DE1234255B

DE1234255B - Braking device for monorail vehicles

Info

Publication number: DE1234255B
Application number: DEA37620A
Authority: DE
Inventors: Konrad Deller; Dr Jur Heinz Stolz
Original assignee: Alweg GmbH
Current assignee: Alweg GmbH
Priority date: 1961-06-09
Filing date: 1961-06-09
Publication date: 1967-02-16

Description

Abbremsvorriehtung für Einschienenbahn-Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Abbremsvorrichtung für einen balkenförmigen Tragkörper sattelartig umgreifende Einschienenbahn-Fahrzeuge, die durch Tragräder und seitliche Führungsräder auf einer oberen Laufbahn und seitlichen Laufbahnen am Tragkörper geführt sind, wobei mindestens ein auf eine Laufbahn aufbringbarer Bremsschuh mit einer Auflaufbahn für Räder des Fahrzeuges vorgesehen ist.Braking device for monorail vehicles The invention relates on a braking device for a bar-shaped support body like a saddle encompassing monorail vehicles that are supported by carrying wheels and lateral guide wheels are guided on an upper track and lateral tracks on the support body, wherein at least one brake shoe that can be applied to a running track and has a run-on track is intended for the wheels of the vehicle.

Bei einer derartigen, den Gegenstand eines älteren Patents bildenden Abbremsvorrichtung ist der Bremsschuh mit der zugehörigen Auflaufbahn auf die obere Laufbahn des Tragkörpers aufbringbar und wirkt mit den Tragrädern des Fahrzeuges zusammen. Da bei einer solchen Anordnung des Bremsschuhes die Gefahr besteht, daß die Tragräder entlang der Auflaufbahn hochlaufen und das Fahrzeug den Bremsschuh überfährt, ist bei der älteren Abbremsvorrichtung der Bremsschuh. mit einem Fangkopf versehen, gegen den das Fahrzeug mit seiner Stirnseite anläuft. Ein Nachteil der älteren Abbremsvorrichtung ist es übrigens auch, d:aß die durch das Gewicht des Fahrzeuges belasteten Tragräder auf die Auflaufbahn des Bremsschuhes auflaufen, so daß die Wirkung der Abbremsvorrichtung auch von dem Beladezustand des Fahrzeuges abhängig ist.In the case of one which is the subject of an earlier patent The braking device is the brake shoe with the associated run-up track on the upper one The track of the support body can be applied and acts with the support wheels of the vehicle together. Since with such an arrangement of the brake shoe there is a risk that the carrying wheels run up along the runway and the vehicle the brake shoe is run over, is the brake shoe in the older braking device. with a fishing head provided against which the vehicle runs with its front side. A disadvantage of the Incidentally, it is also an older braking device, d: ate the by the weight of the Carrying wheels loaded by the vehicle run onto the run-up track of the brake shoe, so that the effect of the braking device also depends on the load condition of the vehicle is dependent.

Die Erfindung bezweckt unter Vermeidung der Nachteile der älteren Abbremsvorrichtung die Schaffung einer keinen Fangkopf erfordernden und in ihrer Wirkung vom Beladezustand des Fahrzeuges unabhängigen Abbremsvorrichtung.The invention aims to avoid the disadvantages of the older ones Braking device that does not require a safety gear and is in its Effect of the braking device independent of the load condition of the vehicle.

Die Erfindung besteht bei einer Abbremsvorrichtung der eingangs genannten Art darin, daß die Bremsschuhe paarweise und auf sich gegenüberliegende seitliche Laufbahnen aufbringbar angeordnet sind. Hierdurch ergibt sich noch die Möglichkeit, die Wirkung der Abbremsvorrichtung durch Einstellung der Lage und/oder Federung der seitlichen Führungsräder am Fahrzeug unabhängig vom Beladezustand desselben zu beeinflussen.The invention consists in a braking device of the type mentioned at the beginning Kind in that the brake shoes in pairs and on opposite sides Raceways are arranged so that they can be applied. This gives the possibility of the effect of the braking device by adjusting the position and / or suspension the side guide wheels on the vehicle regardless of the loading status of the vehicle to influence.

