DE1223715B

DE1223715B - Verbindung zwischen dem Ende des Stellarms einer Stellvorrichtung und der Scheibe von lotrecht schiebbaren Fenstern, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1223715B
Application number: DEV20659A
Authority: DE
Inventors: Karl Erck
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1961-05-15
Filing date: 1961-05-15
Publication date: 1966-08-25

Description

Verbindung zwischen dem Ende des Steharms einer Stellvorrichtung und der Scheibe von lotrecht schiebbaren Fenstern, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Verbindung zwischen dem Ende des Stellarms einer Stellvorrichtung und der Scheibe von lotrecht schiebbaren Fenstern, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer an der unteren Kante der Scheibe befestigten, U-förmigen Führungsschiene, deren Flansche rinnenförmig ausgebildet sind, einem am Ende des Stellarms angebrachten Bolzen mit einem Führungskopf, der in die Führungsschiene schiebbar eingreift, und einer auf den Führungskopf einwirkenden Feder aus Draht. Die Feder hat hierbei den Zweck, etwaiges zwischen dem Führungsbolzen und der Führungsschiene vorhandenes Spiel, das Bewegungen der Scheibe zuläßt und dadurch zu Klappergeräuschen führen kann, zu beseitigen.
Bei einer bekannten Verbindung dieser Art drückt die Feder den Bolzen axial gegen die Führungsschiene. Eine solche Anordnung hat den Nachteil, daß ein Spiel zwischen dem Bolzen und der Führungsschiene in der Fensterebene bestehenbleibt, bei starken Erschütterungen der Scheibe sich also dennoch nach oben und unten bewegen kann, es sei denn, die Feder wird so stark ausgeführt, daß eine Schwergängigkeit bei der Betätigung auftritt.
Dieser Nachteil ist bei einer Verbindung dadurch vermieden, daß eine aus mehreren Windungen bestehende, in der Seitenansicht ellipsoidförmige Drahtfeder mit ihren beiden Enden, von denen das eine Ende innerhalb der Drahtfeder zurückgeführt ist, am Stellarm befestigt und als in sich elastischer Führungsbolzen verwendet ist. Eine solch komplizierte Federform ist in fertigungstechnischer Hinsicht unzweckmäßig, da sie sich nur in mehreren, automatisch kaum durchführbaren Arbeitsgängen herstellen läßt. Außerdem ist eine speziell geformte Führungsschiene nötig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bei der vorstehend beschriebenen Verbindung mit der in der Seitenansicht ellipsoidförmigen Drahtfeder gegebenen Vorteile bei der eingangs näher bezeichneten Verbindung mit einfachen Mitteln nutzbar zu machen.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Führungskopf des Bolzens eine Ringnut aufweist, in die die als Flachfeder gebildete Feder von unten mit ihrem Mittelabschnitt eingreift, deren beide Endabschnitte nach unten gebogen sind und sich gegen den unteren Flansch der Führungsschiene abstützen: Die bei der Erfindung benötigten Teile, ein starrer Bolzen und eine flache Drahtfeder, sind einfache Automatenteile, die sich für eine Massenfertigung eignen und billig herstellen lassen. Da das Verbindungsprinzip, bei dem eine U-förmige Schiene mit rinnenförmigen Flanschen und einem Bolzen mit Führungskopf verwendet werden, das gleiche bleibt wie bei den gebräuchlichen Systemen, kann die Erfindung - lediglich durch Einbau der Flachfeder und des neuen Führungsbolzens - ohne weitere Änderung bei den handelsüblichen Konstruktionen benutzt werden. Ein nachträglicher Einbau ist daher in vielen Fällen möglich.
Zum Erleichtern des Einbaues am Fließband kann in weiterer Ausbildung der Erfindung die Flachfeder so geformt sein, daß ihr Mittelabschnitt den Führungskopf auf einem Kreisausschnitt von mehr als 1S0° umfaßt und/oder die sich gegen den unteren Flansch der Führungsschiene abstützenden Endabschnitte je ein nach oben gebogenes, in die Ringnut des Führungskopfes eingreifendes Endstück aufweisen.
In der Zeichnung ist die Verbindung nach der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine durch eine Stellvorrichtung betätigte Scheibe eines lotrecht schiebbaren Fensters in einer Ansicht und F i g. 2, 3 und 4 eine Verbindung zwischen dem Ende des Stellarms und der Scheibe des Fensters nach der F i g. 1 in einer Ansicht mit einem Teilschnitt nach der Linie II-11 in F i g. 3, in einem Schnitt nach der Linie 111-III in F i g. 2 mit einer Teilansicht und in der Draufsicht.
Der am freien Ende des Stellarms 1 a der Stellvorrichtung 1 befestigte Bolzen mit dem Führungskopf 2 greift schiebbar in die an der Tragschiene 3 der Scheibe 4 befestigten und nach der Seite des Stellarms 1 a hin offenen U-förmigen Führungsschiene 5 ein. An dem Führungskopf 2 ist eine Ringnut 2 a vorgesehen. Eine Flachfeder 6 stützt sich mit ihren beiden Endabschnitten 6 a nach unten gegen den rinnenförmig ausgebildeten unteren Flansch 5 a der Führungsschiene 5 und mit dem zwischen den beiden Endabschnitten 6a befindlichen Mittelabschnitt 6c nach oben gegen die ebenfalls rinnenförmig ausgebildete, den oberen Flansch 3 a der Führungsschiene 5 bildende Tragschiene 3, wobei die Flachfeder 6 den Führungskopf 2 in der Ringnut 2 a auf einem Kreisausschnitt von mehr als 180° umfaßt. Die Endstücke 6 b der Flachfeder 6 greifen ebenfalls in die Ringnut 2 a des Führungskopfes 2 ein, so daß sie die Führungsschiene 5 nicht berühren. Auf diese Weise ist, da die Flachfeder 6 die hin- und hergehende Bewegung des Führungskopfes 2 mitmacht, in jeder Stellung des Führungskopfes 2 sein elastisches spielfreies Anliegen an die Führungsschiene 5 und damit Klapperfreiheit gewährleistet. Das Umfassen der Flachfeder auf einem Kreisausschnitt von mehr als 180° des Umfanges des Führungskopfes 2 bewirkt ein Einrasten der Flachfeder 6 und erleichtert in der Massenfertigung den Einbau des Führungskopfes 2 mit der Feder 6 in die Führungsschiene 5.

