DE1293805B

DE1293805B - Arrangement for mounting the bridge girder on three-axle locomotive bogies

Info

Publication number: DE1293805B
Application number: DEH46971A
Authority: DE
Inventors: Bitterberg; Dipl-Ing Friedhelm
Original assignee: Rheinstahl Henschel AG
Current assignee: Rheinstahl Henschel AG
Priority date: 1962-09-21
Filing date: 1962-09-21
Publication date: 1969-04-30

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Lagerung des Brückenträgers auf dreiachsigen Lokomotiv-Drehgestellen mit asymmetrischen Achsabstand, wobei die weiter auseinander liegenden Radsätze jedes Drehgestells jeweils nach den Lokomotivenden zu angeordnet sind und zwischen diesen beiden Radsätzen der Brückenträger über Federn abgestützt ist.The invention relates to an arrangement for mounting the bridge girder on three-axle locomotive bogies with asymmetrical center distance, whereby the further apart wheel sets of each bogie after the locomotive ends to are arranged and between these two sets of wheels of the bridge girder via springs is supported.

Bei Fahrzeugen mit dreiachsigen Drehgestellen ist es oft erforderlich, zwei Radsätze in jedem Drehgestell weit auseinander zu rücken, um zwischen diesen Radsätzen eine Magnetschienenbremse oder ein Zwischengetriebe bei Fahrzeugen mit Kardanwellenantrieb unterzubringen. Da der gesamte Achsstand im Drehgestell aber in der Regel möglichst klein gehalten werden soll, entsteht in dem Drehgestell ein asymmetrischer Achsstand. Dieser asymmetrische Achsstand hat zur Folge, daß die Spurführungskräfte des ersten Radsatzes im jeweils vorauslaufenden Drehgestell kleiner werden als bei einem vergleichbaren Drehgestell mit symmetrischem Achsstand. Die Spurführungskräfte des ersten Radsatzes des jeweils nachlaufenden Drehgestells werden jedoch größer als bei einem Drehgestell mit symmetrischem Achsstand, da der mittlere, fest im Drehgestellrahmen gelagerte Radsatz sich in einem größeren Abstand vom Reibungsmittelpunkt des Drehgestelles befindet, als es bei einem Drehgestell mit symmetrischem Achsstand der Fall ist.For vehicles with three-axle bogies, it is often necessary two sets of wheels in each bogie to move far apart in order to move between them Wheelsets with a magnetic rail brake or an intermediate gear in vehicles To accommodate cardan drive. But since the entire wheelbase in the bogie should usually be kept as small as possible, arises in the bogie asymmetrical wheelbase. This asymmetrical wheelbase has the consequence that the The tracking forces of the first wheelset are smaller in the leading bogie than a comparable bogie with a symmetrical wheelbase. the Tracking forces of the first set of wheels of the respectively following bogie are but larger than a bogie with a symmetrical wheelbase, since the middle, The wheelset that is firmly mounted in the bogie frame is at a greater distance from the center of friction of the bogie is located than is the case with a bogie with a symmetrical wheelbase the case is.

Diese Vorgänge sind bekannt und haben dazu geführt, daß man entweder die Drehgestelle möglichst mit symmetrischem Achsstand ausbildet oder die beiden Drehgestelle durch eine geeignete Querkupplung miteinander verbindet. Diese weist jedoch die Nachteile auf, daß sich Drehschwingungen des einen Drehgestells auf das andere Drehgestell übertragen und außerdem in S-Kurven erhebliche Zwangskräfte in der Querkupplung auftreten, die mittels Federn aufzunehmen sind.These processes are known and have led to either the bogies, if possible, with a symmetrical wheelbase or both Connects bogies to one another by means of a suitable cross coupling. This points However, the disadvantages that torsional vibrations of a bogie on the transferring other bogies and also in S-curves considerable constraining forces in the cross coupling occur, which are to be picked up by means of springs.

Es ist bei mehrachsigen Drehgestellen für dieselhydraulische Lokomotiven, bei denen der Achsstand dieser Drehgestelle unsymmetrisch ist, bekannt, eine Kraftübertragungsanlage anzuordnen, die sich zwischen den beiden Radsätzen mit dem größten Achsstand über Federn abstützt. Ferner ist bei Drehgestellen schon vorgeschlagen worden, den Federträger an seinen Enden über Zugpendel am Drehgestellrahmen aufzuhängen. Außerdem ist es im Fahrzeugbau allgemein üblich, zur Dämpfung von Schwingungen parallel zu den Federn hydraulische Dämpfer vorzusehen.In the case of multi-axle bogies for diesel-hydraulic locomotives, in which the wheelbase of these bogies is asymmetrical, a power transmission system is known to be arranged between the two wheelsets with the largest wheelbase over Supports springs. Furthermore, it has already been proposed for bogies, the spring carrier to hang up at its ends via drawbars on the bogie frame. Besides, it is Commonly used in vehicle construction to dampen vibrations parallel to the springs hydraulic dampers are to be provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die größeren Spurführungskräfte des jeweils führenden Radsatzes in nachlaufenden Drehgestellen mit asymmetrischem Achsstand auf die gleiche Größe herabzusetzen wie bei vergleichbaren Gestellen mit symmetrischem Achsstand, ohne daß eine Querkupplung mit ihren eingangs genannten Nachteilen Verwendung finden muß.The invention is based on the object of the larger tracking forces of the leading wheelset in trailing bogies with asymmetrical Reduce the wheel base to the same size as with comparable frames with symmetrical wheelbase without a cross coupling with their aforementioned Disadvantages must be used.

