DE1211676B

DE1211676B - Marking strips for roadways

Info

Publication number: DE1211676B
Application number: DEL34625A
Authority: DE
Inventors: Andre Veyret
Original assignee: Lacollonge Flexone S A
Current assignee: Lacollonge Flexone S A
Priority date: 1959-11-03
Filing date: 1959-11-03
Publication date: 1966-03-03

Description

Markierungsstreifen für Fahrbahnen Um den Bedürfnissen des modernen Straßenverkehrs zu entsprechen, ist es bekannt, die Fahrbahndecke, auch die von Plätzen u. dgl., mit Verkehrskennzeichen zu versehen. die im allgemeinen als Markierungsstreifen bezeichnet werden. Die gebräuchlichste Methode der Aufbringung ist das Anstreichen mit Farben, insbesondere mit Kunstharzfarben u. d.1., doch ist diese Art der Kennzeichnung wenig dauerhaft, so daß, was nachteilig ist, häufiges Nachstreichen erforderlich ist. Nichtsdestoweniger ist diese einfache Anstreichmethode allen anderen bekannten Maßnahmen überlegen, die sich bei den erheblichen Verkehrsbelastungen moderner Straßen nicht bewährt haben. So kennt man den in der Praxis wieder verworfenen Vorschlag, als Markierungsstreifen Kunststoffolien, z. B. solche aus thermoplastischen Kunststoffen, mit oder ohne Gewebeunterlage mittels Kunstharzkleber auf die vorher gesäuberte Straße aufzukleben. Hier löst sich jedoch der Markierungsstreifen infolge der Verkehrsbeanspruchungen alsbald von der Decke, was im übrigen insbesondere dann eintritt, wenn eine Gewebeunterlage vorgesehen ist, die gleichsam dochtartig Wasser aufsaugt. Nachteilig ist außerdem, daß bei diesen bekannten Maßnahmen infolge der unvermeidbaren Rauhigkeit und Unebenheit der Fahrbahnoberfläche vor dem Aufbringen des Kunstharzklebers, der bekanntlich in außerordentlich dünner Schichtstärke aufgebracht werden muß, zunächst eine Ausgleichsschicht auf die Fahrbahndecke aufzubringen ist, um die Oberfläche, die zur Aufnahme des Markierungsstreifens bestimmt ist, vollkommen eben zu gestalten. Auch bei Durchführung derartiger Ausgleichsmaßnahmen hält jedoch nach den bekannten Vorschlägen die als Markierungsstreifen eingesetzte Kunststoffolie oder der Kunststoffstreifen nicht auf der Fahrbahndecke, und zwar im allgemeinen auch dann nicht, wenn die Fahrbahndecke zum Aufbringen der Markierungsstreifen zuvor erwärmt wird und als Kleber bituminöse Emulsion oder pulverförmiges Bitumen verwendet wird. Das gilt auch für solche Markierungsstreifen, die lediglich aus wasserabstoßenden Stoffbahnen bestehen.Marking strips for roadways To meet the needs of the modern To meet road traffic, it is known to use the road surface, even that of Places, etc., to be provided with traffic signs. which are generally used as marking strips are designated. The most common method of application is painting with colors, in particular with synthetic resin colors etc., but this type of identification is not very durable, so that, which is disadvantageous, frequent repainting is required is. Nonetheless, this simple painting method is known to everyone else Consider measures to deal with the considerable traffic loads on modern roads have not proven. This is how we know the proposal, which has been rejected in practice, as marking strips plastic films, z. B. those made of thermoplastics, with or without a fabric underlay using synthetic resin adhesive on the previously cleaned one Glue up the street. Here, however, the marking strip loosens as a result of the traffic loads immediately from the ceiling, which happens especially when a fabric underlay is provided, which absorbs water like a wick. Another disadvantage is that with these known measures due to the inevitable roughness and unevenness the road surface before applying the synthetic resin adhesive, which is known must be applied in an extremely thin layer, first a leveling layer is to be applied to the road surface in order to reduce the surface area used to accommodate the Marking strip is intended to be designed completely flat. Even with implementation Such compensatory measures, however, holds according to the known proposals as The plastic film used or the plastic strip does not on the road surface, and in general not even if the road surface to apply the marking strips is previously heated and bituminous as an adhesive Emulsion or powdered bitumen is used. This also applies to such marking strips, which only consist of water-repellent fabric panels.

