DE1277896B

DE1277896B - Electric terminal for contact line

Info

Publication number: DE1277896B
Application number: DEJ24752A
Authority: DE
Inventors: Gunnar Ingemansson; Karl Erik Ullerfors
Original assignee: CURT WINEMAR AB
Current assignee: CURT WINEMAR AB
Priority date: 1962-11-20
Filing date: 1963-11-18
Publication date: 1968-09-19

Description

Elektrische Stromklemme für Fahrleitung Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Stromklemme zur übertragung des Speisestromes auf einen Rillenfahrdraht elektrischer Bahnen und Straßenbahnen mit Oberleitung.Electrical power clamp for catenary The invention relates to to an electrical current terminal for the transmission of the feed current to a grooved contact wire electric trains and trams with overhead lines.

Zur elektrischen Stromübertragung auf die Fahrleitung werden bisher Stromklemmen verwendet, die den erforderlichen Kontaktdruck durch Schrauben, Bolzen oder Klemmringe erreichen. Es gibt auch Stromklemmen, die durch Zusammenschweißen der Klemmhälften den nötigen Druck aufbringen.For electrical power transmission to the contact line are so far Used current clamps that provide the required contact pressure through screws, bolts or clamp rings. There are also current clamps that are welded together Apply the necessary pressure to the clamping halves.

Der Nachteil derartiger Stromklemmen besteht darin, daß sie aus mehreren Teilen bestehen, die entweder bei der Herstellung oder bei der Montage der Klemme am Fahrdraht zusammengesetzt werden müssen. Das Zusammensetzen an Ort und Stelle ist meist sehr umständlich und daher kostspielig. Aber auch das Zusammensetzen vor der Montage am Fahrdraht erhöht die Herstellungskosten. Eine Verbindung der Einzelteile durch Schweißen bringt außerdem den Nachteil mit sich, daß das Material während des Schweißvorganges ausgeglüht wird und seine Federwirkung verliert.The disadvantage of such current clamps is that they consist of several Parts exist either during manufacture or during assembly of the clamp must be assembled on the contact wire. Putting it together on the spot is usually very cumbersome and therefore expensive. But also the assembly before the assembly on the contact wire increases the manufacturing costs. A connection of the individual parts by welding also has the disadvantage that the material during of the welding process is annealed and loses its spring effect.

Stromklemmen mit Schrauben oder Bolzen sind außerdem immer abhängig von einem manuellen Verfahren beim Ansetzen, um den richtigen Kontaktdruck zu erhalten. Auch beim Verwenden von Sondereinrichtungen beim Ansetzen ist es nicht zu vermeiden, daß der Kontaktdruck sehr verschieden wird. Die Wartungskosten werden bei derartigen Stromklemmen ziemlich hoch.Current clamps with screws or bolts are also always dependent from a manual method of application to get the correct contact pressure. Even when using special devices when setting up, it cannot be avoided that the contact pressure becomes very different. The maintenance costs are with such Power clamps pretty high.

Hinzu kommt, daß der Stromabnehmer beim überfahren den Fahrdraht anhebt und auch Schwingungen verursacht. Dadurch können Schrauben gelockert werden, und wenn diese nicht frühzeitig genug nachgespannt werden, kann die Stromklemme losreißen und den Stromabnehmer beschädigen.In addition, the pantograph lifts the contact wire when it is driven over and also causes vibrations. This allows screws to be loosened, and if these are not tightened early enough, the current terminal can tear loose and damage the pantograph.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten Stromklemmen zu beseitigen. Erfindungsgemäß wird dieses Ziel dadurch erreicht, daß die Stromklemme als ein einstückiges abgewinkeltes Rohr aus homogenem federndem Material ausgebildet ist, dessen einer Teil als eine Hülse zur Aufnahme einer Speiseleitung ausgebildet ist und dessen anderer Teil einen längslaufenden Schlitz aufweist, dessen Kanten in Rillen des Fahrdrahtes federnd eindrückbar sind.The object of the invention is to overcome the disadvantages of the known current clamps to eliminate. According to the invention this goal is achieved in that the current clamp designed as a one-piece angled tube made of homogeneous resilient material is, one part of which is designed as a sleeve for receiving a feed line and the other part of which has a longitudinal slot, the edges of which are resiliently pressed into grooves of the contact wire.

