DE1278893B

DE1278893B - Time switch

Info

Publication number: DE1278893B
Application number: DE1962S0081772
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hubert Schlossbauer
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1962-09-28
Filing date: 1962-09-28
Publication date: 1968-09-26

Description

Zeitschalter Zusatz zur Anmeldung: S 74244 IX d/21 c - Auslegeschrift 1258 956 In oder über der Fahrbahn in Fahrtrichtung hintereinander angeordnete Tastschalter ermitteln die Durchfahrtszeit der mit unterschiedlicher Geschwindigkeit passierenden Fahrzeuge und messen durch Vergleich mit der an Zeitgliedern eingestellten Verzögerung die von den einzelnen Fahrzeugen gefahrenen Geschwindigkeiten, wobei durch diese Art der Geschwindigkeitsmessung die Fahrzeuge nur entsprechend bestimmten Geschwindigkeitsbereichen erfaßt werden, was jedoch für die Zwecke der Verkehrsregelung ausreichend ist. Mit den Meßergebnissen können dann die Anzeige- und/oder Signalgeräte der Verkehrssignalanlagen gesteuert werden. Wegen der verhältnismäßig hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten und der geringen zulässigen Meßstrecken zwischen zwei Tastschaltern sind dafür Zeitglieder mit kurzen Schaltzeiten und hoher Zeitgenauigkeit erforderlich. Bisher wurden nun dafür Zeitschalter mit RC-Gliedern verwendet. Kondensatoren weisen aber große Fertigungstoleranzen auf, sie ändern sich durch Alterung und sind außerordentlich temperaturabhängig. All diese Einflüsse beeinträchtigen die Zeitgenauigkeit der mit Kondensatoren bestückten Zeitschalter. Durch konstante Temperatur und Auswahl von Kondensatoren gleicher Kapazität aus einer Serie können diese Nachteile zwar teilweise bei erheblichem technischem Aufwand kompensiert werden, doch bleibt auch dann noch die schädliche langsame Veränderung durch Altern, und aus diesem Grunde sind Kondensatoren für derartige Meßzwecke schlecht geeignet. Vor allem erfolgt aber bei einem Kondensator die Auf- bzw. Entladung und damit seine Zustandsänderung nach einer e-Funktion, was als Schaltkriterium nachteilig ist.Time switch addition to registration: S 74244 IX d / 21 c - Auslegeschrift 1258 956 Push-button switches arranged one behind the other in or above the lane in the direction of travel determine the transit time of the vehicles passing at different speeds and measure the time of the individual vehicles by comparison with the delay set on timers driven speeds, with this type of speed measurement the vehicles are only recorded in accordance with certain speed ranges, which is sufficient for the purposes of traffic control. The display and / or signal devices of the traffic signal systems can then be controlled with the measurement results. Because of the relatively high vehicle speeds and the short permissible measuring distances between two pushbutton switches, timing elements with short switching times and high time accuracy are required for this. So far, time switches with RC elements have been used for this. However, capacitors have large manufacturing tolerances, they change with age and are extremely temperature-dependent. All of these influences impair the timing accuracy of the time switches equipped with capacitors. By keeping the temperature constant and selecting capacitors of the same capacitance from a series, these disadvantages can be compensated in part with considerable technical effort, but even then there is still the harmful slow change due to aging, and for this reason capacitors are poorly suited for such measuring purposes. Above all, however, the charging or discharging of a capacitor and thus its change of state take place according to an exponential function, which is a disadvantage as a switching criterion.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen, robusten Bauteilen und ohne besondere Wartung über einen langen Zeitraum hinweg genaue Ergebnisse bei Messung der Fahrzeuggeschwindigkeiten im Straßenverkehr zu erhalten und insbesondere auch die obengenannten Nachteile des Zeitgliedes zu vermeiden.The invention is based on the object with simple, robust Components and accurate results over a long period of time without special maintenance when measuring vehicle speeds in road traffic and in particular also to avoid the above-mentioned disadvantages of the timer.

