DE1292020B

DE1292020B - Control valve for compressed air brake devices, especially of motor vehicles

Info

Publication number: DE1292020B
Application number: DEB67322A
Authority: DE
Inventors: Siebold Manfred; Vielmo Oskar
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1962-05-19
Filing date: 1962-05-19
Publication date: 1969-04-03

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Steuerventil für Druckluftbremseinrichtungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem wirkflächenveränderlichen Membran-Steuerglied, dessen Wirkflächenveränderung durch zwei in Hubrichtung des Steuergliedes gegeneinander verstellbare und gegeneinandergeneigte Stützglieder bewirkt wird, die mit radial gerichteten, ineinandergreifenden Fingern versehen sind.The invention relates to a control valve for compressed air brake devices, in particular of motor vehicles, with a diaphragm control element that can be changed in the effective area, its effective area change by two against each other in the stroke direction of the control member adjustable and mutually inclined support members is effected with the radial directed, interlocking fingers are provided.

Es ist bereits ein derartiges Steuerventil bekannt, bei dem zum Steuern zwei Membran-Steuerglieder verwendet werden, die zwischen sich die Stützglieder mit den ineinandergreifenden Fingern einschließen. Der in die Bremszylinder eingesteuerte Bremsdruck wirkt auf das eine der beiden Membran-Steuerglieder zurück. Diese Ausführung ist aber umständlich und wegen der Verwendung zweier Membranen störanfällig und teuer. Eine ähnliche Ausführung ist auch schon Gegenstand eines älteren Patents.Such a control valve is already known in which to control two membrane control members are used, with the support members between them enclose with interlocking fingers. The one controlled in the brake cylinder Brake pressure acts back on one of the two membrane control elements. This execution but is cumbersome and prone to failure due to the use of two membranes and expensive. A similar design is also the subject of an earlier patent.

Demgegenüber besteht die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe darin, ein Steuerventil für Druckluftbremseinrichtungen der eingangs genannten Art zu schaffen, das sehr einfach aufgebaut ist und dessen Herstellung weitgehend verbilligt ist.In contrast, the object on which the invention is based is to create a control valve for compressed air brake devices of the type mentioned above, which is very simple and its production is largely cheaper.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das in Form einer einzigen Membran in das Steuerventil eingebaute und mit den einander axial durchdringenden Stützgliedern zusammenarbeitende Membran-Steuerglied auch das dem Druck im Bremszylinder unterliegende Rückführghed des Steuerventils ist.This object is achieved according to the invention in that the in Form a single diaphragm built into the control valve and with each other axially penetrating support members cooperating membrane control member also is the return rate of the control valve that is subject to the pressure in the brake cylinder.

Es ist zwar schon Gegenstand eines anderen älteren Patents, ein mit nur einer Membran versehenes Steuerventil mit einem dem eingesteuerten Bremsdruck unterliegenden, besonderen Kolbenglied auszurüsten. Bei dem Gegenstand nach dem älteren Patent sind also ein Membran-Steuerglied und ein Rückwirkkolben erforderlich. Im Gegensatz hierzu bezieht sich aber die vorliegende Erfindung auf ein Steuerventil, bei dem das Membran-Steuerglied gleichzeitig auch das dem eingesteuerten Bremsdruck unterliegende Rückführglied des Steuerventils ist.Although it is already the subject of another older patent, a with Control valve provided with only one diaphragm with one of the controlled brake pressure to equip underlying, special piston member. In the case of the older patent so a diaphragm control member and a feedback piston are required. In contrast to this, however, the present invention relates to a control valve, in which the diaphragm control member simultaneously also controls the applied brake pressure is underlying feedback member of the control valve.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachstehend beschrieben, und zwar zeigt F i g. 1 ein. Steuerventil, dessen linke Seite die Ventilteile bei gelöster Bremse und bei niedriger Belastung der Fahrzeugachse und dessen rechte Seite die Ventilteile bei betätigter Bremse bei hoher Achslast darstellen und F i g. 2 einen Schnitt in der Ebene II nach der Fig. 1.An embodiment of the invention is shown in the drawing and described below, namely, FIG. 1 a. Control valve, its left Side the valve parts with the brake released and with low load on the vehicle axle and its right side the valve parts when the brake is applied and the axle load is high represent and F i g. 2 shows a section in plane II according to FIG. 1.