Zweckmäßigerweise sind die Bremsschuhe auf die unteren seitlichen Laufbahnen aufbringbar. Die sich paarweise gegenüberliegenden Bremsschuhe können an einem gemeinsamen Gestell unterhalb des Tragkörpers gelagert sein, und zwar schwenkbar zum An-und Abklappen an die bzw. von den seitlichen Laufbahnen des Tragkörpers. Hierbei werden die Bremsschuhe zweckmäßigerweise durch Federkraft gegen die seitlichen Laufbahnen des Tragkörpers gedrückt. Das die Bremsschuhe tragende Gestell kann dabei in einer unterhalb des Tragkörpers und an diesem befestigten Führung längsverschiebbar angeordnet sein. Bei Anwendung der Abbremsvorrichtung nach der Erfindung bei auf das stumpfe Ende einer Ein schienenbahnweiche zuführenden Tragkörpern, von denen in jeder Betriebsstellung der Weichenzunge jeweils einer unterbrochen ist, kann das An- bzw. Abklappen der Bremsschuhe der an beiden Tragkörpern vorgesehenen Abbremsvorrichtungen mit dem Verstellen der Weichenzunge so mechanisch, elektrisch oder hydraulisch gekoppelt sein, daß die Bremsschuhe an den jeweiligen Tragkörpern angeklappt sind, wenn dieser an der Weiche unterbrochen ist.Appropriately, the brake shoes are on the lower side Raceways can be applied. The pairs of opposite brake shoes can be mounted on a common frame below the support body, namely pivotable for folding up and down to and from the lateral tracks of the support body. Here, the brake shoes are expediently by spring force against the lateral Pressed raceways of the support body. The frame carrying the brake shoes can thereby longitudinally displaceable in a guide attached below the support body and attached to it be arranged. When using the braking device according to the invention at the blunt end of a rail track switch feeding support bodies of which in each operating position of the switch tongue one is interrupted, can the folding in and out of the brake shoes of the braking devices provided on both support bodies mechanically, electrically or hydraulically coupled with the adjustment of the switch tongue be that the brake shoes are folded on the respective support bodies when this is interrupted at the switch.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel eine Einschienenbahnweiche mit erfindungsgemäßen Abbremsvorrichtungen dargestellt, deren Betätigungseinrichtungen mit dem verstellbaren Ende der Weichenzunge mechanisch gekoppelt sind, und zwar zeigt F i g. 2 einen schematischen Grundriß der Einschienenbahnweiche mit auf den zum stumpfen Ende führenden Tragkörpern angeordneten Abbremsvorrichtungen, F i g. 2 einen Grundriß der Abbremsvorrichtungen und der Betätigungseinrichtungen in vergrößertem Maßstab, F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie III-111 in Fig.2. F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig.2. F i g. 5 einen Teil des Schnittes nach F i g. 3 in vergrößertem Maßstab, F i g. 6 einen Teil des Schnittes nach F i g. 4 in vergrößertem Maßstab, F i g. 7 eine Seitenansicht einer Abbremsvorrichtung und F i g. $ eine Seitenansicht der Betätigungseinrichtung für eine Abbremsvorrichtung. An einen balkenförmigen Tragkörper 10 ist an der Übergangsstelle 11 eine als in horizontaler Ebene biegsamer Tragkörper ausgebildete Weichenzunge 12 so verschwenkbar angeschlossen, daß wahlweise der Tragkörper 13 des Stammgleises oder ,der Tragkörper 14 des Abzweiggleises mit dem Tragkörper 10 verbunden werden kann. Auf einer Traverse 15 sind sowohl das Ende der Weichenzunge 12 quer verfahrbar als auch die Enden der Tragkörper 13, 14 des Stammgleises und des Abzweiggleises abgestützt. Im Abstand von den Enden des Tragkörpers 13,14 sind Abbremsvorrichtungen 16, 17 vorgesehen, und zwar ist bei der in F i g. 1 dargestellten Stellung der Weichenzunge 12 auf den Tragkörper 14 des Abzweiggleises die Abbremsvorrichtung 16 auf dem Tragkörper 13 des Stammgleises geschlossen und die Abbremsvorrichtung 17 auf dem Tragkörper 14 des Abzweiggleises geöffnet, so daß ein von rechts kommendes Fahrzeug auf dem Stammgleis abgebremst wird, während es auf dem Abzweiggleis die Abbremsvorrichtung 17 unbehindert passieren kann.In the drawing, a monorail switch with braking devices according to the invention is shown as an exemplary embodiment, the actuating devices of which are mechanically coupled to the adjustable end of the switch tongue, namely FIG. 2 shows a schematic plan view of the monorail switch with braking devices arranged on the supporting bodies leading to the blunt end, FIG. 2 shows a plan view of the braking devices and the actuating devices on an enlarged scale, FIG. 3 shows a section along the line III-111 in FIG. F i g. 4 shows a section along the line IV-IV in FIG. F i g. 5 shows a part of the section according to FIG. 3 on an enlarged scale, FIG. 6 shows a part of the section according to FIG. 4 on an enlarged scale, FIG. 7 shows a side view of a braking device and FIG. $ a side view of the actuating device for a braking device. A switch tongue 12 designed as a flexible support body in the horizontal plane is pivotably connected to a bar-shaped support body 10 at the transition point 11 so that either the support body 13 of the main track or the support body 14 of the branch track can be connected to the support body 10. On a traverse 15, both the end of the switch tongue 12 can be moved transversely and the ends of the support bodies 13, 14 of the main track and the branch track are supported. At a distance from the ends of the support body 13, 14, braking devices 16, 17 are provided, namely in the case of the one shown in FIG. 1 position of the switch tongue 12 on the supporting body 14 of the branch track, the braking device 16 on the supporting body 13 of the main track is closed and the braking device 17 on the supporting body 14 of the branch track is opened, so that a vehicle coming from the right on the main track is braked while it is on the braking device 17 can pass unhindered on the branch track.

