Kurbelwelle mit Bohrungen und Kanälen zum Führen von ,Schmiermitteln
Die Erfindung bezieht sich auf Kurbelwellen und befaßt sich insbesondere mit Bohrungen
und Kanälen zum Führen von Schmiermittel von der Lagerstelle eines Hauptzapfens
zur Lagerfläche eines benachbarten Hubzapfens, wobei die Kanäle zwei Eintrittsöffnungen
in dem Hauptzapfen mit zwei in den Hubzapfen liegenden, einander etwa diametral
gegenüberstehenden und gegen die äußere Mantellinie um jeweils etwa 90° versetzte
Austrittsöffnungen verbinden. Es ist für die Lagerung der Schubstangen auf dem Hubzapfen
der Kurbelwelle vorteilhaft, das Schmiermittel dem Lager an zwei Stellen zuzuführen,
einmal aus lagertechnischen Erwägungen, zum andern, um bei Verstopfung einer Leitung
die Unterbrechung der Schmierung zu vermeiden.Crankshaft with bores and channels for guiding lubricants
The invention relates to crankshafts and is particularly concerned with bores
and channels for guiding lubricant from the bearing of a main journal
to the bearing surface of an adjacent crank pin, the channels having two inlet openings
in the main pin with two lying in the crank pin, approximately diametrically to each other
opposite and offset from the outer surface line by about 90 °
Connect outlet openings. It is for the storage of the push rods on the crank pin
the crankshaft advantageous to feed the lubricant to the bearing at two points,
on the one hand due to storage considerations, on the other hand to avoid blockages in a pipe
avoid interruption of lubrication.
Die bekannten einschlägigen Schmiersysteme sind in den A b b. 1 bis
4 dargestellt. Die A b b. 1 ist ein Längsschnitt durch einen Teil einer Kurbelwelle,
A b b. 2 stellt den Schnitt A-B gemäß A b b. 1 dar. Der Hubzapfen c besitzt zwei
Austrittsöffnungen a und b. Ein besondere Nachteil dieses Schmiersystems besteht
in den Hilfsbohrungen e und in den Aushöhlungen f. Diese müssen nachträglich verschlossen
werden, was beispielsweise durch einen Schraubstutzen g oder durch einen Deckel
h geschehen kann. Ein weiterer Nachteil dieses Schmiersystems sind die konstruktiv
bedingten Sacklöcher, die eine lokale Ansammlung von Staub und Schmutz begünstigen.
Die Reinigung und Sauberhaltung ist hierdurch sehr erschwert und läßt sich kaum
durchführen. Schließlich müssen die Verschlußelemente g und h besonders abgesichert
werden.The known relevant lubrication systems are in the A b b. 1 to
4 shown. The A b b. 1 is a longitudinal section through part of a crankshaft,
A b b. 2 shows the section A-B according to A b b. 1. The crank pin c has two
Outlet openings a and b. There is a particular disadvantage to this lubrication system
in the auxiliary bores e and in the cavities f. These must be closed afterwards
be what, for example, by a screw connector g or by a cover
h can happen. Another disadvantage of this lubrication system is the design
conditional blind holes that favor a local accumulation of dust and dirt.
This makes cleaning and keeping clean is very difficult and can hardly be done
carry out. Finally, the closure elements g and h must be specially secured
will.
Es ist ferner nicht mehr neu, die Schmierölleitung in die Kurbelwelle
in Form eines doppel-T-förmig gestalteten Rohres d und e mit einzugießen. Über eine
solche Ausführung geben die A b b. 3 und 4 Auskunft. Hierbei ist A b b. 3 wieder
ein Querschnitt durch den Teil einer Kurbelwelle, und A b b. 4 stellt den Schnitt
C-D gemäß A b b. 3 dar. Auch bei einer solchen Schmiereinrichtung treten bei der
Sautierhaltung der Kanäle Schwierigkeiten auf, da vor allem der Kanal e nicht direkt
von außen eingesehen werden kann.Furthermore, the lubricating oil line in the crankshaft is no longer new
to be poured in in the form of a double-T-shaped pipe d and e. Over a
such execution is given by A b b. 3 and 4 information. Where A b b. 3 again
a cross section through part of a crankshaft, and A b b. 4 represents the cut
C-D according to A b b. 3 represent. Even with such a lubricating device occur in the
Sautéing of the canals presents difficulties, since especially the canal e is not direct
can be seen from the outside.