Dazu wird ein Zeitschalter mit einem eine etwa rechteckförmige Hysteresisschleife und verschiedene Wicklungen aufweisenden Magnetkern, der durch eine der gewünschten Schaltzeitverzögerung entsprechend bemessene, an eine seiner Wicklungen anlegbare Gleichspannung ummagnetisierbar ist, und damit allein die Dauer dieser Ummagnetisierung das die Schaltzeitverzögerung bestimmende Zeitnormal bildet, indem der Magnetkern in einer Sättigungsanlage einen an eine Kernwicklung angeschlossenen Schalter des Zeitschalters erfindungsgemäß für einen elektrische Anzeige- und/oder Signalgeräte des Straßenverkehrs steuernden Impulsgeber verwendet, nämlich für einen Impulsgeber in Gestalt zweier hintereinander angeordneter, vorzugsweise in der Fahrbahn eingelassener, durch Passieren der Fahrzeuge betätigbarer Tastschalter, die über Vergleichsschalter entsprechend dem Zeitbereich des Zeitschalters und der Durchfahrtzeit der Fahrzeuge nachgeschaltete Anzeige- und/oder Signalgeräte, z. B. Impulszähler, steuern. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können mehrere Zeitschalter mit auf unterschiedliche Zeitbereiche eingestellten Zeitkreisen bei einem Impulsgeber verwendet werden, welcher den einzelnen Zeitbereichen zugeordnete Anzeige- und/ oder Signalgeräte - z. B. Impulszähler, um die Zahl der bestimmte Geschwindigkeiten fahrenden Fahrzeuge zu erfassen - über einen Zeit-Bereichverhältig steuerbaren Verteilerschalter in Verbindung mit den Vergleichsschaltern steuert.For this purpose, a time switch with an approximately rectangular hysteresis loop and various windings, which can be remagnetized by a DC voltage that can be applied to one of its windings and measured according to the desired switching time delay, and thus only the duration of this remagnetization forms the time standard determining the switching time delay by the Magnetic core in a saturation system a switch of the timer connected to a core winding used according to the invention for an electrical display and / or signaling device of road traffic controlling pulse generator, namely for a pulse generator in the form of two consecutive pushbutton switches, preferably embedded in the roadway, which can be operated by vehicles passing , the display and / or signaling devices, z. B. pulse counter, control. In a further embodiment of the invention, several time switches with time circles set to different time ranges can be used in a pulse generator, which displays and / or signal devices assigned to the individual time ranges - z. B. Pulse counter to record the number of vehicles moving at certain speeds - controls via a time-range-related controllable distribution switch in conjunction with the comparison switches.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen. Es zeigt ' F i g. 1 eine Empfangsschaltung des Impulsgebers mit einer Selbstsperre gegen Kontaktprellen und Doppelimpulse, durch die Vorder- und Hinterachse eines Fahrzeugs mit normalen Abmessungen, F i g. 2 die etwa rechteckförmige Hysteresisschleife des als Zeitspeicher verwendeten Magnetkerns, F i g. 3 eine Vergleichssehaltung, um die unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeitsgrenze passierenden Fahrzeuge zu erfassen, und F i g. 4 eine Auswerteschaltulig für die innerhalb unterschiedlicher Geschwindigkeitsbereiche passierenden Fahrzeuge.Further details of the invention emerge from two exemplary embodiments shown in the drawing. It shows ' F i g. 1 a receiving circuit of the pulse generator with a self-lock against contact bouncing and double pulses, through the front and rear axles of a vehicle with normal dimensions, F i g. 2 the roughly rectangular hysteresis loop of the magnetic core used as a time memory, FIG. 3 shows a comparison posture in order to record the vehicles passing below a certain speed limit, and FIG. 4 an evaluation circuit for the vehicles passing within different speed ranges.

