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DE1225691B - Driver brake valve device for rail vehicles braked with compressed air - Google Patents

Driver brake valve device for rail vehicles braked with compressed air

Info

Publication number
DE1225691B
DE1225691B DEK55962A DEK0055962A DE1225691B DE 1225691 B DE1225691 B DE 1225691B DE K55962 A DEK55962 A DE K55962A DE K0055962 A DEK0055962 A DE K0055962A DE 1225691 B DE1225691 B DE 1225691B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
driver
brake
slide
control line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DEK55962A
Other languages
German (de)
Inventor
Erich Falke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DEK41838A external-priority patent/DE1129525B/en
Application filed by Knorr Bremse GmbH filed Critical Knorr Bremse GmbH
Priority to DEK55962A priority Critical patent/DE1225691B/en
Publication of DE1225691B publication Critical patent/DE1225691B/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/04—Driver's valves
    • B60T15/16—Arrangements enabling systems to be controlled from two or more positions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/04—Driver's valves
    • B60T15/048—Controlling pressure brakes of railway vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. CL:Int. CL:

Nummer: Aktenzeichen: Anmeldetag: Auslegetag:Number: File number: Filing date: Display date:

B 61hB 61h

B60tB60t

Deutsche Kl.: 2Of-42German class: 2Of-42

1225 691
K5596211/20f
30. April 1965
29. September 19661225 691
K55962 11 / 20f
April 30 , 1965
September 29, 1966

Die Erfindung betrifft eine Führerbremsventileinrichtung für druckluftgebremste Schienenfahrzeuge mit zumindest zwei mit einer Bremssteuerleitung verbindbaren, selbstabschließend wirkenden, an getrennten Bedienungsstellen vorgesehenen Führerbremsventilen, wobei an den Verstelleinrichtungen jedes Führerbremsventils eine auf Verstellbewegungen ansprechende Tasteinrichtung angeordnet ist, die das betätigte Führerbremsventil mit der Bremssteuerleitung verbindet und das oder die anderen Führerbremsventile von der Bremssteuerleitung abtrennt, nach Patent 1 129 525.The invention relates to a driver's brake valve device for rail vehicles braked with compressed air with at least two self-closing acting, connectable with a brake control line, Driver's brake valves provided at separate control points, with the adjustment devices each driver's brake valve is arranged a sensing device responsive to adjustment movements, which the actuated driver's brake valve connects to the brake control line and the other driver's brake valve or valves from the brake control line, according to patent 1,129,525.

Die Führerbremsventileinrichtung nach dem Hauptpatent weist gemäß dem Ausführungsbeispiel als Tasteinrichtung einen elektrischen Tastschalter auf, dessen Schaltarm senkrecht zu einer aufgerauhten, sich beim Verstellen des zugehörigen Führerbremsventils bewegenden Betätigungsfläche einer Verstellspindel angeordnet ist. Dabei schließt der Schaltarm beim Auslenken aus der Normallage elektrische Kontakte und bewirkt hierdurch über ein elektromagnetisch betätigbares pneumatisches Wechselventil eine pneumatische Verbindung des betreffenden Führerbremsventils mit der Bremssteuerleitung. Zum Betrieb der Führerbremsventileinrichtung ist also außer Druckluft auch elektrische Energie erforderlich.The driver brake valve device according to the main patent has according to the embodiment as Pushbutton device an electrical pushbutton switch, the switching arm of which is perpendicular to a roughened, when the associated driver's brake valve is adjusted, the actuating surface of an adjusting spindle moves is arranged. The switching arm closes electrical contacts when it is deflected from the normal position and thereby effects an electromagnetically actuated pneumatic shuttle valve a pneumatic connection between the driver's brake valve and the brake control line. To the Operation of the driver's brake valve device therefore also requires electrical energy in addition to compressed air.

