DE1204540B - Fahrzeugabfederung, bei der die abzufedernde Last gleichzeitig von zwei Arten von elastischen Abfederungsgliedern getragen wird - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

~. rr

12Θ4 54«

■•4 S i?

Int. α.:

B62d

Deutsche Kl.: 63 c - 41

Nummer: 1204 540

"Aktenzeichen: T'1334"011/6S c
ί.ι.··.-«.-,ν5ί(·η ν r ;U ,;>':!-.,-Amneldetag: 11. Juni 1957

4Ϊ November 1965

Die Erfindung bezieht "sich auf eine Fahrzeugabfederung, bei der die abzufedernde Last gleichzeitig von zwei Arten von elastischen Abfederungsghedern •geträgett wird;"vöü'-denen? ^?da's"eiiid· äus'^inerim'ech'ä-"fdsclien* Feilet b'estetitTwelclie¹ fuVsiett^atfein'eine" mit tler'BelastUng hneär-verääderh&ite -Mslink%ng^:weiögt S¹UBnS lii der-'Nkhe 'ettfös-'gewfsseTtt WöÄe'S'diese'f'-Ätrs·- leflküng hat, Mhreüd'das' ändere ak§ einer= Feuerung pneumatischer Äif'b'estehf. ^!!""'»*· '" "'*■ Fa-M «-ο-·-·*

Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf Fahrzeugabfederungen. tdieser.'Art für Fahrzeuge, deren Belastung in weitenGreüzen^scÜwanken kann. Durch die Erfindung wird vor allem bezweckt, eine solche Abfederung so auszubilden, daß sie den verschiedenen Anforderungen der Praxis besser-.'als bisher entspricht und insbesondere' ihren ' Isöchronisniüs trotz der Belastungsänderungeii "beibehält.^f" ·

Fahrzeugabfederungen, bei denen eine mechanische Feüet'mit !emerpneumatisdien Fede¥-i£oMiinierMst, sM-än: sich"befeannt.'^rjBeiMitesen"-ÄbfedeMafe"h 'ist aber 'die Öasfflasse'-derⁿpneÜMätisch%ff^!^edei? nitiht kbüsta'nt. '"Es^'isf"feriföt :eineⁱⁿAbfederung*%ekännt?, bei-der⁴ die" "pnfcumatische-'Feder'-Iediglich äls-^sStbßdäinp"fer'dient tiüd' "die^Aüslenkutfg k%ifeswegs"-äuf einen könmnten'Wert'zuruckführt,••Wenn-'diei'Graße Fahrzeugabfederung, bei der die abzufedernde
Last gleichzeitig von zwei Arten von elastischen Abfederungsgliedern getragen"wird

* Äiomeidier"" ""'*""

Maurice Francois Alexandre Julien;
Usines-Paulstr-a Societe' anonyme, ^Paris

Vertreter:

Dipl.-Tng. E. F. Eitner, Patentanwalt,

Mii'nchen: S^vErhaiafstr/S"^''⁴^ """''r

Als Effindefbenannt:" ""

Maurice Frangois Alexandre Julien, Paris

"Beäaspruchte Priorität*: ■ -~ ·
ao iJfä'ökfeifcE'vbin' 2'5IJUm 1956 (717 325)

•■■Υ* Λ ■; .r. . .ν . Vi ~. ~; i-Khrf ■ ί'·ή ü

beaufschlagten Fläche der"deformierbaren Wandung gegenüberHegenÜe'i'Mäcfter -λ«·«>-ικ«λ.-'^:««μμ. '«.iaM-iusii

