DE1281890B - Beschlag zum Verriegeln des Schiebefluegels eines Schiebefensters, einer -tuer od. dgl. - Google Patents

Description

• Beschlag zum Verriegeln des Schiebeflügels eines Schiebefensters, einer -tür od. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf einen in einen Rahmen eines Schiebefensters, -einer -tür od. dgl. einsetzbaren Beschlag zum Verriegeln des Schiebeflügels in der Schließstellung mit einem über eine Getriebenuß eines Handgriffs in die Entriegelungsstellung bewegbaren, federbelasteten Riegelglied und einem beim öffnen des Schiebeflügels in seine Bewegungsbahn, bewegbaren, schwenkbar gelagerten Sperrglied zum Verhindern des Bewegens des Schiebeflügels in die vollständige Schließstellung.
• Bei sehr leichtem Lauf des Schiebeflügels kann dieser auch bei verhältnismäßig großem Gewicht leicht zugeschoben werden. Hierbei besteht die Gefahr, daß, wenn ein Schiebeflügel während seiner Schließbewegung durch eine. an seiner Vorderkante angreifende Hand aufgehalten wird, durch die kine" tische Energie des Flügels die Hand eingeklemmt und verletzt werden kann. Diese Gefahr ist für kleine Kinder besonders groß, die weder die Kraft, den Flügel aufzuhalten, noch das Verständnis über die Wirkung der kinetischen Energie haben. Bei einem be- kannten Beschlag der eingangs genannten Art ist daher das Sperrglied vorgesehen, das so exzentisch ge-. lagert ist, daß es beim öffnen des Flügels durch sein. Gewicht in seine Sperrstellung fällt. Durch die Oberflächenbehandlung, insbesondere durch Lackieren des Schiebeflügels, durch Verunrenugungen od. dgl., wird jedoch diese Bewegung des Sperrghedes behindert und oft völlig ausgeschlossen. Aus diesem Grund sind die bekannten Beschläge der eingangs genannten Art nicht sicher genug, um Unfälle zu vermeiden.
• Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen in einen Rahmen eines Schiebefensters, einer -tür..od. dgl. einsetzbaren Beschlag zu schaffen, bei dem sichergestellt ist, daß bei jedem Aufschieben des Schiebeflügels das Sperrglied s,icÜer,'in seine Sperrstellung bewegt wird.
• Diese Aufgabe ist bei einem Beschlag der eingangs genannten Art der Erfindung gem äß dadurch gelöst, daß die Getriebenuß mindestens einen Anschlag aufweist, an den das Sperrglied mit einem Ansatz derart anliegt, daß es beim Betätigen des Handgriffs in die Sperrstellung geschwenkt wird, und daß Mittel vorhanden sind, durch die es bei dem durch die Federkraft bewirkten selbsttätigen Zurückstellen des Beschlages in seiner Sperrstellung verbleibt.
• Dadurch ist die Getriebenuß mit dem Sperrglied nur bei der Betätigung des Handgriffs zum öffnen des Flügels formschlüssig.verbunden, so daß beim Aufschieben des Flügels das-Sperrglied durch Betätigen des Beschlages sicher in seine Sperrstellung bewegt wird und beim selbsttätigen Zurückstellen des Beschlages in seiner Sperrstellung verbleibt. Durch diese einseitige formschlüssige Verbindung des Sperrgliedes mit der Getriebenuß und damit mit dem Riegelglied wird darüber hinaus erreicht, daß beim Schließen des Schiebeflügels, bei dem das Riegelglied durch das Schließblech kurzzeitig in seine Öffnungsstellung bewegt wird, das Sperrglied in seiner Ruhestellung verbleibt, in die es zum Schließen des Flügels von Hand bewegt wurde.
• Die Erfindung ist in der folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im einzelnen erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht von der dem Rauminnern zugekehrten Seite eines Beschlages nach der Erfindung für einen Schiebeflügelg dessen Laufrollen in der Schheßstellung des Flügels in einer Laufschienenaussparung einrasten und bei dem ein Riegelhaken und ein Abdrückglied vorgesehen sind, die über eine Treibstange von einem -gegen eine Federkraft schwenkbaren Handhebel zum öffnen der'Tur betätigbar sind, und . F i g. 2 und 3 in Richtung des Pfeiles II in der F i g. 1 bzw. vom Raumäußeren aus gesehene Ansichten des Beschlages nach F i g. 1 Der in der- Zeichnung beispielsweise dargestellte Beschlag ist für das Einsetzen -in eine Nut in der-, jenigen Seite des vom Rauminnern gesehen rechten Schenkels eines nicht dargestellten feststehenden Rahmens vorgesehen, die dem nach links aufzuschiebenden Flügel zugekehrt ist. Zum Bedecken dieser Nut ist eine Deckschiene 1 vorgesehen, die an. ihren beiden Enden in die Nut des feststehenden Rahmens eingreifende Gehäuse 2 und 3 aufweist.
• In dem Gehäuse 2 ist ein -als zweiarmiger Hebel ausgebildetes Sperr.glied 4 nähe seinem unteren Ende um eine Achse 5 aus seiner in der Zeichnung dargestellten Ruhestellung in eine Sperrstellung schwenkbar gelagert, in der sein oberer längerer Arm durch einen Schlitz 6 der Deckschiene 1 waagerecht herausr . agt, und weist an seinem unteren Arm einen An-

