Anordnung zur Drehzahlregelung eines Gleichstrommotors Die Erfindung
betrifft eine Anordnung zur Drehzahlregelung eines GIeichstrommotors. Der Motor
soll wahlweise mit zwei Drehzahlen betrieben werden, für welche je ein umlaufender
Fliehkraftschalter vorgesehen ist. Die beiden Flichkraftschalter sind über Schleifringe
im äußeren Ankerstromkreis angeordnet.Arrangement for regulating the speed of a direct current motor The invention relates to an arrangement for regulating the speed of a direct current motor. The motor is to be operated optionally at two speeds, for each of which a rotating centrifugal switch is provided. The two force switches are arranged in the outer armature circuit via slip rings.
Es ist eine entsprechende Anordnung bekannt, bei welcher der Anker
des Motors über zwei auf einer mit der Motorwelle umlaufenden Hohlnabe angebrachte
Schleifringe und über wahlweise einen von zwei Fliehkraftschaltern sowie über einen
dritten Schleifkontakt, welcher ebenfalls an der Hohlnabe angebracht ist, mit einer
Stromquelle verbunden ist. Der Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß für
die wahlweise Regelung auf eine von zwei Drehzahlen drei Schleifkontakte erforderlich
sind, was die Störanfälligkeit des Motors erhöht, da jeder Schleifkontakt eine Fehlerquelle
für den Motor darstellt.A corresponding arrangement is known in which the anchor
of the motor via two mounted on a hollow hub rotating with the motor shaft
Slip rings and optionally one of two centrifugal switches as well as one
third sliding contact, which is also attached to the hollow hub, with a
Power source is connected. The disadvantage of this arrangement is that for
the optional regulation on one of two speeds three sliding contacts required
are, which increases the susceptibility of the motor, since every sliding contact is a source of error
represents for the engine.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur wahlweisen
Regelung auf zwei Drehzahlen anzugeben, deren Aufbau gegenüber der bekannten Anordnung
vereinfacht ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen
zwei Schleifringen parallel zum Fliehkraftschalter für die niedrige Drehzahl die
Reibenschaltung des Fliehkraftschalters für die hohe Drehzahl und eines Gleichrichters
liegt, dessen Anoden-Kathoden-Strecke mittels eines ruhenden zweipoligen Umschalters
bei Wahl der hohen Drehzahl in Ankerstromrichtung und bei Wahl der niedrigen Drehzahl
entgegen der Ankerstromrichtung gepolt ist. Der Vorteil der Erfindung besteht darin,
daß der dritte Schleifkontakt eingespart wird. An Stelle dieses dritten Schleifkontaktes
tritt eine Diode. Diese Diode ist gegenüber dem Schleifkontakt nicht nur billiger,
sondern es ergeben sich durch den Fortfall des dritten Schleifkontaktes weitere
Vorteile der höheren Betriebssicherheit, geringerer Geräusche und geringerer Reibung,
was wiederum den Wirkungsgrad des Motors erhöht.The invention is based on the object of an arrangement for optional
Specify regulation on two speeds, their structure compared to the known arrangement
is simplified. This object is achieved in that between
two slip rings parallel to the centrifugal switch for the low speed
Friction circuit of the centrifugal switch for the high speed and a rectifier
whose anode-cathode path is located by means of a stationary two-pole changeover switch
when selecting the high speed in the armature current direction and when selecting the low speed
is polarized against the armature current direction. The advantage of the invention is that
that the third sliding contact is saved. Instead of this third sliding contact
occurs a diode. This diode is not only cheaper than the sliding contact,
instead, the omission of the third sliding contact results in additional ones
Advantages of higher operational reliability, lower noise and lower friction,
which in turn increases the efficiency of the engine.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist 1 der Anker eines Gleichstrommotors, welcher aus einer Gleichstromquelle
2 bei niedriger Drehzahl und aus der um eine oder mehrere Zellen 3 verstärkten
Stromquelle bei hoher Drehzahl gespeist wird. Ein zweipoliger Umschalter 4, welcher
die Ankerwicklung mit den Bürsten 5 und 6 der Schleifringe
7 und 8 verbindet, legt den Motoranker 1 entweder an die Stromquelle
2 mit niedriger Spannung oder an die Stromquelle 2, 3
mit hoher Spannung.