bekannten Fahrzeugabfedefung'Mrf die'Druckltift für die' pneumatische Feder^;'äus"'einem" -Drücklüitsy^!stem nach Atttiet ■D'ruciluftbrem'sänlägto^TvbB¹Bisäibaihn'-wagen-Oder-von^^menY^Eolbenkofflpressor ägelifcferl·, dfe^dwdfr-'die - SchWingbewe'gtfngen"'der-"Fede'rh %e7-tätigt5-wkdr"Auc"h^l -hiej ist die'^x'Aüslenßaig^! 'nicht abstjluf konstant*' dä^>4!die -■ E&icHtüng-^mit^ eiaeM Kolben atbeitet/ der *ch ft einem'Zylinder Verschieben kamvünr'denAukriÄoder'feinlaß'dUf'tb'äpfimibÄen Luft zu gestatten. Bei dieser Bekännfön Äbffedefun'g'i^ miubrigen-tiife pneumaiisehe^def nur wirksam-, wenn das "-Fahrzeug * belastetest; -währerid" Sie^iä"-leerein Zusta*ird "des^: iFateeügs keihen-Teil' defr abzufedernden Eäst-tragt · ~ "-■ "■" ¹^ ""-ⁿ '^:·'' - ■ ¹^ "-".v¹'··' ' 'Demgegenüber besteht die Erfindung bei Federungen der eingamgs'g'egehMeÄ&'Ärt däfinjidaß' däsöelästisehe Abf eäerungsglietf'prieumätfecHör - -Art von- eirier' Ga¹S^ menge -mit' konstanter -Mässe-'gebildet'-wirdV'die^ in einem' dichten; "mindestens" teilweise düi?ch-'^; eine deformierbare, der Deformation einen' vefnachlässigtiaren ••Widerstand 'bietend^^Wandiing begrenzten, aas-der'-eigentüchen pheutoatisclen¹ !Feder'·uM'eiiiem mit dieser Yerbundeuen"Bfehältfer"bestfchendfen Aufnahmesystem enthalten •ist''und -deafeai -VbrandeiHchir Druck ständig durch den Druck einer Flüssigkeit^ m'enge ausgegUcHeii'ist, '*welciter aüf-'die,' der'Vom· Gas FlüssiiMeifäinenge ^:miÄe'ls^l--fei)Eie&'^!i¥etteüe#s^:i^v'b'ewiSi wffd'^tessSm-iiewelh'dMes «Gfrgän 'Öuiife^diö-iÄiji lenkungdn^der^FgOeiiung- geStg&6rt-^:*5¥a, Äda
weiterhin^ def' veiäiiderliche'-'Criick 'stäädig-nin «'ä
phöum'äfisohen FMe'r'äu^!sgeübt""wi(l', welcTie zwischen der*-abgefe'dei¹ten'MääSeⁱ%fnä"ⁱder--ftichf-abgefe'äeitet Masse ^mgesfchältät «ist« ""^ «--1 ^¹-'"'- J-oaaie \«r:zvs >^sI>ie 'ErfifidMg'wiM an Hand der Zeichnung bi>il^Siflif" ' ''' « ' r^aRi

F i g. 1 zeigt ein Schema, welches die Arbeitsweise einer Fahrzeugabfederung gemäß der Erfindung veranschaulicht, und "'·· \

F i g. 2 zeigt eine praktische Ausführungsform einer solchen Abfederung.

-*.Es sei zunächst-an gewisse Eigenschaften der bisher üblichen -mechanischen ^lund pneumatischen -Abf ede«· rungen-.erinnert. Unter einer »mechanischen« Abfederung wird hier eine Abfederung verstanden,--welche Federn aus Metall oder einem beliebigen anderen festen Werksibff, wie -z. B. '-Gummi, benutzt, bei welchem cfie·-· Starrheit K' konstant odef praktisch konstant ist, wenigstens in der Nähe einer gewissen statischen 'Auslenkung 'der' Feder (es-sei däfan erinnert; däi ÜLe"'stätiscl5e"-^< Auslenkung 'ä ^;einef Miieären Fedör bei"-einerⁱ'B^f6läs'türig^IMg' det-^!Abstand zwischen ^;'dM iäittleretf Stellungen Hes ^;frSien^: Endes de

unbelastetem'Zustand bzw. unter der Belastung Mg ist und daß ihre Steifigkeit K das Verhältnis zwischen dieser aufgehängten Last Mg und der entsprechenden

