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Aus längsgewellten Blechabschnitten bestehender Abkleidungsverzug
Die Erfindung betrifft einen aus längsgewellten Blechabschnitten bestehenden Abkleidungsverzug,
insbesondere für den Ausbau von Tunnel- odetr Grubenstrecken, bei welchem die Enden
der Blechabschnitte gleichsinnig ineinandergelegt und im überlappungsbereich durch
an dem einen Blechabschnitt vorgesehene und in entsprechende Ausnehmungen des anderen
Blechabschnittes eingreifende, zungenförinige Ansätze lösbar miteinander gekuppelt
sind. Bei dem bekannten Abkleidungsverzug dieser Gattung sind die im überlappungsbereich
ineinandergreifenden, durch Auspressungen gebildeten Kupplungsmittel im allgemeinen
so beschaffen, daß sie eine einwandfreie Verbindung nur dann ermöglichen, wenn sich
die im Endbereich überlappenden Verzugselemente in einer ganz bestimmten Stellung
zueinander befinden. Dies gilt auch dann, wenn die Verzugselemente jeweils mehrere
im Abstand zueinander angeordnete Kupplungsmittel aufweisen, da diese zwar eine
dem jeweiligen Längenabstand der Kupplungsmittel entsprechende Längenverstellung
zulassen, eine befriedigende Verbindung der Verzugselemente aber nur dann ermöglichen,
wenn die jeweiligen Kupplungsmittel genau passend ineinandergreifen. Diesen Nachteil
haben beispielsweise diejenigen bekannten' gewellten Verzugselemente, bei denen
die zug- und druckfeste Verbindung im überlappungsbereich durch gegebenenfalls mehrere
in Längsrichtung hintereinandergeschaltete, hierbei aber quer zur Längsrichtung
angeordnete, bogenförmige Auspressungen oder zungenförmig aus der Blechebene herausgepreßte
Ansätze erfolgt. In beiden Fällen setzt eine hinreichend zug- und druckfeste Verbindung
der Verzugselemente ein praktisch spielfreies Ineinandergreifen der Kupplungsmittel
voraus. Das gleiche trifft prinzipiell für eine andere bekannte Verbindung zu, die
darin besteht, daß die Enden der Verzugselemente hakenartig ineinandergreifende,
an nur zwei Seiten frei stehende, taschenförrnige Auspressungen aufweisen. Da es
sich hierbei nicht um eine zugleich druckfeste Verbindung handelt, ist es hiermit
zwar möglich, Längenunterschiede auszugleichen, dies jedoch nur um den Preis der
Aufgabe einer wenigstens zugfesten Verbindung.
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Der Mangel an Anpassungsfähigkeit in der Verbindung dieser bekannten
Verzugselemente hat beim Ausbau von Tunnel- oder Grubenstrecken den Nachteil, daß
es beispielsweise in Streckenkurven nicht möglich ist, die zum Teil nur geringfügig
voneinander abweichenden Bogenlängen an der Außen- und Innenseite auszugleichen
und die im überlappungsbereich aneinander angeschlossenen Verzugselemente dennoch
zug- und druckfest miteinannder zu ver-spannen. Es hat ferner zur Folge,
daß es nach der Reparatur einzelner Streckenabschnitte nicht oder nicht ohne weiteres
möglich ist, die nachträglich erneuerten Verzugselemente einwandfrei an die bereits
vorhandenen anzuschließen.
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Es sind zwar bereits Verzugselemente bekannt, die diesen erhöhten
Anforderungen genügen und eine sowohl zug- als auch druckfeste Verbindung im Rahmen
einer praktisch stufenlosen Längenverstellung ermöglichen. Verzugselemente dieser
Art sind jedoch im Aufbau verhältnismäßig kompliziert und erfordern vor allem zusätzliche,
meist lose Kupplungsmittel in Form von Keilen od. dgl., die leicht verlorengehen.
