DE1211949B

DE1211949B - Vorzugsweise aus Gummi od. dgl. bestehender Federbalg fuer Luftfederungen an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1211949B
Application number: DED22633A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Mueller; Dipl-Ing Friedrich Van Winsen; Dipl-Ing Alfred Zimmer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1956-03-27
Filing date: 1956-03-27
Publication date: 1966-03-03

Description

Vorzugsweise aus Gummi od. dgl. bestehender Federbalg für Luftfederungen an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen vorzugsweise aus Gummi od. dgl. bestehenden Federbalg für Luftfederungen an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, bei dem die Balganschlüsse von Wulstringen an Dichtplatten od. ä. gehalten werden und bei dem die Durchmesser an den beiderseitigen Balganschlüssen gleich groß sind.
Die Erfindung besteht darin, daß der an die Balganschlüsse angrenzende, sich in der Ruhelage der Federung von der Mantelfläche der SVulstringe abhebende Teil der Balgwände in der genannten Lage gegenüber der Federungsrichtung des Balges einen Winkel von höchstens 30°, vorzugsweise jedoch von höchstens 10°, bildet.
Bei bekannten Federbälgen bilden die an die Balganschlüsse angrenzenden, sich in der Ruhelage der Federung von der Mantelfläche der Wulstringe abhebenden Teile der Balgwände gegenüber der Federungsrichtung einen Winkel von etwa 90°. Hieraus folgt, daß sich im mittleren Federungsbereich der Winkel zwischen Balgwand und Federungsrichtung, gemessen am Federweg, stark ändert und ein erhebliches Anwachsen der Federkraft verursacht, weil dieser Winkel den Kraftanteil bestimmt, den die Balgwandung über ihren Anschluß an dem Wulstring zu der Gesamtfederkraft beiträgt. Demgegenüber verändert sich bei einem Balg nach der Erfindung der Winkel zwischen Balgwand und Federungsrichtung in einem mittleren Federungsbereich nur unerheblich, so daß eine auch für insbesondere Personenkraftwagen ausreichende weiche Federung erzielt wird.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können bei einem Federbalg, bei dem die Balganschlüsse auf einem gegenüber dem größten Balgdurchm-.sser kleineren Durchmesser liegen, die Mantelflächen der Wulstringe, an denen die Balgwände in Ruhelage der Federung nicht anliegen, parallel zur Federungsrichtung des Federbalges verlaufen.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen von Wulstringen an Dichtplatten gehaltenen Federbalg in einer bekannten Ausführungsform, F i g. 2 demgegenüber einen von Wulstringen an Dichtplatten gehaltenen Federbalg nach der Erfindung, bei dem die Balganschlüsse auf einem gegenüber dem größten Balgdurchmesser kleineren Durchmesser liegen, und F i g. 3 einen von Wulstringen an Dichtplatten gehaltenen Federbalg, bei dem die Balganschlüsse auf einem gegenüber dem kleinsten Balgdurchmesser größeren Durchmesser liegen. Die Federbälge 1, versteift durch Gürtelringe 2, sind an ihren beiden Balganschlüssen 3 von Wulstringen 4 gegen Dichtplatten 5 gehalten.
Während bei der bekannten Ausführungsform eines Federbalges nach F i g. 1 die an die Balganschlüsse 3 angrenzenden, sich in der Ruhelage der Federung von der Mantelfläche 6 der Wulstringe 4 abhebenden Teile der Balgwände 7 in der genannten Lage mit der Federungsrichtung 8 unter einem Winkeln" von 90° stehen, bilden die an die Balganschlüsse 3 nach den F i g. 2 und 3 angrenzenden, sich in der Ruhelage der Federung von der Mantelfläche 6 der Wulstringe 4 abhebenden Teile der Balgwände 7 in der genannien Lage gegenüber der Federungsrichtung 8 einen Winkel x von höchstens 30°. Bei mittleren Federungsbewegungen der Federbälge 1 nach den F i g. 2 und 3 ändert sich der Winkel a im Verhältnis zum Federweg sehr wenig.
Die geringe Änderung des Winkels a kann sich somit nicht in einem starken Anwachsen der Federkraft und deshalb in großer Härte der Feder auswirken.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 liegen in Ruhelage der Federung die Balgwände 7 nicht an den Mantelflächen 6 der Wulstringe 4 an, weil die Mantelflächen parallel zur Federungsrichtung 8 verlaufen. Bei Federungsbewegungen wird damit erzielt, daß die neben einer großen Veränderung des Winkels a außerdem für die Bestimmung der Federkraft maßgebndP Grundfläche des Federbalges sich nicht verändert, weil sich die Balgwände nicht auf einem zunehmend größeren Durchmesser an der Mantelfläche des Wulstringes abstützen können. In Anwendungsfällen, bei denen mit zunehmender Federung eine gewisse Verstärkung der Federkraft erwünscht ist, kann die Mantelfläche 6 der Wulstringe, gegebenenfalls auch die der Dichtplatten 5, konisch ausgebildet sein, damit die Grundfläche des Federbalges, mit der dieser am Wulstring anliegt, größer wird.
Selbstverständlich können bei einem Federbalg auch nur an einem Ende die an die Balganschlüsse angrenzenden Balgwände mit der Federungsrichtung des Balges einen Winkel von 30°, vorzugsweise von höchstens 10°, bilden.

Claims

Patentansprüche: 1. Vorzugsweise aus Gummi od. dgl. bestehender Federbalg für Luftfederungen an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, bei dem die Balganschlüsse von Wulstringen an Dichtplatten od. ä. gehalten werden und bei dem die Durchmesser an den beiderseitigen Balganschlüssen gleich groß sind, dadurch gekennzeichn e t, daß der an die Balganschlüsse (3) angrenzende, sich in der Ruhelage der Federung von der Mantelfläche (6) der Wulstringe (4) abhebende Teil der Balgwände (7) in der genannten Lage gegenüber der Federungsrichtung (8) des Balges (1) einen Winkel von höchstens 30°, vorzugsweise jedoch von höchstens 10°, bildet.
2. Federbalg nach Anspruch 1, bei dem die Balganschlüsse auf einem gegenüber dem größten Balgdurchmesser kleineren Durchmesser liegen, daduch gekennzeichnet, daß die Mantelflächen (6) der Wulstringe (4), an denen die Balgwände (7) in Ruhelage der Federung nicht anliegen, parallel zur Federungsrichtung (8) des Federbalges (1) verlaufen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 713170. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1039 375.