Es sind bereits rein pneumatisch arbeitende Führerbremsventileinrichtungen mit zwei Führerbremsventilen bekannt, bei denen wie bei der Führerbremsventileinrichtung nach dem Hauptpatent vom Fahrzeugführer zu jedem beliebigen Zeitpunkt und während jeder beliebigen Bremsbetätigung das bisher betätigte Führerbremsventil in seiner augenblicklichen Steuerstellung verlassen und die Bedienung der Bremsanlage ohne zusätzliche Handgriffe an dem anderen Führerbremsventil fortgesetzt werden kann. Eine dieser Führerbremsventileinrichtungen besitzt ein mehrere Kolben aufweisendes Umschaltventil, das auf von den Führerbremsventilen in Vorsteuerleitungen bewirkte Druckänderungen anspricht und nur jeweils diejenige Vorsteuerleitung mit dem Steuereingang eines den Druck in der Bremssteuerleitung überwachenden Relaisventils verbindet, in der zuletzt eine Druckänderung aufgetreten ist. Bei einer anderen bekannten Führerbremsventileinrichtung weisen die Führerbremsventile ein nur in deren Abschlußstellung unbetätigtes Ventil auf, das bei seiner Betätigung über Druckluftzylinder ein Einstellen des anderen Führerbremsventils in dessen Abschlußstellung bewirkt. Diese bekannten, rein pneumatischen Führerbremsventileinrichtungen sind jedoch kompliziert.There are already purely pneumatically operating driver brake valve devices with two driver brake valves known, where as in the driver brake valve device according to the main patent from Vehicle driver at any point in time and during any brake application that was previously possible actuated driver's brake valve left in its current control position and the operation of the Brake system can be continued without additional manipulations on the other driver's brake valve. One of these driver brake valve devices has a changeover valve having a plurality of pistons, which responds to pressure changes caused by the driver's brake valves in pilot control lines and only that pilot line with the control input of the pressure in the brake control line connecting the monitoring relay valve in which a pressure change last occurred. With another Known driver brake valve devices have the driver brake valves only in their final position unactuated valve which, when actuated via compressed air cylinders, causes the other driver's brake valve to be adjusted effected in its final position. These known, purely pneumatic driver brake valve devices however, they are complicated.

Der Erfindung liegt demgegenüber die AufgabeIn contrast, the object of the invention is to be found

Führerbremsventileinrichtung für
druckluftgebremste SchienenfahrzeugeDriver brake valve device for
Rail vehicles with compressed air brakes

Zusatz zum Patent: 1129 525Addendum to the patent: 1129 525

Anmelder:Applicant:

Knorr-Bremse G. m. b. H.,
München 13, Moosacher Str. 80Knorr-Bremse G. mb H.,
Munich 13, Moosacher Str. 80

Als Erfinder benannt:
Erich Falke, MünchenNamed as inventor:
Erich Falke, Munich

zugrunde, eine Führerbremsventileinrichtung der eingangs angeführten Art mit einfachen Mitteln so auszubilden, daß zu ihrem Betrieb nur Druckluft erforderlich ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöstthe basis of designing a driver's brake valve device of the type mentioned at the outset with simple means in such a way that only compressed air is required for its operation.
This object is achieved according to the invention

as worden, daß als Tasteinrichtung ein Entlüftungsventil vorgesehen ist, dessen durch eine Feder gegen einen Ventilsitz angedrückte Dichtplatte mittels eines Tastarmes, der in bekannter Weise senkrecht zu einer aufgerauhten, sich beim Verstellen des zugehörigen Führerbremsventils bewegenden Betätigungsfläche einer Verstellspindel angeordnet ist, unter Abheben vom Ventilsitz kippbar ist und dessen Ventilsitz sich an einem Kolben befindet, der in Andrückrichtung des Tastarmes an die Betätigungsfläche vom Druck in einer zu entlüftenden Kammer entgegen der Kraft einer Feder belastet ist, und daß ein Wechselventil vorgesehen ist, das beim Entlüften der genannten Kammer die Druckluftzufuhr zu dieser absperrt und zu den entsprechenden Kammern der anderen Entlüftungsventile freigibt und das bei diesem Schaltvorgang das dem Entlüftungsventil zugehörige Führerbremsventil mit der sich von den anderen Führerbremsventilen abtrennenden Bremssteuerleitung verbindet.as has been that a vent valve is used as a tactile device is provided, the sealing plate of which is pressed against a valve seat by a spring by means of a feeler arm, which is roughened in a known manner perpendicular to a, when adjusting the associated Driver's brake valve moving actuating surface of an adjusting spindle is arranged with lifting can be tilted from the valve seat and the valve seat is located on a piston which is in the pressing direction of the probe arm against the actuation surface from the pressure in a chamber to be vented against the force a spring is loaded, and that a shuttle valve is provided, which when venting said Chamber shuts off the compressed air supply to this and to the corresponding chambers of the other vent valves releases and that during this switching process the driver's brake valve belonging to the vent valve with which is different from the others Driver brake valves separating brake control line connects.