Auslenkung d ist, d. h. K= —r-)·

Wenn die ursprüngliche aufgehängte Masse Af₀ ist, ist die Eigenfrequenz (W₀ der festen Abfederung in erster Annäherung gleich der eines einfachen Pendels, dessen Länge gleich der der Belastung M_Bg entsprechenden Auslenkung d₀ ist, nämlich

was auch geschrieben werden kann:

adiabatischen Austausch, d. h. ohne Wärmeaustausch mit dem Außenraum)XUggt..

Wenn die aufgehängte Masse M₁ = λ M₀ wird, wobei z. B. λ größer als Eins ist, verdichtet die obige Druckregelung, welche die Auslenkung der Abfederung konstant zu halten sucht, die unveränderliche Gasmasse auf einen Druck P₁, welcher größer als P₀ ist, indem sie sie in ein Volumen V₁ drückt, welches kleiner als V₀ ist. Nach Herstellung des Gleichgewichts hat man P₁S = Mjg = λM_og = λP₀S, d.h. P₁ = λP₀, und man erhält dann für die Eigenkreisfrequenz der lotrechten Schwingungen der Masse M₁ umihre Gleichgewichtsstellung (welche der vorhergehenden gleich ist):

CO_n =

CO₁ =

mit L· = —-,

M₀

. Wenn die aufgehängte Masse M₁ = λ M₀ wird, ao ergibt sich für die neue Eigenkreisfrequenz der Abfederung:

⁰⁾¹ ~

Die mechanische Abfederung, welche durch eine mit der Belastung veränderliche Auslenkung gekennzeichnet ist, ist somit nicht isochron, und ihre Kreisfrequenz ändert sich mit dieser Auslenkung wie der Kehrwert der Quadratwurzel des Belastungsverhältnisses.

Unter »pneumatischer« Abfederung mit wenigstens teilweise unter Belastung kompensierter Auslenkung ist eine Abfederung zu verstehen, welche die Elastizität eines zusammendrückbaren Gases, z. B. Luft, benutzt und mit einer bestimmten Masse dieses Gases arbeitet, deren Druck so geregelt wird, daß bei einer Veränderung der Belastung der Abfederung diese eine konstante oder praktisch konstante Auslenkung hat.

Eine derartige Abfederung ist insbesondere unter dem Namen hydropneumatische Abfederung oder .oleopneumatische Abfederung bekannt, je nachdem, ob die Druckänderungen des verdichteten Gases durch Druckwasser oder Drucköl gesteuert werden.

Wenn) die ursprüngliche aufgehängte Masse M₀ ist und die unveränderliche Gasmasse ein Volumen V₀ unter einem Druck P₀ einnimmt, kann für die Eigenkreisfrequenz Cu₀ der lotrechten Schwingungen dieser Masse um ihre Gleichgewichtsstellung geschrieben werden:

CO_n =

worin h₀ die Höhe eines fiktiven Zylinders ist, dessen Volumen V₀ beträgt, und welcher als Querschnitt den Querschnitt S hat, mit welchem das verdichtete Gas die Masse M₀ hält

worin g, α und S die gleichen Werte wie vorher haben.

Da die Einstellung des Gleichgewichts auf dem der konstanten gewählten Auslenkung entsprechenden Niveau verhältnismäßig langsam erfolgt, geht die Umwandlung isotherm vor sich und man erhält praktisch: P₁V₁ = P₀F₀, d. h. P₁A₁ = P₀Ii₀.