Ähnlich nachteilig ist der Vorschlag, an Stelle der Streifen fliesenartige Platten oder Farbmasseträger mit profiliertem Querschnitt aus Kunststoff zu verwenden und diese in der beschriebenen Weise aufzukleben bzw. in den Straßenbelag einzubringen.The proposal to use tiles instead of strips is similarly disadvantageous Use plates or paint media with a profiled cross-section made of plastic and stick them in the manner described or introduce them into the road surface.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Markierungsstreifen für Fahrbahnen, Plätze od. dgl. zu schaffen, der auf einfachste Weise sowie schnell und dauerhaft mit der Straßendecke verbunden werden kann.The invention is based on the object of a marking strip for roadways, places or the like. To create the easiest way and quickly and can be permanently connected to the road surface.

Die Erfindung betrifft einen Markierungsstreifen für Fahrbahnen mit einer oberseitig griffig gestalteten thermoplastischen Kunststoffolie, die an der Unterseite aufgeraubt ist und mit einem bituminösen Kleber unter Wärmeeinwirkung auf eine Fahrbahndecke aufklebbar ist. Die Erfindung besteht darin, daß der Markierungsstreifen im Querschnitt trapezförmig ausgebildet ist und mit der Basisfläche auf einem aufwickelbaren dünnen Bitumenstreifen als Kleber aufliegt, der breiter als die Kunststoffolie ist. Diese Maßnahme der Erfindung hat zur Folge, daß der Bitumenstreifen, der beispielsweise eine Dicke von 2 mm oder mehr besitzen kann, die oft erheblichen Unebenheiten der Fahrbahndecke ausgleicht und darüber hinaus mengenmäßig ausreicht, um ein vollsattes Auflegen und gleichsam ein Einbetten der Kunststoffolie zu gewährleisten. Da der Bitumenstreifen breiter ist als die Kunststoffolie und auch länger als diese sein kann, wird die verlegte Kunststoffolie infolge der überstehenden Bitumenmasse seitlich und auch an den Stoßrändern sicher eingebettet und zugleich der Niveauunterschied zwischen Fahrbahndecke und Markierungsstreifen bzw. Kunststoffolie gleichsam über eine schiefe Ebene ausgeglichen.The invention relates to a marking strip for roads with a non-slip thermoplastic plastic film on the top, which is attached to the Underside is roughened and covered with a bituminous adhesive under the action of heat can be glued to a road surface. The invention consists in that the marking strip is trapezoidal in cross-section and with the base surface on a windable thin strips of bitumen as an adhesive, which is wider than the plastic film. This measure of the invention has the consequence that the bitumen strip, for example can have a thickness of 2 mm or more, which often has considerable unevenness of the Road surface and, moreover, is sufficient in terms of quantity to ensure a full Lay on and at the same time ensure that the plastic film is embedded. Since the Bitumen strip is wider than the plastic film and also longer than this can, the laid plastic film becomes laterally due to the protruding bitumen mass and also securely embedded at the edge of the joint and at the same time the difference in level between the road surface and the marking strips or plastic film, as it were compensated for an inclined plane.