Das Steuerventil 1 hat eiri haubenförmiges Blechgehäuse 2, das unten durch einen Boden 3 verschlossen ist. Der Boden 3 ist am Umfang mit Ausfräsungen versehen, in die vier Gehäuseeinscherungen 4 der Blechhaube 2 zum Festhalten des Bodens 3 in der Blechhaube 2 radial eingedrückt sind. Der Boden 3 trägt einen Anschluß 5, der an ein nicht dargestelltes Bremsventil angeschlossen ist. Der Raum über dem Boden 3 trägt die Bezugszahl 6. Der Boden 3 hat eine zylindrische Ausnehmung 7 großen Durchmessers, in der ein Kolbenglied 8 beweglich ist, das als Dichtung eine Membranmanschette 9 trägt. Im Zylinder 7 gleitet der Manschettenteil 9 a, und der innere Teil der Membranmanschette 9 wird durch eine Membran 9 b gebildet. Eine weitere zylindrische Ausnehmung 10 kleineren Durchmessers ist ebenfalls im Boden 3 angeordnet und nimmt eine Manschette 11 auf. Der Boden hat eine Bohrung 12, durch die ein Stellgliedventürohr 13 hindurchgeführt ist. Die Manschette 11 liegt dichtend am Mantel des Ventilrohres 13 an. Der Membranteil 9 b der Membranmanschette umfaßt ebenfalls das Stellgliedventilrohr 13 und kann auf diesem auf einer gewissen Länge gleiten. Die Gleitlänge wird durch einen in den Mantel des Stellgliedventikohrs 13 eingesetzten Sprengring 14 begrenzt, an dem ein hinter dem Membranteil 9 b liegender Ring 15 anschlagen kann.The control valve 1 has a hood-shaped sheet metal housing 2, which is below is closed by a bottom 3. The bottom 3 is milled on the circumference provided, in the four housing bevels 4 of the sheet metal hood 2 to hold the Bottom 3 are pressed radially in the sheet metal hood 2. The bottom 3 carries a connection 5, which is connected to a brake valve, not shown. The space above that Bottom 3 has the reference number 6. The bottom 3 has a cylindrical recess 7 large Diameter in which a piston member 8 is movable, which acts as a seal with a diaphragm sleeve 9 wears. In the cylinder 7 slides the sleeve part 9 a, and the inner part of the Membrane sleeve 9 is formed by a membrane 9 b. Another cylindrical Recess 10 of smaller diameter is also arranged in the bottom 3 and takes a cuff 11 on. The bottom has a bore 12 through which an actuator valve tube 13 is passed through. The cuff 11 is sealingly on the jacket of the valve tube 13 at. The diaphragm portion 9 b of the diaphragm sleeve also includes the actuator valve tube 13 and can slide on this over a certain length. The sliding length is given by delimits a snap ring 14 inserted into the jacket of the actuator valve tube 13, on which a ring 15 located behind the diaphragm portion 9 b can strike.

Das Kolbenglied 8 ist zum Teil kegelstumpfförmig ausgebildet und in seiner Mitte mit einer Bohrung 16 versehen, durch die das Stellglied 13 und ein auf den Sprengring 14 von oben aufgesetzter Ring 17 hindurchpaßt, weil sein Durchmesser kleiner ist als die Bohrung 16. Ein auf das Stellgliedventilrohr 13 und auf den Ring 17 aufgesetzter zweiter Ring 18 dagegen hat einen größeren Durchmesser als die Bohrung 16 und legt sich zeitweise am Kolbenglied 8 an. Auf den Ring 18 sind mehrere Schraubenfedern 19 aufgesetzt, die in axialen Bohrungen 20 einer Scheibe 21 geführt sind. Die Scheibe 21 ist an den beiden Enden eines Stiftes 22 befestigt, der durch ein die Mantelfläche des Stellgliedventilrohrs 13 auf beiden Seiten durchdringendes Langloch 23 hindurchreicht. Der Stift 22 ist in einer im Ventilrohr 13 angeordneten Schraube 24 befestigt, deren Gewindeteil unten aus dem Stellgliedventilrohr 13 herausragt und durch zwei Muttern 25 im Ventilrohr verstellt werden kann.The piston member 8 is partially frustoconical and provided in its center with a bore 16 through which the actuator 13 and a ring 17 placed on the snap ring 14 from above fit, because its diameter is smaller than the bore 16. A onto the actuator valve tube 13 and the second ring 18 placed on the ring 17, on the other hand, has a larger diameter than the bore 16 and is temporarily in contact with the piston member 8. A plurality of helical springs 19, which are guided in axial bores 20 of a disk 21, are placed on the ring 18. The disk 21 is fastened to the two ends of a pin 22 which extends through an elongated hole 23 penetrating the lateral surface of the actuator valve tube 13 on both sides. The pin 22 is fastened in a screw 24 arranged in the valve tube 13, the threaded part of which protrudes from the bottom of the actuator valve tube 13 and can be adjusted by two nuts 25 in the valve tube.