An die Schleifringe 7 und 8 sind die beiden Fliehkraftschalter
9 und 10 angeschlossen, und zwar der Schalter 9 für niedrige
Drehzahl und der Schalter 10
für hohe Drehzahl. Die beiden Fliehkraftschalter
liegen zueinander parallel, jedoch ist in den Zweig des Fliehkraftschalters
10 für hohe Drehzahl ein Gleichrichter 11 geschaltet, welcher in Richtung
des betriebsmäßigen Ankerstromes durchlässig ist. 12 ist der Hauptschalter der Anordnung.In the embodiment of the invention shown in the drawing, 1 is the armature of a direct current motor, which is fed from a direct current source 2 at low speed and from the power source amplified by one or more cells 3 at high speed. A two-pole changeover switch 4, which connects the armature winding with the brushes 5 and 6 of the slip rings 7 and 8 , applies the motor armature 1 either to the power source 2 with low voltage or to the power source 2, 3 with high voltage. The two centrifugal switches 9 and 10 are connected to the slip rings 7 and 8 , namely the switch 9 for low speed and the switch 10 for high speed. The two centrifugal switches are parallel to one another, but a rectifier 11 , which is permeable in the direction of the operational armature current , is connected to the branch of the centrifugal switch 10 for high speed. 12 is the main switch of the arrangement.
Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende: Soll der Motor nüt der
niedrigen Drehzahl arbeiten, dann wird der Umschalter 4 im Sinne des Pfeiles bewegt
und der Hauptschalter 12 geschlossen. Der Motoranker liegt nun an der Stromquelle
2, und es fließt ein Strom vom Pluspol der Stromquelle über den Hauptschalter 12,
den Motoranker 1, den Kontakt 13 des Umschalters 4, über den SchIeifring
7,
den Fliehkraftschalter 9, den Schleifring 8 und den Kontakt
14 zum negativen Pol der Stromquelle 2. über den Fliehkraftschalter 10 kann
kein Strom fließen, da der im gleichen Zweig liegende Gleichrichter 11 entgegen
der Stromrichtung angeordnet ist.The mode of operation of the arrangement is as follows: If the motor is to operate at low speed, the changeover switch 4 is moved in the direction of the arrow and the main switch 12 is closed. The motor armature is now connected to the power source 2, and a current flows from the positive pole of the power source via the main switch 12, the motor armature 1, the contact 13 of the switch 4, the slip ring 7, the centrifugal switch 9, the slip ring 8 and the contact 14 No current can flow to the negative pole of the power source 2 via the centrifugal switch 10 , since the rectifier 11 located in the same branch is arranged opposite to the direction of the current.
Für Betrieb mit der hohen Drehzahl wird der Umschalter 4 entgegen
dem Pfeilsinne bewegt, so daß nunmehr der Strom vom Umschalter 4 über den Schleifring
8, den Gleichrichter 11 und den Fliehkraftschalter 10 zum Schleifring
7 verläuft; der Fliehkraftschalter 10 für die hohe Drehzahl liegt
nun im Stromkreis. Dadurch, daß der Umschalter 4 eine höhere Spannung an den Motoranker
legt, beschleunigt sich der Motor auf eine Drehzahl" welche zunächst den Fliehkraftschalter
9 ansprechen läßt, danach aber noch hoch genug ist, um den Fliehkraftschalter
10 zum Ansprechen zu bringen, welcher nunmehr allein die Regelung besorgt.For operation at the high speed, the changeover switch 4 is moved against the direction of the arrow, so that the current now runs from the changeover switch 4 via the slip ring 8, the rectifier 11 and the centrifugal switch 10 to the slip ring 7 ; the centrifugal switch 10 for the high speed is now in the circuit. Because the changeover switch 4 applies a higher voltage to the motor armature, the motor accelerates to a speed "which initially allows the centrifugal switch 9 to respond, but is then still high enough to make the centrifugal switch 10 respond, which is now only the Regulation worried.