DE1216225B

DE1216225B - Extension of tracks and stalls for underground operations

Info

Publication number: DE1216225B
Application number: DEV29019A
Authority: DE
Inventors: Aloys Vanwersch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1962-04-06
Filing date: 1962-04-06
Publication date: 1966-05-12

Description

Strecken- und Stallausbau für Untertagebetriebe Es ist bekannt,. daß im Bereiche der Strebausmündung in die Strecke das Deckgebirge besonders stark arbeitet. Es ist deshalb schon vorgeschlagen worden, an dem aus türstock- oder bogenartigen Einzelgestellen bestehenden Streckenausbau den Strebausbau (Stall) unmittelbar anzuschließen, was die Standsicherheit erheblich erhöht.Route and stable expansion for underground operations It is known. that In the area of the longwall confluence with the route, the overburden is working particularly hard. It has therefore already been proposed to use the door frame or arch-like To connect the longwall construction (stable) directly to the existing track extension, which increases the stability considerably.

Die Auswirkungen des stark arbeitenden Deckgebirges erstrecken sich jedoch nicht nur unmittelbar auf den Bereich der Strebausmündung, sondern auch, in Streckenrichtung gesehen, beidseitig dieser Ausmündung. Sofern die Strecke gegenüber dem Streb nur etwas vorgesetzt ist, d. h. daß Mineral im Vorbau gewonnen wird, stellen sich erhöhte Schwierigkeiten ein. Die vorgesetzte Strecke wird nämlich in diesem Falle entsprechend dem Abbaufortschritt mit vorgetrieben und ausgebaut. Wegen der starken Gebirgsbewegungen ist es dabei erforderlich, die Firste so schnell wie möglich nach erfolgtem Vortreiben abzusichern.The effects of the heavily working overburden extend however not only directly to the area of the face mouth, but also, seen in the direction of the route, on both sides of this mouth. Unless the route opposite there is only something in front of the strut, d. H. that mineral is extracted in the porch increased difficulties. The pre-set route is namely in this Trap driven and dismantled according to the progress of the dismantling. Because of the strong rock movements it is necessary to get the roof as fast as possible to be secured after driving.

