DE1217855B - Rueckbare Foerderbandstrasse - Google Patents

Description

• Rückbare Förderbandstraße Die Erfindung bezieht sich auf eine rückbare Förderbandstraße, bestehend aus auf Schwellen angeordneten Stützen, auf denen die Rückschienen, die zugleich auch als Fahrschienen, z. B. für Aufgabewagen dienen, gelagert sind und zwischen denen sich das Förderband befindet Bei einer derartigen Förderbandsträße liegen die Tragrollen für das Förderbanduntertrum unterhalb der die Schienen enthaltenden Horizontalebene, während die Tragrollen für das Förderbandobertrum auf Tragböcken gelagert sind, die beträchtlich über die Schienen nach oben hinausragen.
• Bei anderen bekannten rückbaren Förderbandstraßen liegen die Schienen direkt auf den Schwellen und die Tragrollensätze für das Förderband sind an U-förmigen Bügeln gelagert, die wiederum schwenkbar mit ihren freien Enden mit dem Schienenfuß verbunden sind, und zwar derart, daß der Bügel zwischen den Schienen nach oben ragt. Die Tragrollensätze können dabei direkt oder indirekt am Bügel angeordnet sein.
• Es ist ferner bei Bandstationen für Transportbandanlagen bekannt, aus gelenkig untereinander verbundenen Transportbandrollen eine Kette zu bilden, deren freie Enden mit Halterungen zur Befestigung an den beiderseits des Transportbandes verlaufenden Längsträgern ausgerüstet sind. Es ist auch bekannt, die Längsträger von Streckenförderern im Untertagebetrieb als Fahrbahnen auszubilden.
• Die obenerwähnten bekannten rückbaren Förderbandstraßen haben aber zahlreiche Nachteile, von denen insbesondere der umständliche, viel Material erfordernde Aufbau und die schlechte Zugänglichkeit von Rückschienen und Förderbanduntertrum zu nennen sind, wodurch Unterhaltung und Wartung erschwert werden.
• Zweck der Erfindung ist daher die Schaffung einer rückbaren Förderbandstraße, die diese Nachteile nicht besitzt, d. h. eine einfache, Material einsparende Konstruktion aufweist und eine gute Zugänglichkeit zum Raum unter dem Förderbanduntertrum bietet.
• Erreicht wird das dadurch, daß die Rückschienen in Höhe des Förderbandobertrums auf Kopfplatten der Stützen mit Hilfe von bei rückbaren Gleisen bekannten Befestigungsmitteln angeklemmt sind und daß die zur Unterstützung des Förderbandobertrums dienenden Tragrollensätze in an sich bekannter Weise gelenkig an den Rückschienen aufgehängt sind.
• Die gesamte rückbare Förderbandstraße besteht als aus Schwellen mit den an den Enden derselben errichteten Stützen, deren Gestalt beliebig gewählt werden kann, den darauf liegenden kurvengängigen Schienen und dem zwischen und an den Schienen aufgehängten Förderband. Diese Konstruktion ist nicht nur sehr einfach und damit billig, sondern ermöglicht auch eine gute Zugänglichkeit zum Förderband, insbesondere zum Raum unterhalb des Förderbandes.
• Da darüber hinaus das Förderband unterhalb der Ebene der Sahienenköpfe liegt, können die Schienen als Fahrbahn für Geräte benutzt werden, wie z. B. für Aufgabewagen, ohne daß diese besonders ausgestaltet sein müssen.
• Der unmittelbare Zugang zum Raum zwischen dem unteren Trum des Förderbandes und dem Erdboden gestattet das Ausräumen von Fördergut, welches von dem rücklaufenden Untertrum des Förderbandes abfällt und sich zwischen den Schwellen ansammelt.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Querschnitt der Förderbandstraße, Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Teiles der Förderbandstraße nach F i g. 1 und F i g. 3 eine Seitenansicht der Förderbandstraße.
• Die Förderbandstraße umfaßt quer zum Förderband 1 liegende Schwellen 2, starr damit verbundene senkrecht stehende Stützen 3 und beiderseits vom Förderband 1 und parallel dazu verlaufende Schienen 4.
• Die Schienen sind auf den Kopfplatten 5 der Stützen 3 gelagert und unter Verwendung geeigneter, von rückbaren Gleisen her bekannter Befestigungsmittel angeklemmt. Diese Art der Verbindung gestattet es den Schienen 4, sich während des Rückvorganges in seitlidher Richtung aus ihrer Ruhelage herauszuschwenken, ohne daß irgendwelche Zwängungen auftreten können. Damit die Stützen 3 gegen Kippbewegungen gesichert sind, können sie jeweils mit zwei von ihrem Ansatzpunkt auf der Schwelle 2 aus divergierend verlaufenden Diagonalstreben 6 versehen sein, die sich mit ihren Gleitplatten 7 von unten her gegen den Fuß der Schienen 4 legen.
• Den in ihrer ursprünglichen Bedeutung nur zum Rücken der Förderbandstraße verwendeten Schienen 4 fällt in der vorliegenden Bauart außerdem die Aufgabe zu, die Halterung der das Förderband 1 unterstützenden Tragrollensätze 8 zu übernehmen.
• Letztere bilden aus diesem Grunde geschlossene Einheiten, die entweder einzeln oder in Gruppen derart gelenkig an die Schienen 4 aufgehängt sind, daß alle während des Rückvorganges zu erwartenden Spuränderungen und Verschiebungen störungsfrei ausgeglichen werden. Dafür ist es notwendig, ihre Befestigung an der Unterseite der Schienen 4 vorzunehmen, damit der Schienenkopf für die ihn erfassenden Rückeinrichtungen frei bleibt. Darüber hinaus kann er dann auch als Fahrbahn für entlang derBandstraße zu bewegende Geräte, wie z. B. den in F i g. 3 angedeuteten Aufgabewagen 9, Anwendung finden, wodurch die Ausnutzung der Schienen 4 nochmals erweitert wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch: Rückbare Förderbandstraße, bestehend aus auf Schwellen angeordneten Stützen, auf denen die Rückschienen, die zugleich auch als FahrsehieneX, z. B. für Aufgabewagen dkeflen, gelagert sind und zwischen denen sich. das Förderband befindet, dadurch gekennzeichnet, daß Idie Rückschienen (4) in Höhe des Förderbandobertrums (1) auf Kopiplatten (5) der Stützen (3) mit Hilfe von bei rückbaren Gleisen bekannten Befestigungsmitteln angeklemmt sind und Idaß die zur Unterstützung des Förderbandobertrums dienenden Tragrollensätze in an sich bekannter Weise gelenkig an den Rücksohienen aufgehängt sind.

   In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentscüften Nr. 1 021292, 1 020 568, 1020567, 975614, 920476; deutsche Patentanmeldung E 890 XI/81 e (bekanntgemacht am 2. 8. 1951); deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1 845 376, 1685150; Zeitschrift »Braunkohle, Wärme und Energie«, Heft 7/8, Jg. 1956, S. 134 bis 142.