Bei der Empfangsschaltung Ein gemäß F i g. 1 wird der Transistor T2 leitend und erregt dgs Relais J - wie es die Schraffur des Transistors T2 und die gestrichelt gezeichneten Kontakte i 1, i 2 andeuten -, wenn der Schalter 9 eingelegt und die Batteriespannung U wirksam wird. Deshalb sind auch alle Kontakte im stromlosen Zustand der Empfangsschaltung Ern dargestellt. überfährt ein Fahrzeug die in der FahrbahnFa angeordneten TastschalterA, a; B, b in Pfeilrichtung, so spricht zunächst das Relais C an und bringt mit seinem Kontakt c3 das Relais G, wodurch sich das Relais C -über die jetzt geschlossenen Kontakte g 1, c 1 bis auf weiteres halten kann. Gleichzeitig damit zieht über c 2, f 1 das Relais E an und verhindert mit seinem Kontakte 1 das Ansprechen des Relais F, wenn Kontakt d2 anzieht. Diese beiden Relais E, F ermitteln also die Fahrtrichtung des Fahrzeuges, da sie feststellen, ob zuerst der Tastschalter A oder B betätigt wurde. Gleichzeitig damit wurde der Kontakt g2 umgelegt, und nun wird vom Spannungsteiler R 2 über die Wicklung W 1 des übertragers Ue dessen Kern Ke mit etwa rechteckförmiger Hysteresisschleife aus der in Fig. 2 dargestellten Ausgangslage Pl zur Endlage P3 hin ummagnetisiert. Der Kern Ke und seine Wicklungen W 1 bis W3 und die angelegten Spannungen sind jedoch so dimensioniert, daß der KernKe für normale Fahrzeuggeschwindigkeiten, die ja durch die beiden TastschalterA und B erfaßt werden sollen, beim Ummagnetisieren, seine Endlage nicht erreicht, sondern z. B. nur in die Lage P 2 kommt. Die Wicklung W 3 des übertragers Ue ist nun so gepolt, daß die beim Ummagnetisieren dann entstehende Spannung den nachgeschalteten Transistor Tl nicht beeinflußt, dieser- also gesperrt bleibt. Damit bleibt dann aber über die Widerstände R 3, R 4, R 5 der Transistor T2 leitend und das in sem*em Kollektorkreis liegende Relais J erregt, wie dies bereits eingangs beschrieben wurde. Überfährt nun, je nach seiner Geschwindigkeit, das Fahrzeug nach einem gewissen Zeitraum den Tastschalter B, so bringt dieser mit seinem Kontakt b das Relais D, das sieh über seinen Kontakt d 1 selbst hält, und mit oseinem. Kontakt d3 den Stromkreis für das Relais G unterbricht. Obwohl der Kontakt gl öffnet, bleiben aber die Relais C, D zunächst wegen ihrer Abfallverzögerung noch angezogen, und da inzwischen der abgefallene Kontakt g2 beim Rückmagnetisieren des Kerns Ke den Transistor T 1 durchsteuert, also wegen des nun gesperrten Transistors T2 das Relais J abfällt, werden nun die Relais C, D durch den Kontakt il für die Rückmagnetisierungsdauer des Kerns Ke weitergehalten. Der Kern Ke wirkt also als Zeitspeicher, in welchen die zwischen Betätigen des einen und des anderen Tastschalters A, a; B, b verstreichende Zeitspanne eingegeben wurde und der dann nach Betätigen des zweiten Tastschalters B, b die Sperrzeit für beide Tastschalter.4, a; B, b ent5,preche'-nd der eingegebenen Zeit bestimmt, Gelangt also der KernKe beim Ummagnetisieren in die Lage P 2 (vgl. F i 2), so ist zum Rürkmagnetisieren 'in die Aüs- ganplage P 1 die gleiche Zeit edorderlich, falls die Spannung und Wiiidungszahl für die Rückmagnetisierunig gleich der Spannung und der Windungszahl für die Ummagnetisierung gewählt werden, was ohne weiteres möglich ist. Werden dagegen für die Ummagnetisierung und Rückmagnetisierung unterschiedliche Durchflutungen des Kerns Ke verwendet, so können auch im Vergleich zur Durchfahrtszeit der Fahrzeuge längere oder kürzere Sperrzeiten erreicht werden-. Schließlich kann bei gleichen Kenndaten die Zeit, in der der Kern Ke seine, EndlageP3 erreicht, durch Wahl unterschiedlicher Durchflutungen verändert und damit die Höchstdauer der Sperrzeit verändert werden, so daß ab diesem Grenzwert eine Vergrößerung der Durchfahrtszeit keine Verlängerung der Sperrzeit mehr zur Folge hat. Mittels der Kontakte e2 bzw. f2 (in F i g. 1) kann nun einer der Zähler Z I bzw. Z II entsprechend der Richtung des Fahrzeuges betätigt und damit die Anzahl der in beiden Richtungen passierenden Fahrzeuge erfaßt werden. Das schließlich noch dargestellte, Relais H erzeugt nur eine kurze Abschalt#ause, weil bei Wiederamprechen des Kontakts i 2 der vorher über den Widerstand R 1 entladene Kondensator Ko kurzzeitig das Relais H bringt, das in dieser Zeit durch seinen Kontakt h eine Impulsgabe durch die Tastschalter,4, a bzw. B, b verhindert. Denn so könnte em* gerade über die Tastschalter A, a bzw, B, b fahrendes Fahrzeug bewirken, daß einee der Relais C oder D angezogen bleibt und so Impulse