Drehschwingungsdämpfer für eine Reibscheibenkupplung, insbesondere
von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Drehschwingungsdämpfer
für eine Reibscheibenkupplung, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem etwa
doppelkegelförmigen Element aus elastischem Werkstoff, das von einem aus Halbschalen
bestehenden, die Flanken des elastischen Elementes bedeckenden und am Außenumfang
mittels Flanschen zusammengehaltenen Gehäuse umgeben ist, und mit einer Nabenbüchse,
die einen im elastischen Element eingebetteten, in seiner Grundform kreisrunden
Radialflansch aufweist, wobei Gehäuse und Nabenbüchse durch das elastische Element
zu einem untrennbaren Ganzen verbunden sind und ferner eine Verdrehsicherung in
Form von Fortsätzen des Radialflansches und Anlageflächen des Gehäuses vorgesehen
und die Fortsätze des Radialflansches als radial auswärts, über die Begrenzung des
Gehäuses ohne Flansche hinausragende lappenförmige Arme ausgebildet sind.Torsional vibration damper for a friction disc clutch, in particular
of motor vehicles The invention relates to a torsional vibration damper
for a friction disc clutch, in particular of motor vehicles, with an approximately
double cone-shaped element made of elastic material, which is made of half-shells
existing, the flanks of the elastic element covering and on the outer circumference
is surrounded by flanges held together housing, and with a hub sleeve,
the one embedded in the elastic element, circular in its basic shape
Has radial flange, the housing and hub sleeve through the elastic element
are connected to an inseparable whole and also an anti-twist device in
Form of extensions of the radial flange and contact surfaces of the housing provided
and the extensions of the radial flange as radially outward, beyond the limit of the
Housing without flanges protruding tab-shaped arms are formed.
Bekannt sind Drehschwingungsdämpfer dieser Bauart, bei denen die Verdrehsicherung
durch die Zusammenwirkung von radial gerichteten Seitenflächen radialer nasenförmiger
Fortsätze eines Radialflansches und ebenfalls radial gerichteter Seitenflächen von
Eindrückungen des Gehäuses gebildet ist. Zwischen diesen Seitenflächen ist elastischer
Werkstoff angeordnet, der nachteilig hohen Quetschbeanspruchungen ausgesetzt ist,
so daß keine ausreichende Lebensdauer erreicht wird. Bei einer anderen Ausbildung
sind für die Verdrehsicherung in Bohrungen des Radialflansches gesonderte axial
gerichtete Bolzen mittels Nieten und Flansche befestigt, die durch Öffnungen des
Gehäuses greifen. Diese Ausführung weist den Nachteil auf, daß neben Gehäuse, Nabenbüchse
mit Radialflansch und elastischem Werkstoff für die Verdrehsicherung mehrere zusätzliche
Bauteile erforderlich sind. Außerdem ist hierbei die Verdrehsicherung auf einem
relativ kleinen Halbmesser angeordnet, so daß hohe Kräfte auftreten.Torsional vibration dampers of this type are known, in which the anti-rotation device
by the interaction of radially directed side surfaces of radial nose-shaped
Extensions of a radial flange and also radially directed side surfaces of
Indentations of the housing is formed. Between these side surfaces is more elastic
Material arranged that is disadvantageously exposed to high crushing loads,
so that a sufficient service life is not achieved. With another training
are separate axial for the anti-twist protection in the bores of the radial flange
directional bolts fastened by means of rivets and flanges that pass through openings of the
Grab the housing. This design has the disadvantage that in addition to the housing, hub sleeve
with radial flange and elastic material for anti-twist protection, several additional ones
Components are required. In addition, the anti-rotation device is on one
arranged relatively small radius, so that high forces occur.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung
der erwähnten Nachteile einen einfachen und betriebssicheren Anschlag für die lappenförmigen
Fortsätze des Radialflansches zu schaffen.The object of the present invention is to avoid it
of the disadvantages mentioned a simple and reliable stop for the flap-shaped
To create extensions of the radial flange.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Anlageflächen
des Gehäuses Ränder der am radial äußeren Bereich des Gehäuses angeordneten Durchbrechungen
sind. Auf diese Weise sind für die Verdrehsicherung weder zusätzliche Einzelteile
erforderlich, noch tritt eine Quetschbeanspruchung des elastischen Materials auf.
Die Abstützung der Verdrehsicherung erfolgt dabei am äußersten Umfang des Gehäuses,
so daß geringstmögliche Kräfte auftreten. Weiterhin erweist sich die äußere Kontrolle
auf Vorhandensein aller Radialflansch-Fortsätze als vorteilhaft, was bei im Gehäuse
vollständig eingeschlossenen Fortsätzen nicht möglich ist.According to the invention, this object is achieved in that the contact surfaces
of the housing edges of the openings arranged on the radially outer region of the housing
are. In this way, there are no additional items to prevent rotation
required, there is still a crushing stress on the elastic material.
The anti-rotation device is supported on the outermost circumference of the housing,
so that the least possible forces occur. Furthermore, the external control proves itself
on the presence of all radial flange extensions as advantageous, which is in the housing
completely enclosed processes is not possible.
