DE1292029B

DE1292029B - Einrichtung zur Herabsetzung des Reibungswiderstandes von Schiffen

Info

Publication number: DE1292029B
Application number: DEB86041A
Authority: DE
Original assignee: BECHE; HANS DIPL ING
Current assignee: BECHE; HANS DIPL ING
Priority date: 1966-03-02
Filing date: 1966-03-02
Publication date: 1969-04-03

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Herabsetzung des Reibungswiderstandes von Schiffen, bei welchen eine Luftschicht unter dem Schiffsboden entlangläuft, die von einem Verdichter durch Auslaßöffnungen am Bug unter den Schiffsboden gedrückt wird und am Heck durch Lochbleche wieder in das Leitungssystem im Schiff eintritt.
Das Umlaufen einer Luftschicht unter dem Boden eines Schiffes zum Zweck der Herabsetzung des Reibungswiderstandes im Wasser, wobei diese Luftschicht am Bug des Schiffes austritt, am Heck des Schiffes wieder aufgefangen und von einem Verdichter wieder zum Bug des Schiffes gedrückt wird, ist bekannt.
Ein Nachteil dieser bekannten Anordnung ist, daß eine saubere Trennung der unter dem Schiff herlaufenden Luft beim Wiedereintritt im Heck in das Umlaufsystem von mitgerissenen Wasserteilen nicht erfolgt und daß keine Gewähr dafür gegeben ist, daß außerdem Wasser in der Ansaugleitung der Luft im Heck hochsteigt und zur- Zerstörung des Umlaufverdichters führt.
Durch die Erfindung soll daher die Aufgabe gelöst werden, aus der wiederaufgefangenen Luft das mitgerissene Wasser abzuscheiden und zu verhindern, daß Wasser in den Ansaugstutzen des Verdichters übertreten kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen den Eintrittsöffnungen und dem Umlaufverdichter ein bekanntes Sammelgefäß angeordnet ist, in welchem ein Betriebswiderstand herrscht, der vom Boden des Schifes gerechnet nur einem Bruchteil des Tiefgangs des Schiffes entspricht, und in der Verbindungsleitung zwischen Sammelgefäß und Umlaufverdichter eine Drosselklappe vorgesehen ist, die von einem auf dem Wasserspiegel des Sammelgefäßes liegenden Schwimmer betätigt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.
Im Heck des Schiffes ist ein Sammelgefäß b vorgesehen, in das die unter dem Schiffsboden herlaufende Luft durch Schlitze g hochsteigt.
In diesem Sammelgefäß steht das Wasser im Normalbetriebszustand etwa bis zur Linie z -z. Die Trennung von Wasser und Lust tritt hier ein.
Die Inbetriebnahme der Anordnung geschieht wie folgt: Das Schiff hat Fahrt angenommen. Der Zusatzverdichter a wird angestellt, er drückt das bis zur Linie y-y stehende Wasser aus den Schlitzen f, g hinaus, ebenso aus dem Sammelgefäß b, da die Drosselklappe d nicht völlig dicht schließt. Der Schwimmer c fällt bis zur Linie z-z. Der Umlaufverdichter h wird angestellt, er saugt Luft aus dem Sammelgefäß und sorgt für eine genügend starke Luftschicht unter dem Schiffsboden. Bis diese erreicht ist, sorgt der Schwimmer c im Sammelgefäß b für ein relativ geringes Schwanken (Steigen) des Wasserstandes über die Linie z-z hinaus, indem er durch teilweises Schließen der Drosselklappe d die Ansaugmenge des Umlaufverdichters h verringert.
Im normalen Betriebszustand laufen beide Verdichter h, a. Zuviel unter den Schiffsboden geförderte Luft tritt bei den Lochreihen i, i der äußeren Stegbleche k, k aus.
In bekannter Weise sind durchlaufende Mittel-Stegbleche in geeigneten Abständen unter dem Schiffsboden vorgesehen.
Tritt stärkerer Luftverlust etwa durch starke Rollbewegungen des Schiffes auf, so sorgt der Schwimmer c für relativ geringes Schwanken (Steigen) des Wasserstandes im Sammelgefäß b, indem er durch mehr oder weniger starkes Schließen der Drosselklappe d die Ansaugmenge des Umlaufverdichters h verringert. Ein unzulässiges Steigen des Wassers im Sammelgefäß ist nicht möglich.

Claims

Patentanspruch: Einrichtung zur Herabsetzung des Reibungswiderstandes von Schiffen, bei welchen eine Luftschicht unter dem Schiffsboden entlangläuft, die von einem Verdichter durch Auslaßöffnungen am Bug unter den Schiffsboden gedrückt wird und am Heck durch Lochbleche wieder in das Leitungssystem im Schiff eintritt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Eintrittsöffnungen(g) und dem Umlaufverdichter (h) ein bekanntes Sammelgefäß (b) angeordnet ist, in welchem ein Betriebswiderstand herrscht, der vom Boden des Schiffes gerechnet nur einen Bruchteil des Tiefgangs des Schiffes beträgt, und in der Verbindungsleitung (4 zwischen Sammelgefäß (b) und Umlaufverdichter (h) eine Drosselklappe (d) vorgesehen ist, die von einem auf dem Wasserspiegel des Sammelgefäßes (b) liegenden Schwimmer (c) betätigt wird.