DE1203301B

DE1203301B - Vortriebsschild fuer den Tunnelbau mit einer umlaufenden Fraesscheibe

Info

Publication number: DE1203301B
Application number: DED40915A
Authority: DE
Inventors: Dr Arno Rodehueser; Gustav Isenberg; Friedrich Klapdohr
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1963-02-16
Filing date: 1963-02-16
Publication date: 1965-10-21

Description

Vortriebsschild für den Tunnelbau mit einer umlaufenden Frässeheibe Die Erfindung betrifft einen Vortriebsschild für den Tunnelbau mit einer den vorderen Schildteil umfassenden Druckluftkammer, in der zum Hereingewinnen des anstehenden Gebirges eine konzentrisch zum Schild umlaufende Frässcheibe angeordnet ist, die mehrere je durch einen Antriebsmotor angetriebene Fräswerkzeuge trägt, und mit einer die Blasluft der Druckluftkammer entnehmenden Blasmaschine züm Abfördem des Haufwerks.
Gemäß der Erfindung wird ein solcher Vortriebsschild dadurch verbessert, daß Mittel angeordnet sind, mit denen die der Druckluftkammer zum Ausgleich für entnommene Blasluft und sonstige Luftverluste zuzuführende Druckluft zunächst den Antriebsmotoren der Fräswerkzeuge (8) als Kühlluft zugeleitet wird.
Hierdurch wird erreicht, daß den Antriebsmotoren cler Fräswerkzeuge nicht in einem eigenen Kreislauf ein nur der Kühlung der Motoren dienendes Kühlmittel zugeleitet werden muß, sondern daß die der Druckluftkammer ohnehin zuzuführende Druckluft zugleich als Kühlmittel dient.
Lagert die Frässeheibe auf einer Frässcheibenwelle und dienen Elektromotoren als Antriebsmotoren für die Fräswerkzeuge, so ist es zweckmäßig, wenn die Druckluft über die als Hohlwelle ausgebildete Frässcheibenwelle zunächst in mehrere an der Frässcheibe angeordnete, die Elektromotore umschließende Kühlkammern geleitet wird und von dort aus nach dem Vorbeiströmen an den Elektroinotoren in die Druckluftkammer strömt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 die Draufsicht auf einen Vortriebsschild nach der Erfindung und F i g. 2 einen vertikalen Längsschnitt durch den Vortriebsschild nach F i g. 1.
Die Frässcheibe 1 mit der Frässeheibenwelle 2 wird mittels der Gleichstrommotoren 3 a und 3 b über die Getriebe 4 a und 4 b in Rotation versetzt. Die ganze Fräsmaschine wird längsbeweglich von dem Vortriebsschild 5 aufgenommen. Die Druckwand 6 schließt eine Druckluftkammer 7, die im wesentlichen nur die Frässcheibe 1 aufnimmt, gegen den rückwärtigen Tunnelraum ab. Der Druck in der Druckluftkammer beträgt je nach dem hydrostatischeu Wasserdruck beispielsweise 2 bis 3 atü. Die Druckwand 6 weist in ihrem oberen Teil eine Schleusenkabine 6 b auf, über die die Druckluftkammer 7 von Bedienungsleuten betreten werden kann. Das stifriseitig mittels der Fräswerkzeuge 8 hereingewonnene Gut wird ebenfalls stirnseitig mittels an der Frässcheibe 1 angeordneter Ladetaschen 9 geladen, bei der weiteren Drehung der Frässeheibe durch die Ladetaschen angehoben und dann durch Selbstentleerung der Ladetaschen nach rückwärts auf eine Rutsche 10 aufgegeben. Die Rutsche 10 gibt das Haufwerk an ein endloses Förderband 11 ab, welches das Haufwerk durch den Kanal 6 a der Druckwand 6 in den Einlauftrichter 24 fördert, der auf der Beschickungsseite dicht von der Druckwand 6 umschlossen ist. Der Einlauftrichter 24 führt das Haufwerk einem Brecher 12 zu, dessen Gehäuse dicht mit dem Einlauftrichter 24 verbunden ist und von dem aus das Haufwerk einer ihm nachgeschalteten Blasmaschine 13 mit einer Zellenradschleuse zufließt. Die Blasmaschine 13 gibt das Haufwerk in die Blasleitung 14, welche die erforderliche Blasluft über ein Druckminderungsventil 15 unmittelbar aus der Druckluftk2mmer 7 erhält.
Die Fräswerkzeuge 8 bilden jeweils mit dem zugeordneten Elektromotor 16 und dem Getriebe 17 eine etwa zylinderförmige bauliche Einheit. Diese Einheiten sind von hinten her parallel zur Drehachse der Frässcheibe 1 in die Frässeheibe einsetzbar und entsprechend nach hinten hin ausbaubar. Dabei sind die Elektromotoren 16 von jeweils drei radial hintereinander angeordneten Fräswerkzeugen in je einer gegenüber der Druckluftkammer 7 abgeschlossenen Kühlkammer 18 untergebracht, die als Abschluß nach hinten eine abnehmbare Gehäusewand 19 aufweist. Um die Elektromotore 16 zu kühlen, wird die von den nicht dargestellten, sich im atmosphärischen Raum befindenden Kompressoren zum Ausgleich der Undichtigkeitsverluste und der entnommenen Blasluft der Druckluftkammer zu liefernde Druckluft über die als Hohlwelle ausgeführte Frässcheibenwelle 2 zunächst in die Kühlkammern 18 geleitet und von dort aus nach Vorbeiströmen an den Elektromotoren 16 in die Druckluftkammer 7 weitergeleitet.
Die Fräsmaschine wandert gegenüber dem Vortiiebsschild eine bestimmte Weglänge in Vortriebsrichtung vor. Anschließend wird der Vortriebsschild mittels der sich gegen die Tübbingauskleidung 20 abstützenden Hydraulikzylinder 21 in Vortriebsrichtung nachgeschoben. Der Abstand zwischen der Frässcheibe 1 und der im Vortriebsschild 5 befestigten Druckwand 6 verändert sich so beim Vortrieb rhythmisch zwischen einem Kleinst- und einem Größtwert. Dieser Abstandsänderung wird bei der Haufwerksförderung mit der Rutsche 10 Rechnung getragen, die an einer in axialer Richtung mit der Welle 2 verbundenen, sich jedoch nicht mitdrehenden Schleppscheibe 22 befestigt ist. Die Rutsche 10 ist in vertikaler Ebene schwenkbar und hängt bei geringstem Abstand in steilster Lage so tief in den fest mit der Druckwand 6 verbundenen Einlauftrichter 23 des Förderbandes 11 hinein, daß beim - Vorfahren der Fräsmaschine sich die Rutsche 10 in flachere Lage übergehend aus dem Einlauftrichter 23 herausheben kann, ohne daß die Verbindung mit dem Einlauftrichter 23 unterbrochen wird.