Diese Aufgabe wird bei einem Schienenfahrzeug der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich der Brückenträger mit dem größeren Teil seines Gewichtes direkt auf die Drehgestelle abstützt, während der kleinere Teil des Brückenträgergewichtes über Federn auf einen in der Fahrzeug-Quermittelebene zwischen den Drehgestellen befindlichen Federbalken übertragen wird, der mit seinen Enden in bekannter Weise an Zugpendeln angelenkt ist, die an ihren oberen Enden pendelnd an den innenliegenden Enden der Drehgestelle angreifen, wobei die oberen Enden der Zugpendel alle Anschläge der Drehgestelle mitmachen, während die unteren Enden der Zugpendel infolge der Gradführung der Federn zwischen Brückenträger und Federbalken nur vertikale Ausschläge gegenüber dem Brückenträger ausführen.In the case of a rail vehicle, this task is described at the outset Art solved according to the invention in that the bridge girder with the larger Part of its weight rests directly on the bogies, while the smaller one Part of the bridge girder weight via springs on one in the vehicle transverse center plane between the bogies located cantilever is transmitted with his Ends is articulated in a known manner on drawbars at their upper ends pendulum attack on the inner ends of the bogies, the upper The ends of the drawbars join all of the bogies' stops, while the lower ones Ends of the drawbar due to the degree guidance of the springs between the bridge girder and The cantilever only deflects vertically in relation to the bridge girder.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind parallel zu den gefederten Lagerungen des Brückenträgers auf den Drehgestellen Reibungsdämpfer oder hydraulische Dämpfer derart angeordnet, daß alle Bewegungen zwischen Brückenträger und Drehgestell, insbesondere die Nickschwingungen der Drehgestelle, gedämpft werden.In a further embodiment of the invention are parallel to the sprung Bearings of the bridge girder on the bogies, friction dampers or hydraulic Damper arranged in such a way that all movements between the bridge girder and the bogie, especially the pitching vibrations of the bogies are dampened.

In der Zeichnung ist in schematischer Form ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung dargestellt.The drawing shows an exemplary embodiment in schematic form the arrangement according to the invention shown.

Der Brückenträger 1 des Schienenfahrzeuges mit den beiden dreiachsigen Drehgestellen 2 und 3 stützt sich derart auf die Drehgestelle 2 und 3 ab, daß eine Federanordnung zwischen den Radsätzen 4 und 5 des vorauslaufenden Drehgestells - der Pfeil gibt die Fahrtrichtung an - und den Radsätzen 8 und 9 des nachlaufenden Drehgestells den größeren Teil des Brückenträgergewichtes aufnimmt. An den einander zugewandten Enden der Drehgestelle 2 und 3 greifen Zugpendel 10 und 11 an. Diese Pendel sind mit ihrem anderen Ende federnd an dem Brückenträger 1 angelenkt. In dem vorliegenden Beispiel sind diese Enden in dem Federbalken 12 aufgehängt, auf den die Federn 13 und 14 den kleineren Gewichtsanteil des Brückenträgers 1 übertragen. Der Federbalken 12 wird derart gegenüber dem Brückenträger 1 geführt, daß er sich nur vertikal bewegen kann.The bridge girder 1 of the rail vehicle with the two three-axle Bogies 2 and 3 is based on the bogies 2 and 3 that a Spring arrangement between wheelsets 4 and 5 of the leading bogie - the arrow indicates the direction of travel - and the wheelsets 8 and 9 of the trailing one Bogie takes up the greater part of the bridge girder weight. To each other facing ends of the bogies 2 and 3 engage drawbars 10 and 11. These Pendulums are resiliently hinged to the bridge girder 1 at their other end. In In the present example, these ends are suspended in the spring beam 12 which the springs 13 and 14 transmit the smaller proportion of the weight of the bridge girder 1. The spring beam 12 is guided in relation to the bridge girder 1 that it is can only move vertically.