Die Erfindung kann auf verschiedene Weise verwirklicht werden. So geht ein Vorschlag der Erfindung dahin, daß der Erweichungspunkt der Kunststoffolie in der Nähe des Schmelzpunktes des Bitumenstreifens liegt. Dadurch wird eine besonders innige Verbindung zwischen Kunststoffolie und Bitumenstreifen, d. h. gleichsam eine Verschweißung zwischen beiden, erreicht. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Markierungsstreifen durch die folgenden Zusammensetzungen der Kunststoffolie gekennzeichnet: a) Polyvinylchlorid mit einem K-Wert 72 °/o und einem Molgewicht von 70 000 .... 40,00 b) Dioctylphthalat .................... 12,00 c) Tricresylphosphat .................. 12,00 d) Titanoxyd ......................... 5,00 e) Talcum oder Kaolin . . . . . . . . . . . . . . . . 30,00 f) Stabilisator, zumeist Stearate . . . . . . . . 1,00 g) Farbstoff, bevorzugt blauer . . . . . . . . . . 0,03 Zusammen .... 100,00 Eine solche Kunststoffolie besitzt eine hinreichende innere Festigkeit und kann Einwirkungen des Kraftfahrzeugverkehrs mehrere Jahre widerstehen. Die Zusammensetzung der Kunststoffolie ist so gewählt, daß diese weder bei starker Sommerhitze ihre mechanische Festigkeit verliert noch bei starker Winterkälte brüchig oder spröde wird. Ferner vermag die Kunststoffolie der durch Reibung auftretenden Hitze zu widerstehen, die anfahrende oder bremsende Fahrzeuge verursachen. Darüber hinaus ist die Zusammensetzung so gewählt, daß die Kunststoffolie in der Farbe konstant und außerdem verformbar ist, so daß die Verlegung von gekrümmten Markierungsstreifen -in Fahrbahnkurven ermöglicht wird. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Markierungsstreifen gekennzeichnet durch einen Bitumenstreifen folgender Zusammensetzung: 25 Gewichtsteile Petrolpech mit einem Erweichungspunkt von 110 bis 120° C, 25 Gewichtsteile Petrolpech mit einem Erweichungspunkt von 80 bis 90° C, 2 Gewichtsteile Harz, gewonnen aus der Kondensation von Dimethylnaphthalin und Methylaldehyd, 25 Gewichtsteile Ton, 25 Gewichtsteile Kreide. Diese Maßnahme hat zur Folge, daß der Bitumenstreifen infolge seiner Zusammensetzung trotz seiner bei Wärme sich ergebenden Klebeigenschaft zu einer Rolle aufgewickelt nicht zusammenklebt, sich aber insbesondere mit bituminösen Straßenbaustoffen sicher verschweißen läßt, und zwar derart, daß auch bei hohen Schubbeanspruchungen ein Abscheren des aufgebrachten Bitumen- bzw. Markierungsstreifens nicht eintritt. Zugleich ist die Zusammensetzung jedoch so gewählt, daß beim Verschweißen, d. h. beim Erhitzen, die Viskosität des Bitumenstreifens nicht so weit abnimmt, daß dieser auf geneigter Straßenoberfläche fließt oder bei starker sommerlicher Hitze, in der sich die Fahrbahndecken bis auf 80° C erwärmen, durch Erweichen seine mechanische Festigkeit verliert. Ferner wird der Bitumenstreifen auch bei starker winterlicher Kälte von minus 30° C weder brüchig noch spröde. Wie die Kunststoffolie widersteht auch der Bitumenstreifen der Reibungswärme, die durch Abbremsen und Anfahren der Kraftfahrzeuge auftritt, und ist außerdem ausreichend verformbar, um die Verlegung von Markierungsstreifen auf Fahrbahnkurven zu ermöglichen. Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, daß mittels eines erfindungsgemäßen Markierungsstreifens eine aus einer Kunststoffolie bestehende Markierung, ohne daß auf die Fahrbahndecke besondere Ausgleichsschichten aufgebracht werden müssen, schnell und zuverlässig mit der Fahrbahndecke verschweißt werden kann, und zwar derart, daß die durch den Verkehr besonders gefährdeten Ränder der Kunststoffolie von bituminösen Bindern eingefaßt bzw. etwas überdeckt sind, so daß die Kunststoffolie gegen das Aufblättern geschützt ist. Da ferner der Bitumenstreifen unter den Verkehrsbeanspruchungen in Grenzen verformbar bleibt, wobei dieser infolge seines Relaxationsverhaltens derartige Verformungen allmählich wieder ausgleicht, wird im ganzen nicht eine starre Verbindung zwischen der Kunststoffolie und der Straßendecke verwirklicht, vielmehr ist die Kunststoffolie mit großer Klebkraft, aber dennoch gleichsam gepolstert, auf die Fahrbahndecke aufgelegt bzw. darin eingebettet. Alle auftretenden Verkehrsbeanspruchungen, auch die durch schwerste Fahrzeuge, werden daher ohne Schaden für die aufgebrachten Markierungsstreifen aufgenommen.The invention can be practiced in various ways. Thus, one proposal of the invention is that the softening point of the plastic film is close to the melting point of the bitumen strip. As a result, a particularly intimate connection between the plastic film and the bitumen strip, that is to say a weld between the two, is achieved, as it were. According to a preferred embodiment of the invention, the marking strip is characterized by the following compositions of the plastic film: a) Polyvinyl chloride with a K value of 72% and a molecular weight of 70,000 .... 