Man erhält daher

Pi

und

CO₁ =

= co_o

S =

M₀ g

und Zz_n = ——

und worin σ ein polytropischer Exponent ist (derart, daß pV = Konstante), welcher bei zweiatomigen Gasen, z. B. Luft, zwischen 1 (bei einem isothermen Austausch während der Schwingung, d. h. bei Abfuhr der gesamten erzeugten Wärme) und 1,41 (bei einem Die pneumatische Abfederung mit bei Belastung kompensierter Auslenkung ist daher nicht isochron und ihre Eigenkreisfrequenz ändert sich wie die Quadratwurzel des Belastungsverhältnisses. Die Änderung des Drucks P₀, welche die Auslenkung konstant zu halten oder ihre Änderungen bei einer veränderlichen Last zu begrenzen sucht, bewirkt einen Isochronismusfehler, jedoch in entgegengesetztem Sinn wie bei mechanischen Federn.

Zusammenfassend läßt sich sagen, daß die »mechanische« Abfederung und die »pneumatische« Abfederung mit bei Belastung kompensierter Auslenkung beide nicht isochron sind. Ihre Kreisfrequenzen ändern sich beide mit der Belastung, jedoch in entgegengesetztem Sinn, nämlich bei der einen proportional zu dem Kehrwert der Quadratwurzel des Belastungsverhältnisses und bei der anderen pro- _ jportional zu dieser Wurzel.

Um den Isochronismusfehler dieser Abfederungen abzuhelfen, wird erfindungsgemäß eine Abfederung der einen obigen Art mit einer Abfederung der anderen obigen Art kombiniert, und zwar derart, daß sie im wesentlichen parallel arbeiten, und daß sich ihre Änderungen wenigstens teilweise ausgleichen, so daß die resultierende Abfederung praktisch trotz der sehr erheblichen Lastschwankungen isochron ist, d. h. eine Kreisfrequenz hat, auf welche die Laständerungen praktisch keinen Einfluß haben.

Eine derartige Anordnung ist insbesondere für Fahrzeuge zum Transport vonPassagieren zweckmäßig, da sie gestattet, den Komfort der Abfederung von der Zahl und dem Gewicht der Passagiere unabhängig zu machen.

Die Rechnung zeigt, daß die günstigsten Isochronismusbedingungen erhalten werden, wenn die beiden

5 6

Abfederungen (die mechanische Abfederung und die beiden Abfederungsarten (mechanische Abfederung

kompensierte pneumatische Abfederung), welche prak- oder kompensierte pneumatische Abfederung), aus

tisch parallel arbeiten, folgendermaßen eingestellt denen die zusammengesetzte Abfederung besteht,,

sind: 40% betragen würde.

Wenn P₁ und P₂ die praktischen Grenzwerte der 5 Es ist zu bemerken, daß die Bestimmung der

auf den abgefederten Teil wirkenden Belastung sind, Anfangsbedingungen gemäß den obigen Ausführungen

wird zunächst die Gesamtanordnung für Anfangs- keineswegs eine Einschränkung darstellt. Das gleiche

bedingungen eingestellt, welche einem Wert P der gilt für die bei der obigen Rechnung verwendeten

Belastung entsprechen, welcher zwischen dem arith- Kenngrößen. Wesentlich ist vielmehr die Kombination

metischen Mittel A + Zl _und dem geometrischen ^{10 em}!f mechanischen Abfederung mit einer pneu-

2 ⁶ maüschen Abfederung, insbesondere zur genauen oder

Mittel 1/P₁P₂ liegt. auch nur angenäherten und selbst nur grob ange-

Es wird angenommen, daß dann z. B. die beiden näherten Herstellung der Isochronismusbedingungen.