Soweit die Kupplungsmittel gemäß derhier in Rede stehenden Gattung lediglich durch
aus den Blechabschnitten herausgepreßte oder -gestanzte Teile gebildet sind, haben
die Verzugselemente zwar den Vorteil baulicher Einfachheit, dafür aber regelmäßig
den bereits erwähnten Nachteil, daß sie sich nur dann einwandfrei miteinander verbinden
lassen, wenn sie sich mit Bezug auf ihre Längeneinstellung in einergenauvorbestimmtenLage
zueinander befinden.
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Die Erfindung bezweckt die Vermeidung dieses Nachteils und kennzeichnet
sich dadurch, daß jedes mit mindestens einer mittleren Längswelle versehene Verzugselement
beiderseits der Längswelle an dem
einen Ende aus der Blechebene
in Längsrichtung herausgebogene und zum anderen Ende hin an drei Seiten frei stehende,
zungenförmige Ansätze und an dem anderen Ende mit den zungenförmigen Ansätzen des
benachbarten Verzugselementes zusammen
wirkende schlitzförmige Ausnehmungen
aufweist und daß ferner vorzugsweise an dem mit den Ausnehmungen versehenen Ende
im Scheitelbereich der Längswelle eine der Wellung entgegengerichtete sickenförmige
Einpressung vorgesehen ist, während das gegenüberliegende Ende des Verzugselementes
in dem sich an die überlappungszone anschließenden Längenbereich deir Längswelle
eine oder mehrere öffnungen aufweist. Die in Längsrichtung aus der Blechebene herausgebogenen
und zum gegenüberliegenden Ende der Verzugselemente hin an drei Seiten frei stehenden,
zungenförmigen Ansätze ermöglichen es in Verbindung mit den schlitzförmigen Ausnehmungen
am gegenüberliegenden Ende des benachbarten Verzugselementes einen Längenausgleich
auch innerhalb des festliegenden Abstandes zwischen jeweils zwei in LängsTichtung
aufeinanderfolgenden Kupplungselementen, d. h. den zungenförmigen Ansätzen
oder den schlitzförinigen Ausnehmungen, vorzunehmen und die im überlappungsbereich
aneinander angeschlossenen Verzugselemente dennoch einwandfrei zug- und druckfest
miteinander zu verspannen. Die Verbindung wird dadurch hergestellt, daß die an den
Enden im Überlappungsbeteich mit ihrer Längswelle gleichsinnig ineinandergelegten
Verzugselemente nach dem Einführen der zungenförinigen Ansätze in die entsprechenden
Ausnehmungen des benachbarten Verzugselementes durch Einsetzen eines keil- oder
hebelartigen Werkzeuges in eine der öffnungen am Ende des einen Verzugselementes
unter Anwendung einer Relativverschiebung miteinander verspannt und daraufhin die
zungenförmigen Ansätze entgegen ihrer Einführungsrichtung umgebogen werden. Das
Lösen der Verbindung geschieht demgegenüber dadurch, daß nach dem Zurückbiegen der
zungenförmigen Ansätze in ihre Einführungsebene das keil- oder hebelartige Werkzeug
in die sickenartige Vertiefung eingesetzt und die im überlappungsbereich zueinander
benachbarten Verzugselemente auseinandergespreizt werden.
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Da auch bei den Verzugselementen gemäß der Erfindung in bekannter
Weise jeweils mehrere in Längsrichtung im Abstand hintereinander angeordnete, zungenförmige
Ansätze mit einer entsprechenden Anzahl von schlitzförmigen Ausnehmungen des benachbarten
Verzugselementes zusammenwirken, wird selbst bei verhältnismäßig dünnen Blechstärken
eine ausreichend feste Verbindung erzielt, die sich am Einsatzort leicht und ohne
komplizierte Hilfsmittel herstellen und ebenso einfach jederzeit wieder lösen läßt.
Die Verzugselemente haben außerdem den Vorteil, mit verhältnismäßig geringem Aufwand
durch einen einfachen kombinierten Preß- und Stanzvorgang hergestellt werden zu
können, ohne für ihre einwandfreie Verbindung zusätzliche und insbesondere lose
Kupplungsmittel zu benötigeli.
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In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel erläutert.