An einer Schulter 26 der Blechhaube 2 liegt innen ein Ring 28 an. Der Ring 28 ist in der Blechhaube 2 gerade so wie der Boden 3 dadurch befestigt, daß seine Mantelfläche mit Nuten versehen ist, in die Einscherungen der Blechhaube 2 hineingedrückt sind. Der Ring 28 dient einer auf das Kolbenglied 8 aufgesetzten Feder 29 als Anlage. Mit seinem Innendurchmesser gibt der Ring 28 einem zylindrischen Fortsatz 30 eines Stützgliedes 31 Führung.A ring 28 rests on the inside on a shoulder 26 of the sheet metal hood 2. The ring 28 is fastened in the sheet metal hood 2 just like the bottom 3 by that its outer surface is provided with grooves in the reeving of the sheet metal hood 2 are pushed in. The ring 28 serves as a place on the piston member 8 Spring 29 as an attachment. With its inner diameter, the ring 28 is a cylindrical one Extension 30 of a support member 31 guide.

Auf die Oberseite des Ringes 28 ist eine Manschette 32 aufgesetzt, deren Dichtlippen einem Raum 33 zugekehrt sind, der über einen Anschluß 34 mit einem nicht dargestellten Geberventil oder mit dem Luftfederelement einer Fahrzeugluftfederung verbunden ist. Ein zylindrischer Ansatz 35 größeren Durchmessers des Stützgliedes 31 begrenzt das Stützglied 31 nach oben. Auf den Ansatz 35 ist ein Federteller 36 aufgesetzt, der außen mit einer O-Ring-Dichtung 37 versehen ist. Der Federteller 36 reicht mit einem Innenteil ein Stück weit in den zylindrischen Ansatz 35 hinein und ist mit einer Ringnut 38 versehen, die den äußeren Wulstrand einer zwischen dem Ansatz 35 und dem Federteller 36 festgespannten Biegehaut 39 aufnimmt. Das Stützglied 31 hat in seiner Mitte einen inneren Ringansatz, der mit vielen radialen Schlitzen versehen ist. Die zwischen den Schlitzen stehengebliebenen Finger tragen die Bezugszahl 42. Der zylindrische Ansatz 35 ist innen mit einer zunächst axial gerichteten Hohlkehle 43 versehen, die an den inneren Enden der Finger 42 in radialer Richtung ausläuft. Ein Raum über der Biegehaut 39 hat die Bezugszahl 39'.A sleeve 32 is placed on the top of the ring 28, whose sealing lips are facing a space 33, which has a connection 34 with a master valve, not shown, or with the air spring element of a vehicle air suspension connected is. A cylindrical extension 35 of larger diameter of the support member 31 limits the support member 31 upwards. A spring plate 36 is attached to the shoulder 35 placed, which is provided with an O-ring seal 37 on the outside. The spring plate An inner part 36 extends a little way into the cylindrical extension 35 and is provided with an annular groove 38, the outer rim of a between the extension 35 and the spring plate 36 clamped flexural skin 39 receives. The support member 31 has an inner ring extension in its center, with many radial slots is provided. The fingers that have remained between the slots bear the reference number 42. The cylindrical extension 35 is inside with an initially axially directed groove 43 provided, which runs out at the inner ends of the fingers 42 in the radial direction. A space above the flexural skin 39 has the reference number 39 '.

Das Stellgliedventürohr 13 trägt ein Stützglied 44, das gemeinsam mit einer Klammer 45 zum Festspannen des inneren Randes der Biegehaut 39 durch zwei Sprengringe 46, 47 am Ventilrohrmantel befestigt ist.The actuator valve tube 13 carries a support member 44, which in common with a clamp 45 for clamping the inner edge of the flexural skin 39 by two Snap rings 46, 47 is attached to the valve tube shell.