unterdrückt würden.In the case of the receiving circuit on according to FIG. 1 , the transistor T2 becomes conductive and energizes the relay J - as indicated by the hatching of the transistor T2 and the dashed contacts i 1, i 2 - when the switch 9 is inserted and the battery voltage U becomes effective. Therefore, all contacts are also shown in the de-energized state of the receiving circuit Ern. If a vehicle drives over the pushbutton switches A, a arranged in the lane Fa; B, b in the direction of the arrow, first the relay C responds and brings with its contact c3 the relay G, whereby the relay C can hold itself until further notice via the now closed contacts g 1, c 1. At the same time, relay E picks up via c 2, f 1 and, with its contact 1, prevents relay F from responding when contact d2 picks up. These two relays E, F determine the direction of travel of the vehicle, since they determine whether the push button switch A or B was pressed first. Simultaneously with this, the contact g2 was turned over , and now the voltage divider R 2 remagnetizes its core Ke with an approximately rectangular hysteresis loop from the starting position Pl shown in FIG. 2 to the end position P3 via the winding W 1 of the transformer Ue. The core Ke and its windings W 1 to W3 and the applied voltages are, however, dimensioned so that the core Ke for normal vehicle speeds, which are to be detected by the two pushbutton switches A and B, does not reach its end position when magnetizing, but z. B. only comes into position P 2. The winding W 3 of the transformer Ue is now polarized in such a way that the voltage which then arises during the reversal of magnetization does not influence the downstream transistor T1, that is to say it remains blocked. In this way, however, the transistor T2 remains conductive via the resistors R 3, R 4, R 5 and the relay J located in this collector circuit is energized, as has already been described at the beginning. If now, depending on its speed, the vehicle drives over the pushbutton switch B after a certain period of time, this brings the relay D with its contact b , which holds itself via its contact d 1 , and with its one. Contact d3 interrupts the circuit for relay G. Although the contact gl opens, the relays C, D initially remain attracted because of their drop-out delay, and since the dropped contact g2 in the meantime controls the transistor T 1 when the core Ke is remagnetized, i.e. the relay J drops out because of the now blocked transistor T2, the relays C, D are now held by the contact il for the reverse magnetization period of the core Ke. The core Ke thus acts as a time memory in which the between actuation of one and the other push button switch A, a; B, b the elapsing time span was entered and then after actuation of the second pushbutton switch B, b the blocking time for both pushbutton switches.4, a; B, b ent5, preche'-nd of the entered time is determined, so if the coreKe reaches position P 2 (cf.F i 2) during magnetization reversal, the same time is required for back magnetization in output position P 1, if the voltage and number of turns for the reverse magnetization are chosen equal to the voltage and the number of turns for the reverse magnetization, which is easily possible. If, on the other hand, different fluxes through the core Ke are used for the remagnetization and reverse magnetization, longer or shorter blocking times can also be achieved compared to the transit time of the vehicles. Finally, given the same characteristics, the time in which the core Ke reaches its end position P3 can be changed by choosing different flows and thus the maximum duration of the blocking time can be changed, so that from this limit an increase in the transit time no longer results in an extension of the blocking time. By means of the contacts e2 and f2 (in FIG. 1) , one of the counters ZI or Z II can now be actuated according to the direction of the vehicle and thus the number of vehicles passing in both directions can be recorded. The relay H, which is finally shown, only generates a short shutdown, because when the contact i 2 is raked again, the capacitor Ko previously discharged via the resistor R 1 briefly brings the relay H, which during this time generates an impulse through the contact h Pushbutton switch, 4, a or B, b prevented. Because in this way em * could cause a moving vehicle via the pushbutton switches A, a or B, b that one of the relays C or D remains attracted and impulses are thus suppressed.

