DE1234551B

DE1234551B - Brake valve in compressed air brake systems for vehicles, in particular motor vehicles

Info

Publication number: DE1234551B
Application number: DEF30256A
Authority: DE
Inventors: Giuseppe Alfieri
Original assignee: Magneti Marelli SpA
Current assignee: Marelli Europe SpA
Priority date: 1959-01-12
Filing date: 1960-01-09
Publication date: 1967-02-16
Also published as: FR1245143A

Description

Bremsventil in Druckluftbremsanlagen für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Bremsventil in Druckluftbremsanlagen für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem das Ein- und Auslaßventil betätigenden, vom Bremszylinderdruck beaufschlagten Rückführkolben, auf den die Betätigungskraft über eine Feder übertragen wird, die zwischen dem Rückführkolben und einer im Gehäuse des Bremsventils geführten Büchse angeordnet ist, die über ein mechanisches Gestänge mit dem Bremspedal verbunden ist und deren Hub zur Begrenzung des Bremszylinderdruckes durch einen Anschlag begrenzt ist.Brake valve in compressed air brake systems for vehicles, in particular motor vehicles The invention relates to a brake valve in compressed air brake systems for vehicles, in particular Motor vehicles with an inlet and outlet valve actuating the brake cylinder pressure loaded return piston to which the actuating force is transmitted via a spring is guided between the return piston and one in the housing of the brake valve Bushing is arranged, which is connected to the brake pedal via a mechanical linkage and its stroke to limit the brake cylinder pressure is limited by a stop is.

Bei einem bekannten derartigen Bremsventil (USA.-Patentschrift 1721349) wird der Hub durch einen Anschlag begrenzt, der auf das Bremsventilgehäuse aufgeschraubt ist. Die Büchse bildet mit einem als Betätigungsglied dienenden Stempel einen Bauteil. Die Herstellung des bekannten Bremsventils ist teuer, weil die Einzelteile in zeitraubenden Verfahren bearbeitet werden müssen. Wenn man davon ausgeht, daß zur Betätigung des Antriebsorgans, die durch den Fuß erfolgt, von der durch die Auflage der Ferse bedingten, auf einem Kreisbogen erfolgenden Bewegung des Fußballens nicht abgegangen werden darf, was jedoch bei dieser bekannten Vorrichtung der Fall ist, so treten senkrecht zur axialen Bewegungsrichtung des Stempels Kräfte auf, die ein Verklemmen desselben mit sich bringen können, besonders wenn Schmutz an den Stempel gelangt. Dies würde einen Ausfall der Bremsanlage zur Folge haben, so daß die Sicherheit des Fahrzeuges nicht mehr gegeben ist.In a known such a brake valve (USA. Patent 1 721 349) the stroke is limited by a stop, which is screwed to the brake valve housing. The bushing forms a component with a punch serving as an actuating member. The production of the known brake valve is expensive because the individual parts have to be processed in time-consuming processes. If one assumes that to actuate the drive member, which takes place through the foot, the movement of the ball of the foot caused by the support of the heel and taking place on an arc of a circle must not be departed from, which is the case with this known device, so step perpendicular to the axial direction of movement of the punch forces that can jam the same with it, especially if dirt gets to the punch. This would lead to a failure of the brake system, so that the safety of the vehicle is no longer given.

Aufgabe der Erfindung ist es, alle diese Nachteile zu vermeiden und ein Bremsventil zu schaffen, bei dem eine gute Führung der beweglichen Teile im Gehäuse gewährleistet ist, und das im Aufbau einfach, sowie leicht montierbar ist.The object of the invention is to avoid all these disadvantages and to create a brake valve in which a good guidance of the moving parts in the Housing is guaranteed, and the structure is simple and easy to assemble.

Diese Aufgabe wurde bei dem Bremsventil der eingangs genannten Art nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Büchse aus einem hohlzylindrischen Teil und einem über den genannten Teil greifenden Deckel besteht, der einen als Anschlag ausgebildeten Rand aufweist, der mit einem am Gehäuse ausgebildeten Anschlag zusammenwirkt.This task was carried out with the brake valve of the type mentioned at the beginning solved according to the invention in that the sleeve consists of a hollow cylindrical part and a cover that extends over said part and acts as a stop has formed edge which cooperates with a stop formed on the housing.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Das Ventil A wird durch eine Feder B gegen seinen Sitz gedrückt. Es steuert den Durchfluß der Preßluft zwischen den Rohranschlüssen C 1 und C 2, die mit dem nicht dargestellten Preßluftbehälter bzw. mit den ebenfalls nicht dargestellten Bremszylindem in Verbindung stehen. Das Ventil A wird durch Bewegen des mit dem Kolben F verbundenen hohlen Teiles D entgegen der Kraft der Feder B von seinem Sitz abgehoben. Der Kolben F ist mit der Büchse H über eine Feder G verbunden. Durch Bewegen des Hebels K wird die Büchse H und mit ihr der Kolben F nach unten geführt. Hierbei gleitet die Büchse H in einer Führung des Körpers L des Bremsventils.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. The valve A is pressed against its seat by a spring B. It controls the flow of compressed air between the pipe connections C 1 and C 2, which are connected to the compressed air tank, not shown, or to the brake cylinders, also not shown. The valve A is lifted from its seat by moving the hollow part D connected to the piston F against the force of the spring B. The piston F is connected to the sleeve H via a spring G. By moving the lever K, the bushing H and with it the piston F are guided downwards. Here, the sleeve H slides in a guide of the body L of the brake valve.

Die Büchse H ist mit einem Deckel 2 versehen, der einen umgebogenen Rand 2" aufweist. Der Ab- stand zwischen dem Rand 2' und der Kante 3' des Bremsventilkörpers L ist so gewählt, daß die Spannung der Feder G es dem Rückführkolben F ermöglicht, in die Ventilschließstellung zurückzugehen, wenn der Druck im Anschluß C 2 die Höhe des Druckes im Anschluß C 1 noch nicht erreicht hat. Der Druck in dem Anschluß C 2 kann also niedriger gehalten werden als der Druck in dem Anschluß C 1. The sleeve H is provided with a cover 2 which has a bent edge 2 ". The distance between the edge 2 'and the edge 3' of the brake valve body L is selected so that the tension of the spring G enables the return piston F to do so to return to the valve closing position when the pressure in port C 2 has not yet reached the level of the pressure in port C 1. The pressure in port C 2 can therefore be kept lower than the pressure in port C 1.

Claims

Claim: Brake valve in compressed air brake systems for vehicles, in particular motor vehicles, with a return piston which actuates the inlet and outlet valve and is acted upon by the brake cylinder pressure, to which the actuating force is transmitted via a spring which is arranged between the return piston and a bushing guided in the housing of the brake valve, which is connected via a mechanical linkage to the brake pedal and the stroke of which is limited for limiting the brake cylinder pressure by 5 a stop, characterized in that the sleeve comprises a hollow cylindrical part (H) and a via said gripping lid (2), which has an edge (V) formed as a stop, which cooperates with a stop (Y) formed on the housing. Considered publications: German Patent Nos. 681 461, 948 297; German Auslegeschrift No. 1 024 766; German utility model No. 1617 976; Swiss Patent No. 219 037; French Patent Nos. 485 401, 779 377, 903 013, 1119 994; British Patent Nos. 557 764, 803 334; USA. Pat. No. 1 721 349. Contemplated older Patente-. German Patent No. 1 110 030.