In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand zweier Ausführungsbeispiele
dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 einen Drehschwingungsdämpfer für eine Reibscheibenkupplung
eines Kraftfahrzeuges im Axialschnitt, F i g. 2 eine Ansicht des Drehschwingungsdämpfers
nach F i g. 1 in Achsrichtung, F i g. 3 eine veränderte Ausbildung des Drehschwingungsdämpfers
nach den F i g. 1 und 2 mit gleich gestalteten Halbschalen des Gehäuses im Teilaxialschnitt.In the drawing, the invention is based on two exemplary embodiments
shown, namely shows F i g. 1 a torsional vibration damper for a friction disc clutch
of a motor vehicle in axial section, FIG. 2 is a view of the torsional vibration damper
according to FIG. 1 in the axial direction, F i g. 3 a modified design of the torsional vibration damper
according to the F i g. 1 and 2 with identically designed half-shells of the housing in partial axial section.
Eine angedeutete Reibscheibe 1 für eine Kraftfahrzeugkupplung enthält
als Nabe einen Drehschwingungsdämpfer 2, dessen elastisches Element 3 eine doppelkegelförmige
Form mit nach außen zunehmender Wandstärke hat. Das elastische Element 3 ist vorteilhaft
zwischen Gehäusehalbschalen 4, 5 einvulkanisiert und durch radial und außermittig
angeordnete Flansche 6, 7 mittels Schrauben oder Nieten in den Bohrungen 8 auf Druck
vorgespannt. Am Außenumfang 9 weisen das elastische Element 3 und das Gehäuse 4,
5 eine abgerundete Form auf. Im elastischen Element 3 ist zentrisch eine innenverzahnte
Nabenbüchse 10 eingebettet, die einen Radialflansch 11 aufweist. Dieser Radialflansch
11 erstreckt sich mittig in die scheibenartige Ausdehnung des elastischen Elementes
3. Aus dem Radialflansch 11
ragen radial gerichtete lappenförmige Arme
12 über die Begrenzung des Gehäuses 4, 5 in dessen radial äußerem Bereich.
Die Seitenflächen der Arme 12 und die Ränder 14 der Durchbrechungen 13 dienen
als
Verdrehsicherung des Drehschwingungsdämpfers bei stoßartigen Spitzenbelastungen.
Die Durchbrechungen 13 im Gehäuse 4, 5 erstrecken sich in axialer Richtung auch
durch das elastische Element 3, wodurch sowohl eine übermäßige Belastung des elastischen
Elementes 3 infolge großer Verdrehwege der Arme 12 vermieden, als auch eine einfache
Fixierung des Radialflansches 11 und seiner Arme 12 beim Einvulkanisieren des elastischen
Elementes 3 mittels Anordnung durchgehender Verdrängungskörper in den Durchbrechungen
13 ermöglicht wird. Beiderseits der Arme 12 sind Ausrundungen 12'vorgesehen,
die eine verminderte Verformung des elastischen Elementes 3 am Fuß der Arme 12 ergeben.
Die radial inneren Randzonen 15 des Gehäuses 4, 5 sind axial nach außen gebogen
und weisen einen größeren Abstand von der Oberfläche der Nebenbüchse 10 auf, als
dies der Abnahme der Wandstärke des elastischen Elementes zur Achse hin entsprechen
würde. Dadurch wird das elastische Material an seinen Befestigungsrändern einer
verringerten Beanspruchung ausgesetzt.An indicated friction disk 1 for a motor vehicle clutch contains, as a hub, a torsional vibration damper 2, the elastic element 3 of which has a double-conical shape with an outwardly increasing wall thickness. The elastic element 3 is advantageously vulcanized between the housing half-shells 4, 5 and is prestressed in pressure in the bores 8 by means of radially and eccentrically arranged flanges 6, 7 by means of screws or rivets. On the outer circumference 9, the elastic element 3 and the housing 4, 5 have a rounded shape. An internally toothed hub bushing 10, which has a radial flange 11, is centrally embedded in the elastic element 3. This radial flange 11 extends centrally into the disk-like extension of the elastic element 3. Radially directed tab-shaped arms 12 protrude from the radial flange 11 over the boundary of the housing 4, 5 in its radially outer area. The side surfaces of the arms 12 and the edges 14 of the openings 13 serve to prevent rotation of the torsional vibration damper in the event of sudden peak loads. The openings 13 in the housing 4, 5 also extend in the axial direction through the elastic element 3, which avoids excessive loading of the elastic element 3 due to the large twisting paths of the arms 12, as well as a simple fixation of the radial flange 11 and its arms 12 when Vulcanization of the elastic element 3 by means of the arrangement of continuous displacement bodies in the openings 13 is made possible. Roundings 12 ′ are provided on both sides of the arms 12, which result in reduced deformation of the elastic element 3 at the foot of the arms 12. The radially inner edge zones 15 of the housing 4, 5 are bent axially outward and are at a greater distance from the surface of the secondary bush 10 than would correspond to the decrease in the wall thickness of the elastic element towards the axis. As a result, the elastic material is subjected to reduced stress at its fastening edges.
Nach F i g. 3 sind die Gehäusehalbschalen 104,105 auch bezüglich der
Anordnung der Flansche 106,107 gleich gestaltet, so daß ein gleiches Teil für beide
Halbschalen verwendet werden kann. Die radialen Arme 12 des Radiahlansches 11 stützen
sich in diesem Fall im Bereich der gebogenen Wurzel der Flansche 106,107 ab, in
die sich die Durchbrechungen 13 noch etwas hinein erstrecken, wie aus den F i g.
1 und 2 ersichtlich ist.According to FIG. 3, the housing half-shells 104,105 are also with respect to FIG
Arrangement of the flanges 106,107 designed the same, so that an identical part for both
Half-shells can be used. The radial arms 12 of the radial flange 11 support
in this case in the area of the curved root of the flanges 106,107, in
which the perforations 13 still extend into it somewhat, as shown in FIGS.
1 and 2 can be seen.