Die weitere, nach der Erfindung vorteilhafte Ausgestaltung der Führerbremsventileinrichtung kann den Unteransprüchen entnommen werden.The further embodiment of the driver's brake valve device which is advantageous according to the invention can can be taken from the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung schematisch dargestellt.In the drawing, an embodiment according to the invention is shown schematically.

An einem Schienenfahrzeug sind zwei selbstabschließende Führerbremsventile 1 und 1' üblicher Bauart angeordnet, die über Handgriffe 3 und 3' undOn a rail vehicle, two self-closing driver's brake valves 1 and 1 'of conventional design are arranged, which are via handles 3 and 3' and

609 668/28609 668/28

Claims (1)

3 43 4 Verstellspindeln 5 und 5' betätigbar sind. Die Ver- lage befindlichen Schiebers 45 und den Ringraum 41 Stellspindeln 5 und 5' tragen je eine an ihrem Außen- in die Bremssteuerleitung 43. Die Rohrleitung 33' ist umfang gerändelte Scheibe 7 bzw. T. An den Führer- abgesperrt. Die Ventileinrichtung 55, 57 ist gebremsventilen 1 und 1' sind Entlüftungsventile 9 schlossen. Über den Luftführungskanal 53 sind der und 9' angeordnet. Im Gehäuse jedes Entlüftungs- 5; Teilraum 59 und der durch die geöffnete Ventilventils 9 bzw. 9' ist mit einer die Achse der Scheibe 7 einrichtung 55', 57' gebildete Raum 59', 61' mit dem bzw. T senkrecht schneidender Achsrichtung ein Druck der Bremssteuerleitung 43 beaufschlagt. Die Kolben 11 bzw. 11' gelagert, der in Andrückrichtung Kammer 13 und der Teilraum 61 sind drucklos; die an die Scheibe 7 bzw. 7' vom Druck in einer Kammer Feder 15 hält den Kolben 11 in der zur Scheibe 7 13 bzw. 13' und entgegengesetzt von der Kraft einer io abgewandten Endstellung, und die Stirnfläche des Feder 15 bzw. 15' belastet ist. Der Kolben 11 bzw. 11' Tastarmes 29 steht bei geöffneter Entlüftungsbohrung ist von einer Bohrung 17 bzw. 17' großen Durch- 27 der Scheibe 7 mit geringem Abstand gegenüber, messers durchbrochen, deren Mündung auf der der Die Kammer 13' ist über die Rohrleitung 63' aus dem Kammer 13 bzw. 13' abgewandten Seite von einem Raum 59', 61' druckbeaufschlagt, so daß der Kolben Ventilsitz 19 bzw. 19' umgeben ist. Eine durch einen 15 11' über die Dichtplatte 25' den Tastarm 29' unter Zuganker 21 bzw. 21' gegen den Kolben 11 bzw. 11' Absperrung der Entlüftungsbohrung 27' gegen die abgefangene Feder 23 bzw. 23' drückt eine Dicht- Scheibe 7' drückt. Der Schieber 45 ist auf seiner platte 25 bzw. 25' gegen den Ventilsitz 19 bzw. 19'. linken Seite nur am dem Teilraum 59 zugehörenden Die Dichtplatte 25 bzw. 25' ist von einer Entlüftungs- Teil seiner Stirnfläche 51 und auf seiner rechten Seite bohrung 27 bzw. 27' geringen Durchmessers durch- 20 auf der ganzen Stirnfläche 51' druckbeaufschlagt; er setzt. An der Dichtplatte 25 bzw. 25' ist senkrecht behält daher seine Stellung stabil bei.
zu deren Ebene verschieblich ein zur Scheibe 7 Bei einer Inbetriebnahme des Führerbremsbzw. 7' ragender Tastarm 29 bzw. 29' gelagert. Beim ventils 1', die in jeglicher Stellung des Führerbrems-Andrücken des Tastarmes 29 bzw. 29' an die Dicht- ventils 1 möglich ist, wird mit dem Handgriff 3' und platte 25 bzw. 25' wird die Entlüftungsbohrung 27 25 der Verstellspindel 5' die Scheibe 7' gedreht. Durch bzw. 27' verschlossen. Die Führerbremsventile 1 deren rauhe Mantelfläche wird der Tastarm 29' und 1' werden von einer nicht dargestellten Druck- etwas mitgenommen, und die Dichtplatte 25' kippt luftquelle über eine· Rohrleitung 31 mit Druckluft vom Ventilsitz 19' ab. Es wird also ein großer Entversorgt. Von den Führerbremsventilen 1 und 1' füh- lüftungsquerschnitt geöffnet, so daß der Raum 59', ren Rohrleitungen 33 bzw. 33' den geregelten Druck 