Claims

Patentansprüche: Z. Verbindung zwischen dem Ende des Stellarms einer Stellvorrichtung und der Scheibe von lotrecht schiebbaren Fenstern, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer an der unteren Kante der Scheibe befestigten, U-förmigen Führungsschiene, deren Flansche rinnenförmig ausgebildet sind, einem -am Ende des Stellarms angebrachten Bolzen mit einem Führungskopf, der in die Führungsschiene schiebbar eingreift, und einer auf den Führungskopf einwirkenden Feder aus Draht, dadurch gekennzeichn e t, daß der Führungskopf (2) des Bolzens eine Ringnut(2a) aufweist, in die die als Flachfeder (6) gebildete Feder von unten mit ihrem Mittelabschnitt (6c) eingreift, deren beide Endabschnitte (6a) nach unten gebogen sind und sich gegen den unteren Flansch(5a) der Führungsschiene (5) abstützen.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelabschnitt (6c) der Flachfeder (6) den Führungskopf (2) auf einem Kreisausschnitt von mehr als 180° umfaßt.
3. Verbindung nach Anspruch 1 oder 2, da= durch gekennzeichnet, daß die sich gegen den unteren Flansch (5a) der Führungsschiene (5) abstützenden Endabschnitte (6 a) je ein nach oben gebogenes, in die Ringnut (2 a) des Führungskopfes(2) eingreifenden-Endstück(6b)aufweisen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 582 588, 676 470; britische Patentschrift Nr..797 866; USA.-Patentschrift Nr. 1719 379.