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DE1225969B - Gear change transmission in group design for motor vehicles, especially for agricultural vehicles - Google Patents

Gear change transmission in group design for motor vehicles, especially for agricultural vehicles

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DE1225969B
DE1225969B DEZ10641A DEZ0010641A DE1225969B DE 1225969 B DE1225969 B DE 1225969B DE Z10641 A DEZ10641 A DE Z10641A DE Z0010641 A DEZ0010641 A DE Z0010641A DE 1225969 B DE1225969 B DE 1225969B
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drive
gear
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August Winter
Siegfried Winkelmann
Hermann Stahl
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ZF Friedrichshafen AG
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Description

Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge, das aus einem mittels einer Fahrkupplung mit der Antriebsmaschine kuppelbarern ,Schaltgetriebe, einem mittels einer Schaltkupplung ausschaltbaren Gruppen- und/oder Wendegetriebe und einem Nebenantrieb von Hilfsaggregaten besteht und wobei der Nebenantrieb über ein Vorgelege von der Ausgangswelle der Antriebsmaschine antreibbar ist und zur Kraftübertragung in den Übertragungsgliedern des Nebenabtriebes eine Kupplung eingeschaltet ist, die unabhängig vom Betriebszustand des Schalt-, Gruppen- und/oder Wendegetriebes und deren Kupplungen betätigbar ist. Besonders vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Ausführung als Triebwerk für landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge verwendbar.Gear change transmissions in group design for motor vehicles, in particular for agricultural utility vehicles The invention relates to a gear change transmission in group design for motor vehicles, which consists of a drive clutch with the drive machine can be coupled, manual transmission, one by means of a clutch disengageable group and / or reversing gear and a power take-off from auxiliary units consists and wherein the power take-off via a countershaft from the output shaft of the Drive machine is drivable and for power transmission in the transmission members of the power take-off a clutch is switched on, which is independent of the operating state the shift, group and / or reversing gear and its clutches can be actuated. The embodiment according to the invention is particularly advantageous as an agricultural engine Commercial vehicles can be used.

Bei bekannten Kraftfahrzeug-Triebwerken dieser Art erfolgt der Antrieb eines Hilfsaggregats über eines der Getriebe in Abhängigkeit von dessen Betriebszustand, so daß ein selbständiges Zu- oder Abschalten des Nebenabtriebs nur bei Stillstand des Fahrzeuges oder einem vorbestimmten Fahrzustand möglich ist. Ferner ist .es bereits bekannt, z. B. denn Antrieb eines Mähwerkes an gesonderter Stelle des Fahrzeuges oder den Pumpenantrieb für die Hydraulik unabhängig von der Fahrkupplung an der Vorderseite der Antriebsmaschine abzunehmen; für alle diese Nebentriebe sind jedoch Anfianschungen erforderlich, durch die ein unorganischer Aufbau hervorgerufen wird. Diese Ausführungen haben außerdem den Nachteil, daß hierbei das Ein- und Auskuppeln des Zapfwellenantriebs oftmals nur bei stillgesetztem Fahrzeug erfolgen kann, so daß dadurch der Betriebsablauf meist sehr behindert wird.In known motor vehicle engines of this type, the drive takes place an auxiliary unit via one of the gearboxes depending on its operating status, so that the power take-off can only be switched on or off automatically when the vehicle is at a standstill of the vehicle or a predetermined driving condition is possible. Furthermore .es is already known, e.g. B. because drive a mower at a separate point on the vehicle or the pump drive for the hydraulics independent of the drive clutch on the Remove the front of the prime mover; for all these secondary shoots, however Connections required, which cause an inorganic structure. These versions also have the disadvantage that this involves coupling and uncoupling the PTO drive can often only take place when the vehicle is at a standstill, so that thereby the operational sequence is usually very hindered.

