DE1222814B

DE1222814B - Schmieroelkuehlvorrichtung eines Aussenbordmotors

Info

Publication number: DE1222814B
Application number: DEY896A
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Tado; Mitsuhiro Ota
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1963-12-06
Filing date: 1964-12-04
Publication date: 1966-08-11

Description

Schmierölkühlvorrichtung eines Außenbordmotors Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmierölkühlvorrichtung eines Außenbordmotors mit Schmierölsumpf und Wasserkühlung des umlaufenden Schmieröles.
Bei bekannten Außenbordmotoren wird das Schmieröl unmittelbar durch das Fahrtwasser gekühlt, während es durch die Verbindungsleitungen zwischen dem Motor und dem Schmierölsumpf strömt. Bei einer derartigen Ausführung ist eine einwandfreie Kühlung des Schmieröles jedoch nur dann gewährleistet, wenn die genannten Verbindungsleitungen eine verhältnismäßig .große Außenfläche aufweisen, was jedoch im Hinblick auf die dadurch eintretende Erhöhung des Fahrtwiderstandes unerwünscht ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schmierölkühlvorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sich bei einem sehr gedrängten räumlichen Aufbau eine besonders wirksame Kühlung ergibt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schmierölsumpf und ein gesonderter Schmierölkühler in einem zwischen dem Motor und dem Propeller vorgesehenen Zwischengehäuseteil nebeneinander derart angeordnet sind, daß der Kühlwasserraum des Schmierölkühlers und der Schmierölsumpf eine gemeinsame Zwischenwand besitzen, die in den Schmierölsumpf hineinragende Kühlrippen aufweist.
Für die erfindungsgemäße Ausführung ist somit wesentlich, daß mit Hilfe eines einzigen Kühlwasserraumes zugleich das im Ölraum des Schmierölkühlers befindliche Öl und das im Ölsumpf vorhandene Schmieröl gekühlt wird. Das Schmieröl kommt somit während eines Umlaufes zweimal in den Bereich der Kühlwirkung, was auch bei kleinen Abmessungen des Schmierölkühlers eine intensive Kühlung gewährleistet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigt F i. g. 1 einen senkrechten Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Außenbordmotor ohne den eigentlichen Antriebsmotor, F i g. 2 einen Schnitt längs der in F i g. 1 angedeuteten Schnittlinie A-A, F i g. 3 einen Schnitt längs der in F i g. 2 angedeuteten Schnittlinie B-B.
Der in den F i g. 1 bis 3 der Zeichnung dargestellte erfindungsgemäße Außenbordmotor hat einen Schmierölsumpf 1 und einen Schmierölkühler (Ölraum 3 und Kühlwasserraum 5), die dicht nebeneinander in einem Zwischengehäuseteil zwischen dem Antriebsmotor und dem Propeller angeordnet und durch eine Zwischenwand 29 (F i g. 2) voneinander getrennt sind. Der Kühlwasserraum 5 des Schmierölkühlers umgibt den zentralen Ölraum 3 (F i g. 2 und 3) und grenzt über die Zwischenwand 29 unmittelbar an den Ölsumpf 1 an. Auf einer Antriebswelle 27 (F i g. 1) sind eine Kühlwasserpumpe 11 sowie eine Schmierölpumpe 7 koaxial befestigt. Die Kühlwasserpumpe 11 saugt Kühlwasser durch ein Filtersieb 25 in einer Kühlwassereinlaßöffnung hinter dem Propeller an und drückt es durch eine an die Drucköffnung der Pumpe 11 angeschlossene Kühlwasserleitung 13 in den Kühlwasserraum 5 des Ölkühlers, um das durch den zentralen Ölraum 3 des Schmierölkühlers strömende Schmieröl zu kühlen. Das Kühlwasser kühlt jedoch zugleich auch das in dem Ölsumpf 1 befindliche Öl durch Wärmeaustausch über die Zwischenwand 29. Eine Reihe senkrecht sich erstreckender Kühlrippen 19 (F i g. 2 und 3) ragt, wie in F i g. 3 dargestellt, von der Zwischenwand 29 nach innen in den Ölsumpf 1 hinein, um so die Kühlwirkung des Kühlwassers noch zu verstärken. Vom Ölkühler wird das Kühlwasser nach oben zum Antriebsmotor geführt, um diesen zu kühlen. Der größere Teil des Kühlwassers wird aus einer Wasserabflußöffnung 21 am hinteren Teil des Außenbordmotors (F i g. 1) abgelassen, während der restliche, kleinere Teil des Kühlwassers zusammen mit den Verbrennungsgasen des Motors aus einer im unteren Bereich vorgesehenen Auspufföffnung 23 abgelassen wird.
Das Schmieröl wird durch einen Ölfilter 9 (F i g. 1) am unteren Teil des Ölsumpfes 1 gereinigt und von der unter dem Ölsumpf 1 angeordneten Schmierölumlaufpumpe 7 angesaugt.
Aus F i g. 2 ist zu ersehen, wie das aus der Schmierölpumpe 7 austretende Öl durch eine Ölleitung 15 in den zentralen Ölraum 3 des Schmierölkühlers geleitet wird und von dort durch eine Ölleitung 17 dem Motor zugeführt wird. Das Schmieröl strömt dann durch eine Leitung 31 wieder zum Ölsumpf 1 zurück, wobei es unter einem bestimmten Winkel auf die Zwischenwand 29 auftrifft. Diese Art der Ölrückführung in den Ölsumpf 1 führt zu einer erhöhten Wärmeübergangszahl zwischen dem Schmieröl und der Zwischenwand 29 und dadurch zu einer verbesserten Kühlwirkung. Schließlich enthält der Außenbordmotor in bekannter Weise eine Öleinfüllöffnung 33, eine ölpegelkontrollstange 35 und einen Ablaßstopfen 37 am Ölsumpf 1.

Claims

Patentanspruch: Schmierölkühlvorrichtung eines Außenbordmotors mit Schmierölsumpf und Wasserkühlung des umlaufenden Schmieröles, dadurch gekennzeichnet, daß der Schmierölsumpf (1) und ein gesonderter Schmierölkühler (3, 5) in einem dem Motor und dem Propeller vorgesehenen Zwischengehäuseteil nebeneinander derart angeordnet sind, daß der Kühlwasserraum (5) des Schmierölkühlers und der Schmierölsumpf eine gemeinsame Zwischenwand (29) besitzen, die in den Schmierölsumpf hineinragende Kühlrippen (19) aufweist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 357 934; USA: Patentschrift Nr. 2 496 434; Zeitschrift »The Ruddem, Dezemberheft 1960, S. 55, F i g. 102.