Die Stromklemme gemäß der Erfindung ist, wieschon bekannte Stromklemmen, zum Anbringen über der Fahrleitung eingerichtet, und zwar derart, daß die Kanten der längsgerichteten Öffnung von der eigenen Federkraft der Stromklemme in die Rillen des Fahrdrahtes eingepreßt werden und die Stromklemme durch diese Federkraft den erforderlichen Kontaktdruck erhält, um guten Stromübergang und genügende mechanische Stabilität zu sichern. Die zusätzlichen Federkörper außerhalb des hohlen Körpers sind dazu bestimmt, um zusätzlichen Kontaktdruck zu geben und das Festhalten der Stromklemme an der Fahrleitung sicherzustellen in Fällen, wo Kurzschlußströme durch die Stromklemme gehen.The current clamp according to the invention is, like already known current clamps, set up for attachment over the catenary, in such a way that the edges the longitudinal opening by the power clamp's own spring force into the grooves of the contact wire are pressed in and the current terminal by this spring force required contact pressure to ensure good current transfer and sufficient mechanical To ensure stability. The additional spring body outside the hollow body are designed to give extra contact pressure and hold the Ensure current clamp on the contact line in cases where short-circuit currents through the current clamp go.

Das Ausführen des Anschlusses zwischen der Stromklemme und der Speiseleitung ist durch Pressen vorgesehen, kann aber auch durch Löten geschehen.Making the connection between the current terminal and the feed line is provided by pressing, but can also be done by soldering.

Der übergang zwischen dem ovalen und dem runden Teil ist etwa sattelförmig ausgeführt. Der übergang erhält dadurch erhöhte mechanische Festigkeit, und die Gefahr der Ermüdung durch Vibrationen wird kleiner. Der runde Teil, wo die Speiseleitung angeschlossen wird, hat eine Neigung von weniger als 90° in bezug auf die Längsachse des ovalen Körpers, um den Einfluß der Steifheit und der Masser der Speiseleitung beim Vorbeilaufen des Stromabnehmers zu vermindern.The transition between the oval and the round part is roughly saddle-shaped executed. This gives the transition increased mechanical strength, and the The risk of fatigue due to vibrations is reduced. The round part where the feed line is connected, has an inclination of less than 90 ° with respect to the longitudinal axis of the oval body to the influence of the stiffness and the dimensions of the feed line when passing the pantograph.

Die Erfindung wird genauer erklärt unter Hinweis auf die Zeichnung.The invention is explained in more detail with reference to the drawing.

F i g.1 zeigt eine Draufsicht der Stromklemme; F i g. 2 zeigt die Stromklemme von der Seite mit angebrachten Zusatzfedern; F i g. 3 zeigt das Aufsetzen der Stromklemme auf den Fahrdraht; F i g. 4 zeigt einen Schnitt durch den Fahrdraht mit aufgesetzter Stromklemme; F i g. 5 zeigt in einem vergrößerten Ausschnitt die Anlage der Stromklemme am Fahrdraht; F i g. 6 zeigt einen Querschnitt durch den ovalen Teil der Stromklemme; F i g. 7 zeigt den sattelförmigen übergang zwischen dem ovalen und dem runden Teil der Stromklemme, und F i g. 8 zeigt eine Zusatzfeder.Fig. 1 shows a top view of the power clamp; F i g. 2 shows the Current clamp from the side with attached additional springs; F i g. 3 shows the placement the power clamp on the contact wire; F i g. 4 shows a section through the contact wire with attached current clamp; F i g. 5 shows in an enlarged Detail of the installation of the current clamp on the contact wire; F i g. 6 shows a cross section through the oval part of the power clamp; F i g. 7 shows the saddle-shaped transition between the oval and the round part of the current clamp, and F i g. 8 shows a Additional spring.

Der ovale Teil 1 des hohlen Körpers ist mit einer öffnung 2 versehen, deren Kanten 7 durch die Federkraft der Stromklemme in die Rillen 9 des Fahrdrahtes 8 eindrücken. Deutlicher wird dieses in vergrößertem Maßstab in F i g. 5 gezeigt. Die Flächen der Kanten 7 sind etwa parallel. Der Druck der Stromklemme ist gerade gegen die Rillen des Fahrdrahtes gerichtet. Die Rillen sind mit den Winkeln 51 und 27° ausgeführt, und wie man in F i g. 5 sehen kann, wird der Kontaktdruck durch Keilwirkung erhöht. Durch die Lage der Kanten 7 in bezug auf die Rillen erhält man außerdem eine höhere Stabilität, und die Bewegung zwischen Stromklemme und Fahrdraht wird verhindert. Die Öffnung ist mit einer Erweiterung 5 versehen, damit der Oberteil des Fahrdrahtes Platz hat. Die Elastizität der Stromklemme wird dadurch erhöht.The oval part 1 of the hollow body is provided with an opening 2, the edges 7 of which press into the grooves 9 of the contact wire 8 by the spring force of the power clamp. This becomes clearer on an enlarged scale in FIG. 5 shown. The surfaces of the edges 7 are approximately parallel. The pressure of the power clamp is directed straight against the grooves of the contact wire. The grooves are designed with the angles 51 and 27 °, and as shown in FIG. 5, the contact pressure is increased by wedge action. The position of the edges 7 in relation to the grooves also gives greater stability and prevents movement between the power clamp and the contact wire. The opening is provided with an extension 5 so that the upper part of the contact wire has space. This increases the elasticity of the current terminal.