40.00 b) Dioctyl phthalate .................... 12.00 c) Tricresyl phosphate .................. 12.00 d) Titanium Oxide ......................... 5.00 e) talc or kaolin. . . . . . . . . . . . . . . . 30.00 f) Stabilizer, mostly stearates. . . . . . . . 1.00 g) dye, preferably blue. . . . . . . . . . 0.03 Together .... 100.00 Such a plastic film has sufficient internal strength and can withstand the effects of motor vehicle traffic for several years. The composition of the plastic film is chosen so that it neither loses its mechanical strength when it is very hot in summer nor does it become brittle or brittle when it is very cold in winter. Furthermore, the plastic film is able to withstand the heat generated by friction caused by vehicles starting or braking. In addition, the composition is chosen so that the plastic film is constant in color and also deformable, so that the laying of curved marking strips -in curves of the road is possible. According to a further preferred embodiment of the invention, the marking strip is characterized by a bitumen strip of the following composition: 25 parts by weight of petroleum pitch with a softening point of 110 to 120 ° C, 25 parts by weight of petroleum pitch with a softening point of 80 to 90 ° C, 2 parts by weight of resin obtained from the Condensation of dimethylnaphthalene and methylaldehyde, 25 parts by weight of clay, 25 parts by weight of chalk. As a result of this measure, the bitumen strip, due to its composition, does not stick together when wound into a roll, despite its adhesive properties resulting from heat, but can be safely welded, especially with bituminous road building materials, in such a way that the applied bitumen shears off even under high shear loads - or marking strip does not enter. At the same time, however, the composition is chosen so that when it is welded, i.e. when heated, the viscosity of the bitumen strip does not decrease to such an extent that it flows on an inclined road surface or through intense summer heat in which the pavement heats up to 80 ° C Softening loses its mechanical strength. In addition, the bitumen strip does not become brittle or brittle even in severe winter cold of minus 30 ° C. Like the plastic film, the bitumen strip also withstands the frictional heat generated by braking and starting motor vehicles and is also sufficiently deformable to enable marking strips to be laid on bends in the road. The advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that, by means of a marking strip according to the invention, a marking consisting of a plastic film can be welded quickly and reliably to the road surface without the need to apply special leveling layers to the road surface, namely in such a way that that the edges of the plastic film, which are particularly endangered by traffic, are enclosed or somewhat covered by bituminous binders, so that the plastic film is protected against peeling. Furthermore, since the bitumen strip remains deformable within limits under traffic loads, whereby it gradually compensates for such deformations due to its relaxation behavior, on the whole there is not a rigid connection between the plastic film and the road surface, rather the plastic film is highly adhesive, but still padded , placed on the road surface or embedded in it. All traffic loads that occur, even those caused by the heaviest vehicles, are therefore absorbed without damage to the marking strips.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigt in schematischer Darstellung F i g. 1 eine bituminöse Straßendecke, die zur Kennzeichnung mit einem erfindungsgemäßen Markierungsstreifen vorbereitet wird, F i g. 2 den Gegenstand nach F i g. 1 nach dem Aufbringen des Bitumenstreifens, F i g. 3 den Gegenstand nach F i g. 2 nach dem Aufbringen der Kunststoffolie, F i g. 4 einen erfindungsgemäßen Markierungsstreifen, bestehend aus einem Bitumenstreifen und einer Kunststoffolie, in perspektivischer Darstellung.In the following the invention is illustrated by means of only one exemplary embodiment Illustrative drawing explained in more detail. It shows in a schematic representation F i g. 1 a bituminous road surface, which is used for marking with an inventive Marking strip is prepared, FIG. 2 the subject of FIG. 1 after the application of the bitumen strip, FIG. 3 the subject of FIG. 2 after the application of the plastic film, FIG. 4 a marking strip according to the invention, consisting of a bitumen strip and a plastic film, in perspective Depiction.