Diese eben beschrieben Empfan - . r gsschaltung Ein gemäß F i g. 1 sperrt also die Ta#tkontakte A, a ; . B, b gegen Impulsprellen und Doppelimpulse durch ein Fahrzeug norm'aler Länge, und damit können pro Fahrzeu g- durch die Relais E oder F jeweils nur ein richtungsabhängiger Impuls an einen der Zähler Z I oder ZII gegeben werden.These just described Re- . Switching on according to FIG . 1 blocks the Ta # tkontakte A, a ; . B, b against pulse bouncing and double pulses from a vehicle of normal length, and thus only one direction-dependent pulse can be given to one of the counters ZI or ZII per vehicle through the relays E or F.

In F i g-.-3-betätigen diese Rplais die Kontakte f 3, und je nachdem, welcher Fahrtrichtung die Fahrzeuge auf ihre Geschwindigkeit überprüft werden sollen, muß der Schalter S' entweder nach links oder rechts gelegt werden. In der Zeichnung steht der Schalter Y -nach links, und damit werden von den auf der Fahrbahn Fa in PfeilrichMng passierenden Fahrzeugen die erfaßt, die unterhalb -finer bestimmten Geschwindigkeitsgrenze fahren. Dazu wird durch den während der Duichfahrtszeit geschloseenen Kontakt g3 der Kern Kel mit etwa rechtegkförmiger Hysteresisschleife des übertragers Uel über die Wicklung W4 aus seiner Ausgangslage in die Endlage ummagnetisiert, wodurch-über die entsprechend gepolte Wicklung W6 der Transi3tor T3 leitend wird und damit der (wie durch Schraffur angedeutet) bis-Die Widerher durchlässige Transistor T4 sperrt.In Fig. 3 these Rplais actuate the contacts f 3, and depending on which direction of travel the vehicles are to be checked for their speed, the switch S ' must be set either to the left or to the right. In the drawing, the switch Y is positioned to the left, and thus, of the vehicles passing on the carriageway Fa in PfeilrichMng, those are detected that are driving below the speed limit determined by -finer. For this purpose, the contact g3 closed during the Duichfahrt time causes the core Kel with an approximately rectangular hysteresis loop of the transformer Uel to be remagnetized via the winding W4 from its starting position to the end position, whereby the transformer T3 becomes conductive via the correspondingly polarized winding W6 and thus the (as indicated by hatching) until the transistor T4 which is permeable again blocks.

stände R 6 als Spannungsteiler und R 7 bis R 9 habm dabei nur die -Aufgabe, entepreche-ndQ Potentialverhältnisse an den Transistoren T3, T4 zu schaffen. Nüt dem Sperren von T4 fällt aber- auch das bisher angezogene Relais K ab und bringt über seinen Kontakt k 1 das abfallverzögerte Relais L und verhindert mit seinem Kontakt kl das Ansprechen des Relais M. Wenn nun die Durchfahrtszeit des Fahrzeugs länger dgiuert, als der Verzögerungszeit des Kerns KeentsDricht, sowird damit der Transistor T4 schon wieder le#it#nä, wenn der Kontakt g 4 noch angezogen ist, und damit kann über die ebenfalls angezogenen Kontakte e 3, 1, den Schalter S' und den nun angezogenen Kontakt k 2 das Relais M ansprechen, das seinerseits mit dem Kontakt m einen Impuls an den Zähler ZIV gibt. War andererseits die Durchfahrtsgeschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechend groß und damit seine Durchfahrtszeit kleiner als die am Zeitglied Ke 1, K eingestellte Verzögerungszeit, so zieht das RelaisK nach Abfall des Relais G, g3 wieder an, und dann kann über den bereits geöffneten Kontakt g4 das Relais H, m über den jetzt angezogenen Kontakt k 2 nicht ansprechen, es erfolgt also keine Impulsgabe. Der nun wieder abgefallene Kontakt g 3 magnetisiert gleichzeitig den Kern Ke 1 über die Wicklung W 5 wieder in die Ausgangslage zurück.to R ohim it stands as a voltage divider R 6 and R 7 9 only - to provide task entepreche NDQ-potential conditions on the transistors T3, T4. However, only by blocking T4, the previously activated relay K also drops out and brings the delayed relay L via its contact k 1 and, with its contact kl, prevents relay M from responding of the core KeentsDricht, so that the transistor T4 is already running again when the contact g 4 is still attracted, and thus the contacts e 3, 1, the switch S 'and the now attracted contact k 2 address the relay M, which in turn gives a pulse to the counter ZIV with the contact m. If, on the other hand, the speed at which the vehicle is passing through is correspondingly high and thus its passing time is less than the delay time set on the timer Ke 1, K , then the relay K picks up again after the relay G, g3 has dropped out, and then the relay H can be activated via the already open contact g4 , m do not respond via the now attracted contact k 2, so there is no pulse generation. The contact g 3, which has now fallen off again, simultaneously magnetizes the core Ke 1 back into the starting position via the winding W 5.