Beim Einlauf in die Kurve drehen sich die Drehgestelle 2 und 3 um die Drehzapfen 15 und 16, wobei sich die Zugpendel 10 und 11 auslenken. Und zwar dreht sich durch das Spurspiel zwischen Rad und Schiene das nachlaufende Drehgestell 3 stärker als das vorauslaufende. Beim Auslenken der Pendel 10 und 11 werden Rückstellkräfte erzeugt, die abhängig sind von der Steifigkeit der Federn 13 und 14 und von der Länge der Pendel 10 und 11 sowie vom Ausschlag des Drehgestellendes. Die an dem vorlaufenden Drehgestell t angreifende Rückstellkraft bewirkt eine Erhöhung der Spurführungskräfte dieses Drehgestelles. Da die Rückstellkraft durch die geringere Drehung des vorauslaufenden Drehgestelles 2 kleiner als beim nachlaufenden Drehgestell 3 ist und an einem günstigen Hebelarm angreift, erhöht sich die entscheidende Spurführungskraft des vorauslaufenden Radsatzes 4 nur unbedeutend. Bei entsprechender Wahl der Federsteifigkeit der Federn 13 und 14 sowie der Länge der Zugpendel 10 und 11 läßt sich erreichen, daß die Spurführungskräfte an den Radsätzen 4 und 7 gleich groß werden. Sie sind dann nicht größer als bei einem vergleichbaren Drehgestell mit symmetrischem Achsstand.When entering the curve, the bogies 2 and 3 rotate around the pivot pins 15 and 16, the drawbars 10 and 11 deflecting. In fact, the trailing bogie 3 rotates more strongly than the leading one due to the track play between the wheel and the rail. When the pendulums 10 and 11 are deflected, restoring forces are generated which are dependent on the rigidity of the springs 13 and 14 and on the length of the pendulums 10 and 11 as well as the deflection of the end of the bogie. The restoring force acting on the leading bogie t causes an increase in the tracking forces of this bogie. Since the restoring force due to the lower rotation of the leading bogie 2 is smaller than that of the trailing bogie 3 and acts on a favorable lever arm, the decisive tracking force of the leading wheel set 4 increases only insignificantly. With an appropriate choice of the spring stiffness of the springs 13 and 14 and the length of the drawbars 10 and 11, it can be achieved that the tracking forces on the wheelsets 4 and 7 are the same. They are then no larger than with a comparable bogie with a symmetrical wheelbase.

Beim nachlaufenden Drehgestell 3 wird die größere Rückstellkraft voll an dem führenden Radsatz 7 wirksam und verringert dort durch günstige Richtung und Hebelarm die hohen Spurführungskräfte. Parallel zu den gefederten Lagerungen des Brückenträgers 1 auf den Drehgestellen 2 und 3 sind Reibungsdämpfer oder hydraulische Dämpfer angeordnet, welche die Bewegungen zwischen Brückenträger 1 und Drehgestell t und 3 und die Nickschwingungen der Drehgestelle dämpfen. Der Brückenträger 1 kann sich quer zur Fahrzeuglängsrichtung auf den Tragfedern der Drehgestelle 2 und 3 schwimmend gegen die Rückstellfederkraft dieser Tragfedern bewegen.With the following bogie 3, the greater restoring force is fully effective on the leading wheel set 7 and reduces the high tracking forces there through a favorable direction and lever arm. Parallel to the spring-loaded bearings of the bridge girder 1 on the bogies 2 and 3, friction dampers or hydraulic dampers are arranged, which dampen the movements between the bridge girder 1 and bogie t and 3 and the pitching vibrations of the bogies. The bridge girder 1 can move transversely to the longitudinal direction of the vehicle on the suspension springs of the bogies 2 and 3, floating against the return spring force of these suspension springs.

Der Anspruch 2 gilt als echter Unteranspruch nur in Verbindung mit dem Anspruch 1.Claim 2 is considered a real subclaim only in connection with claim 1.

Claims

Claims: 1. Arrangement for mounting the bridge girder on three-axle locomotive bogies with asymmetrical wheelbase, wherein the further apart wheel sets of each bogie are each arranged after the locomotive ends and between these two wheel sets the bridge girder is supported by springs, characterized in that the bridge girder (1) is supported with the greater part of its weight directly on the bogies (2 and 3), while the smaller part of the bridge girder weight is supported by springs (13 and 14) on a spring beam (12 ) , which is articulated with its ends in a known manner to drawbars (l0 and 11) , which swing at their upper ends attack the inner ends of the bogies, the upper ends of the drawbars take part in all the swings of the bogies, while the lower Ends of the drawbar as a result of the degree guidance of the springs between ic bridge girders and cantilevers only make vertical deflections in relation to the bridge girder.

2. Arrangement for mounting the bridge girder according to claim 1, characterized in that parallel to the spring-loaded bearings of the bridge girder (1) on the bogies (2 and 3) Friction dampers or hydraulic dampers are arranged in such a way that all movements between the bridge girder and the bogie, in particular the pitching vibrations of the bogies, be dampened.