DE1211448B - Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Description

• Die Erfindung, bezieht sich auf eine Teilbelag- Teilbelagscheibenbremse scheibenbremse mit einem die Brernsscheibe entlang einer Sehne umgreifenden Gehäuse, das die Betätigungszylinder und eine mechanische, mit einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung ausgestatteten Betätigungsvorrichtung aufnimmt, die auf einen zwischen dem Gehäuse und der Bremsseheibe angeordneten Belagträger einwirken.
• Die vorliegende Teilbelagscheibenbremse kann sowohl aus einem Vollgehäuse mit Bela,-trägerring als auch aus einem oder mehreren Sattelgehäusen mit Belagträgern gebildet sein und kann auch auf Scheibenbremsen angewendet werden, bei denen hydraulische Beätigungseinrichtungen und Handbrernseinrichtungen beiderseits der Scheibe vorgesehen sind. Bei einseitiger Anordnung der Betätigungseinrichtung ist es auch ohne Belang, ob das Bremsgehäuse oder die Bremsscheibe axial verschieblich sind.
• Es ist bereits eine Teilbelagscheibenbrernse bekannt, bei der der Bremsbacken von der kugelgelenkigen Kolbenstirnseite angedrückt wird und bei der die Betätigungskolben in der Gehäusewand gleiten und sich über in den Betätigungskolben unter-"ebrachten CK Nachstellvorrichtungen am Gehäuse ab stützen. Diese bekannte Scheibenbremse hat jedoch den Nachteil, daß sich der im Vergleich zu seiner Führungsläna "e viel zu breite Bremsbela- beim Betätigen der Bremse häufig verklemmt. Außerdem wird bei dieser Bremse lediglich der Betätigungskolben nachgestellt bzw. ein Stellglied, das den Lüftweg des Bremsbelags begrenzt. Der Bremsbelag hat dabei die Möglichkeit, sich wahlweise an die sich drehende Bremsseheibe oder an dieses Stellglied anzulegen, was zu einem Ouietschen der Bremse führt.
• Es sind auch Teilbelagscheibenbremsen mit in der Gehäusewand beiderse*ts der Betätigungszylinder angeordneten, die Bremsbela träger durchsetzende 9 & Bolzen bekannt. Bei dieser Anordnung sind die Bolzen jedoch relativ schwach ausgebildet und haben lediglich Sperrfunktionen zu erfüllen.
• Der Erfindun,- liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbela2scheibenbremse mit besonders breitem Bremsbelagträger zu schaffen, deren Wirkung trotz der verschiedenen elastischen Verformun-en des Bremsbelagträgers durch die großen Längenausdelinungen bei Betätigung von Hand oder durch Hydraulik nicht beeinträchtigt wird und bei der ein Verkantcri bzw. ein Verklemmen des Bremsbela,-trägers ausgeschlossen wird. Zusätzlich soll erreicht werden, daß die Nachstellung bei Belagverschleiß selbsttätig sowohl bei Betätigung durch Hydraulik als auch bei Betätigung von Hand gewährleistet ist.
• Erfindunpgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Belagträger mittels Kugelbolzen von zwei Führungsbolzen gehalten ist, die in dem Gehäuse gleitend P 0 - führt sind und die sich über je eine an sich be kannte Nachstellvorrichtung am Gehäuse abstützen. Vorzugsweise ist der Nachstellstift der Nachstellvorrichtung am Boden der Sackbohrung für den Führungsbolzen befestigt und ragt in eine Ausnehmung des Führungsbolzens hinein, die die übrigen Teile der Nachstellvorrichtung und eine Anschlaghülse aufnimmt.
• In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel ein Schnitt durch eine Teilbelagscheibenbremse mit zwei Führungsbolzen für den Belagträger und einer Handbremseinrichtung sowie zwei Betätigungszylindern zu sehen. Das Gehäuse ist mit 1, die Bremsscheibe mit 2, der am Gehäuse befestigte Belag mit 3 und der am Belagträg,er 4 befestigte Belag mit 5 bezeichnet. 6 sind die Hydraulikkolben. die sich in den Zylindern 7 beweaen. Der Belaeräger 4 ist mit Kugelbolzen 9 an beiden Enden in Führungsbolzen 8 eingehängt, die sich in den Gehäusebohrungen 11 bewegen. Die Gleitbolzen 12 sind stirnseitig in den Gehäusebohrungen 11 fest angeordnet und ragen in die Ausnehmung 13 der Führungsbolzen 8 hinein. In der Ausnehmung 13 sind die Klemmscheiben 14 und 15, der Sprengring 16 mit der Scheibe 17, die Rückzugfeder 18 und die Anschlagnülse 19 unterggebracht. Die Handbremseinrichtung 10 bewegt sich in einem Gewinde im Gehäuse 1 in axialer Richtung gegen den Belagträger 4. Sie ist mit einem in einer Bohrung geführten und mit C einem nicht dargestellten federbeaufschlagten Nachstellbolzen 21 versehen, der mit einer ebenfalls nicht dargestellten Sperrvorrichtun- beliebiger Art zusammenwirkt. Mit 20 ist eine Druckscheibe im Belagträger 4, mit 23 der Betätigungshebel der Handbremseinrichtung 10 bezeichnet.