Es zeigt F i g. 1 die Enden von zwei miteinander zu verbindenden Verzugselementen,
F i g. 2 einen Querschnitt durch den überlappungsbereich von zwei miteinander
verbundenen Verzugselementen, F i g. 3 die Herstellung de-r Verbindung zwischen
zwei benachbarten Verzugse lementen mittels eines als Keilhebel dienenden Werkzeuges,
F i g. 4 das Lösen der Verbindung, gleichfalls mittels eines als Keilhebel
dienenden Werkzeuges. Gemäß F i g. 1 bestehen die Verzugselemente
10,
11 aus tafelförmigen Blechabschnitten mit einer mittleren Längswelle
1 bzw. 1'. Beiderseits der Längswelle weisen die Verzugselemente ebenwandige
Flanschen 2, 2' auf. Werden die Verzugselemente mit den Enden gleichsinnig aufeinandergelegt,
stützen sie sich gemäß F i g. 2 im überlappungsbereich sowohl mittels der
Längswelle als auch mittels der sich an diese beiderseits anschließenden Flanschen
aufeinander ab.
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Das in F i g. 1 rechts dargestellte Ende des Verzugselementes
10 weist im Bereich der seitlichen Flanschen 2 mehrere durch Ausstanzen aus
der Blechebene herausgebogene, zungenartige Ansätze 3
auf, die einen trapezförmigen
Grundriß haben und unter einem Winkel o4 von 25 bis 45' aus der Blechebene herausgebogen
sind. Die zungenförmigen An# sätze 3 sind hierbei nur an der Kante
3' mit dem Blechabschnitt verbunden, während die übrigen Kanten
6 a, 6 b, 6 c freistehen.
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Das in F i g. 1 links dargestellte Ende des Vera zugselementes
11 weist beiderseits der Längswelle l'
im Bereich der beiden Flanschen
2' eine entsprechende Anzahl hintereinandergeschalteter schlitzförmiger Ausnehmungen
4 auf, die gleichfalls durch Ausstanzen hergestellt sind. Die beim Ausstanzen entstehenden
Zungen sind nur an der Längsseite 4' mit dem Blech verbunden, während der der Einführungsseite
für die zungenförmigen Ansätze 3 des benachbarten Verzugselementes abgekehrte
Schlitzrand in Richtung der zungenförmigen Ansätze aus der Blechebene herausgebogen
ist.
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Zusätzlich zu den zungenförrnigen Ansätzen 3 weist das in F
i g. 1 rechts dargestellte Ende des Verzugselementes 10 im Scheitelbereich
der Längswelle 1 in dem sich an die überlappungszone anschließenden Längenbereich
zwei im Abstand hintereinanderliegende öffnungen 9 auf. Das in F i
g. 1 links dar-' gestellte Ende des Verzugselementes 11 ist denigegen#
über im Scheitelbereich der Längswelle l' mit einer deir Wellung entgegengerichteten
sickenförnügen Einpressung 8 versehen, deren Tiefe zum Ende hin zunimmt.
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Wie aus F i g. 3 ersichtlich, erfolgt die Verbindung der Verzueseleinente
in der Weise, daß die an den Enden im überlappungsbereich mit ihrer Längswelle gleichsinnig
ineinandergelegten Verzugselemente nach dem Einführen der zungenförmigen Einsätze
3 in die entsprechenden Ausnehmungen 4 des benachbarten Verzugselementes
11 durch Einsetzen eines als Keilhebel dienenden Werkzeuges 12,
13 von innen her in eine der öffnungen 9 durch Relativverschiebung,
bei welcher sich die Seitenkante 12' des Werkzeuges gegen die Stirnseite des Verzugselementes
11 anlegt, miteinander verspannt werden und anschließend das Umbiegen der
zungenförmigen Ansätze entgegen ihrer Einführungsrichtung erfolgt.
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Das Lösen der Verbindung geschieht gemäß F i g. 4 dadurch,
daß nach dem Zurückbiegen der zungen# förmigen Ansätze 3 in ihre Einführungsebene
das als Keilhebel dienende Werkzeug 12, 13 in die sickenartige Vertiefung
8 eingesetzt und die Verzugselemente dadurch auseinandergespreizt werden.