DE1233218B

DE1233218B - Teilbelagscheibenbremse

Info

Publication number: DE1233218B
Application number: DEA40168A
Authority: DE
Inventors: Henry Bellamy Henderson
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1961-05-10
Filing date: 1962-05-09
Publication date: 1967-01-26
Also published as: DE1860420U; GB941565A; US3141528A; ES277208A1

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

F16d

Deutsche Kl.: 47 c -17/03

Nummer: 1233 218

Aktenzeichen: A 40168 XII/47 c

Anmeldetag: 9. Mai 1962

Auslegetag: 26. Januar 1967

Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse mit zwei an einem Bremsträger gegensinnig zueinander schwenkbar angelenkten und mit Bremsbacken versehenen Bremshebeln, die beim Verschwenken eines an einem der Bremshebl angelenkten doppelarmigen Betätigungshebels entgegen der Kraft einer Rückstellfeder gegen die Bremsscheibe geschwenkt werden.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines verbesserten Aufbaus einer Teilbelagscheibenbremse der obigen Gattung, die es ermöglicht, einen Bremsvorgang durch eine mittels Druckmitteldruck betätigte Bremsbetätigungseinrichtung zu bewirken, die von der Bremse entfernt angeordnet ist, anstatt, wie bisher, in den Hebelmechanismus eingebaut zu sein, wobei der verbesserte Aufbau außerdem eine mechanische Betätigung der Bremse gestattet, so daß dieselbe auch als Handbremse verwendet werden kann.

Die erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse ist dadurch gekennzeichnet, daß der aus einer ebenen Platte bestehende, die Bremsscheibe entlang einer Sehne umfassende Bremshebel und der Bremshebel, der als U-förmiger Bügel ausgebildet ist und den anderen Bremshebel mit seinen Schenkeln umgreift, um einen gemeinsamen Gelenkbolzen schwenkbar sind, der neben der Bremsscheibe in der Nähe des Bremsscheibenrandes am Bremsträger gehalten ist, und daß der auf der Seite des Betätigungshebels liegende Schenkel des einen Bremshebels einen Gelenkbolzen trägt, auf dem der mit seinem freien Hebelarm auf den anderen Bremshebel wirkende Betätigungshebel schwenkbar gelagert ist.

Zweckmäßig dient zum Andrücken der Bremshebel an den Bremsträger eine V-förmige Blattfeder, von der jeweils ein Schenkel sich auf jeweils einem Bremshebel abstützt.

Einem weiteren Erfindungsmerkmal zufolge sind die Bremsbacken durch eine bügeiförmig gebogene und vorgespannte Drahtfeder in Anlage an den Bremshebeln gehalten.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels ausführlicher beschrieben, und zwar zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Bremse,

F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht von links auf Fig. 1,

Fig. 4 eine Draufsicht auf einen der Bremshebel, die

F i g. 5 und 6 jeweils eine Draufsicht bzw. eine Seitenansicht des anderen Bremshebels, während die Teilbelagscheibenbremse

Anmelder:

Automotive Products Company Limited,

Leamington Spa, Warwickshire (Großbritannien)

Vertreter:

Dipl.-Ing. E. Schubert, Patentanwalt,

Siegen, Eiserner Str. 227

Als Erfinder benannt:

Henry Bellamy Henderson,

Cubbington, Leamington Spa, Warwickshire

(Großbritannien)

Beanspruchte Priorität:

Großbritannien vom 10. Mai 1961 (17 052)

F i g. 7 und 8 jeweils eine Draufsicht bzw. Seitenansicht des Betätigungshebels wiedergeben.

