DE19513757C1

DE19513757C1 - Single wheel-set bogie for railway vehicles

Info

Publication number: DE19513757C1
Application number: DE1995113757
Authority: DE
Inventors: Manfred Krauspe; Thomas Bischkopf
Original assignee: Deutsche Bahn AG
Current assignee: Gbm Gleisbaumechanik Brandenburg/h 1477 De GmbH
Priority date: 1995-04-07
Filing date: 1995-04-07
Publication date: 1996-05-30
Anticipated expiration: 2015-04-08

Abstract

The bogie is for vehicles having rubber-metal spring (7) and side shock dampening, and an almost vertical shock absorber between vehicle frame and wheel-set bearing cover. The wheel-set (1) is sprung on both sides relative to the frame, by two large soft rubber-metal springs. A horizontal shock absorber is located directly between vehicle frame and wheel-set transmission. The shock absorber extends at right-angles to the longitudinal vehicle axis.

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einem Einzelradsatzfahrwerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere für schnellfahrende, angetriebene zweiachsige Schienenfahrzeuge, die mit einer Gummifederung und einer Querstoßdämpfung ausgerüstet sind.The invention relates to a single wheel set undercarriage for rail vehicles, especially for fast-moving, driven biaxial Rail vehicles with a rubber suspension and a Cross shock absorption are equipped.

Es sind allgemein aus der Praxis Einzelradsatzfahrwerke für Schienenfahrzeuge bekannt, bei denen ausschließlich ein Federsystem, bestehend aus Blatt- oder Schraubenfedern, zur Erreichung großer Federwege verwendet wird. Die bei höheren Geschwindigkeiten erforderliche Begrenzung und Dämpfung der Querbewegung des Fahrwerkes erfolgt bei den bekannten Fahrwerken durch Dämpfungseinrichtungen, die zwischen Fahrwerksrahmen und Fahrzeugrahmen installiert sind. Nachteilig an diesen Lösungen ist, daß für das Fahrwerk in jedem Fall ein zusätzlicher Hilfsrahmen (Fahrwerksrahmen) erforderlich ist.There are generally known from practice single-wheel bogies for rail vehicles, at which only a spring system consisting of leaf or Coil springs, is used to achieve long travel. The limit and required at higher speeds Damping the transverse movement of the chassis takes place in the known Undercarriages through damping devices between the undercarriage frame and vehicle frame are installed. Disadvantageous these solutions is that for the chassis in any case an additional Subframe (chassis frame) is required.

Eine bekannte Lösung (EP 05 07 146 B1) sieht ein gummigefedertes Einzelradsatzfahrwerk für aus zwei getrennten Wagenkästen bestehendes Fahrzeug vor, bei dem die Wagenkästen über eine vertikale Drehachse miteinander verbunden sind. Das Fahrwerk wird durch einen Lenker geführt, der am Drehpunkt zwischen den beiden Wagenkästen bzw. am jeweils anderen Wagenkasten befestigt ist. Der Nachteil dieser Lösung besteht einerseits in einem komplizierten mechanischen und kostenintensiven Aufbau mit vielen Einzelteilen. Zum anderen ist diese Lösung nur für die vorgenannten Fahrzeuge geeignet, wobei eine Primär- und eine Sekundärfederung erforderlich ist.A known solution (EP 05 07 146 B1) provides a rubber-sprung independent wheel set for vehicle consisting of two separate car bodies, at which the car bodies with each other via a vertical axis of rotation are connected. The chassis is guided by a handlebar, the one at the fulcrum between the two car bodies or at each other car body is attached. The disadvantage of this solution is on the one hand in a complicated mechanical and cost-intensive Construction with many individual parts. On the other hand, this is Solution only suitable for the aforementioned vehicles, one Primary and secondary suspension is required.

Bei einer weiteren bekannten Lösung (DE 43 09 324 C1) sind zwischen dem Querbalken und einem Querträger Lenker oder Dreieckslenker über eine Konsole geführt angeordnet, die einerseits an dem zur Führung des Drehzapfens dienenden Querbalken elastisch angelenkt und andererseits am Querträger des Fahrwerksrahmens elastisch befestigt ist.In another known solution (DE 43 09 324 C1) between the crossbar and a cross beam handlebar or wishbone arranged on a console arranged on the one hand to the Guide of the trunnion-serving crossbar articulated and on the other hand elastic on the cross member of the undercarriage frame is attached.