Des weiteren ist ein Zahnräderwechselgetriebe bekanntgeworden, bei dem, außer der zwischen der Antriebsmaschine und dem Getriebegehäuse angeordneten Fahrkupplung, drei weitere Schaltkupplungen vorgesehen sind. Zwei dieser Kupplungen, die innerhalb des dem Schaltgetriebe vorgeschalteten Gruppengetriebes eingesetzt sind, dienen hierbei zur Vornahme einer Fahrtrichtungsänderung, während die dritte Kupplung bei entsprechender räumlicher Anordnung ausschließlich einem Zapfwellenantrieb zugeordnet ist (USA.-Patentschrift 2 975 656). Diese bekannte Antriebsanlage ist somit außer den weiteren Gangschaltkupplungen mit vier Kupplungen ausgestattet, so daß der Bauaufwand bei diesem Triebwerk sehr groß ist. Des weiteren ist zwar ein andersartig ausgestatteter Getriebetyp bekannt, dem als Schaltkupplungen drei zu einer Baueinheit zusammengefaßte Kupplungen zugeordnet sind (französische Patentschrift 793 120). Die Verwendung dieser Baueinheit bei einem Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart der eingangs genannten Gattung ist jedoch nicht möglich.Furthermore, a gear change transmission has become known in which, in addition to the drive clutch arranged between the drive machine and the transmission housing, three further shift clutches are provided. Two of these clutches, which are used within the group transmission upstream of the gearbox, are used to change the direction of travel, while the third clutch is assigned exclusively to a power take-off drive (US Pat. No. 2,975,656). This known drive system is therefore equipped with four clutches in addition to the further gear shift clutches, so that the construction cost of this engine is very high. Furthermore, a differently equipped type of transmission is known to which three clutches combined to form a structural unit are assigned as clutches (French patent 793 120). However, it is not possible to use this structural unit in a gear change transmission in group design of the type mentioned at the beginning.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge zu schaffen, das einfach in seinem Aufbau ist und bei dem der Nebenabtrieb in jedem Betriebszustand zu- und abgeschaltet werden kann. Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Fahrkupplung des Schaltgetriebes, die Schaltkupplung des Gruppen- und/oder Wendegetriebes und die Schaltkupplung des Nebenabtriebes zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind und diese in an sich bekannter Weise als Drei-Scheiben-Reibungskupplang ausgebildet ist.The object of the invention is therefore to provide a gear change transmission in To create group design for motor vehicles that is simple in its structure and in which the power take-off can be switched on and off in any operating state. According to the invention, this is achieved in that the drive clutch of the gearbox, the clutch of the group and / or reversing gear and the clutch of the Power take-off are combined into one unit and this is known per se Way is designed as a three-disc friction clutch.

Bei einem mit einen Schaltgetriebe, einem Gruppen- und/oder Wendegetriebe und einem Nebenabtrieb versehenen Triebwerk für Kraftfahrzeuge wird es durch die erfindungsgemäße Maßnahme ermöglicht, den Nebenabtrieb unabhängig von dem Fahrantrieb zu- und abzuschalten, ohne daß dadurch das Zahnräderwechselgetriebe in seiner Funktion beeinträchtigt wird und ohne daß bei der konstruktiven Gestaltung wesentliche Besonderheiten zu berücksichtigen sind. Somit wird, da für die Kupplungen gleiche Bauteile verwendet werden können, die Herstellung des erfindungsgemäßen Triebwerkes gegenüber den bekannten Ausführungen erheblich wirtschaftlicher, wobei außerdem die Funktion verbessert wird.In one with a gearbox, a range and / or reversing gear and a power take-off for motor vehicles, it is through the Measure according to the invention enables the power take-off to be independent of the traction drive to switch on and off without affecting the function of the gear change transmission is adversely affected and without any significant peculiarities in the structural design must be taken into account. Thus, the same components are used for the clutches can be, the production of the engine according to the invention compared to the known Executions are considerably more economical, and the function is also improved will.

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel eines Zahnräderwechselgetriebes in Gruppenbauart ist mit 31 die Antriebsmaschine eines Fahrzeuges bezeichnet, von deren Abtriebswelle 32 die Antriebsleistung einem aus Schaltgetriebe; Gruppengetriebe, Wendegetriebe und Nebenabtriebe bestehenden Triebwerk zugeführt wird. Zu diesem Zweck ist auf der Abtriebswelle 32 der Antriebsmaschine 31 eine aus drei Kupplungen zusammengesetzte Kupplung 33 angeordnet. Der Antrieb der Antriebsräder 65 erfolgt bei geschlossener Fahrkupplung 35 über eine Hohlwelle 44 und ein auf dieser drehfest gelagertes Zahnrad 46 sowie ein in dieses eingreifendes Zahnrad 47, das auf einer Welle 51 angeordnet ist. Durch Schließen einer Kupplung 52 wird die Antriebsleistung über eine Eingangswelle 49 dem Schaltgetriebe 48 zugeführt, von dem sie über dessen Ausgangswelle 50 sowie ein Ausgleichgetriebe 64 den Antriebsrädern 65 zugeleitet wird.In the illustrated embodiment of a gear change transmission in group design, the prime mover of a vehicle is designated by 31, of whose output shaft 32 the drive power is a gearbox; Group transmission, reversing gear and power take-offs are fed to the existing engine. For this purpose, a coupling 33 composed of three couplings is arranged on the output shaft 32 of the drive machine 31. When the driving clutch 35 is closed, the drive wheels 65 are driven via a hollow shaft 44 and a gear wheel 46 which is non-rotatably mounted thereon and a gear wheel 47 which engages in this and is arranged on a shaft 51. By engaging a clutch 52, the drive power is fed to the gearbox 48 via an input shaft 49, from which it is fed to the drive wheels 65 via its output shaft 50 and a differential gear 64 .