Abfederungen die Hälfte der Belastung tragen. Auf F i g. 1 ist sehr schematisch die Abfederung

Man erhält so einen Anfangswert für die Einstellung 15 einer beliebige geeignete Regelglieder aufweisenden

des Niveaus Z des abgefederten Teils gegenüber dem Masse 1 an einem Teil 2 dargestellt, welcher seinerseits

nicht abgefederten Teil. Wenn daher die mechanische auf dem Achsschenkel oder der Radachse eines Rades 3

Feder, wie oben ausgeführt, die Hälfte der Belastung P ruht, wobei die Abfertigung aus zwei Federn besteht,

aufnehmen soll, ist dieses Niveau Z durch die Aus- welche parallel arbeiten und sich beständig an dem

lenkung ä = £ der —ta Feder unter der - ™ * ^^

Belang t be_8timn_t. Der andere Teü 1 derBe-

lastung wird von der pneumatischen Feder auf ge- auf einen Druck- aufgeblasenen Balgs 5 dargestellt nommen, deren Kenngrößen, insbesondere der diesem 25 ist, welcher in der Querrichtung nur sehr wenig

„, , P , 1. j α «.ι j 1 χ τ. j dehnbar, aber axial verformbar ist.

Wert —- entsprechende Aufblasdruck p, entsprechend -^ ™ ., - , . ,. , ■,- ■,

2 i- r -Q₆₁ rj-,^ 2 kann _im wesentlichen nur eine lotrechte

zu bestimmen sind. Translationsbewegung ausführen, d. h., seine Aus-

Die so ausgebildeten Abfederungen, nämlich die schlage werden mit wesentlich gleichen Auslenkungen mechanische Abfederung und die pneumatische Ab- 3° auf jede der beiden Federn 4 und 5 übertragen. Auf federung, schwingen zweckmäßig mit gleicher Periode Fig. 1 ist nämlich angenommen, daß der Teil2 an bei Auflegung der Last P, d. h. die statische Wirkungs- zwei von der Masse 1 getragenen lotrechten Stangen 6 höhe A welche in die Formel für die Kreisfrequenz S^leite*> .^d?^ch Ifnnen ^audl beliebige andere Mittel für

ο ^ den gleichen Zweck vorgesehen werden,

der Schwingungen der pneumatischen Feder eingeht, 35 Für die Feder 4 wird eine Feder gewählt, deren

mußzweckmäßiggleichderAuslenkung J= * sein, mechanische Steifigkeit um ihre weiter unten definierte

2fc mittlere statische Auslenkung unter Last herum

welche in gleicher Weise in die Formel für die Kreis- konstant oder praktisch konstant ist, damit die oben

frequenz der Schwingungen der festen Feder eingeht. zur Berechnung der Kreisfrequenz der festen Ab-

Dies würde auch gültig bleiben, wenn die Nach- 4° federungen gemachten Ausführungen angewandt wer-

giebigkeit der mechanischen Feder veränderlich ist, den können.

anstatt konstant zu sein. Es ist nämlich nur der Wert Der die pneumatische Feder bildende Balg 5 bildet

ihrer Steifigkeit um die Auslenkung herum von den aktiven Teil einer hydropneumatischen oder

Bedeutung, welche dem Niveau Z entspricht, auf oleopneumatischen Abfederung, welche vorzugsweise

welches die pneumatische Feder die Abfederung stets 45 von dem abgefederten Teil des Fahrzeugs getragen

zurückzuführen sucht. und wie nachstehend vervollständigt wird.

Die obigen Anfangsbedingungen scheinen dem Eine Rohrleitung 7 verbindet den Balg 5 mit einer besten Isochronismus der Abfederung um ihre Gleich- Gleichgewichtskammer oder einem Gleichgewichtsgewichtsstellung zu entsprechen. Wenn sich hierauf behälter 8, in welchem ein verformbarer dichter Balg die Belastung von dem Wert P aus ändert, bewirkt die 5° oder eine Blase 9 angeordnet ist. Die Blase 9 enthält Änderung des Drucks ρ in dem pneumatischen Glied ein unzusammendrückbares Druckmittel, z. B. Öl, und die Berichtigung des Niveaus Z. wird durch eine Rohrleitung 10 gespeist, welche mit