30 61' und die Kammer 13' rasch nahezu drucklos werin zwei Ringräume 35 bzw. 35', die in die zylin- den. Der im Teilraum 59 herrschende Überdruck rische Innenwandung des Gehäuses 37 eines als schiebt dann den Schieber 45 in seine rechte End-Schieberventil ausgebildeten Wechselventils 39 ein- lage, wobei das Ventil 55, 57 geöffnet und das Ventil gearbeitet sind. Mittig zwischen den Ringräumen 35 55', 57' geschlossen und die Bremssteuerleitung 43 und 35' befindet sich ein dritter Ringraum 41, der 35 von der Rohrleitung 33 abgetrennt und an die Rohrmit der Bremssteuerleitung 43 in ständiger Verbin- leitung 33' angeschlossen wird. Die Feder 15' drückt dung steht. Der Schieber 45 des Wechselventils 39 den Kolben 11' in die untere Endlage, der Tastarm weist eine mittig angeordnete Eindrehung 47 auf, die 29' wird unter Schließen des Ventils 19, 25' von der je nach der Stellung des Schiebers 45 den mittleren Scheibe 7' abgehoben, und der Restdruck in der Ringraum 41 mit einem der beiden Ringräume 35 40 Kammer 13' wird unter geringfügigem Abdrücken oder 35' verbindet. Im Schieber 45 befindet sich ein des Tastannes 29' von der Dichtplatte 25' durch die den Ringraum 41 über je eine Düse 49 bzw. 49' mit freigegebene Entlüftungsbohrung 27' abgebaut. Über den Räumen an beiden Stirnflächen 51 und 51' des die Düse 49 und die Rohrleitung 63 wird die Kammer Schiebers 45 verbindender Luftführungskanal 53. Die 13 mit Druckluft beaufschlagt. Der Kolben 11 hebt genannten Räume zu beiden Seiten des Schiebers 45 45 sich daher an und drückt den Tastarm 29 unter Versind durch zwei Ventileinrichtungen, die jeweils aus schließen der Entlüftungsbohrung 27 gegen die einem an den Stirnflächen 51 und 51' des Schiebers Scheibe 7. Damit ist der Wechsel vom Führerbrems-45 angeordneten Ventilsitz 55 bzw. 55' großen ventil 1 zum Führerbremsventil 1' vollendet.
Durchmessers und einem an der Stirnwand des Ge- Bei einer Wiederaufnahme der Bedienung am häuses 37 befindlichen Dichtring 57 bzw. 57' be- 5° Führerbremsventil 1 spielen sich entsprechende Vorstehen, bei geschlossener Ventileinrichtung aus einem gänge ab.Adjusting spindles 5 and 5 'can be actuated. The slide 45 located in the dispenser and the annular space 41, adjusting spindles 5 and 5 'each carry one on their outside into the brake control line 43. The pipe 33' is a circumferentially knurled disk 7 or T. blocked off from the driver. The valve device 55, 57 is braking valves 1 and 1 'are vent valves 9 closed. The and 9 'are arranged over the air duct 53. In the housing of each vent 5; Partial space 59 and the through the opened valve valve 9 or 9 'is acted upon by a pressure of the brake control line 43 with a space 59', 61 'formed by the axis of the disk 7 device 55', 57 'with the or T perpendicularly intersecting axial direction. The pistons 11 and 11 'are mounted, the chamber 13 in the pressing direction and the subchamber 61 are depressurized; the spring 15 on the disk 7 or 7 'from the pressure in a chamber holds the piston 11 in the end position facing the disk 7 13 or 13' and opposite to the force of an end position facing away from the force, and the end face of the spring 15 or 15 ' is burdened. The piston 11 or 11 'probe arm 29 is open when the vent hole is open by a hole 17 or 17' large opening 27 of the disc 7 at a small distance opposite, razor-pierced, the mouth of which on the the chamber 13 'is via the pipeline 63 'from the side facing away from the chamber 13 or 13' is pressurized by a space 59 ', 61' so that the piston is surrounded by the valve seat 19 and 19 '. A sealing washer 7 is pressed by a 15 11 'via the sealing plate 25' the probe arm 29 'under tie rods 21 or 21' against the piston 11 or 11 'against the piston 11 or 11' against the intercepted spring 23 or 23 ''presses. The slide 45 is on its plate 25 or 25 'against the valve seat 19 or 19'. left side only on the subspace 59 belonging The sealing plate 25 or 25 'is pressurized by a venting part of its end face 51 and on its right side bore 27 or 27' of small diameter through 20 on the entire end face 51 '; he sets. At the sealing plate 25 or 25 'is perpendicular therefore retains its position in a stable manner.