  satz 7 auf, der in eine Umfangsnut 8 einer in, dem

  9 A 'd

  Gehäuse 2 unterhalb Ug gpöti#äliedd## re ar ge-

  lagerten Getriebenuß 9 eingreift# die auf der dem

  Raumäußeren zugekehrten Seite eine außerhalb des

  Gehäuses 2 ui)mittelba ' r neben diesem -apgeorg#ete

  Scheibe 10 trägt und aui'äei äem Raumirn ein zu-

  idkdhäeü# Sbite--iÜit e#'m'äbi -Vieikantiö#Ü li--fÜ#',den

  Drehzapfen eines i ' li ' dbi Zeichhung nichtAargegtell-

  ten Handhebels- versehen ist.. Die Sc-Re"iti8,10 frägt

  einenExzenteriäpfen .-Zür-Begrenzüngder-!Yreh-

  bewegung der Getriebenuß 9 ist ein am Gehäuse 2

  befestigter Bolzen 12 vorgesehen, so daß die Ge-

  triebenuß 9 von der in F i g. 1 dargestellten Stellung

  nur ih Ridlitufig ddg iii F i g. 1 öbdii öiügöi#ic-hii#t8ii

  Pfeiles gedreht werden kann.

  Im Gehäuse 3. ist i#M. eine Achse.14 schwenkbar

  einRiegelhäken15gelagert derein tückmiteinem

  Abdrückgli#d16--bildei,--dä'g ilft dei gehhdä#t6Üung

  des Riegelhakens 15 mit seinem freien Ende -an einem

  im Gehäuse 3 befestigten Bolzen 17 anliegt._Zur La-

  gerung im Gehäuse 3 weist der den Riegelhaken Ü

  und das Abdrückglied 16 bildende Teil äb#ügä wie

  die Getriebenuß 9 zwei in einander gegenüberliegende

  Bohriingen des deh'a:uses j eingreifende Zapfen 18

  üüd 19 äüf, Vöfi d##n-öri tlöf Zäpföii 19 äiff d8f dein-

  Raumäußeren zugekehrteit Seite mit einer dem Ge-

  häuse 3 unmittelbar bena#Iibarten Scheibe 21 ver-

  büÜdüh igfi die dm*- #fi tiieilletiäpieü 21 tiggi.

  ' kitill KI upp&lä gdf G#'Otri8bdiiüß 9 mit d'dih i;Uegdiz

  häköll Ü und am Abdrü*ökglläd 16 ist ähid Ttdib;z

  §täüge -23 vötgegöheü, ih Weft büieiü Add ä18 fääh-#-

  fäfig fflf cläji Zi, der 96heibd Ü Wid

  ifr#dävdii andbröin E.fide eiä Lärtkläch 14 idi idil ]#i#

  idhfv,rz,#pfe-nig #vo#r-gdse-,h6n" giftd. Diu

  is,t - durch eine Veddi 15 ih F ein@f :Zugi8ddt mif

  deih öeha#*u-s6 3 -#ärbündän, 96 däß- 1391iii bidhdii dei

  Getriebenuß 9 aus du iüddä F i g. 1- uädt 3- d'äfä#gtäli--z

  teü #kühäsfdiluüg lii A Ä-rbdifsgidlliiiig in def der

  Böh#eii 11, äth in V 1 g. 1 - ilükäÜ Efidd de'r tihifajä- # g #§ - -

  nut 8 anliegt, die Pddüf # ig - 22f hr-'z-p,'ug'ühg -e--iiie#-r-

  R-Üdksfelllääft gd§päiifit Witd. ß16 feäef 15 bg*ifkt

  äi#b, # däg ddt i#tidiifefiä#teii li düydh dit Pädgi 19

  ii#t äm obet#h Igfidd däg Länglötheg 14 Uhd did

  G6triäbdiiuß 9 irn - ffief ifi dijt iü IP lg. 1 dätgästäliteä

  SidIlufig feddihd gehälteil wätd#h. -

  , Diä Wiiküügg*gige de# V6f9t8hdnd; -'bdgdhn';elibfiäh

  ühtl v6irlägelt6ni lüiüg61 ßöfiä-

  den sich alle Beschlagteile in der m- den Y i g. 1 Wid 3,

  dätgegielltdn Afällufig. Uh# Üft flügel zu öffneil, m-'uß

  dät- in der 2teidhtiüng iÜüftf ääfgegieÜte hilt s8iiidiff

  Verbindungszapfen i-ü däg #iIefhild6b -, Ü dä (je,--

  tfle-be'iiu'ä 9- ein'- g.m,'s'#t±iä händhAei ift hi#htuük düg in

  #F.ig. i elügäzöiöfintieft Pfei.ib# gädteht Weid6ii. ]5ä-'