In jeder der beiden Abbremsvorrichtungen 16, 17 ist ein aus einer geschweißten Rohrkonstruktion bestehendes Gestell 18 mittels Rollen 19 in U-förmigen Führungen 20 verfahrbar, die sich an der Unterseite des balkenförmigen Tragkörpers 13, 14, in dessen Längsrichtung erstrecken und an diesem fest angebracht sind. Zu beiden Seiten des Gestells 18 ist um eine horizontale Längsachse in Gelenken 21 schwenkbar je eine Bremsschuhhalterung 22 angelenkt, die von der in F i g. 3 dargestellten Lage in die in F i g. 4 dargestellte klappbar ist.In each of the two braking devices 16, 17, a frame 18 made of a welded tubular structure can be moved by means of rollers 19 in U-shaped guides 20, which extend on the underside of the beam-shaped support body 13, 14 in its longitudinal direction and are firmly attached to it . On both sides of the frame 18, a brake shoe holder 22 is hinged about a horizontal longitudinal axis in joints 21, each of which is linked by the brake shoe holder 22 shown in FIG. 3 into the position shown in FIG. 4 shown is foldable.

Die Bremsschuhhalterungen 22 werden durch eine zwischen Federtellern 23' gehaltene Drehfeder 23 in die in F i g. 3 dargestellte geschlossene Lage gegen die unteren seitlichen Laufbahnen 24 an den Tragkörpern 13, 14 gedrückt.The brake shoe holders 22 are by a between spring plates 23 'held torsion spring 23 in the in F i g. 3 shown closed position against the lower lateral raceways 24 pressed against the support bodies 13, 14.