Die Einzelschwingungen der beiden Federn sind dann der Zwischenkammer 11 eines Schiebers in Verbindung nicht mehr isochron, da, wie oben ausgeführt, die steht. Diese Kammer 11 wird z. B. in einem Zylinder 12 Kreisfrequenz der Schwingungen bei der einen mit der 55 durch zwei Kolben 13 und 14 abgegrenzt, welche durch Belastung zunimmt, während sie bei der anderen eine Stange 15 miteinander starr verbunden sind, und mit zunehmender Belastung abnimmt. Dank der in der dargestellten Stellung die Öffnungen einer erfindungsgemäßen Kombination dieser beiden gegen- Speiseleitung 16 bzw. einer Abfuhrleitung 17 verläufigen Abhängigkeiten sind die schließlich einer schließen.

von P verschiedenen Belastung entsprechenden Schwin- ⁶° In der dargestellten Stellung befindet sich die

gungen praktisch isochron mit den der Belastung P abgefederte Masse auf dem Niveau Z über dem

entsprechenden Schwingungen. Teil 2 in einem statischen Gleichgewicht, was einer

Die Rechnung zeigt, daß bei den obigen Anfangs- genau bestimmten Gesamtauslenkung der gesamten

bedingungen eine Verdoppelung der abgefederten Abfederung entspricht. Infolge der großen Verform-

Masse bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden 65 barkeit der Blase 9 befindet sich das in dieser Blase

zusammengesetzten Abfederung nur eine Änderung enthaltene unzusammendrückbare Druckmittel im

der Kreisfrequenz von 4% zur Folge hätte, während Druckgleichgewicht mit dem Gas, welches in dem

.diese Änderung größenordnüngsmäßig für jede der Innenvolumen V des Gleichgewichtsbehälters 8, der

anweist,

T6e$nmic£ien^ases iAaagUS6?.^ffoÄftmg^0 ΐΰκϊ Her ZwiicHenkamnierll^aes ;|Qhiet)ers.-" ":* *" JDieser Aufblasdruck ^ des Balgs S wird dadurch rhalten ''daß⁴ "zu' Anfang in'^:-den^sG16ichgewiBhts

■e.Hes'^enfüs iremgefuhff wird;" ^""Üiese'Ga-smksse wir'd vorzugsweise so gewählt, daß m'defftargBtefc

unff^:die*pneumMsQhV'feaer'5je^iläie'Oalft?e des'^re¹- "

_r%, wenn S der Anlagequerschnitt des Balgs 5

an der Masse l'ist)/ * " "

⁴" Ferner "Mt die-.zw^schen der kleinsten Belastung P₁ '-■ untaergrMtetfBeiästunt^VefcM^eÄdSfuSg jpe

V^fSts^esti&niteiiWertBegrenzt? "K-tfach def 'VersieTlunfUei^Kolben 13 und 14 des Schiebers nach oben oder nach unten wird entwödBr aß tpeMeifeng'jj» p'ter "die" Abjfahri5$tungl7*mit der ZwiscleMkriiiafefXi' "desSchlebefs iii Ve'rbiidüng gläefzti^ä^kne^eranffe^
mens'uTder Blase¹9 ^;'mlr'somit'*eine^l "'ÄJidertfiig'-"'diiS Drucks'der "uHverärSlefffohSn Gasffiässe'm' äenfoOeh definierte« Volumen F»und¹ eine Verformung·-des Balgs 5zur Folge hat.

Diese Bewegungen der Kolben des Schiebers sind _{sÄ ia}^er täfc 'das V^n^e^^äu-aer Abfedefuug-¹ wleiier einzu^tellSn'^:'(Welche^^sin^!!!natufiiöief^J Weise^Ä dhn€-±Önipens-ä'tiöX^l d'e'ir öb!|en

Abfed
iiöief

ieXMrknlfterbe^fifnÄfwuidSHX'iiiafe'm

MäikcrpdegBaWgSwältwir^zwec^ ert, welcher zwischen dem arithmetischen

der .Werte der Grenzbelastungen P₁ unä P₂ .hegt. ^'^ScnlieMcJtt pchtefman *es*zWecTknuU$^"so"einVäaß aie"'Ä^genb^c^säusien£ungelfi' eier* Federn 4""ünd~ S iim äas'Mveäu'Zter'MäVseU.nerum'fur'denJ?ert^eP ^v

derselben gleich sind (indem man -r- = -gj- macht,

erzielt man die Gleichheit der EinzeTkreisffequenzeii UeFFeyäefn'ft und^S^uf^don^err^ äSF^ßelaMÜni).