Eine weitere bekannte Lösung (DE 43 44 469 C1) sieht eine Kombination einer im Bereich der Fahrwerksmittenlängsachse des Fahrwerkrahmens angeordneten Kompensationseinrichtung mit einer über der Mitte des Fahrwerkrahmens angeordneten Zentriereinrichtung vor, die aus einer Pendelanordnung mit einem als Torsionsstab dienenden Kopplungselement und einer über Lenker geführten Drehwiege gebildet sind.Another known solution (DE 43 44 469 C1) sees a combination one in the area of the chassis center longitudinal axis of the chassis frame arranged compensation device with one over the Centering device arranged in the middle of the chassis frame, that of a pendulum arrangement with one serving as a torsion bar Coupling element and a rotary cradle guided over the handlebars are formed.

Der Nachteil dieser Lösungen besteht darin, daß jeweils eine Primär- und eine Sekundärfederung erforderlich ist, die die Verwendung eines Zwischen- bzw. Hilfsrahmens notwendig macht. Darüber hinaus sind diese Lösungen kompliziert, störanfällig und kostenintensiv.The disadvantage of these solutions is that one Primary and secondary suspension is required which is the use an intermediate or subframe is necessary. About that In addition, these solutions are complicated, prone to failure and cost-intensive.

Des weiteren ist die Lösung eines Laufwerks mit einer speziellen Anordnung der Dämpfungselemente (DE 43 21 087 A1) zu erwähnen. Hier wurde ein Vertikaldämpfer mit einem Horizontaldämpfer in Fahrzeuglängsrichtung kombiniert, wobei der Horizontaldämpfer unter einem spitzen Winkel bezüglich der Fahrzeuglängsachse angeordnet wird. Der Horizontaldämpfer dient primär der Dämpfung der Radsatzlängsverschiebung bzw. der Verdrehung quer zur Fahrzeuglängsachse. In Kombination mit dem Vertikaldämpfer wird hier in abgeminderter Form auch die Radsatzquerbewegung gedämpft. Dies stellt eher ein Nebenprodukt der angestrebten Dämpfung in Fahrzeuglängsrichtung dar. Eine definierte, die anderen Bewegungsrichtungen des Radsatzes nicht beeinflussende Querdämpfung läßt diese Lösung nicht zu.Furthermore, the solution is a drive with a special arrangement to mention the damping elements (DE 43 21 087 A1). Here became a vertical damper with a horizontal damper in the vehicle longitudinal direction combined, with the horizontal damper under a pointy Angle is arranged with respect to the vehicle longitudinal axis. The horizontal damper primarily serves to dampen the longitudinal displacement of the wheelset or the rotation transverse to the vehicle's longitudinal axis. In combination with the In a reduced form, the vertical damper also becomes the transverse movement of the wheelset subdued. This is more of a by-product of the targeted Damping in the vehicle's longitudinal direction. One defined, the other Lateral damping not influencing the direction of motion of the wheelset does not allow this solution.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Einzelradsatzfahrwerk für Schienenfahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei Vermeidung der Mängel des Standes der Technik das Laufverhalten und den Fahrkomfort wesentlich verbessert, die Laufeigenschaften von Laufwerken für höhere Geschwindigkeiten gewährleistet, ohne daß der Einsatz eines Hilfsrahmens und einer zusätzlichen Sekundärfederung erforderlich wird, und trotzdem von einfacher und kostengünstiger Bauart ist.The invention has for its object a single wheel set to create for rail vehicles of the type mentioned in the introduction, that while avoiding the deficiencies of the prior art Running behavior and driving comfort significantly improved Guaranteed running properties of drives for higher speeds without the use of a subframe and an additional Secondary suspension is required, and yet by simple and inexpensive design.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Patentanspruch aufgeführten Merkmale gelöst.According to the invention this object is achieved in the claim listed features solved.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Die zeichnerischen Darstellungen zeigen inAn embodiment of the invention is below with reference to the drawing explained. The graphic representations show in

Fig. 1 ein angetriebenes Einzelradsatzfahrwerk an einem Schienenfahrzeug, teilweise im Schnitt, und Fig. 1 is a driven independent wheel set on a rail vehicle, partly in section, and

Fig. 2 eine Seitenansicht A des Einzelradsatzfahrwerkes entsprechend Fig. 1. Fig. 2 is a side view of the Einzelradsatzfahrwerkes A according to FIG. 1.