Das Stützglied 44 hat einen ringförmigen Innenteil, der in einem kegelig nach unten und außen gezogenen Außenringteil ausläuft. Der Außenringteil ist mit vielen radialen Schlitzen versehen. Die zwischen den Schlitzen stehengebliebenen Finger tragen die Bezugszahl 48. Beim Bewegen der Stützglieder 31 und 44 können die Finger 42 und 48 einander durchgreifen, ohne sich zu berühren. Das Stützglied 44 hat auch ,eine Hohlkehle 49, die innen axial gerichtet ist und außen an den Fingern 48 in radialer Richtung ausläuft. Der Federteller 36 wird durch neun Schraubenfedern 50 (F i g. 2) nach unten gedrückt, deren andere Enden an der Blechhaube 2 anliegen. Die Federn 50 sind auf am Federteller 36 angeformte Führungen 51 aufgesetzt. Drei gleichmäßig verteilte, niedrigere Führungen 52 nehmen je eine Doppelfeder 53 auf, die auf je einen zweiarmigen Hebel 54 wirken, deren innere Enden über die Klammer 45 auf dem Stellgliedventilrohr 13 abgestützt sind. Die Mitte jedes Hebels 54 ist durch den Rand einer deckelförmigen, innen an der Blechhaube 2 anliegenden Scheibe 55 abgestützt. Das obere Ende des Stellgliedventilrohrs 13 trägt die Bezugszahl 56 und ragt in ein Anschlußstück 57 hinein, das oben an der Blechhaube 2 befestigt ist. Es arbeitet mit einem Ventilschließglied 58 zusammen, das im Anschlußstück 57 einen gehäusefesten Sitz 59 aufweist. Eine Feder 60 ist auf das Schließglied 58 aufgesetzt, deren anderes Ende sich an einer Schraube 61 abstützt, die einen Raum 62 des Anschlußstückes 57 nach außen abschließt. An den Raum 62 ist ein nicht dargestellter Vorratsbehälter oder ein Bremsventil angeschlossen, je nachdem, ob das Ventil als Relais- oder als Durchsteuerventil arbeitet. Unterhalb des Ventilrohrendes 56 führen zwei Anschlüsse 63 zu den nicht dargestellten Bremszylindern des Fahrzeugs.The support member 44 has an annular inner part which terminates in an outer ring part which is drawn conically downwards and outwards. The outer ring part is provided with many radial slots. The fingers that have remained between the slots bear the reference number 48. When the support members 31 and 44 are moved, the fingers 42 and 48 can reach through one another without touching one another. The support member 44 also has a groove 49 which is axially directed on the inside and ends on the outside of the fingers 48 in the radial direction. The spring plate 36 is pressed down by nine helical springs 50 (FIG. 2), the other ends of which bear against the sheet metal hood 2. The springs 50 are placed on guides 51 formed on the spring plate 36. Three evenly distributed, lower guides 52 each receive a double spring 53, each of which acts on a two-armed lever 54, the inner ends of which are supported on the actuator valve tube 13 via the clamp 45. The center of each lever 54 is supported by the edge of a cover-shaped disc 55 resting against the sheet metal hood 2 on the inside. The upper end of the actuator valve tube 13 bears the reference number 56 and protrudes into a connection piece 57 which is attached to the top of the sheet metal hood 2. It works together with a valve closure member 58 which has a seat 59 fixed to the housing in the connection piece 57. A spring 60 is placed on the closing member 58, the other end of which is supported on a screw 61 which closes off a space 62 of the connecting piece 57 to the outside. A storage container (not shown) or a brake valve is connected to the space 62, depending on whether the valve operates as a relay valve or as a control valve. Below the valve pipe end 56, two connections 63 lead to the brake cylinders, not shown, of the vehicle.