Mit den Bremsschuhhalterungen 22 sind über Blattfedern 25 die eigentlichen Bremsschuhe 26 verbunden. Diese federnde Befestigung der Bremsschuhe 26 hat den Zweck, Beschädigungen durch beim Abbremsen eventuell erzeugte Nickbewegungen des Fahrzeuges 31 zu vermeiden. Die Bremsschuhe 26 bestehen ebenfalls im wesentlichen aus einer Rohrkonstruktion 27, in welcher eine Auflaufbahn 28 aus Holz befestigt ist, auf deren Rückseite Bremsbeläge 29 befestigt sind. Zum Erleichtern des Auflaufens der unteren Führungsräder 30 des Fahrzeuges 31 sind die Auflaufbahnen 28 an ihrem vorderen Ende 32 angeschrägt.The actual brake shoes 26 are connected to the brake shoe holders 22 via leaf springs 25. This resilient fastening of the brake shoes 26 has the purpose of avoiding damage from any nodding movements of the vehicle 31 that may be generated during braking. The brake shoes 26 also consist essentially of a tubular structure 27 in which a runway 28 made of wood is attached, on the rear side of which brake linings 29 are attached. To facilitate the approach of the lower guide wheels 30 of the vehicle 31, the approach tracks 28 are beveled at their front end 32.

Das in der Zeichnung nur teilweise dargestellte Fahrzeug 31 umgreift den balkenförmigen Tragkörper 13 bzw. 14 sattelartig, wobei Tragräder 33 das Fahrzeug 31 tragen und außer den erwähnten unteren Führungsrädern 30 noch obere Führungsräder 34 vorgesehen sind. Normalerweise sind die Tragräder und die Führungsräder 30, 33, 34 luftbereift. Als Sicherheitsmaßnahme für etwaige Reifenpannen ist das Fahrzeug 31 mit Notlaufrollen ausgerüstet, von denen in der Zeichnung nur die Notlaufrollen 35 für die unteren Führungsräder 30 dargestellt sind. Die Notlaufrollen 35 berühren normalerweise die Laufbahn 24 nicht und sind deshalb in einem gewissen Abstand von der Laufbahn 24 angeordnet.The vehicle 31, which is only partially shown in the drawing, engages around the bar-shaped support body 13 or 14 like a saddle, with support wheels 33 supporting the vehicle 31 and, in addition to the lower guide wheels 30 mentioned, upper guide wheels 34 being provided. Normally the support wheels and the guide wheels 30, 33, 34 are pneumatic tires. As a safety measure for any punctures, the vehicle 31 is equipped with emergency rollers, of which only the emergency rollers 35 for the lower guide wheels 30 are shown in the drawing. The emergency rollers 35 normally do not touch the track 24 and are therefore arranged at a certain distance from the track 24.

In der Bremsschuhhalterung 22 ist ein über eine Feder 36 abgefederter Puffer 37 derart befestigt, daß das auf eine geschlossene Abbremsvorrichtung mit den unteren Führungsrädern 30 auflaufende Fahrzeug 31 mit den Notlaufrollen 35 gegen den Puffer 37 stößt, wenn sich die unteren Führungsräder 30 etwa in der Mitte auf den Auflaufbahnen 28 der Bremsschuhe 26 befinden.In the brake shoe holder 22 is a spring 36 cushioned Buffer 37 attached so that the on a closed braking device with the lower guide wheels 30 running up against the vehicle 31 with the emergency rollers 35 the buffer 37 strikes when the lower guide wheels 30 are approximately in the middle the run-up tracks 28 of the brake shoes 26 are located.

Die unteren Führungsräder 30 sind durch nicht dargestellte Federn im Fahrzeug 31 mit Vorspannung gegen die Laufbahnen 24 angedrückt. Diese Vorspannung vergrößert sich durch die Verbreiterung des Tragkörpers 13, 14 durch die Bremsschuhe 26 und dient als Bremskraft zum Andrücken der Bremsbeläge 29 gegen die Laufbahnen 24. Die mit den Rollen 19 in den Führungen 20 bewegliche Abbremsvorrichtung gleitet dabei entlang dem Tragkörper 13, 14, wodurch die Bewegungsenergie des Fahrzeuges 31 vernichtet wird.The lower guide wheels 30 are supported by springs, not shown pressed against the raceways 24 in the vehicle 31 with prestress. This bias enlarged by the widening of the support body 13, 14 by the brake shoes 26 and serves as a braking force for pressing the brake linings 29 against the raceways 24. The braking device, which is movable with the rollers 19 in the guides 20, slides while along the support body 13, 14, whereby the kinetic energy of the vehicle 31 is destroyed.