Dem Schaltgetriebe 48 ist, um eine Kriechfahrt zu ermöglichen, ein ins Langsame übersetzendes Kriechganggetriebe vorgeschaltet, das aus einem auf der Welle 51 verschiebbar gelagerten Zahnrad 53 sowie auf einer Zwischenwelle 56 angeordneten Zahnrädern 54 und 55 besteht. Durch Verschieben des Zahnrades 53 nach links, bis es gemäß der Darstellung mit dem Zahnrad 54 in Eingriff kommt, wird das ins Langsame übersetzende Kriechganggetriebe eingeschaltet.The manual transmission 48 is to enable a creep drive Upstream creeper gear, which translates into slow speed, which consists of one on the Shaft 51 slidably mounted gear 53 and arranged on an intermediate shaft 56 Gears 54 and 55 consists. By moving the gear 53 to the left until it comes into engagement with the gear 54 as shown, it becomes slow translating creeper switched on.

Außerdem ist zur Erhöhung der Gangzahl dem Schaltgetriebe 48 ein Gruppengetriebe zugeordnet. Wird nämlich die Fahrkupplung 35 geöffnet und eine Schaltkupplung 36 geschlossen, so wird die Antriebsleistung über eine Hohlwelle 45 sowie ineinandergreifende Zahnräder 57 und 58, die eine andere Übersetzung als die Zahnräder 46 und 47 aufweisen, "bei entsprechend eingerückter Kupplung 59 auf die Welle 51 geleitet; von der sie in der bereits erwähnten Weise auf die Antriebsräder 65 übertragen werden kann.In addition, a group transmission is assigned to the manual transmission 48 to increase the number of gears. Namely, the clutch 35 is opened and a clutch 36 is closed, the drive power via a hollow shaft 45 as well as intermeshing gears, the "passed 57 and 58, a translation other than the gears 46 and having 47 with correspondingly engaged clutch 59 to the shaft 51 ; from which it can be transmitted to the drive wheels 65 in the manner already mentioned.

Um die Drehrichtung der Antriebsräder 65 umzukehren und damit eine Fahrtrichtungsänderung vorzunehmen, ist über die Kupplung 59` ein Zahnrad 63 mit der Welle 51 drehfest zu verbinden. Dadurch wird das Drehmoment von dem Zahnrad 57 auf ein mit diesem ebenfalls ständig im Eingriff stehendes Zahnrad 60 sowie eine Zwischenwelle 62 und ein Zahnrad 61, das mit dem mit der Welle 51 gekuppelten Zahnrad 63 kämmt, übertragen.To reverse the direction of rotation of the drive wheels 65 and thus a To change the direction of travel, a gear 63 is connected via the coupling 59 ' to connect the shaft 51 in a rotationally fixed manner. This gets the torque from the gear 57 to a gear 60 which is also constantly in engagement with this, and to a Intermediate shaft 62 and a gear 61, which with the gear coupled to the shaft 51 63 combs, transferred.

Zum Antrieb einer mit 42 bezeichneten Zapfwelle eines Nebenabtriebes ist eine weitere Schaltkupplung 34 vorgesehen, die mit der Fahrkupplung 35 sowie der Schaltkupplung 36 zu einer Baueinheit zusammengefaßt ist. Die Schaltkupplung 34 der Zapfwelle 42 ist hierbei unabhängig von dem Betriebszustand des Fahrantriebes betätigbar, so daß der Nebenabtrieb über eine mit der Schaltkupplung 34 verbundene Welle 37 sowie Zahnräder 38 und 40, die mit auf der Zapfwelle 42 gelagerten Zahnrädern 39 bzw. 41 im Eingriff stehen, jederzeit zu- und abgeschaltet und je nach der Betätigung einer Kupplung 43 eine der beiden durch die unterschiedlichen Übersetzungen der Zahnräderpaare 38, 39 bzw. 40, 41 möglichen Drehzahlen gewählt werden kann.To drive a power take-off shaft, denoted by 42, a further clutch 34 is provided, which is combined with the drive clutch 35 and the clutch 36 to form a structural unit. The clutch 34 of the power take-off shaft 42 can be actuated independently of the operating state of the drive, so that the power take-off via a shaft 37 connected to the clutch 34 and gears 38 and 40 which mesh with gears 39 and 41 mounted on the power take-off shaft 42, respectively , switched on and off at any time and, depending on the actuation of a clutch 43, one of the two possible speeds due to the different ratios of the gearwheels 38, 39 or 40, 41 can be selected.