Davon unabhängig sollte grundsätzlich der Ausbau im Bereiche der Strebausmündung bis zu der Ortsbrust hin infolge der starken Gebirgsbewegungen standfester ausgebildet sein als der übrige Strekkenausbau hinter der Strebausmündung, wo türstock- oder .bogenartige Einzelgestelle mit entsprechender Verbolzung gegen seitliches Verschieben vollkommen ausreichen.The expansion in the area of the longwall estuary should be independent of this More stable up to the face due to the strong rock movements than the rest of the line expansion behind the face of the face, where door frame or .bow-like single frames with appropriate bolting to prevent lateral displacement completely sufficient.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in dem vorgenannten Bereich einen Ausbau zu schaffen, der eine gegenüber Einzelgestellen erhöhte Standsicherheit aufweist, ein schnelles und einfaches Einbringen beim Streckenvortrieb ermöglicht,. in einfacher Weise mit dem Strebausbau (Stall) zu verbinden ist und hinter der Strebausmündung bei weiterem Vortrieb der Strecke und des Strebes in normale Einzelgestelle umgewandelt werden kann.The invention is based on the object in the aforementioned area to create an expansion that provides increased stability compared to individual racks has, enables a quick and easy introduction during drifting. can be easily connected to the longwall construction (stable) and behind the longwall mouth converted into normal single frames as the route and the strut are further advanced can be.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß im Bereiche der Strebausmündung (Stall) ein von Unterstützungsstempeln getragener netzartiger Kappenausbau vorgesehen ist, der .aus paral= lel zur Streckenrichtung verlaufenden Strebkappenreihen und zwischen diesen angeordneten und mit ihnen starr, aber lösbar verbundenen, mehrere Reihen bildenden Querkappen besteht. Dieser netzartige Stallausbau soll durch Verbindungskappen lösbar mit dem Streckenausbau in Verbindung stehen. Und zwar sollen dabei die Verbindungskappen zweckmäßig in Verlängerung der Querkappen strebseitig an der dem Streckenausbau zunächst liegenden Strebkappenreihe und streckenseitig an in Streckenrichtung verlaufenden und an den Kappen der Einzelgestelle angebrachten Schienen lösbar befestigt sein. Erfindungsgemäß bestehen dabei die Schienen aus an sich bekannten kurzen, handlichen, beispielsweise nach Art von Vorpfändkappen zusammensetzbaren Teilstücken: Dieser aus handlichen Teilstücken bestehende Schienenstrang kann in einfacher Weise dem jeweiligen Vortrieb der Strecke entsprechend verlängert werden, so daß dann sofort die Kappen des Strekkenausbaues zur Absicherung der. Firste an diesen befestigt werden können. Entsprechend dem Vortrieb der Strecke und demzufolge auch dem Abbaufortschritt des Strebes werden die Schienenteilstücke jeweils hinter der Strebausmündung ausgebaut und im Bereiche der Ortsbrust wieder angebaut. Dadurch wird in einfacher Weise hinter der Strehausmündung zu einem üblichen Streckenausbau aus Einzelgestellen übergegangen; während im Bereiche der Strebausniündung-selbst und in dem dem Streb vorgesetzten Teilstück ein durch die Schienen zusätzlich gesicherte Ausbau geschaffen. Auch. ermöglichen die Schienen einen einfachen Anschluß des Strebausbaues an dem Streckenausbau. Die Erfindung schafft somit einen außerordentlich wirkungsvollen, darüber hinaus jedoch wohlfeilen. Ausbau, da die Schienen nicht über die gesamte Standdauer der Strecke in dieser verbleiben müssen.To solve this problem, the invention proposes that in the range at the mouth of the face wall (stable) a net-like structure carried by support stamps Cap removal is provided, the .aus running parallel to the direction of the route Strut cap rows and arranged between them and with them rigid, but detachable connected, several rows forming cross caps. This net-like stable extension should be releasably connected to the expansion of the line by means of connecting caps. In fact, the connection caps should expediently extend the transverse caps on the strut side of the row of strut caps that are initially located on the route extension and on the track side on running in the direction of the route and attached to the caps of the individual racks Rails can be releasably attached. According to the invention, the rails consist of short, handy, known per se, for example in the manner of pre-pledging caps Composable sections: This rail track consisting of manageable sections can easily be extended according to the respective advance of the route are, so that then immediately the caps of the route expansion to secure the. Ridge can be attached to this. According to the advance of the route and consequently also the progress of dismantling of the strut, the rail sections become each removed behind the mouth of the face and again in the area of the face cultivated. This becomes a common one behind the Strehaus mouth in a simple manner Route expansion from individual racks passed over; while in the area of the longwall estuary itself and in the section in front of the longwall a section additionally secured by the rails Expansion created. Even. the rails allow a simple connection of the longwall construction on the route expansion. The invention thus creates an extremely effective, Beyond that, however, cheap. Expansion, as the rails are not over the entire The duration of the route must remain in this.

` Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sollen zur Befestigung der Schienen an den Einzelgestellen istarr, aber lösbar an den Kappen der Gestelle anzubringende, mit je einer verschwenk- und vorzugsweise feststellbaren Aufhängeeinrichtung für die Schienen versehene Klemmschellen dienen.`According to a further feature of the invention are intended for fastening the rails on the individual racks are fixed, but detachable on the caps of the racks to be attached, each with a pivotable and preferably lockable suspension device clamps provided for the rails are used.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Beispiels näher veranschaulicht. Es zeigt F i g. 1 eine schematisch gehaltene perspektivische Darstellung einer Abbaustrecke mit einmündendem Streb und dem erfindungsgemäßen Ausbau, F i g. 2 eine Vorderansicht des Ausbaues, F i g. 3 eine Seitenansicht des Ausbaues, F i g. 4 und 5 Einzelheiten des Ausbaues der F i g. 1 bis 3.The invention is illustrated in more detail in the drawing using an example. It shows F i g. 1 is a schematic perspective illustration of a mining section with confluent longwall and the extension according to the invention, FIG. 2 is a front view of expansion, F i g. 3 shows a side view of the extension, FIG. 4th and 5 details of the expansion of FIG. 1 to 3.