Wie die Figuren erläutern, wird zum Aufkleben eines Markierungsstreifens, der aus einer Kunststofffolie 5 und einem Bitumenstreifen 3 besteht, zunächst die Fahrbahndecke 1 in üblicher Weise gesäubert und dann, z. B. mit einer Lötlampe, einem Schweißbrenner, einem Propangasbrenner od. dgl., gegebenenfalls auch mit elektrischen Beheizungseinrichtungen, auf eine Temperatur erwärmt, die im Erweichungsbereich, vorzugsweise im Schmelzbereich, der üblichen bituminösen Straßenbaustoffe liegt. In der Figur ist die so erreichte Erhitzungszone durch die strichpunktierte Linie 2 angedeutet worden.As the figures explain, to stick a marker strip, which consists of a plastic film 5 and a bitumen strip 3, initially the Road surface 1 cleaned in the usual way and then, for. B. with a blowtorch, a welding torch, a propane gas torch or the like, possibly also with electrical ones Heating devices, heated to a temperature in the softening range, preferably in the melting range of the usual bituminous road building materials. In the figure, the heating zone thus reached is indicated by the dash-dotted line 2 has been suggested.

Auf die erwärmte Fahrbahndecke 1 wird der Bitumenstreifen 3 aufgebracht, welcher bei der genannten Temperatur schmilzt, und im Ausführungsbeispiel, weil es sich um eine bituminöse Fahrbahndecke 1 handelt, mit dieser gleichsam verschweißt. Danach wird der Bitumenstreifen 3 im Ausführungsbeispiel mit einem Brenner 4 verflüssigt, wodurch eine innige Verbindung mit der Fahrbahndecke 1 erzeugt wird, und es wird im Anschluß daran auf die so gewählte verflüssigte, aber nicht fließende Bitumenschicht die Kunststoffolie 5 aufgedrückt. Durch den Verschweißungsvorgang bildet der Bitumenstreifen 3 gleichsam eine Einheit mit dem Bitumen der Fahrbahndecke 1, was im rechten Teil der F i g. 2 mittels durchgehender Schraffur angedeutet ist und was in F i g. 3 durch das gleiche Anschauungsmittel ebenfalls erkennbar ist. Die Kunststoffolie 5 wird dabei in die Bitumenschicht 3 gleichsam eingedrückt, wobei das Bitumen unter dem Rand der Kunststoffolie 5 hervortritt, und diese insbesondere an ihren abgeschrägten Rändern 5a einbettet. Das weitere Rufpressen und die Verfestigung besorgen die Verkehrsbeanspruchungen.The bitumen strip 3, which melts at the temperature mentioned, is applied to the heated road surface 1, and in the exemplary embodiment, because it is a bituminous road surface 1, it is, as it were, welded to it. Then the bitumen strip 3 is liquefied in the exemplary embodiment with a burner 4, creating an intimate connection with the road surface 1, and then the plastic film 5 is pressed onto the liquefied but non-flowing bitumen layer selected in this way. As a result of the welding process, the bitumen strip 3 forms, as it were, a unit with the bitumen of the road surface 1, which is shown in the right-hand part of FIG. 2 is indicated by means of continuous hatching and what is shown in FIG. 3 can also be recognized by the same visual means. The plastic film 5 is, as it were, pressed into the bitumen layer 3, the bitumen emerging from under the edge of the plastic film 5 and embedding it in particular at its beveled edges 5a. The further call pressing and the consolidation take care of the traffic loads.