.Unter nochmaliger Zusammenfassung der omgen Aiisfüiirurigen^wjfra'" also* ate¹' Bestimmung" dfer' VefscKfeäenen-IParäm'etef ^?cjer Ärifehefu'ng'zlif.iHCTsMun^ aer bevorzugten ,Beiüngungenlur aas Arbeiten demselben, welche"aen'gunstigMen^Isochronismus^inYe'r Schwingungen um^ihre^GleicfigeW^EissteEuiag^ferum " gewährleisten, Iqlgenäermaßen vorgenommen: *""JC5ie Grenzwerte⁸"?!'uHa'ϊ*^ wer^en'angenommen. Au's* 4iesen'"leifet man" eineri^^is^hen-^jlen^ben äefimerten'^Mittelweiften fiegenaen'^erif von P üüä .des· Fahrzeugsi'gegedüber-ihTetti urspiüngMchen ^Wert -genommen⁸ ode? abgenommen hat. ^jtC3Da^4leine Ö.'erartigo^>'^sKomßensation^f-von den AugenblicksschVngungen der Abfederung unabhängig sein iKufe-isrffle* Stange53 zür^?tBeMigung des-'Scffieöer's mit aem 'nichV aBgefeäertbn ΐέΐί Tmcht'sfärf'verfeüt- ^s'endem **&*&■ ei&r-verzö^ten-Steüeittng, welche z.B. unter Ausgang von dem „Teil 2 einen

i uf' alibiHh

gg

Stab 24 enthält, welcher, mit Hufe'von nagg federn 25" eine aÄ-^'Gäätaz$ mtf 'ük 'Geff Af^

federn 25 eine aÄ^Gäätaz$ mtf ük Ge stange ff gebildete AidfanuBt^b^atigT:, welcheWefsMs'mit aer^StangeW'zur^teuertffig äe^ Sffitebers ver"bunäeh"isf^ und''eieren ·Bewegung ^urch- einen leeigae-feii Ifämpfer 28-sterM gebremst wird. «-*** Unter aiesen ,Beaingungen weraen aie Schwingiin|en o'er' "Abfeäerung" aufgenommen,¹ * onhe" 'die .Biegungen d'ös^SbhieiSers·'Mmi^eeiMÜssenf'^hreüd eine «bedeutende dauernde· Veränderung der abgefeetertentaslrWQlcTfe'd^eAWeaerung ziTentlästen o3er zamenuaruck^n iucbt,'''*efne" Terstellung^iles

welcher ζ. B. in Abhängigkeit von eier Steifigkeit!: aei mecfianisclieil-ffed'eY'HMrmmtWd; wdäurc'n^;1d% ⁵#^£^f'f yr^^Afa "

aei mecfianisclieilfedeYHMrmmtWd; wdäurcnd% Wert⁵'#es"-^£^iveausZf'auf weloyr^ie^Abfeaerung beständig zuiucklefuhfl^wffa 's'owie^äef -"yrert -ä& federten Änofanung"gewunscnteü^l'Sinn ^ur'FÖlg ^u"^!In Tigl-rW-'eme Vörtelmf te 'Äu&fürttünisform defErnnaung^;darpsteHt,·ΐ»εϊwelche* difeicKechäfflsbh'e Feaer4 und die iailSk

ist'!

praktisch äer' Wert eier Kreisfredüenz Mr "gesamten .biederung ist. ' ^λ ·*'"■'*■""·■■> ··" -'"»'»t.n