Claims

Patentansprüche: 1. Vortriebsschild für den Tunnelbau mit einer den vorderen Schildteil umfassenden Druckluftkammer, in der zum Hereingewinnen des anstehenden Gebirges eine konzentrisch zum Schild umlaufende Frässcheibe angeordnet ist, clie meW rere je durch einen Antriebsmotor angetriebene Fräswerkzeuge trägt, und mit einer die Blasluft der Druckluftkammer entnehmenden Blasmaschine zum Abfördern des Haufwerks, d a - durch gekennzeichnet, daß Mittel angeordnet sind, mit denen die der Druckluftkammer (7) zum Ausgleich für entnommene Blasluft und sonstige Luftverluste zuzuführende Druckluft zunächst den Antriebsmotoren der Fräswerkzeuge (8) als Kühlluft zugeleitet wird.
2. Vortriebsschild nach Anspruch 1, bei dem die Frässcheibe auf einer Frässcheibenwelle lagert und als Antriebsmotoren für die Fräswerkzeuge Elektromotoren dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluft über die als Hohlwelle ausgebildete Frässcheibenwelle (2) zunächst in mehrere an der Frässcheibe (1) angeordnete, die Elektromotore (16) umschließende Kühlkammern (18) geleitet wird und von dort aus nach dem Vorbeiströmen an den Elektromotoren in die Druckluftkammer strömt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 84 525, 388 278; USA.-Patentschrift Nr. 1779 264.