgesetzt ist.
  • Die Dichtungsringe 78 und 80 tragen Flanschteile mit nach außen gerichteten Wülsten 94 und 96. Die Ringnuten 74 und 76 im äußeren Laufring 72 weisen abgerundete Bodennuten 98 und 100 auf, die die Wülste 94 und 96 aufnehmen und die Dichtungsringe 78 und 80 gegen den Laufring 72 abdichten und festhalten.
  • Der Stützring 26 .und die Endkappe 28 sind gleichfalls mit einander gegenüberliegenden ringförmigen überhängenden Lippen 102 bzw. 104 versehen, die die Dichtungsringe 78 bzw. 80 gegen Beschädigung durch herumfliegende Teilchen, Staub usw. schützen.
  • Erstreckt sich die zeitweilig verwendete Behelfsachse 44, die Hülse 46 oder der Achsschenkel 48 durch das. Wälzlager 14 hindurch, so liegen die Außenflächen dieser Teile an den Innenseiten der Lagerteile 86, 64, 71, 66 und 88 an, halten diese Teile in deren ordnungsgemäß zusammengesetzter Lage fest und verhindern ferner ein Ausfließen des im Lager befindlichen Schmiermittels. Dies ist für die Erfindung wichtig, da es bedeutet, daß das Wälzlager 14 vor dem Verpacken in dem bei der Herstellung verwendeten Ausmaß geschmiert werden kann und daß die gleiche Schmiermittelmenge im Lager verbleibt, und zwar auch nach dem Einbau des Wälzlagers und im Betrieb. Dadurch wird die Gefahr vermieden, daß ein trockenes Lager in Betrieb genommen wird. Der Einbau des Wälzlagers 14 in vorher zusammengesetztem, geschmiertem und justierbarem Zustand schließt auch die Möglichkeit einer Verunreinigung des Lagers und des Schmiermittels durch Staub und andere Fremdstoffe aus, da das Wälzlager 14 stets in zusammengesetztem Zustand bleibt.
  • Die Ringe 86 und 88 sind mit Ringnuten 106 bzw. 108 sowie mit Verbindungskanälen 110 und 112 versehen. Die Nuten 106 und 108 und die Kanäle 110 und 112 stellen eine Verbindung zwischen den entgegengesetzten Enden des Wälzlagers 14 her, wenn dieses eingebaut wird. In verpacktem Zustand verhindert die Behelfsachse 44 ein Aussickern des Schmiermittels aus den Nuten 106 und 108, während nach dem Einbau des Wälzlagers 14 der Stützring 26, die Endkappe 28 und der Achsschenkel 48 ein Aussickern verhindern.
  • EineNeuschmierung oderNachfüllung mitSchmiermittel wird, wenn erforderlich, in der Weise vorgenommen, daß ein Stopfen 114 herausgeschraubt und ein Schmiermittelfüllkopf in die für diesen Zweck vorgesehene Gewindebohrung in der Endkappe 28 eingeschraubt wird.
  • Im Stützring 26 befindet sich eine Bohrung 118, in die ein Druckentlastungsbolzen 116 eingesetzt ist, der .einen federbeaufschlagten Kolben (nicht dargestellt),enthält, der auf einen vorherbestimmten Druck eingestellt ist und selbsttätig den überdruck abläßt, wenn Schmiermittel nachgefüllt wird oder wenn der Innendruck den beim Druckentlastungsbolzen 116 eingestellten Wert übersteigt.
  • Der Einbau von Wälzlagern ist wesentlich komplizierter als der Einbau von anderen Lagern, da sich die Wälzlager im allgemeinen aus mehreren beweglichen Teilen zusammensetzen und mehr Justierungsarbeiten erfordern. Dadurch, daß diese Lager dem Verbraucher in zusammengesetztem, justiertem und geschmiertem Zustand geliefert werden können, werden die Arbeiten, zu deren Ausführung geschickte Mechaniker und Präzisionsausrüstungen erforderlich sind, beim Verbraucher völlig ausgeschaltet, dieser übernimmt nur die Arbeiten, die zum Einbau der Lager erforderlich sind.
  • In den Zeichnungen sind zwei verschiedene Arten von Halterungen für ein Wälzlager 14 dargestellt, und zwar eine Halterung in den F i g. 3 und 4, und eine weitere, abgeänderte Ausführungsform in der F i g. 5. Die in den F i g. 3 und 4 dargestellte Halterung wird als Einheitslagergehäuse bezeichnet, da sich das Keilstück 56 im Gehäuse 54 befindet. Beim Einbau in das Lagergehäuse 54 wird das Keilstück 56 zeitweilig im Lagergehäuse 54 von den Klammern 58 und 60 getragen. Die Klammer 58 weist eine gebogene Form auf (F i g. 3) und trägt das äußere Ende des Keilstückes 56, während die Klammer 60 zwei zueinander bewegbare Teile 122 und 124 aufweist, die zusammen eine einstellbare, federbelastete Klammer und einen Handgriff bilden, die leicht einzubauen und zu entfernen sind.
  • Das Keilstück 56 trägt in einem Abstand angeordnete, sich nach unten erstreckende Schultern 126, die sich zwischen den Enden des äußeren Laufringes 72 und der Endkappenlippe 104 an der einen Seite und der Stützringlippe 102 an der anderen Seite befinden. Die Schultern 126 legen das Wälzlager 14 in bezug auf das Keilstück 56 fest und übertragen die Axialdruckbelastungen zwischen dem Achsschenkel 48 und dem Fahrzeugrahmen bzw. dem Lagergehäuse 54.
  • Das Keilstück 56 trägt ferner Stege 128, de auf dem äußeren Laufring 72 an oberhalb der Wälzkörper 68 und 70 liegenden Stellen ruhen. Die Stege 128 nehmen die von den Wälzkörpern 68 und 70 übertragene Belastung auf und verhindern eine Übeirlastung der dünnen Teile des äußeren Laufringes 72.
  • Die F i g. 5 zeigt an Stelle der einstöckigen Lagergehäuseausführung nach den F i g. 3 und 4 eine Anpassungsausführung.
  • Beide Arten von Lagerungen (F i g. 4 und 5) ermöglichen ein Kriechen des äußeren Laufringes 72 in bezug auf .das Keilstück 56 (oder das Anpassungsstück 62) in der Laufrichtung mit dem Vorteil, daß sich die Belastung auf dem äußeren Laufring 72 beständig ändert, wodurch dessen Lebensdauer erhöht wird. Das Kriechen des Laufringes in der Laufrichtung setzt ferner das Schmiermittel in Umlauf, das sich sonst im unteren Teil des Lagergehäuses 54 absetzen würde.
  • Bei dem Anspruch 1 handelt es sich um einen Kombinationsanspruch. Die Ansprüche 2 und 3 sind echte Unteransprüche und gelten nur im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch.