  dür#fi Wiid die T-,rdibgta, fi g' 23 flä#fi db-äü -bäwögt, gd

  däg: gib den iki#gdihäköri ü und däg Ä-ticliück',ii,-d 16

  in, jp, Vg. 1 ith Uhtzdigef9ffin bew- e'gt bei äfti, ddY Pje-

  gelhäkeil i# ift seihd öftäujig§'gt#Gilütig bewegt *ifd

  üifd.'dä§ Ähdtüdkglied 16 ätig äln#-e#"m»-- 9c-lüiti iä äe'-r

  iiddk§thläiie i liäräüggä-sch*6iikt wjid uiid däbei iÜli

  Flüg#I vom feststeh#hdei;i ikähm,- c--ii w.,e--g,-druc-kt. Wäh-*

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  gigicJ,hz#idg dürüh dieAüiäge de§ Ängätzeg;i an d6i:6'

  eifich A ngähläg bildänäeii '##16n Ighäb det Ü S-

  läiit-ä, def deitl;ibentib!# da

  S-P-e,ii'§teffujig iWäügläljfiä . -gbgdhw6ükt. Wärd hufi

  FlÜiel§:dig L#äühbflöft äüsz,d6i i sä#Wdüehä-d

  rdnä, in- dee- Ü6, in & g#r--hh6ßstellung eingeräsie't

  waren, herausbewegt sifl-d3 der, handliebel losgelassen,

  dann wird die Treibstange 23 durch die Feder 25 in

  ihre in F i g.. 1 und,-2.. daggestellte- A.mfangsstellung zu-

  r.uck-b#viegi, Hierbei dreht.siddie, Gärie.beiht 9 ülld

  den den R'ieg61häk-6ii ü# üm das Abdii!8kg'liecl 16

  bildenden Teil in seine in den Figuren dargestellte

  Das Sperrglied 4 bleibt hierbei

  jaclodh Iii geiri6r'-au'sg8schwenkten Stellung, in der es

  einen ein vollständiges Schließen des Flügels ver-

  hindernden Anschlag bildet.

  Soll nun der Flügel geschlossen werden, dann muß

  zunächst das Sperrglied 4 von Hand in seine in

  Pig. i dargestellte Ruhe-'#tellung zurück-geschwenkt

  werden. Wird nun beim Schließen des Flügels der

  Riegelhaken15 vom Schließblech des Flügels kurz-

  z8itig IM ÜlüzCiäöfgi*n#n äug der iii. F, 1 g. 1 ääfä8§i811-

  fen S*tdI*lüüg Iii 'gEind - Oftdiiiiäggfellüü§ äegdh7W6iikt

  däiin' WA diifeÜ di6ge Ad:f#W6nkb6WeäÜii§. äuch, di#

  'fidibgfäji§C 22 iiäch- öbdjä'b-e*6äi. D' ädüiäh aber, daß

  der fxztiit#fi#pleii tä äiii öbefen- Dide &# !La-'n-,g--'

  löfflies ii aäHekt ' iMM äüfCh die--se- Äu-fWär-ts--

  beWeg-Wig dei !Pr61?b'gfaügg ihiä iB#*6gühg -üichi äü#

  CliA S#hjb# tö üüd däAt meh fildfit äüi di6 de-

  tr-i6beiii!A e üÜdiCägZ5n, gö äÜ- ääg #pdiigii#cl 4 iiöti

  der Bewegung des Riegelliäk6iig 19 iii geifief kühE

  bäg Wegefttlidiie d6f t düüg begtät älgö eiiiiiiät

  dägn, daß die ei- 'V6!biiidiriiägteit hiit de-inf lüfid#

  Ildb-bi bÜdeilcle Gefi46b6iiüä 4 düt ffif die Öf#iiuhäg-

  86*egüiig cleg ffäiidheb6ig -i'n'it de>bi gr#äiigli.6d 4

  foIrmsc"h->#lussig verbürideii W, gö äA n*ä8h d6in Öffüe#-- n-

  deg P,!Üg#dig mittelg d"dg AMM8käliedigl# die iä6--

  ffle15#iiiiß 91, det Pi6gelhäke*n-- l# Ufid däg Abdfä8k--

  gliedid ill ihfb k-dli#gtbllüäg'dür-cti A Xfaft derj;