Durch eine entsprechende Verschiebung einer in der unteren Hälfte der der Zapfwelle 42 zugeordneten Kupplung dargestellten Schaltmuffe 66 ist es des weiteren möglich, an einer Klauenverzahnung 69 eine gegenüber der Zapfwelle 42 unterschiedliche Drehzahl abzunehmen. Wird nämlich die Schaltmuffe 66 mit einer an dem Zahnrad 41 angeordneten Klauenverzahnung 67 in Eingriff gebracht, ist an der Zapfwelle 42 die durch die Zahnräder 40 und 41 bestimmte Drehzahl abzunehmen, während der Klauenkranz 69 mit der durch die Zahnräder 38 und 39 bestimmten Drehzahl angetrieben wird. Beim Einrücken der Schaltmuffe 66 in eine mit dem Zahnrad 41 fest verbundene Klauenverzahnung 68 ist dagegen die Drehzahl der -Zapfwelle 42 und der Klauenverzahnung 69 gleich. _By shifting one in the lower half accordingly of the clutch shown associated with the PTO shaft 42 is the shift sleeve 66 further possible, on a claw toothing 69 that is different from that of the power take-off shaft 42 Speed decrease. If the shift sleeve 66 is connected to a gear 41 arranged claw teeth 67 engaged, is on the PTO shaft 42 the by the gears 40 and 41 to decrease certain speed, while the claw ring 69 is driven at the speed determined by the gears 38 and 39. At the Engagement of the shift sleeve 66 in a claw toothing firmly connected to the gear 41 68, on the other hand, the speed of the PTO shaft 42 and the claw toothing 69 are the same. _

Claims (1)

Patentanspruch: Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge, insbesondere. für landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge, mit einem mittels einer Fahrkupplung mit der Antriebsmaschine kuppelbaren Schaltgetriebe, einem mittels einer Schaltkupplung ausschaltbaren Gruppen- und/oder Wendegetriebe und einem Nebenabtrieb zum Antrieb von Hilfsaggregaten, wobei der Nebenabtrieb über ein Vorgelege von der Ausgangswelle der Antriebsmaschine antreibbar ist und zur Kraftübertragung in den Übertragungsgliedern des Nebenabtriebes eine Kupplung eingeschaltet ist, die unabhängig vom Betriebszustand des Schalt-, Gruppen- und/oder Wendegetriebes und deren Kupplungen betätigbar ist, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Fahrkupplung (35) des Schaltgetriebes (48), die Schaltkupplung (36) des Gruppen- und/oder Wendegetriebes (57 bis 63) und die Schaltkupplung (34) des Nebenabtriebes (42) zu einer Baueinheit (33) zusammengefaßt sind und diese in an sich bekannter Weise als Drei-Scheiben-Reibungskupplung ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 884139; deutsche Auslegeschrift Nr. 1043 830; deutsche Auslegeschrift H 17946 1I / 63 c (bekanntgemacht am 26. 1. 1956); französische Patentschrift Nr. 793120; USA.-Patentschrift Nr. 2 975 656.Claim: Gear change transmission in group design for motor vehicles, in particular. for agricultural vehicles, with one by means of a driving clutch Gearbox that can be coupled to the prime mover, one by means of a clutch disengageable group and / or reversing gear and a power take-off for the drive of auxiliary units, with the power take-off from the output shaft via a countershaft the prime mover can be driven and for power transmission in the transmission members of the power take-off a clutch is switched on, which is independent of the operating state the manual, group and / or reversing gear and its clutches can be actuated, d a d u r c h g e -k e n n n z e i c h n e t that the drive clutch (35) of the gearbox (48), the clutch (36) of the group and / or reversing gear (57 to 63) and the clutch (34) of the power take-off (42) combined into a structural unit (33) and these are designed in a manner known per se as a three-disc friction clutch is. Documents considered: German Patent No. 884139; German Auslegeschrift No. 1043 830; German interpretation document H 17946 1I / 63 c (published on January 26, 1956); French Patent No. 793120; U.S. Patent No. 2 975 656.
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