Das beschriebene Regelventil wirkt wie folgt: Abhängig von der Achsbelastung des Fahrzeugs wird der Raum 33 von dem Geberventil oder von dem Luftfederelement mit einem gewissen Druck beschickt, der das Stützglied 31 in eine entsprechende Lage im Regelventil 1 bewegt. Dabei wird die Biegehaut 39, wie in der F i g. 1 links zu sehen, bei niedriger Achslast ganz von dem Stützglied 44 abgestützt und bei hoher Achslast (F i g. 1 rechts) zum größten Teil von dem Stützglied 31 abgefangen.The control valve described works as follows: Depending on the axle load of the vehicle is the space 33 of the master valve or of the air suspension element charged with a certain pressure, which the support member 31 in a corresponding Moved position in control valve 1. The bending skin 39 is thereby, as in FIG. 1 left to see, completely supported by the support member 44 when the axle load is low and when the axle load is high Axle load (FIG. 1 on the right) is for the most part intercepted by the support member 31.

Wird nun gebremst, so strömt Steuerluft unter einem gewissen, von der Art der Bremsventilbetätigung abhängigen Druck vom Bremsventil über den Anschluß 5 unter das Kolbenglied B.If you now brake, control air flows under a certain amount of the pressure from the brake valve via the connection depending on the type of brake valve actuation 5 under the piston member B.

Das gesamte Kolbenglied 8 wird entgegen der Kraft der Feder 29 nach oben bewegt. An dieser Bewegung nimmt auch das Stellgliedventilrohr 13 teil. Die Größe der Fläche des Kolbengliedes 8 ist maßgebend für das Ansprechen des Ventils. Geht das Stellgliedventilrohr 13 nach oben, so legt sich zunächst sein Ende 56 am Schließglied 58 an und schließt eine nicht dargestellte Außenluftverbindung des Regelventils 1 ab. Bei weiterem Hub des Stellgliedventilrohrs 13 wird das Schließglied 58 von seinem gehäusefesten Sitz 59 angehoben. Nun kann, je nachdem, ob der Raum 62 an einen Vorratsbehälter oder an das Bremsventil angeschlossen ist, Vorratsluft oder Luft vom Bremsventil zu den Anschlüssen 63 strömen, die mit den Bremszylindern verbunden sind. Ist der durch die veränderliche Vorspannung der Federn 21 eingestellte Voreildruck erreicht, so befinden sich die Ventilglieder 56, 58 und 59 in Mittelstellung. Beim Anbremsen nimmt das sich nach oben bewegende Kolbenglied 8 nach einem anfänglichen Leerweg den Ring 18 mit. Während des Bremsvorgangs bleibt dieser Ring mit dem Kolbenglied 8 in Kontakt.The entire piston member 8 is against the force of the spring 29 after moved up. The actuator valve tube 13 also takes part in this movement. the The size of the area of the piston member 8 is decisive for the response of the valve. If the actuator valve tube 13 goes upwards, its end 56 is initially located on the Closing member 58 and closes a non-illustrated outside air connection of the Control valve 1. With a further stroke of the actuator valve tube 13, the closing element 58 raised from its seat 59 fixed to the housing. Well, depending on whether the room 62 is connected to a storage container or to the brake valve, supply air or air flow from the brake valve to the ports 63 associated with the brake cylinders are connected. Is the one set by the variable bias of the springs 21 Reached the pre-pressure, the valve members 56, 58 and 59 are in the middle position. When braking takes the upwardly moving piston member 8 after an initial Idle travel with the ring 18. This ring remains with the piston member during the braking process 8 in contact.