An den Kappen 1 von bogenartigen Einzelgestellen 2 einer üblichen Untertagestrecke 3 ist mittels Klemmschellen 4 eine aus mehreren handlichen nach Art von Vorpfändkappen zusammengesetzten Teilstücken 5 bestehende Schiene 6 befestigt. Auf diese Weise wird, wie aus F i g. 3 ersichtlich, ermöglicht, daß die Stempel 7 der Einzelgestelle 2 entfernt werden können, ohne daß die Schellen 4 gelöst werden müssen. Darüber hinaus bilden die Schienen 6 gleichzeitig einen Unterzug, der die von ihren Stempeln gelösten Kappen 1 unterfängt. Das Entfernen der Stempel ist bekanntlich erforderlich, damit beispielsweise genügend Platz für ein aus dem Stall 8 herausragendes Fördermittel 9 geschaffen wird bzw. zum Weiterrücken des Fördermittels - beim Fortschreiten des Strebs.On the caps 1 of arch-like individual frames 2 of a conventional underground line 3, a rail 6 consisting of several handy sections 5 composed in the manner of pre-pledged caps is fastened by means of clamps 4. In this way, as shown in FIG. 3, enables the stamps 7 of the individual frames 2 to be removed without the clamps 4 having to be loosened. In addition, the rails 6 at the same time form a girder which catches the caps 1 loosened from their punches. It is known that the stamps must be removed so that, for example, sufficient space is created for a conveying means 9 protruding from the stable 8 or for moving the conveying means further - as the longwall advances.

Wie F i g. 1 erkennen läßt, ist der aus den Teilstücken 5 bestehende Schienenstrang 6 bis zur Ortsbrust 10 durchgeführt. Entsprechend dem jeweiligen Vortrieb der Strecke kann der Strang durch Anbau neuer Teilstücke 5 entsprechend verlängert werden. Auf dem so gebildeten Schienenstrang können dann sofort die Kappen 1 des Streckenausbaues zur Absicherung der Firste an diesen befestigt werden. Die zum jeweiligen Ausbau benötigten Teilstücke 5 werden entsprechend dem Abbaufortschritt des Strebes hinter dem Stall 8 abgebaut, wo sie nicht mehr benötigt werden.Like F i g. 1 shows, the rail line 6 consisting of the sections 5 is carried out up to the face 10. According to the respective advance of the route, the string can be extended accordingly by adding new sections 5. On the rail track formed in this way, the caps 1 of the extension can then immediately be attached to the roof to secure the roof. The sections 5 required for the respective expansion are dismantled according to the progress of the dismantling of the strut behind the stable 8 , where they are no longer needed.

Der netzartige, von Unterstützungsstempeln 19 getragene Kappenausbau 11 im Stall 8 weist in Strekkenrichtung verlaufende Strebkappen 11 a, zwischen diesen angeordnete Querkappen 11 b sowie Verbindungskappen 11 c auf. Die Verbindungskappen 11 c sind strebseitig in Verlängerung der Querkappen 11 b und streckenseitig an Klemmschuhen 18 angebracht. Diese Klemmschuhe 18 sind verschiebbar auf den Schienen b angeordnet.The net-like cap structure 11 in the stable 8 , carried by support stamps 19 , has strut caps 11 a running in the direction of the line, transverse caps 11 b arranged between these and connecting caps 11 c. The connecting caps 11 c are attached to the strut side as an extension of the transverse caps 11 b and to clamping shoes 18 on the track side. These clamping shoes 18 are slidably arranged on the rails b.