Die in Fig. 4 dargestellte Geschwindigkeitsregistriereinrichtung Ve' ist im linken Teil ähnlich wie die in F i g. 3 dargestellte Geschwindigkeitsregistriereinrichtung Ve aufgebaut. Nur sind zwei Zeitglieder vorgesehen, wobei Bauteile des zweiten mit einem Strich (') als Index versehen sind, die beiden Zeitglieder sind also die Relais K und N. Wird durch ein passierendes Fahrzeug das Relais G erregt und damit die Schalter g3, g3' umgelegt, so bleiben die Relais K und N entsprechend den eingestellten Zeitwerten unterschiedlich lange abgefallen, und damit wird der aus den Kontakten n 2 und k 4 gebildete Verteilerschalter entsprechend eingestellt, das aber zunächst bedeutungslos ist, weil der Kontakt q2 noch offen bleibt. Durch das gleichzeitige Abfallen der Kontakte k 3, n 1 und das Anziehen des Kontaktes g5 spricht aber das Relais 0 so lange an, bis sich einer dieser Kontakte wieder öffnet. Wenn nun das Fahrzeug in einer solchen Richtung gefahren ist, daß seine Geschwindigkeit ausgewertet werden soll, also in Pfeilrichtung über die Fahrbahn Fa (F i g. 1), so kommt über die Kontakte e4, 5, S", o das Relais P, das sich bis zum Ansprechen des Vergleichsschalters Q über dessen Kontakt q1 und seinen Selbsthaltekontakt p 1 hält. Das Relais Q spricht nun seinerseits an, wenn entweder das Zeitrelais N wieder anzieht oder der die Durchfahrtszeit messende Kontaktg6 abfällt. Durch diesen VergleichsschalterQ wird also entsprechend der Stellung der Kontakte n 2, k 4 nun ein Impuls an einen der Zähler Z V bis ZVI entsprechend der vom passierenden Fahrzeug gefahrenen Geschwindigkeit gegeben. Zur sicherer Impulsgabe sind die Relais N und K anzugsverzögert.The left part of the speed registration device Ve 'shown in FIG. 4 is similar to that in FIG . 3 illustrated speed registration device Ve constructed. Only two timing elements are provided, with components of the second being provided with a dash (') as an index, the two timing elements are relays K and N. If relay G is excited by a passing vehicle and switches g3, g3' are thrown , the relays K and N remain de-energized for different lengths of time according to the set time values, and thus the distribution switch formed from contacts n 2 and k 4 is set accordingly, which is initially meaningless because contact q2 still remains open. However, due to the simultaneous dropping of the contacts k 3, n 1 and the tightening of the contact g5 , the relay 0 responds until one of these contacts opens again. Now, when the vehicle is driven in a direction such that its speed is to be evaluated, (g F i. 1) thus in direction of the arrow over the road Fa, so comes via the contacts e4, 5, S "o the relay P, extending up to the triggering of the comparison switch Q via its contact q1 and its self-holding contact p 1 holds. the relay Q now speaking to in turn when either the time relay N picking up again or the transit time measured Kontaktg6 drops. by this VergleichsschalterQ is thus corresponding to the position the contacts n 2, k 4 now a pulse to a counter to ZV ZVI corresponding to the driven by the passing vehicle speed given. in order to secure impulse relay are the N and K on delay.

Claims

Patent claims: 1. Time switch with an approximately rectangular hysteresis loop and various windings, which can be remagnetized by a DC voltage (U) that can be applied to one of its windings (W1) and which can be applied to one of its windings (W1), and thus only the duration of this remagnetization is the Switching time delay is determined by the time normal in that the magnetic core in a saturation system controls a switch of the time switch connected to a core winding according to patent application S 74244 VIIM / 21c (German Auslegeschrift 1258 956), characterized by its use in a pulse generator that controls electrical display and / or signaling devices for road traffic in the form of two push-button switches (A, a; B, b) arranged one behind the other, preferably embedded in the roadway, which can be actuated by passing vehicles and which are operated via comparison switches (g4, k2) according to the time range of the time switch (Ke 1, K) and the transit time of the vehicles the downstream display and / or signal devices (ZIV), z. B. pulse counter, control.

2. Time switch according to claim 1, characterized by its multiple use with time circles set to different time ranges (Kel, K; Kel ', N) in a pulse generator which displays and / or signal devices (ZV to Z VII) assigned to the individual time ranges - z. B. Pulse counter to record the number of vehicles moving at certain speeds - controls via a time-range-related controllable distribution switch (k4, n2) in conjunction with the comparison switches (Q, g6, n1) .