Es ist weiterhin eine Schmierölzuführung für Pleuellager von Kolbenmaschinen
bekannt, die sich dadurch auszeichnet, daß von der Mantelfläche zweier benachbarter
Lagerzapfen der Kurbelwelle ausgehend je eine zur Kröpfungsebene der Kurbelwelle
in zwei Ebenen geneigte Bohrung zur Mantelfläche des gemeinsamen Pleuellagerzapfens
führt, wobei sie in der Mantelfläche der Zapfen seitlich von der Kurbelwellenkröpfungsebene
mündet. Bei dieser Ausführungsform sind beim Hubzapfen ebenfalls zwei etwa diametral
gegenüberliegend angeordnete Austrittsöffnungen vorhanden, von denen jedoch jede
gesondert von einem anderen Hauptlager gespeist wird. Auf diese Weise kann das Schmiermittel
nicht von einer Eintrittsstelle am Hauptlager jeweils zu den beiden Schmierstellen
des Hubzapfens gelangen.It is also a lubricating oil supply for connecting rod bearings of piston engines
known, which is characterized in that of the lateral surface of two adjacent
Bearing journal of the crankshaft starting from one to the crank plane of the crankshaft
Hole inclined in two planes to the outer surface of the common connecting rod journal
leads, with it in the lateral surface of the pin to the side of the crankshaft offset plane
flows out. In this embodiment, the crank pin is also two approximately diametrically
oppositely arranged outlet openings are available, but of which each
is fed separately from another main store. This way the lubricant can
not from one entry point at the main bearing to the two lubrication points
of the crank pin.
Um die bei den bekannten Schmiersystemen beobachteten Nachteile zu
vermeiden, schlägt die Erfindung vor, daß die geradegeführten Verbindungskanäle
bzw. -bohrungen in Form eines Y mit etwa gleich langen Schenkeln angeordnet
sind, dessen Knotenpunkt bezüglich der Zentrifugalkraft in dem neutralen Zentrum
der Kurbelwange liegt, wodurch die zu den Austrittsöffnungen wirksam werdenden Komponenten
der Zentrifugalkraft gleich sind. Auf diese Weise gelingt es, das Schmiermittel
gleichmäßig an die Schmierstellen zu verteilen. Im Rahmen der Erfindung ist es weiterhin
vorteilhaft, wenn die Form des Kanalsystems zu einem X ergänzt ist, wodurch eine
zweite Eintrittsöffnung im Hauptzapfen mit dem Knotenpunkt des Systems verbunden
ist. Hierdurch ist erreicht, daß im Falle der Verstopfung einer Zuleitung beide
Austrittsöffnungen am Hubzapfen noch von der anderen Eintrittsöffnung am Hauptzapfen
allein mit Schmiermittel versorgt werden. Infolge der symmetrischen Anordnung der
Leitungen verteilt sich das Schmiermittel in jedem Fall gleichmäßig auf beide Austrittsleitungen.In order to avoid the disadvantages observed in the known lubrication systems, the invention proposes that the straight connecting channels or bores are arranged in the form of a Y with legs of approximately the same length, the node point of which lies in the neutral center of the crank arm with respect to the centrifugal force, whereby the components of the centrifugal force acting on the outlet openings are the same. In this way it is possible to distribute the lubricant evenly to the lubrication points. In the context of the invention, it is also advantageous if the shape of the channel system is supplemented to an X, whereby a second inlet opening in the main pin is connected to the node of the system. This ensures that, in the event of a blockage in one supply line, both outlet openings on the crank pin are still supplied with lubricant from the other inlet opening on the main pin alone. As a result of the symmetrical arrangement of the lines, the lubricant is always distributed evenly over both outlet lines.
Die Erfindung ist in den A b b. 5 bis 7 veranschaulicht. Diese Abbildungen
zeigen ebenfalls Längs-bzw. Querschnitte durch Teile einer Kurbelwelle. Entsprechend
den Darstellungen in den A b b. 5 bis 7 sind zwei gerade Bohrungen i, die sich durchkreuzen,
für die Förderung des Schmiermittels so in der Kurbelwelle vorgesehen, daß sie vom
Hauptzapfen k zum Hubzapfen c verlaufen. Sowohl die beiden
Öleintrittsstellen
m am Hauptzapfen als auch die beiden Austrittsöffnungen n am Hubzapfen befinden
sich in hydrodynamisch gering belasteten Zonen der beiden Lagerungen. Die Bohrungen
i sind kürzer als bei den üblichen Ausführungen und lassen sich in allen Bereichen
in bequemer Weise sauberhalten, ohne Verschlußstücke verwenden zu müssen. Die A
b b. 6 ist ein Querschnitt M-N durch die Kurbelwelle der A b b. 5, und die A b b.
7 zeigt die Kurbelwelle in der Schnittebene E-F der A b b. 5.The invention is shown in A b b. 5 through 7 illustrated. These illustrations
also show longitudinal or. Cross sections through parts of a crankshaft. Corresponding
the representations in A b b. 5 to 7 are two straight bores i that cross each other,
for the promotion of the lubricant so provided in the crankshaft that it is from
Main pin k run to crank pin c. Both the two
Oil entry points
m on the main pin and the two outlet openings n on the crank pin
in the hydrodynamically lightly loaded zones of the two bearings. The holes
i are shorter than the usual designs and can be used in all areas
keep it clean in a convenient way without having to use plugs. The A
b b. 6 is a cross-section M-N through the crankshaft of A b b. 5, and the A b b.
7 shows the crankshaft in the section plane E-F of A b b. 5.
Die erfindungsgemäße Ausführungsform ist sowohl bei vollen als auch
bei hohlen Haupt- und Hubzapfen anwendbar, und sie gestattet auf Grund ihrer Einfachheit
eine äußerst bequeme Reinigung.The embodiment of the invention is both at full and
applicable to hollow main and crank pins, and it allows due to its simplicity
extremely convenient cleaning.