Die Bremsschuhe 26 werden normalerweise durch die Drehfedern 23 gegen die Laufbahnen 24 gedrückt und damit die Abbremsvorrichtung in geschlossener Lage gehalten. Durch eine mechanisch wirkende Betätigungseinrichtung werden die Bremsschuhe 26 zur Freigabe der Durchfahrt bei entsprechender Stellung der Weichenzunge 12 von dem Tragkörper 13, 14 selbsttätig abgeklappt.The brake shoes 26 are normally counteracted by the torsion springs 23 pressed the raceways 24 and thus the braking device in the closed position held. The brake shoes are activated by a mechanically acting actuating device 26 to clear the passage with the corresponding position of the switch tongue 12 of the support body 13, 14 folded down automatically.

In einer solchen Betätigungseinrichtung sind an jeder der beiden Führungen 20 Hebel 38 angelenkt. Am Ende einer unterhalb des Tragkörpers 13,14 geführten und in Längsrichtung beweglichen Druckstange 41 ist ein weiterer Hebel 40 angelenkt. Die Hebel 38, 40 bilden gemeinsam ein Kniehebelpaar. Die freien Enden der Hebel 38, 40 sind in dem Kniehebelgelenk 39 verbunden, an dem ein Mitnehmerbolzen 42 angebracht ist, der in die mit der Bremsschuhhalterung 22 fest verbundene Führungsgabel43 eingreift. Bei einer Bewegung der Druckstange 41 in die Lage 41' (F i g. 7) werden die Hebel 30', 40 in die gestrichelt dargestellte Lage 38', 48 bewegt, wobei der Mitnehmerbolzen 42 auf der strichpunktiert dargestellten Kreisbahn 44 in die Lage 42' geschwenkt wird. Dabei beschreibt die Führungsgabel 43 einen Kreisbogen um die Achse der Gelenke 21 und gelangt in die Lage 43'. Dadurch klappt die Bremsschuhhalterung 22 von der in F i g. 5 dargestellten Lage in die Lage gemäß F i g. 6. In such an actuating device 20 levers 38 are articulated on each of the two guides. A further lever 40 is articulated at the end of a push rod 41, which is guided below the support body 13, 14 and is movable in the longitudinal direction. The levers 38, 40 together form a pair of toggle levers. The free ends of the levers 38, 40 are connected in the toggle joint 39, to which a driving pin 42 is attached, which engages in the guide fork 43 firmly connected to the brake shoe holder 22. When the push rod 41 is moved into the position 41 '(FIG. 7), the levers 30', 40 are moved into the position 38 ', 48 shown in dashed lines, with the driver pin 42 moving into position 42 on the circular path 44 shown in dash-dotted lines 'is panned. The guide fork 43 describes an arc around the axis of the joints 21 and reaches the position 43 '. As a result, the brake shoe holder 22 folds out of the position shown in FIG. 5 into the position shown in FIG. 6th

Durch diese Ausbildung der Betätigungseinrichtungen mit den offenen Führungsgabeln 43 ist ein sicheres Wegklappen der Bremsschuhe 26 von den Laufbahnen 24 bei einer auf Vergrößerung des Abstandes von der Weichenzunge 12 gerichteten Bewegung der Druckstange 41 gewährleistet, und trotzdem können bei einem Auflaufen des Fahrzeuges 31 auf die geschlossene Abbremsvorrichtung die Bremsschuhhalterungen 22 zusammen mit den Bremsschuhen 26 frei in Längsrichtung des Tragkörpers 13, 14 gleiten, ohne daß hierbei die Betätigungseinrichtung beschädigt wird. Auch ist es leicht möglich, die gesamte Abbremsvorrichtung 16, 17 nach erfolgter Bremsung wieder in die Ausgangslage zurückzubringen und dabei die Mitnehmerbolzen 42 wieder in die Führungsgabeln 43 einzuführen.Through this training of the actuators with the open Guide forks 43 are a safe folding away of the brake shoes 26 from the raceways 24 in a direction aimed at increasing the distance from the switch tongue 12 Movement of the push rod 41 guaranteed, and still can in a run-up of the vehicle 31 on the closed braking device, the brake shoe holders 22 together with the brake shoes 26 freely in the longitudinal direction of the support body 13, 14 slide without damaging the actuator. It is too easily possible, the entire braking device 16, 17 again after braking to bring back into the starting position and thereby the driving pin 42 again in the Guide forks 43 to introduce.