slidable to the plane of a disk 7 When the driver brake or. 7 'protruding probe arm 29 or 29' mounted. In the case of valve 1 ', which is possible in any position of the driver's brake pressing the feeler arm 29 or 29' against the sealing valve 1, the vent hole 27 25 of the adjusting spindle 5 is opened with the handle 3 'and plate 25 or 25''Turned the disc 7'. Closed by or 27 '. The driver's brake valves 1, the rough outer surface of which is the feeler arm 29 'and 1', are carried along by a pressure device (not shown) and the sealing plate 25 'tilts the air source via a pipe 31 with compressed air from the valve seat 19'. So there will be a great deal of supply. The driver's brake valves 1 and 1 'open the ventilation cross-section, so that the space 59', the pipelines 33 and 33 ', the regulated pressure 30, 61' and the chamber 13 'are rapidly almost pressureless in two annular spaces 35 and 35', respectively in the cylinders. The overpressure prevailing in the subchamber 59 inside wall of the housing 37 of a shuttle valve 39 designed as then pushes the slide 45 into its right end slide valve, the valve 55, 57 being open and the valve being operated. In the middle between the annular spaces 35, 55 ', 57' and the brake control line 43 and 35 'there is a third annular space 41, which is separated from the pipe 33 and connected to the pipe with the brake control line 43 in a permanent connection 33'. The spring 15 'pushes manure stands. The slide 45 of the shuttle valve 39 moves the piston 11 'into the lower end position, the feeler arm has a centrally arranged recess 47, the 29' is, depending on the position of the slide 45, the middle disk 7, while the valve 19, 25 'is closed 'lifted off, and the residual pressure in the annular space 41 with one of the two annular spaces 35 40 chamber 13' is connected with slight pressure or 35 '. In the slide 45 there is one of the feeler 29 'from the sealing plate 25' through which the annular space 41 is dismantled via a nozzle 49 or 49 'with a released vent hole 27'. Above the spaces on both end faces 51 and 51 'of the air duct 53 connecting the nozzle 49 and the pipeline 63 to the chamber slide 45, the 13 is acted upon with compressed air. The piston 11 lifts said spaces on both sides of the slide 45 45 and therefore presses the probe arm 29 under versind through two valve devices, each of which closes the vent hole 27 against the one on the end faces 51 and 51 'of the slide 7 the change from valve seat 55 or 55 'large valve 1 arranged in driver's brake 45 to driver's brake valve 1' is complete.
When the operation is resumed on the housing 37, the sealing ring 57 or 57 'at 5 ° driver's brake valve 1 occurs corresponding protrusions, with the valve device closed, from a single passage. einheitlichen Raum 59', 61' in zwei Teilräume 59 und Durch die Öffnung der Entlüftungsbohrung 27uniform space 59 ', 61' into two sub-spaces 59 and through the opening of the vent hole 27 61 bzw. 59' bzw. 61' unterteilbar. Die Einmündungen bzw. 27' am jeweils bedienten Führerbremsventil61 or 59 'or 61' can be subdivided. The junctions or 27 'on the driver's brake valve operated in each case des Luftführungskanals 53 und zweier von den Kam- wird das Wechselventil 39 auch bei einer even-of the air duct 53 and two of the cam- the shuttle valve 39 is also in the event of an even- mern 13 und 13' ausgehender Rohrleitungen 63 und 55 tuellen Undichtigkeit der Ventileinrichtung 55, 57mern 13 and 13 'of outgoing pipelines 63 and 55 leakage of the valve device 55, 57 63' sind derart angeordnet, daß bei geschlossener oder 55', 57' stabil in seiner jeweiligen Schaltstellung63 'are arranged in such a way that when it is closed or 55', 57 'it is stable in its respective switching position Ventileinrichtung 55,57 bzw. 55', 57' der Luft- gehalten,