Das Einzelradsatzfahrwerk besteht aus einem angetriebenen Radsatz 1, an welchem auf der Radsatzwelle 2 zwischen den Radscheiben 3 ein Radsatzgetriebe 4 montiert ist. Die Radsätze 1 sind an den Wellenstümpfen mit Radsatzlagern 5 ausgerüstet, deren Geäuse 6 mit prismatischen Aufnahmen für Gummi-Metall-Federn 7 ausgestattet sind. Der Radsatz 1 ist durch jeweils zwei großvolumige, weiche Gummi-Metall-Federn 7 zum Fahrzeugrahmen 8 hin abgefedert. Dazu ist der Fahrzeugrahmen 8 mit einem entsprechenden Achshalter 9 ausgestattet, welcher ebenfalls prismatische Aufnahmen für die Gummi-Metall-Federn 7 aufweist.The single wheel set chassis consists of a driven wheel set 1 , on which a wheel set gear 4 is mounted on the wheel set shaft 2 between the wheel disks 3 . The wheelsets 1 are equipped on the shaft ends with wheelset bearings 5 , the housings 6 of which are equipped with prismatic mounts for rubber-metal springs 7 . The wheel set 1 is cushioned toward the vehicle frame 8 by two large-volume, soft rubber-metal springs 7 . For this purpose, the vehicle frame 8 is equipped with a corresponding axle holder 9 , which likewise has prismatic receptacles for the rubber-metal springs 7 .

Direkt zwischen dem Fahrzeugrahmen 8 und dem Radsatzgetriebe 4 ist ein Stoßdämpfer 10 annähernd horizontal, quer zur Fahrtrichtung des Schienenfahrzeuges verlaufend angeordnet. Diese Anordnung des Stoßdämpfers 10 bewirkt, daß die Hauptdämpfungswirkung in Richtung der Querauslenkung des Radsatzes 1 und der Gummi-Metall- Federn 7 liegt.A shock absorber 10 is arranged approximately horizontally, transversely to the direction of travel of the rail vehicle, directly between the vehicle frame 8 and the gear set 4 . This arrangement of the shock absorber 10 causes the main damping effect in the direction of the transverse deflection of the wheel set 1 and the rubber-metal springs 7 .

Zusätzlich besitzt das Einzelradsatzfahrwerk einen annähernd vertikal verlaufend angeordneten Stoßdämpfer 11, der zwischen dem Fahrzeugrahmen 8 und dem Radsatzlagerdeckel 12 installiert ist. Diese annähernd vertikale Anordnung des Stoßdämpfers 11 bewirkt hauptsächlich eine Dämpfung der Federung in vertikaler Richtung, beeinflußt aber auch anteilig die Querdämpfung.In addition, the independent wheel set undercarriage has an approximately vertically arranged shock absorber 11 , which is installed between the vehicle frame 8 and the wheel set bearing cover 12 . This approximately vertical arrangement of the shock absorber 11 mainly causes damping of the suspension in the vertical direction, but also influences the transverse damping proportionately.

Zur Realisierung eines relativ großen Federweges und der Gewährleistung der statischen Tragfähigkeit wird vorteilhaft eine vielschichtige Gummi-Metall-Feder 7 eingesetzt. Durch die Verwendung dieser relativ weichen Gummi-Metall-Feder 7 wird die Querelastizität des Schienenfahrzeuges erhöht und damit werden die Laufeigenschaften wesentlich verbessert.A multi-layer rubber-metal spring 7 is advantageously used to implement a relatively large spring travel and to ensure the static load-bearing capacity. By using this relatively soft rubber-metal spring 7 , the transverse elasticity of the rail vehicle is increased and thus the running properties are significantly improved.

Claims

Independent wheel set undercarriage for rail vehicles, in particular for fast-moving, driven two-axle rail vehicles, which are equipped with a rubber-metal spring ( 7 ) and a transverse shock absorber and which have an approximately vertical shock absorber ( 11 ) between the vehicle frame ( 8 ) and the wheel set bearing cover ( 12 ). have, the wheel set ( 1 ) being cushioned on both sides by two large-volume and soft rubber-metal springs ( 7 ) towards the vehicle frame ( 8 ) and directly between the vehicle frame ( 8 ) and the gear set ( 4 ) an approximately horizontal and Shock absorber ( 10 ) extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle is arranged.