DE1275373B

DE1275373B - Aufbau fuer Lastkraftwagen zum Transport von Guetern unter Verwendung von flachen Paletten

Info

Publication number: DE1275373B
Application number: DEM62519A
Authority: DE
Inventors: Otto Oeckl
Original assignee: AUGSBURG NUERNBERG AG WERK MUE
Current assignee: AUGSBURG NUERNBERG AG WERK MUE
Priority date: 1964-09-22
Filing date: 1964-09-22
Publication date: 1968-08-14

Description

Aufbau für Lastkraftwagen zum Transport von Gütern unter Verwendung von flachen Paletten Die Erfindung bezieht sich auf einen Aufbau für Lastkraftwagen zum Transport von Gütern unter Verwendung von flachen Paletten mit die Ladefläche einfassenden seitlichen und gegeneinander geneigten Bordwänden.
Beim Gütertransport mit flachen Paletten besteht das Problem, daß die Paletten, die auf internationaler Ebene mit Rücksicht auf die zulässigen Lademaße der Eisenbahn-Verwaltungen genormt sind, auch beim Lastkraftwagen-Transport verwendet werden sollen.
Bei der Festlegung der Palettenmaße sind die zulässigen Lademaße der Eisenbahn soweit wie möglich ausgenutzt worden, wobei die zulässigen Lademaße der Eisenbahn größer als die des Straßenverkehrs sind.
Es bestehen deshalb große Schwierigkeiten, die auf Eisenbahnwagen unterzubringenden Paletten auch auf Lastkraftwagen unterzubringen, ohne die Paletten auf den Lastkraftwagen so abstellen zu müssen, daß zu viel Ladefläche verlorengeht oder das zulässige Lademaß überschritten wird. Das Problem ist dabei jedoch unabhängig von den auf die Paletten aufzusetzenden Gütern zu lösen, weil diese mit Rücksicht auf die angreifenden Ladegeschirre immer etwas von den Rändern der Paletten zurückstehen.
Schließlich ist auch noch darauf zu achten, daß zum Transport von Gütern mit Lastkraftwagen noch Mittel zum Verzurren der Last oder einer Lastabdekkung erforderlich sind. Bei diesen Mitteln handelt es sich in der Regel um Haken, Ösen od. dgl., die an der Außenseite der Lastkraftwagenbordwand angebracht sind, ohne daß sie über das zulässige Fahrzeugumgrenzungsprofil hinausragen dürfen.
Es ist bereits bekannt, die Mittel zum Verzurren der Last bei Lastkraftfahrzeugen im Bereich der oberen Kante der Bordwand in einer in deren Längsrichtung verlaufenden muldenförmigen Vertiefung anzuordnen, in der sowohl die Planenösen wie die Verschlußhebel für die Bordwandverschlüsse untergebracht werden können.
Es ist ferner bei der Gestaltung der Seitenwände für Straßenfahrzeuge bekanntgeworden, die gegenüberliegenden Bordwände teilweise gegeneinander geneigt auszubilden.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, den Aufbau eines Lastkraftwagens gemäß der eingangs genannten Gattung so auszugestalten, daß gegenüber den bisher üblichen Aufbauten zusätzlicher Platz gewonnen wird und sich das Lademaß der Lastkraftwagen ohne Überschreitung des zulässigen Fahrzeugumgrenzungsprofils dem Lademaß der Eisenbahnwagen nähert, um flache Paletten bequemer und platzsparender als bisher abstellen zu können.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die lichte Ladebreite zwischen den unteren Kanten der Bordwände größer ist als zwischen den oberen Kanten, in deren Bereich, wie an sich bekannt, Einrichtungen zum Verzurren der Last oder einer Lastabdeckung vorgesehen sind.
Vorteilhaft liegen die Mittel zum Verzurren der Last od. dgl. in an sich bekannter Weise in nach innen gerichteten Vertiefungen der Bordwände, so daß ein weiterer Gewinn bezüglich des zulässigen Fahrzeugumgrenzungsprofils zu verzeichnen ist. Schließlich sollen die Mittel zum Verzurren der Last in an sich bekannter Weise seitlich von Bordwandteilen liegen, an denen einzelne Bordwandelemente lösbar aneinandergefügt sind, um eine bessere Versteifung zu gewährleisten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Querschnitt durch die eine Hälfte eines Fahrzeugaufbaues, F i g. 2 den Schnitt nach der Linie A-A der F i g. 1 in größerer Darstellung.
Die Bordwand weist als äußere Begrenzung einen oberen Längsträger 1, einen unteren Längsträger 2 und vertikale Endträger 3 auf. Die oberen und unteren Längsträger 1 und 2 sind rechteckige, geschlossene oder - zur Gewichtsersparnis - offene Kastenprofile, während die vertikalen Endträger 3 z. B.