In F i g. 4. sind ein Bitumenstreifen 3 und eine Kunststoffolie 5 aufeinanderliegend und aufgerollt dargestellt. Der Bitumenstreifen 3 besitzt eine Stärke von etwa 2 mm oder mehr und ist etwa 1 cm breiter als die zugeordnete Kunststoffolie 5. Die Kunststofffolie 5 besteht aus thermoplastischem Kunststoff, dessen Erweichungspunkt in der Nähe des Schmelzpunktes des Bitumenstreifens 3 liegt, ist umgekehrt etwa 1 cm schmaler als der Bitumenstreifen 3 und durch Musterung 5 b mit einer griffigen Oberfläche versehen. Ihre Unterseite besitzt eine Aufrauhung in Form von in Längsrichtung verlaufenden Rillen oder Rippen 5c, was für die Verbindung von Kunststoffstreifen 5 und Bitumenstreifen 3 im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens vorteilhaft ist. Um diese Gestaltung erkennbar zu machen, ist in F i g. 4 eine Ecke des Kunststoffstreifens 5 hochgebogen worden. Im übrigen deutet die F i g. 4 an, daß beim Verlegen auch über den vorderen Rand der Kunststofffolie 5 der Bitumenstreifen 3 noch herausragen soll.In Fig. 4. are a bitumen strip 3 and a plastic film 5 shown lying on top of one another and rolled up. The bitumen strip 3 has a Thickness of about 2 mm or more and is about 1 cm wider than the associated plastic film 5. The plastic film 5 consists of thermoplastic material whose softening point is close to the melting point of the bitumen strip 3, the reverse is approximately 1 cm narrower than the bitumen strip 3 and due to pattern 5 b with a non-slip Surface. Their underside has a roughening in the form of in the longitudinal direction running grooves or ribs 5c, what for the connection of plastic strips 5 and bitumen strips 3 is advantageous in the context of the method according to the invention. In order to make this design recognizable, FIG. 4 one corner of the plastic strip 5 has been bent up. Otherwise, the FIG. 4 indicates that when laying too The bitumen strips 3 still protrude over the front edge of the plastic film 5 target.

Wenn die Verlegung der Kunststoffolie 5 beendet ist, wird sie mittels :Messer oder heißer Klinge in kleinere Abschnitte von etwa 1 bis 1,50 m Länge zerschnitten. Hierdurch wird verhindert, daß die verlegten Kunststoffolien 5 infolge von Ausdehnungen oder Schrumpfungen sich lösen oder in ihrer Lage sich verändern und Unfälle hervorrufen. Selbst wenn sich dann ein Abschnitt lösen sollte, wäre so kein Unfall zu befürchten.When the laying of the plastic film 5 is finished, it is by means of : Knife or hot blade cut into smaller sections about 1 to 5 feet long. This prevents the laid plastic films 5 as a result of expansions or shrinkages loosen or change in their position and cause accidents. Even if a section were to come loose, there would be no accident.

Claims

Claims: 1. Marking strips for lanes with a top handy designed thermoplastic plastic film, which is roughened on the underside is and with a bituminous adhesive under the action of heat on a road surface can be glued on, characterized in that the marking strip (5) has a cross-section Is trapezoidal and with the base surface on a windable thin Bitumen strip (3) rests as an adhesive, which is wider than the plastic film (5).

2. Marking strip according to claim 1, characterized in that the softening point the plastic film (5) is close to the melting point of the bitumen strip (3).

3. Marking strip according to claim 1 or 2, characterized by the following composition of the plastic film: a) polyvinyl chloride with one% K value 72 and a molecular weight from 70,000 ..................... 40.00 b) Dioctyl phthalate ................. 12.00 c) Tricresyl phosphate ............... 12.00 d) Titanium Oxide ...................... 5.00 e) talc or kaolin. . . . . . . . . . . . . 30.00 f) Stabilizer, mostly stearate ..... 1.00 g) dye, preferably blue ...... 0.03 Together .... 100.00

. Marking strip according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the bitumen strip (3) has the following composition: 25 parts by weight of petroleum pitch with a softening point of 110 to 120 ° C, 25 parts by weight of petroleum pitch with a softening point of 80 to 90 ° C, 2 parts by weight Resin obtained from the condensation of demethylnaphthalene and methylaldehyde, 25 parts by weight of clay, 25 parts by weight of chalk. Documents considered: German Patent No. 856 748; German utility model No. 1703 702; Swiss patent specification No. 195 586, 196 567, 202682.