• Bei Betätigung der Bremse wird der Belag 3 gegen die Bremsscheibe gezogen und der Belag 5 gegen die Bremsscheibe gedrückt, wenn sich die Kolben 6 aus den Zylindern 7 herausbewegen. In gleicher Weise entfernen sich die Führungsbolzen 8 aus den Gehäusebohrungen 11 und die Gleitbolzen 12 aus den Ausnehmungen 13 in den Führungsbolzen 8. Hierbei werden die Federn 18 zwischen den Scheiben 17 und den Klemmringen 14, 15 in der Anschlaghülse 19 zusammengedrückt, bis die Hülse 19 an der Scheibe 17 anschlägt. Geht bei Verschleiß der Bremsbeläge die Bewegung der Kolben 6 noch weiter in Richtung aus den Zylindern 7 hinaus, dann gleiten die Klemmringe 14, 15 um ein Stück, das den Verschleiß kompensiert. Für die Rückstellung der Bremse in die Ausgangsstellung sorgen die Federn 18, die bei Nachlassen des hydraulischen Drucks in den Zylindern 7 die Rückkehr der Führungsbolzen 8 in Richtung auf den Gleitbolzen um das Maß X bewirken, das das Bremslüftspiel darstellt.
• Wird die Handbremse zur Feststellung z. B. des Fahrzeugs, beispielsweise beim Parken, angezogen, dann folgt die aus Bolzen 12 und Reibscheiben 14, 15 bestehende Nachstellvorrichtung der Bremsbewegung, wozu das Bremslüftspiel zwischen der Hülse 19 und der Scheibe 17 ausreichende Bewegungsfreiheit gibt. Der Kontakt zwischen der Druckscheibe 20 und dem Nachstellbolzen 21 der Handbremseinrichtun- wird durch die Druckfeder, auf der sich der Nachstellbolzen 21 abstützt, immer gewährleistet.
• Wenn bei Ausfallen der Hydraulik eine lang dauernde Notbremsbetätigung mit der Handbremse 10 erfolgt und entsprechender Belagverschleiß stattfindet, so folgen auch hier die Führungsbolzen 8 mit den darin enthaltenen Nachstellvorrichtungen der Bewegung des Belagträgers 4. Die Funktion dieser Einrichtung ist die gleiche, einerlei, ob die Bremsbetätigung von Hand oder durch die Hydraulik erfolgt. Findet die Erfindung Anwendung bei einer Vollscheibenbremse, dann kann ebenso wie die Zahl der Druckzylinder auch die Zahl der Führun-sbolzen beliebig groß sein. In diesem Falle finden auch mehrere Handbremsen Anwendung, deren Hebel durch Zugseile mit Führungshülle beispielsweise derart verbunden werden können, daß das Zu,-seil an einem der Hebel und seine Führungshülle am anderen Hebel angreift, so daß eine gegenläufige Drehbewegung stattfindet.
• Bei Verbindun- der Hebel durch eine Bremsstange wird ihre Bewegung gleichläufig. Bei der Betätigung durch die Handbremse werden, ebenso wie auch bei der hydraulischen Betäti- n-, die Bewegun-CU "i gen der Bremsbelagträger sich beim Anlegen an die Scheibe ausgleichen.

Claims (2)

1. Patentanspräche. 1. Teilbelagscheibenbremse mit einem die Bremsscheibe entlang einer Sehne umgreifenden Gehäuse, das die Betätigungszylinder und eine mechanische, mit einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung ausgestattete Betätigungsvorrichtung aufnimmt, die auf einen zwischen dem Gehäuse und der Bremsscheibe angeordneten Belagträger einwirken, dadurch gekennzeichnet, daß der Belagträger (4) mittels Kugelbolzen (9) von zwei Führungsbolzen (8) gehalten ist, die in dem Gehäuse (1) gleitend geführt sind und die sich über je eine an sich bekannte Nachstellvorrichtung (12,14, 15, 16, 17, 18) am Gehäuse abstützen.
2. 2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nachstellstift (12) der Nachstellvorrichtung am Boden der Sackbohrung (11) für den Führungsbolzen (8) befestigt ist und in eine Ausnehmung (13) des Führungsbolzens hineinragt, die die übrigen Teile der Nachstellvorrichtung und eine Anschlaghülse (19) aufnimmt. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 1077 211; britische Patentschrift Nr. 738 034; USA.-Patentschriften Nr. 2 551253, 2 866 526, 2888109.