Der sich an den Anschlüssen 63 aufbauende Druck wirkt auch im Raum 39' auf die Biegehaut 39. Die Federn 50 wirken als Gegendruckfedern auf das Stützglied 31, das entsprechend dem Druck im Raum 33 in jede beliebige Zwischenstellung gelangen kann. Die Federn 53 haben die Aufgabe, den Druck von oben auf die Biegehaut 39 bei geringen Bremsdrücken gleichzuhalten. Es soll z. B. bei einem COffnungsdruck von 0,175 atü am Kolbenglied 8 oberhalb der Biegehaut 39 ein Druck von 0,3 atü herrschen, gleichgültig, ob das Fahrzeug leer oder beladen ist, ob also das Stützglied 31 in seiner unteren oder seiner oberen Stellung ist. Da die bei größerer Achslast auf das Stellgliedventilrohr 13 zurückwirkende Ringfläche der Biegehaut nur etwa den dritten Teil der Fläche aufweist, mit der die Biegehaut 39 bei niedriger Achslast auf das Stellgliedventilrohr 13 zurückwirkt, wäre die Rückwirkkraft bei größerer Achslast nur ein Drittel der Rückwirkkraft bei kleiner Achslast. Durch die zusätzliche Kraft der Federn 53, die bei großer Achslast stark vorgespannt sind (F i g. 1 rechts), bei niedriger Achslast aber nur wenig Kraft abgeben, ist die Summe der am Stellgliedventilrohr 13 wirksamen Kräfte bei geringen Bremsdrücken unabhängig von der achslastabhängigen Einstellung des Ventils annähernd gleich.The pressure building up at the connections 63 also acts on the flexural skin 39 in the space 39 '. The springs 50 act as counter-pressure springs on the support member 31, which can move into any intermediate position according to the pressure in the space 33. The function of the springs 53 is to keep the pressure from above on the flexural skin 39 equal at low braking pressures. It should z. B. at an opening pressure of 0.175 atmospheres on the piston member 8 above the flexural skin 39, a pressure of 0.3 atmospheres prevail, regardless of whether the vehicle is empty or loaded, that is, whether the support member 31 is in its lower or upper position. Since the annular surface of the flexural skin that acts back on the actuator valve tube 13 when the axle load is greater has only about the third part of the area with which the flexure 39 acts back on the actuator valve tube 13 with a lower axle load, the reactive force with a higher axle load would only be a third of the reactive force with a lower axle load . Due to the additional force of the springs 53, which are strongly pre-tensioned when the axle load is high (Fig. 1 right), but only emit little force when the axle load is low, the sum of the forces acting on the actuator valve tube 13 at low brake pressures is independent of the axle load-dependent setting of the valve approximately the same.

Nun beginnt der eigentliche Bremsvorgang.The actual braking process now begins.

Der Kolbenteil 9 cz des Kolbenglieds 8 hat seine obere Endstellung erreicht, und als Steuerfläche des Kolbengliedes 8 wirkt jetzt nur noch die kleine Fläche des Membranteils 9 b. Das Stellgliedventilrohr 13 bewegt sich weiter nach oben, und der den Bremszylindern zugeleitete Bremsdruck steigt. Die Kräfte an den wirksamen Flächen des Kolbenglieds 8 und der Biegehaut 39 wiegen sich gegeneinander aus. Bei großer Achslast bleibt das Ventil 56, 58, 59 lange geöffnet, und es wird ein hoher Bremsdruck in die Bremszylinder eingesteuert. Bei niedriger Achslast dagegen öffnet das Ventil 56, 58, 59 nur wenig, so daß auch die Bremskraft an den Bremszylindern nur gering ist.The piston part 9 cz of the piston member 8 has its upper end position reached, and as the control surface of the piston member 8 now only acts the small Area of the membrane part 9 b. The actuator valve tube 13 continues to move above, and the brake pressure supplied to the brake cylinders increases. The forces on the effective surfaces of the piston member 8 and the flexural skin 39 weigh against each other the end. With a high axle load, the valve 56, 58, 59 remains open for a long time, and it will a high brake pressure is applied to the brake cylinder. On the other hand, if the axle load is low opens the valve 56, 58, 59 only slightly, so that the braking force on the brake cylinders is only slight.

Claims

Claims: 1. Control valve for compressed air braking devices, in particular of motor vehicles, with a diaphragm control element that can be changed in the effective area, its effective area change by two against each other in the stroke direction of the control member adjustable and mutually inclined support members is effected with the radial directed, interlocking fingers are provided, d a - characterized by, that the built in the form of a single membrane in the control valve and with the mutually axially penetrating support members (31, 44) cooperating membrane control member (39) also the return element of the control valve, which is subject to the pressure in the brake cylinder is.

2. Control valve according to claim 1, characterized in that the diaphragm control member (39) a variable spring force acts in the same direction as the return pressure, which is dimensioned in such a way that the sum of both forces is minor Brake pressures always independent of the axle load-dependent setting of the valve is approximately the same.

3. Control valve according to claims 1 and 2, characterized in that that the spring force is applied by several equidistant to one on the diaphragm control member (39) adjacent spring plate (36) distributed coil springs (53) is exercised.

4. Valve according to claim 2 or 3, characterized in that the spring force is about several two-armed levers (54) on the valve members (56, 58, 59) influencing Actuator valve tube (13) acts.