Die Klemmschellen 4, die die Verbindung zwischen den Kappen 1 und dem Schienenstrang 6 herstellen, sind mit einer verschwenkbar und feststellbaren Aufhängeeinrichtung 12 versehen, in die die Schienen 6 einzuschieben sind. Die Verschwenkung der Aufhängeeinrichtung 12 wird durch einen Balzen 13 ermöglicht, der die Aufhängeeinrichtung 12 mit einer Klemmeinrichtung 14 verbindet, die an den Kappen 1 zu befestigen ist. Zur Feststellung der Aufhängeeinrichtung 12 in der jeweils gewünschten Lage dient ein Arretierstift 15, der durch exzentrisch zum Bolzen angeordnete Löcher 16a-16d in der Klemmeinrichtung 14 und Aufhängeeinrichtung 12 hindurchzustecken ist. Die Schienen 6 können gegebenenfalls durch einen Keil 17 in der Aussparung 12a der Aufhängeeinrichtung 12 verspannt werden.The clamps 4, which establish the connection between the caps 1 and the rail section 6, are provided with a pivotable and lockable suspension device 12 into which the rails 6 are to be pushed. The pivoting of the suspension device 12 is made possible by a beam 13 which connects the suspension device 12 to a clamping device 14 which is to be fastened to the caps 1. To fix the suspension device 12 in the respectively desired position, a locking pin 15 is used, which is to be inserted through holes 16a-16d arranged eccentrically to the bolt in the clamping device 14 and suspension device 12. The rails 6 can optionally be braced by a wedge 17 in the recess 12 a of the suspension device 12.

Durch die Verschwenkbarkeit der Aufhängeeinrichtung 12 wird erreicht, daß auf der Schiene 6 sitzende Klemmschuhe 18 zur Aufnahme der strekkenseitigen Enden der quer zur Streckenrichtung verlaufenden und aus dem Sta118 herausragenden Verbindungskappen 11c jeweils in eine solche Lage zu diesen Kappen gebracht werden können, daß sie auf der gesamten Auflagefläche der Schuhe 18 anliegen. Dadurch wird eine bessere Befestigung der Kappen 11 c in den Schuhen 18 gewährleistet.As a result of the pivotability of the suspension device 12 it is achieved that clamping shoes 18 seated on the rail 6 for receiving the track-side ends of the connecting caps 11c extending transversely to the track direction and protruding from the Sta118 can be brought into such a position relative to these caps that they can be placed on the entire contact surface of the shoes 18 rest. This ensures better fastening of the caps 11 c in the shoes 18.

Es bedarf keiner näheren Erläuterung, daß sowohl die im Streb verwendeten Kappen 11 als auch die Teilstücke 5 des Schienenstranges 6 einheitlich ausgebildet werden können, sofern nur in jedem Falle die Gewähr hinreichender Stabilität gegeben wird.No further explanation is required that both those used in the face Caps 11 as well as the sections 5 of the rail line 6 are of uniform design provided that sufficient stability is guaranteed in each case will.

Claims

Claims: 1. Line and barn expansion for underground operations with a facing face in front of the longwall, the route being expanded with door frame-like or arch-like individual frames and the route expansion being connected to the expansion introduced in the area of the face opening (barn), characterized in that as Stable extension a net-like cap extension (11) carried by support stamps is provided, which consists of strut cap rows (11 a) running parallel to the direction of the route and cross caps (11 b) arranged between them and rigidly but detachably connected to them and forming several rows, as well as the net-like Cap support (11) and the route support (2) arranged connecting caps (11 c) the strut side expediently in the extension of the transverse caps (11 b) and on the route side in the direction of the route, carried out to the face and made of short, handy, for example in the manner of pre-pledging caps assemblable parts cken (5) existing rails (6) are releasably fanned, and the rails (6) are attached to the caps (1) of the individual frames (2) .

2. Track and stable expansion according to claim 1, characterized in that for fastening the rails (6) to the individual racks (2) rigidly but detachably to be attached, with suspension device (12) for the rails (6) provided clamps (4) to serve. Documents considered: German Patent No. 861533.