Ji^&ii

was'natürlich

sWg ^utm^feaendfetismerGUedVnl _s'_ÄecHä%isc'he'Glie'a un^'aä'ä pneuniä'tisclife^Giiecl,

Claims (4)

1. Patentansprüche:

   55

   tat^ von deryeran
   Weise'gesteuert'wM

   Ein derartiger Mechanismus umfaJ3t einen ^Vorratsbei5.altef.i9' -für ^ias^'unzusammemiruciiyare' JDrück- " niltterpSfy, .in' welchen'dje A"b'fuhrleitungl7 mun]iet (wefch'e ursprunglicK^^urch' äeri"unteien'.Kölb^;en\l^ äes* Schiebers verschlossenlst)7und'vön'weic'heM die stets g^!efyllte Leftung'20'^;zur.Speisung'emefiP'uinpe*'!!, z.^B.- einer'Zahnradpumpe,''äb'geEtj 'welche" die" für- " spnirigEcli voniiem'oBeren "Kolben 13 des.Scliie'bBrs verscBlbsseheJ Leftimg 1$ speist,' wblcne"'öme*sctieniä- ^AbfedMngfgliedern' getfägen wMf'Vön deffetfdas eine'Ms einef'-m'echaÖsbTiBif Fedgr besteüt'/'welcte ψ jföb'äirö fiit*a& Mäsrffiig-Enear'vef-

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   g^; g,

   "Während 'das *arYdere' aus "einer _#Pedening pneiimatischer Art best6hty^;*d ä'^:d UrVh^gWk eh ή- ¹^YHhi% daß das elastische Abfederungsglied h '^c!Gi|ⁱ⁵I

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   pneumätischef >Art'^; von''^ä einer^c-^!Gaiöiäfi|e^;iIt 'konakiiter^Masse' gfebpdef ^wirdj ^i:die-^! M¹ einem "dichten/inmdesfens^e'iiweise 'diirch eine deformierbaro', 'άέϊ¹ "Deformation·einen""vdrn'ächlässlgb'aren

   10

   Widerstand bietende Wandung begrenzten, aus der eigentlichen pneumatischen Feder (S) und einem mit dieser verbundenen Behälter (8) bestehenden Aufnahmesystem enthalten ist, und deren veränderlicher Druck ständig durch den Druck einer Flüssigkeitsmenge ausgeglichen ist, welcher auf die der vom Gas beaufschlagten Fläche der deformierbaren Wandung (9) gegenüberliegenden Fläche derselben wirkt, und daß die Änderung dieses Druckes durch Änderung der Flüssigkeitsmenge mittels eines Verteilers (11 bis 15) bewirkt wird, dessen bewegliches Organ durch die Auslenkungen der Federung gesteuert wird, und daß weiterhin der veränderliche Druck ständig in der pneumatischen Feder (S) ausgeübt wird, welche zwischen der abgefederten Masse (1) und der nicht abgefederten Masse (2) eingeschaltet ist.
2. 2. Fahrzeugabfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber des Verteilers (13 bis 15) mit einem nicht abgefederten Teil (2) des Fahrzeuges in an sich bekannter Weise

   über eine dämpfende Übertragung verbunden ist,, welche insbesondere nachgiebige Federn (25) und einen Dämpfer (28) enthält.
3. 3. Fahrzeugabfederung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Abfederungsglied aus einer Schraubendruckfeder (4) besteht.
4. 4. Fahrzeugabfederung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Abfederungsglied und das pneumatische Abfederungsglied gleichachsig angeordnet sind.

   In Betracht gezogene Druckschriften:

   Deutsche Patentschriften Nr. 459 576, 828 701;

   deutsche Patentanmeldung D 11011 11/63 c (bekanntgemacht am 22.7.1954);

   französische Patentschrift Nr. 733 664;

   USA.-Patentschrift Nr. 1029 462;

   Zeitschrift: »Das Auto, Motor und Sport«, 29.10. 1955, S. 10 bis 12.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   509 720/265 10.65 © Bundesdruckerei Berlin