Die F i g. 2 und 4 zeigen den Teil 1 mit aufgesetzten Zusatzfedern 3. Die Federn 3 sind so ausgebildet, daß sie an den Punkten A und B gegen den Teil l drücken. Durch diese Ausbildung erhält man einen Zusatzdruck zwischen den Kanten 7 und den Rillen 9 des Fahrdrahtes. Außerdem werden dadurch die Federn 3 gehindert, sich in bezug auf die Längsachse des Teiles 1 zu drehen. Die Stromklemme gemäß der Erfindung kann in beliebiger Länge ausgeführt werden. In der hier angegebenen Ausführung ist die Länge von Teil l für vier Zusatzfedern vorgesehen.The F i g. 2 and 4 show part 1 with additional springs 3 attached. The springs 3 are designed so that they press against part l at points A and B. This design gives an additional pressure between the edges 7 and the grooves 9 of the contact wire. In addition, this prevents the springs 3 from rotating with respect to the longitudinal axis of the part 1. The current clamp according to the invention can be made in any length. In the version given here, the length of part 1 is intended for four additional springs.

Die Speiseleitung ist im Teil 4 der Stromklemme anzubringen. Der Teil 4 hat eine Neigung von weniger als 90° gegen die Längsachse des Teiles 1. Dadurch wird der Einfluß von Steifheit und Masse der Speieseleitung geringer.The feed line is to be attached in part 4 of the current terminal. The part 4 has an inclination of less than 90 ° relative to the longitudinal axis of part 1. As a result the influence of the stiffness and mass of the feed line becomes less.

Der Übergang 6 zwischen 1 und 4 ist in der hier beschriebenen Ausführung wie zwei gewölbte parallele Flächen ausgebildet.The transition 6 between 1 and 4 is in the embodiment described here shaped like two curved parallel surfaces.

Die F i g. 3 gibt Anweisung über das Anbringen der Stromklemme. Der Fahrdraht 8 wird zwischen die Halter 12 und 13 eingelegt. Der Halter 12 hat eine Spitze, die in die Rille 9 des Fahrdrahtes eingreift. Diese Spitze verhindert das Drehen des Fahrdrahtes beim Anbringen der Stromklemme. Die Stromklemme wird schräg über den Fahrdraht 9 gesetzt, wobei eine der Kanten 7 in die eine Rille 9 eingreift. Der Hebel 10 wird niedergedrückt gegen die Stromklemme. Der mit 11 bezeichnete schräge Absatz drückt dabei die Stromklemme gegen den Fahrdraht, die Öffnung 2 weitet sich, und die zweite Kante 7 schnappt in die zweite Rille 9 ein. Durch die Federkraft des Teiles 1 drückt die Stromklemme gegen die Rillen 9.The F i g. 3 gives instructions on how to attach the power clamp. The contact wire 8 is inserted between the holders 12 and 13. The holder 12 has a tip which engages in the groove 9 of the contact wire. This tip prevents the contact wire from turning when the current clamp is attached. The current clamp is placed diagonally over the contact wire 9, one of the edges 7 engaging in a groove 9. The lever 10 is depressed against the power clamp. The inclined shoulder labeled 11 presses the power clamp against the contact wire, the opening 2 widens, and the second edge 7 snaps into the second groove 9. Due to the spring force of part 1, the power clamp presses against the grooves 9.

Die zusätzlichen Federn 3 werden von oben über den Teil l der Stromklemme gepreßt und durch eigene Federkraft in richtiger Lage gehalten.The additional springs 3 are from above over the part l of the power clamp pressed and held in the correct position by its own spring force.

Claims

Claim: Electric current terminal for the transmission of the feed current on a grooved contact wire for electric trains and trams with overhead lines, characterized in that the power clamp is a one-piece angled tube is formed from homogeneous resilient material, one part (4) as a Sleeve is designed to accommodate a feed line and its other part (1) has a longitudinal slot (2), the edges (7) of which in grooves (9) of the contact wire (8) are resiliently compressible. Publications considered: German patent specification No. 813,852; U.S. Patent No. 2,265,760.