Die Druckstangen 41 sind bis zum Ende der Tragkörper 13, 14 durchgeführt und entsprechend ihrer Länge mehrfach durch Stützlager45 abgestützt. Nahe den der Weichenzunge 12 zugewandten Enden beider Druckstangen 41 sind diese unterhalb der Tragkörper 13 und 14 an den jeweiligen Außenseiten mit Stangen 46, 46' fest verbunden, die in an einem Stützenkopf 47 der Traverse 15 befestigten Lagern 48 längsbeweglich gelagert sind. An den der Weichenzunge 12 zugewandten Enden weisen die Stangen 46, 46` Rollen 49, 49' auf. Druckfedern 50 halten die Druckstangen 41 bei weggeschwenkter Weichenzunge 12 in der in Richtung auf diese vorgeschobenen Lage.The push rods 41 are passed through to the end of the support bodies 13, 14 and supported several times by support bearings45 according to their length. Close to the Switch tongue 12 facing ends of both push rods 41 are below the Carrying bodies 13 and 14 firmly connected on the respective outer sides with rods 46, 46 ', the bearings 48 fastened to a support head 47 of the traverse 15 longitudinally movable are stored. At the ends facing the switch tongue 12, the rods 46, 46 'rolls 49, 49' on. Compression springs 50 hold the push rods 41 when it is pivoted away Switch tongue 12 in the position advanced towards this.

Das schwenkende Ende der Weichenzunge 12 ist auf einem Weichenwagen 51 gelagert, der mittels Rollen 52 auf einer auf der Traverse 15 befestigten Schiene 53 quer verfahrbar ist. Ein aus Motor 54, Getriebe 55 und Kurbel 56 bestehender Antrieb dient zum Verschwenken der Weichenzunge 12. An dem Weichenwagen 51 sind Führungslineale 57 und 57' befestigt. Ist die Weichenzunge 12 in das Abzweiggleis eingeschwenkt, so ist die Stange 46' und damit die an dem Tragkörper 14 gelagerte Druckstange 41 unter Zusammendrückungder Druckfeder 50 durch das Führungslineal 57' in der Stellung gehalten, in welcher die Bremsschuhe 26 von den seitlichen Laufbahnen 24 abgeklappt sind, so daß das Fahrzeug 31 unbehindert von dem Tragkörper 14 des Abzweiggleises auf die Weichenzunge12 fahren kann. Die Stange 46 liegt dabei an keinem der Führungslineale 57, 57' an, so daß sich unter Wirkung der Druckfeder 50 die an dem Tragkörper 13 gelagerte Druckstange 41 in der Stellung befindet, in welcher die Bremsschuhe 26 an die Laufbahnen 24 angedrückt sind, so daß das auf dem Tragkörper 13 heranrollende Fahrzeug 31 auf die Abbremsvorrichtung 16 aufläuft und.dadurch abgebremst wird.The pivoting end of the switch tongue 12 is on a switch wagon 51 mounted, which by means of rollers 52 on a rail fastened to the traverse 15 53 can be moved transversely. One consisting of motor 54, gear 55 and crank 56 The drive is used to pivot the switch tongue 12. On the switch carriage 51 are Guide rulers 57 and 57 'attached. Is the switch tongue 12 in the branch track is pivoted in, so the rod 46 'and thus the one mounted on the support body 14 is Push rod 41 under compression of the compression spring 50 by the guide rule 57 'held in the position in which the brake shoes 26 from the lateral raceways 24 are folded down so that the vehicle 31 is unhindered by the support body 14 of the Branch track can run on the switch tongue12. The rod 46 lies against it none of the guide rulers 57, 57 ', so that under the action of the compression spring 50, the push rod 41 mounted on the support body 13 is in the position in which the brake shoes 26 are pressed against the raceways 24, so that on The vehicle 31 rolling towards the support body 13 runs onto the braking device 16 and. is slowed down as a result.

Beim Verstellen .der Weichenzunge 12 in die Stellung zur Fahrt auf dem Stammgleis mit dem Tragkörper 13 läuft die Rolle 49' an der Stange 46' von dem Führungslineal 57' ab, so daß in der Mittelstellung der Weichenzunge 12 die Abbremsvorrichtungen 16, 17 an beiden Tragkörpern 13 und 14 geschlossen sind. Erst wenn die Rolle 49 auf das Führungslineal 57 aufläuft, wird in der letzten Phase des Verstellvorganges die Abbremsvorrichtung 16 an dem Tragkörper 13 geöffnet.When adjusting .the switch tongue 12 in the position for travel the main track with the support body 13 runs the roller 49 'on the rod 46' of the Guide ruler 57 'from, so that in the middle position of the switch tongue 12, the braking devices 16, 17 on both support bodies 13 and 14 are closed. Only when the roll 49 runs onto the guide rule 57, is in the last phase of the adjustment process the braking device 16 on the support body 13 is opened.

Claims

Claims: 1. Braking device for a beam-shaped support body saddle-like encompassing monorail vehicles, supported by support wheels and lateral Guide wheels on an upper track and lateral tracks on the support body are performed, with at least one brake shoe that can be applied to a track a run-on track for wheels of the vehicle is provided, characterized in that. that the brake shoes (26) in pairs and on opposite lateral tracks (24) are arranged so that they can be applied.

2. Braking device according to claim 1, characterized characterized in that the brake shoes (26) on the lower lateral raceways (24) are applicable.

3. Abbremsvonichtung according to claim 1 or 2, characterized by with the brake shoes (26) connected, sprung buffers (37), against which after The lateral guide wheels (30) of the vehicle (31) run onto the brake shoes (26) components firmly connected to the vehicle (31), e.g. B. emergency rollers (35) start up and take the brake shoes (26) along on the support body (13, 14) in a sliding manner.

4. Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the opposite Brake shoes (26) on a common frame (18) below the support body (13, 14) are stored.

5. Braking device according to claim 4, characterized in that the brake shoes (26) on the frame (18) pivotable for folding in and out of the or are supported by the lateral tracks (24) of the support body (13, 14).

6. Braking device according to claim 5, characterized in that the brake shoes (26) by spring force against the lateral raceways (24) of the support body (13, 14) must be pressed.

7. Braking device according to claims 4 to 6, characterized in that the frame (18) is arranged to be longitudinally displaceable in a guide (20) attached below the support body (13, 14) and attached to it. B. braking device according to claims 5 to 7, which is arranged on the supporting body leading to the blunt end of a monorail switch, characterized in that the on or. Folding down the brake shoes (26) is mechanically, electrically or hydraulically coupled with the adjustment of the switch tongues (12) so that the brake shoes (26) are folded onto the support body (13, 14) when it is interrupted at the switch. 9. Braking device according to claim 8, characterized in that the coupling takes place mechanically by means of a push rod (41) which is actuated by guide rulers (57,57) attached to the adjustable end of the switch tongue (12). 10. Braking device according to claim 9, characterized in that the push rod (41) mounted longitudinally displaceably on the support body (13, 14) and the brake shoes (26) mounted pivotably on the frame (18) by means of a guide fork (43) and a driving pin (42) are positively connected in the pivot plane and releasably connected in the longitudinal direction of the support body (13, 14). 11. Braking device according to claim 4 or one of the following claims, characterized in that the brake shoes (26) on the frame (18) are mounted vertically resiliently in the braking position. Older patents considered: German Patents No. 1 134 100, 1132 575.