führungskanal 53 in den einen Teilraum 59 bzw. 59'Valve device 55,57 or 55 ', 57' of the air held,
guide channel 53 into one subspace 59 or 59 ' und die Rohrleitung 63 oder 63' in den anderen Teil- Patentansprüche:
raum 61 bzw. 61' mündet. 60and the pipe 63 or 63 'in the other sub-claims:
room 61 or 61 'opens. 60 Es soll angenommen werden, daß die Führer- 1. Führerbremsventileinrichtung für druckluftbremsventileinrichtung für die Bedienung des gemäß gebremste Schienenfahrzeuge mit zumindest zwei der Zeichnung linken Führerbremsventils 1 eingestellt mit einer Bremssteuerleitung verbindbaren, selbstist. Die Teile ' der Führerbremsventileinrichtung abschließend wirkenden, an. getrennten Bedienehmen dann die aus der Zeichnung ersichtlichen 65 nungsstellen vorgesehenen Führerbremsventilen, Lagen ein. Der vom Führerbremsventil 1 geregelte wobei an den Verstelleinrichtungen jedes Führer-Druck gelangt durch die Rohrleitung 33, den Ring- bremsventils eine auf Verstellbewegungen anraum 35, die Eindrehung 47 des in der linken End- sprechende Tasteinrichtung angeordnet ist, dieIt should be assumed that the driver 1. Driver brake valve device for compressed air brake valve device for the operation of the rail vehicle braked in accordance with at least two driver brake valves 1 set on the left in the drawing, which can be connected to a brake control line, itself. The parts' of the driver's brake valve device finally acting on. separate operators then the driver's brake valves that can be seen from the drawing, Layers. The regulated by the driver's brake valve 1 with each driver pressure on the adjusting devices passes through the pipeline 33, the ring brake valve an area for adjustment movements 35, the notch 47 of the left end-speaking sensing device is arranged, the das betätigte Führerbremsventil mit der Bremssteuerleitung verbindet und das oder die anderen Führerbremsventile von der Bremssteuerleitung abtrennt, nach Patent 1129 525, dadurchgekennzeichnet, daß als Tasteinrichtung ein Entlüftungsventil (9 bzw. 9') vorgesehen ist, des- , sen durch eine Feder (23 bzw. 23') gegen einen Ventilsitz (19 bzw. 19') angedrückte Dichtplatte (25 bzw. 25') mittels eines Tastannes (29 bzw. 29'), der in bekannter Weise senkrecht zu einer aufgerauhten, sich beim Verstellen des zugehörigen Führerbremsventils (1 bzw. 1') bewegenden Betätigungsfläche einer Verstellspindel (5 bzw. 5') angeordnet ist, unter Abheben vom Ventilsitz kippbar ist und dessen Ventilsitz sich an einem Kolben (11 bzw. 11') befindet, der in Andrückrichtung des Tastarmes an die Betätigungsfläche vom Druck in einer zu entlüftenden Kammer (13 bzw. 13') entgegen der Kraft einer Feder (15 bzw. 15') belastet ist, und daß ein Wechselventil (39) vorgesehen ist, das beim Entlüften der genannten Kammer die Druckluftzufuhr zu dieser absperrt und zu den entsprechenden Kammern der anderen Entlüftungsventile freigibt und das bei diesem Schaltvorgang das dem Entlüftungsventil zugehörige Führerbremsventil mit der sich von den anderen Führerbremsventilen abtrennenden Bremssteuerleitung (43) verbindet.the actuated driver's brake valve connects to the brake control line and that or the other Separates driver brake valves from the