Rohre sind. Das so gebildete Rechteck kann durch weitere vertikale Träger ausgesteift sein, die den Endträgern 3 entsprechen, und es ist durch eine Blechwand 4 ausgefacht. Die Blechwand 4 ist in Nuten 5 bzw. 6 des oberen und des unteren Längsträgers 1 bzw. 2 gefaßt, wobei die Nut 5 des oberen Längsträgers 1 im Bereich der Trägerinnenseite und die Nut 6 des unteren Längsträgers 2 im Bereich der Trägeraußenseite angeordnet ist. Dadurch ist die Blechwand 4 schräg geneigt, und der Abstand zwischen den unteren Blechwandkanten zweier einander gegenüberliegender Bordwände ist größer, als der Abstand zwischen den oberen Blechwandkanten. Bei den erfindungsgemäß ausgebildeten Bordwänden handelt es sich vorzugsweise um die beiden in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Seitenwände. Es kann sich jedoch auch um die in Fahrzeug-Querrichtung verlaufenden Stirn- und Endwände oder um alle vier Seitenwände eines Fahrzeugaufbaues handeln.
Die dargestellte Bordwand ist wie die übrigen erfindungsgemäß ausgestalteten Bordwände, insbesondere wenn es sich um die rechte und linke Seitenwand handelt, durch Gelenke 7 schwenkbar an dem aus Randprofilen 8 und einer Bodenplatte 9 bestehenden Ladeboden 8, 9 des Lastfahrzeugs gelagert. Die Anordnung ist dabei so gewählt, daß bei hochgeklappten Bordwänden der Ladeboden 8, 9 um die Breite der beiden unteren Längsträger 2 abzüglich der Breite der unteren Nuten 6 verbreitert ist und abgestellte Paletten noch auf den unteren Längsträgern 2 stehen können bzw. über die unteren Längsträger 2 ragen können.
Die Haken, Ösen 10 od. dgl. zum Verzurren des Ladegutes oder einer das Ladegut abdeckenden Plane sind nahe der oberen Bordwandkante angeordnet und liegen innerhalb des Fahrzeugumgrenzungsprofils, das durch die Außenkante der Längsträger 1 und 2 und der vertikalen Endträger 3 bestimmt ist. Um die Haken, Ösen 10 od. dgl. noch weiter nach innen nehmen zu können, liegen diese in Vertiefungen der zur Versteifung mit lotrechten über die ganze Höhe der Blechwand 4 durchgehenden Einprägungen versehenen Blechwand 4 (F i g. 2).
Um beschädigte Teile der Blechwand 4 auswechseln zu können, ist die Blechwand 4 aus einzelnen Elementen zusammengesetzt, die nut- und federartig aneinandergefügt oder durch Schrauben oder Nieten 11 miteinander verbunden sind. Die Bereiche, in denen die einzelnen Blechwandelemente miteinander verbunden sind, liegen seitlich der Vertiefungen, in denen die Haken, Ösen 10 od. dgl. angeordnet sind. Zum Ausbau einzelner Blechwandelemente sind Schrauben- oder Bolzenverbindungen 12 zu lösen, mit denen die Blechwand 4 in den oberen und unteren Nuten 5 bzw. 6 gehalten ist. Weiter ist es zum Aus- und Einbau erforderlich, die Blechwand 4 bzw. das jeweilige Wandelement nach dem Lösen der Schrauben- oder Bolzenverbindungen 12 so weit nach oben verschieben zu können, daß ihre Unterkante über die Kanten der seitlichen Begrenzung der unteren Nut 6 geschoben und dann die Blechwand 4 auch aus der oberen Nut 5 genommen werden kann. An den vertikalen Endträgern 3 ist die Blechwand 4 befestigt oder sie liegt lose an. Zum Schwenken der unteren Blechwandkante über den einen Rand der unteren Nut 6 muß die Blechwand 4 in der oberen Nut 5 nach dem Lösen der Schraubverbindungen 12 ein seitliches Spiel haben, das jedoch in Anbetracht der Höhe der Blechwand 4 so gering sein kann, daß auf seine zeichnerische Darstellung verzichtet worden ist.

Claims

Patentansprüche: 1. Aufbau für Lastkraftwagen zum Transport von Gütern unter Verwendung von flachen Paletten mit die Ladefläche einfassenden seitlichen und gegeneinander geneigten Bordwänden, d a d u r c h gekennzeichnet, daß die lichte Ladebreite zwischen den unteren Kanten der Bordwände (Blechwand 4) größer ist als zwischen den oberen Kanten, in deren Bereich, wie an sich bekannt, Einrichtungen zum Verzurren der Last oder einer Lastabdeckung vorgesehen sind.
2. Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Verzurren der Last od. dgl. in an sich bekannter Weise in nach innen gerichteten Vertiefungen der Bordwände (Blechwand 4) liegen.
3. Aufbau nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Verzurren der Last in an sich bekannter Weise seitlich von Bordwandteilen liegen, an denen einzelne Bordwandelemente lösbar aneinandergefügt sind.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1 681 016, 1796087,1876873.