  Aäri# ZühäbgWegt *efc!6n ko#h:ä6ii, öfifiü dää:

  hIefbei däs filin ift geirid #päfrgiöffühä j8#ch,##eiii#f6

  Sperigh#d 4 Wiöde-r'- Wird. Afid6r#r--

  sdits igt A 1561'd6i däfgE§f811idfi Aü§fghffiüggiö i -in des'

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  ntig # äu8h Eilt' de'iä R'iAg#-e#ih#a--k#e-n---15 Utifid c16Ei Ab--

  dfac-kgiied 16 im -iüg üd*6g*-e-n- d6fs6it6ji- äus da

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  f e--n--ie-rz---a-p-,ifen., 13, -i'#WUnägl#'itifilg# #erbünMi. igt- -0-

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  ÜCiffi B6We-geü de§ 1Xi6i8tiäiens- 15 dürch, d'säg

  #gdhiidfibideft de§ ülü§61§ b8itü s81#ie96ii

  die Getriebenuß 9 und damit das Sperrglied M-öfif

  üütb8w#g

  figsbei,-f-,i# spie sitz-t a8r'

  difindtifigsgema -e eschläg ih 8iii6i Niii äig 'f#gir

  giehdiideii gäliffi' en--s'.v :bie's'e'r' Ü-#'gdhiäü kähili A6f * #aü.e.,

  fiff eifte Nüt -dö-s' ]#iܧ61räÜffieü§ Vörig§eli*6ü #961-n,..

Claims (2)

1. Yatentängpr-u:"#hi: i. iii dihöü - izäfiffie-n- - eines- gähi6b#te4- 't r , s5* äW -füf bd. dgl-. älüä6fitäfef Üegeh'lä - -i-üm - er- h feuS rie##ge--in-- de§ #elü6böüüei - s ift äÜ gt i - sfe urig- Ihif - #ffieih # Üffl eii-i6 Gdia6b6üüä- öffieg üäüd,-. t . - g-riifg iff die- fftid6gelüfigggfeffüüi be-w---e-g#-ba-r-e-n-i neu des Sc'#,hi'e#be'Öü'g',eig iä#g#Wä #e*ek#af6ii, e p iüiü Wrii dffid#§# EfG*eg&jd§ de§ S ' bhiebdflüg#lg; ä 'Auf h- fi .-diü gchüg#siel.i9-92 a die Gefriebbiiüe;(#j'- Eiftideg teils , d i fi8n I #All96Ü1a'#gauweis,'an# en-Uas Sperrglied (4) mit einem Ansatz (7) derart anliegt, daß es beim Betätigen des Handgriffs in die Sperrstellung geschwenkt wird, und daß Mittel vorhanden sind, durch die es bei dem durch die Federkraft bewirkten selbsttätigen Zurückstellen des Beschlages in seiner Sperrstellung verbleibt.
2. 2. Beschlag nach Anspruch 1 mit einem Riegelglied in Form eines drehbaren Riegelhakens und mit einem unmittelbar oder mittelbar vom Handgriff betätigbaren Abdrückglied, die beide über eine an der Getriebenuß und am Riegelhaken exzentrisch angreifenden Treibstange miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zum Verhindern des Zurückstellens des Sperrgliedes (4) unter der Wirkung der Feder (25) ein Langloch (24) in der Treibstange (23) ist, in das ein Exzenterzapfen (13) an der Getriebenuß eingreift. 3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag an der Getriebenuß (9) durch das Ende einer Umfangsnut (8) gebildet ist, die sich längs eines Teiles ihres Umfanges erstreckt. 4. Beschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein in die Umfangsnut (8) am Umfang der Getriebenuß (9) ragender, fest angeordneter Bolzen (12) vorgesehen ist, durch den durch Anschlagen des einen oder anderen Endes der Umfangsnut (8) die Bewegungsbahn der Getriebenuß (9) begrenzt ist. 5. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das schwenkbar gelagerte Sperrglied (4) als zweiarmiger Hebel über der Getriebenuß (9) angeordnet ist, wobei sein einer Arm das Sperrteil bildet, während sein anderer Arm den Ansatz (7) trägt, der von oben her in die Umfangsnut (8) der Getriebenuß (9) eingreift. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 612 641; französische Patentschrift Nr. 1360 226; Werbeschrift »Hebe-Seitenschiebefenster und I-lebe-Seitenschiebetüren« der Fa. Joh. Schmid 0.H.G., Blaubeuren, Jg. 1966, Konstruktionsblatt SF. 2.