brake control line, according to patent 1129 525, characterized in that a vent valve (9 or 9 ') is provided as a sensing device, des-, sen by a spring (23 or 23 ') pressed against a valve seat (19 or 19') sealing plate (25 or 25 ') by means of a feeler (29 or 29'), which is perpendicular to a roughened, moving when adjusting the associated driver's brake valve (1 or 1 ') Actuating surface of an adjusting spindle (5 or 5 ') is arranged with lifting from The valve seat is tiltable and the valve seat of which is located on a piston (11 or 11 ') which is shown in Direction of pressure of the probe arm against the actuating surface from the pressure in a to be vented Chamber (13 or 13 ') is loaded against the force of a spring (15 or 15'), and that a shuttle valve (39) is provided which, when venting said chamber, the compressed air supply to this shut off and to the corresponding chambers of the other vent valves releases and during this switching process the driver's brake valve associated with the vent valve with the brake control line (43) that is separated from the other driver brake valves connects. 2. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tastarm (29 bzw. 29') relativ zur Dichtplatte (25 bzw. 25') beweglich ist und daß die Dichtplatte von einer durch Andrücken des Tastarmes verschließbaren Entlüftungsbohrung (27 bzw. 27') mit im Vergleich zum Ventilsitz (19 bzw. 19') geringem Querschnitt durchsetzt ist.2. Driver brake valve device according to claim 1, characterized in that the feeler arm (29 or 29 ') is movable relative to the sealing plate (25 or 25') and that the sealing plate of a vent hole (27 or 27 ') that can be closed by pressing the probe arm with im Compared to the valve seat (19 or 19 ') small cross-section is penetrated. 3. Führerbremsventileinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Wechselventil (39) einen Schieber (45) aufweist, der in seinen beiden Endstellungen die Bremssteuerleitung (43) jeweils mit einem von zwei Führerbremsventilen (1 bzw. 1') verbindet, und daß jeder der an den Stirnseiten des Schiebers befindlichen Räume durch eine vom Schieber betätigbare Ventileinrichtung (55, 57 bzw. 55', 57') in zwei je eine Teilfläche der Stirnfläche (51 bzw. 51') beaufschlagende Teilräume (59, 61 bzw. 59', 61') aufteilbar ist, deren einer über eine Düse (49 bzw. 49') ständig mit der Bremssteuerleitung und deren anderer mit der Kammer (13 bzw. 13') des Entlüftungsventils (9 bzw. 9'), das bei geschlossener Ventileinnchtung dem an die Bremssteuerleitung angeschlossenen Führerbremsventil (1 bzw. 1') zugeordnet ist, verbunden ist.3. Driver brake valve device according to claim 1 or 2, characterized in that the Shuttle valve (39) has a slide (45) which, in its two end positions, controls the brake control line (43) each with one of two driver brake valves (1 or 1 ') connects, and that each of the spaces located on the end faces of the slide is actuated by one of the slide Valve device (55, 57 or 55 ', 57') in two each one partial surface of the end face (51 or 51 ') acting on sub-spaces (59, 61 or 59', 61 ') can be divided, one of which via a nozzle (49 or 49 ') constantly with the brake control line and the other with the chamber (13 or 13') of the vent valve (9 or 9 '), which is connected to the brake control line when the valve device is closed connected driver's brake valve (1 or 1 ') is assigned, is connected. In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsches Patent Nr. 1 129 525.Legacy Patents Considered:
German Patent No. 1 129 525. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings 609 668/28 9.66 © Bundesdruckerei Berlin609 668/28 9.66 © Bundesdruckerei Berlin
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