Claims (4)

  1. Patentansprüche: 1. Zusammengesetztes, justiertes und geschmiertes Wälzlager, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, mit zwischen innerem und äußerem Laufring angeordneten Wälzkörpern, d adurch gekennzeichnet, daß der innere Laufring (64, 66) auf eine Behelfsachse (44) aufschiebbar ist und an den entgegengesetzten Stirnseiten zwischen dem inneren und äußeren Laufring (72) Dichtungsringe (78 und 80) vorgesehen sind, wodurch eine abgeschlossene Kammer für die Wälzkörper (68 und 70) sowie neben dem einen Dichtungsring (80) ein zu diesem parallel verlaufender Kanal (112) entstehen, durch den das Schmiermittel in die Kammer treten kann.
  2. 2. Wälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Laufring. (72) in der Nähe seiner entgegengesetzten Enden ein Keilstück (56) mit nach unten vorspringenden Schultern (126) trägt, die den auf die Wälzkörper (68 und 70) ausgeübten Axialschub aufnehmen.
  3. 3. Wälzlager nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Druckentlastungsbolzen (116) zwischen der Kammer und der Außenatmosphäre vorgesehen ist.
  4. 4. Einbau .eines Wälzlagers nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Keilstück (56) im Lagergehäuse (54) durch Klammern (58 und 60) zeitweilig festgehalten wird, darauf das Lagergehäuse auf das Wälzlager (14) bei obenliegendem Keilstück aufgeschoben wird und nach Absenkung des Keilstückes auf das Wälzlager die Klammern wieder entfernt werden. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 479 772, 838 237, 966 513; französische Patentschrift Nr. 1048 042; britische Patentschriften Nr. 317 725, 521065.
DET15725A 1957-04-05 1957-11-12 Waelzlager, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge Pending DE1235363B (de)

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