Gemäß den Fig. 1 bis 8 weist die Teilbelagscheibenbremse zwei Bremshebel 1 und 4 auf, von denen der eine, wie in den F i g. 5 und 6 dargestellt, gegabelt ist, wobei sich die Schenkel 2 parallel zueinander erstrecken und gewichtseinsparende Löcher 3 aufweisen. Der aus einer ebenen Metall-' platte bestehende andere Bremshebel 4 weist eine sich durch dessen Materialdicke hindurch erstrekkende Aussparung 5 sowie ebenfalls gewichtseinsparende Löcher 6 auf. Der Bremshebel 4 ist mit einer Bohrung 7 in der Nähe des einen Endes versehen, wobei die Bohrung 7 zu der einen Seite der Aussparung 5 versetzt angeordnet ist. Die Schenkel 2 des Bremshebels 1 sind je mit einer Bohrung 8 versehen, das in der Nähe der freien Enden der Schenkel angeordnet ist. Bei zusammengebauter Bremse liegt der Bremshebel 4 zwischen den Schenkeln des Bremshebels 1, wobei die Bohrungen 7 und 8 miteinander fluchten, um einen Gelenkbolzen 9 aufzunehmen, der an einem Bremsträger 10 sitzt. Der Bremsträger 10 weist einen Flansch 12 auf, der eine Lagerfläche für die Bremshebel 1 und 4 bildet, wobei diese Hebel auf dieser Fläche um den Gelenkbolzen 9 schwenkbar sind.

Der Bremshebel 4 weist außerdem eine weitere Bohrung 13 zur Aufnahme eines weiteren Gelenkbolzens 14 auf, wobei zwischen den Schenkeln 2 des Bremshebels 1 und dem Bremshebel 4 Verstärkungs-

609 759/197

platten vorgesehen sind, um eine Stabilität des Gelenkbolzens sicherzustellen. Der Gelenkbolzen 14 ist vom Gelenkbolzen 9 entfernt angeordnet und ist gegenüber diesem in Richtung auf die eine Kante des Bremshebels 4 versetzt. Auf ihm ist ein Betätigungshebel 17 schwenkbar gelagert, und zwar dadurch, daß der Gelenkbolzen 14 eine entsprechende Bohrung 18 im Betätigungshebel durchgreift. Der Betätigungshebel 17 liegt parallel zu den Bremshebeln 1 und 4, wobei sich das eine Ende des Betätigungshebels in Richtung auf den Gelenkbolzen 9 und das andere Ende in Richtung auf das freie Ende des Bremshebels 1 erstreckt. Das Ende des Betätigungshebels 17 in der Nähe des freien Endes des Bremshebels 1 trägt einen Bolzen 19, an dem rechteckige Platten 20 so gehalten sind, daß eine Kante 21 jeder Platte jeweils eine Anschlagfläche für die Kanten der Schenkel 2 des Bremshebels 1 bildet. Das andere Ende des Hebels 17 dient zum Verbinden mit einer Zugstange, die mit einer Bremsbetätigungseinrichtung verbunden ist. Zu diesem Zweck weist der Hebel 17 eine Bohrung 22 auf, um einen Bolzen aufzunehmen, der mit der Zugstange verbunden ist. Die Bremshebel 1 und 4 stehen unter Federspannung, und zwar derart, daß sie gegen den Flansch 12 des Bremsträgers 10 gedrückt werden. Zu diesem Zweck ist eine V-förmige Blattfeder 23 vorgesehen, von der jeweils ein Schenkel 24 sich auf jeweils einem Bremshebel abstützt.

Die Bremse ist mittels die Bohrungen 25 im Bremsträger 10 durchgreifende Schraubenbolzen z. B. am Achsflansch eines Fahrzeugs befestigt. Der Bremsträger 10 hält die Bremshebel 1 und 4 in einer Ebene senkrecht zur Drehebene der Bremsscheibe, wobei die Aussparung 5 des Bremshebels 4 einen Abschnitt der Bremsscheibe sowie Bremsbacken 26, 28 und 27, 28 aufnimmt. Die Trägerplatte 28 für den Bremsbelag 26 sitzt in einer Ausnehmung 29 des Bremshebels 1 und stützt sich gegen eine Kante 30 ab. Die Trägerplatte 28 für den Bremsbelag 27 sitzt in einer entsprechenden Ausnehmung, die in den Bremshebel 4 eingearbeitet ist und stützt sich an den Kanten 31, 32 ab. Zwischen Schulterpaaren 33 auf jeder Seite der paarweise angeordneten Ansätze 33 an den Trägerplatten greifen die Bremshebel 1, 4, wodurch die Bremsbacken gegen radiales Verschieben gesichert sind. Die Bremsbacken sind durch eine bügeiförmig gebogene und vorgespannte Drahtfeder 34 in Anlage an den Bremshebeln gehalten, wobei jedes freie Ende 35 der Feder 34 in eine Öse 37 der Trägerplatten 28 eingehängt ist.

Bei Bremsbetätigung wird auf den Betätigungshebel 17 über die Zugstange ein Zug ausgeübt, so daß der Hebel um den Gelenkbolzen 14 geschwenkt wird, wobei die Schwenkbewegung (Fig. 1) im Gegenuhrzeigersinn erfolgt. Durch diese Bewegung des Hebels 17 werden die Anschlagflächen 21 desselben mit den sich gegenüberliegenden Kanten der Schenkel 2 des Bremshebels 1 in Wirkverbindung gebracht, wodurch dieser Bremshebel in Richtung auf die Bremsscheibe geschwenkt wird, so daß die Bremsbacke 26, 28 mit der Bremsscheibe in Reibungsschluß tritt. Durch die Reaktionskraft wird der Bremshebel 4 ebenfalls mit der Bremsscheibe in Reibungsschluß gebracht.

Bei der beschriebenen Bremse wird das Bremsmoment über die Bremshebel auf den Bremsträger

ίο übertragen. Es ist selbstverständlich auch möglich, das ganze Bremsmoment gleich unmittelbar von den Bremsbacken auf den Bremsträger oder teilweise von einer Bremsbacke auf den Bremsträger und zum anderen Teil von der anderen Bremsbacke über einen der Bremshebel auf den Bremsträger zu übertragen.

Claims

Patentansprüche:

1. Teilbelagscheibenbremse mit zwei an einem Bremsträger gegensinnig zueinander schwenkbar angelenkten und mit Bremsbacken versehenen Bremshebeln, die beim Verschwenken eines an einem der Bremshebel angelenkten doppelarmigen Betätigungshebels entgegen der Kraft einer Rückstellfeder gegen die Bremsscheibe geschwenkt werden, dadurch gekennzeichnet, daß der aus einer ebenen Platte bestehende, die Bremsscheibe entlang einer Sehne umfassende Bremshebel (4) und der Bremshebel (1), der als U-förmiger Bügel ausgebildet ist und den Bremshebel (4) mit seinen Schenkeln (2) umgreift, um einen gemeinsamen Gelenkbolzen (9) schwenkbar sind, der neben der Bremsscheibe in der Nähe des Bremsscheibenrandes am Bremsträger (10) gehalten ist, und daß der auf der Seite des Betätigungshebels (17) liegende Schenkel des Bremshebels (4) einen Gelenkbolzen (14) trägt, auf dem der mit seinem freien Hebelarm auf den Bremshebel (1) wirkende Betätigungshebel schwenkbar gelagert ist.

2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Andrücken der Bremshebel (1, 4) an den Bremsträger (10) eine V-förmige Blattfeder (23) vorgesehen ist, von welcher jeweils ein Schenkel (24) sich auf jeweils einem Bremshebel abstützt.

3. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (26, 28; 27, 28) durch eine bügeiförmig gebogene und vorgespannte Drahtfeder (34) in Anlage an den Bremshebeln (1, 4) gehalten sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 493 181, 1 055 979; deutsche Auslegeschrift Nr. 1 099 871;
schweizerische Patentschrift Nr. 149 591;
französische Patentschriften Nr. 1196 289,
569, 1246 519.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen