DE1266172B

DE1266172B - Device for preventing the rattling and popping open of a lock for a pivoting vehicle door with a fork latch

Info

Publication number: DE1266172B
Application number: DEW36731A
Authority: DE
Inventors: Kenneth Peter Pugh
Original assignee: Wilmot Breeden Ltd
Current assignee: ArvinMeritor Light Vehicle Systems UK Ltd
Priority date: 1963-05-08
Filing date: 1964-05-06
Publication date: 1968-04-11

Description

Einrichtung zum Verhindern des Klapperns und Aufspringens eines Verschlusses für eine schwenkbare Fahrzeugtür mit einer Gabelfalle Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verhindern des Klapperns und Aufspringens eines Verschlusses für eine schwenkbare Fahrzeugtür mit einer Gabelfalle, die mit einem Schließzapfen an einem starr befestigten Schließkloben in Eingriff bringbar ist, und mit einem unterhalb der Gabelfallendrehachse vorgesehenen zusätzlichen Fangzapfen, der in ein Zentrierfutter eingreifen kann, wobei die geschlossene Fahrzeugtür sowohl in Vertikal- als auch in Längsrichtung des Fahrzeuges verriegelt ist. Eine solche Einrichtung an einem Verschluß mit Gabelfalle für schwenkbare Fahrzeugtüren ist bekannt, wobei ein konischer Fangzapfen in eine konische Ausnehmung eintritt. Damit die Tür während des Fahrens nicht arbeiten kann, weil sonst Klappergeräusche auftreten, muß der konische Zapfen satt, d. h. ohne Luft, in der Ausnehmung liegen. Dies erlaubt aber kein »überfedern« der Tür beim Schließen, und der Verschluß muß die Tür exakt in der Stellung festlegen, in der der Fangzapfen satt in der Ausnehmung liegt. - Eine solche präzise Justierung ist nur schwer möglich. Infolgedessen kann die bekannte Ausführung mit konischem Fangzapfen im Normalfall ein Klappern nicht verhindern.Device for preventing the rattling and popping of a closure for a pivoting vehicle door with a fork latch. The invention relates to a Device for preventing the rattling and popping of a closure for a pivoting vehicle door with a fork latch that attaches to a locking pin a rigidly attached locking bolt is engageable, and with one below the fork latch rotation axis provided additional locking pin, which is in a centering chuck can intervene, the closed vehicle door in both vertical and is locked in the longitudinal direction of the vehicle. Such a facility at one Closure with fork latch for pivoting vehicle doors is known, with a conical Catching pin enters a conical recess. So that the door while driving cannot work, because otherwise rattling noises occur, the conical pin must fed up, d. H. without air, lie in the recess. But this does not allow "over-feathering" the door when closing, and the lock must fix the door exactly in the position in which the locking pin lies fully in the recess. - Such a precise adjustment is difficult to do. As a result, the known design with conical Catch pins normally do not prevent rattling.

Ein Fahrzeugtürverschluß, deren Drehfalle in Verschlußstellung der Fahrzeugtür einen Verriegelungsanschlag am Schließkloben hintergreift, ist bekannt. Desgleichen ist es bekannt, das Gabelmaul oberhalb der Gabelfallendrehachse anzuordnen. Auch ist es bekannt, die vertikalen Kräfte an einer Fahrzeugtür zwischen Schließkloben und Verschlußgehäuse aufzunehmen. - Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugtürverschluß der eingangs genannten Art zu schaffen, der ein gewisses überfedern der Tür erlaubt, weil sonst der Fangzapfen schon voll eintreten könnte, ehe der Verschluß einrastet. - Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der am Schließkloben befestigte Fangzapfen während der Schließbewegung der Fahrzeugtür in ein in Schließrichtung verschiebbares Zentrierfutter eingreift, das zwei je durch eine Feder belastete, gesonderte Backen aufweist, an denen gegeneinander geneigte Flächen angebracht sind, und wobei die oberhalb der Gabelfallendrehachse nach oben gerichteten Gabelzapfen der Gabelfalle während der Schließ- , Bewegung nach klauenartigem Eingriff mit dem Schließzapfen eine zwischen Schließzapfen und Seitenwand angeordnete Verriegelungsplatte hintergreifen. Diese Zweiteilung des Futters, zusammen mit seiner quer zur Fallenachse gerichteten Beweglichkeit, erlaubt ein Überfedern der Tür, und der Fangzapfen bleibt doch satt gefaßt, wenn sich die Tür in ihre normale, vom Verschluß bestimmte Stellung zurückgefedert hat. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Lage des Fangzapfens gegenüber den Verschlußteilen nicht kritisch ist, da jede der beiden keilförmigen Backen sich unabhängig von der anderen parallel zur Längsseite des Fangzapfens einstellen kann. Dadurch ist sicher vermieden, daß der Fangzapfen seitlich wirkenden Kräften unterworfen wird, die ihn verbiegen könnten. Die Fahrzeugtür wird daher durch den erfindungsgemäßen Verschluß in jeder Richtung sicher und klapperfrei am Türpfosten festgelegt, ohne daß beim Einbau an den zusammenwirkenden Verschlußteilen besondere Justierungen erforderlich wären. - Im Gegensatz dazu wird der Fangzapfen bei dem bekannten Verschluß schon bei kleinem seitlichem Versatz beträchtlichen Biegekräften ausgesetzt.A vehicle door lock, the catch in the locked position of the The vehicle door engages behind a locking stop on the locking bolt is known. It is also known to arrange the fork jaw above the pivot axis of the fork latch. It is also known to control the vertical forces on a vehicle door between locking bars and lock housing to accommodate. - The object of the invention is the object based on creating a vehicle door lock of the type mentioned, which a certain over-springing of the door is allowed, because otherwise the locking pin will kick in fully could before the lock engages. - This task is achieved in that the Catching pins attached to the locking block during the closing movement of the vehicle door engages in a centering chuck displaceable in the closing direction, which two each through a spring-loaded, separate jaws on which mutually inclined Faces are attached, and the above the fork latch rotation axis upwards directional fork pin of the fork latch during the closing, movement after claw-like Engagement with the locking pin is arranged between the locking pin and the side wall Reach behind the locking plate. This division of the fodder, along with his Movement transversely to the latch axis allows the door to be over-sprung, and the catch stays satisfied when the door is in its normal, vom Shutter has sprung back in a certain position. Another advantage is that the position of the locking pin relative to the locking parts is not critical, there each of the two wedge-shaped jaws independently of the other parallel to the Can adjust the long side of the safety catch. This safely prevents the Catch pin is subjected to lateral forces that could bend it. The vehicle door is therefore by the lock according to the invention in every direction fixed securely and rattle-free on the door post, without having to work together during installation Closure parts special adjustments would be required. - In contrast, will the locking pin in the known lock even with a small lateral offset exposed to considerable bending forces.

Zum Zentrieren des Verschlusses in lotrechter Richtung kann der Schließkloben in bekannter Weise eine Platte mit einer oberen und einer unteren Führungsflanke aufweisen, zwischen denen die Kappe des Verschlußteiles beim Schließen der Fahrzeugtür aufgenommen wird. Ferner kann eine Grundplatte und eine an dieser befestigte Kappe, die mit Ausschnitten für den Eintritt des Schließzapfens und für den Eintritt des Fangzapfens versehen ist, vorgesehen sein und die Gabelfalle an der Grundplatte drehbar gelagert und das Zentrierfutter zwischen der Grundplatte und der Kappe verschiebbar geführt sein.The locking bolt can be used to center the lock in the vertical direction in a known manner a plate with an upper and a lower guide flank have, between which the cap of the closure part when closing the vehicle door is recorded. Furthermore, a base plate and a cap attached to it, those with cutouts for the entry of the locking pin and for the entry of the Catch pin is provided, be provided and the fork latch on the base plate rotatably mounted and the centering chuck between the base plate and the cap be slidably guided.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 den erfindungsgemäßen Fahrzeugtürverschluß in Vorderansicht mit abgenommener, nur andeutungsweise dargestellter Gehäusekappe, F i g. 2 den Türverschluß in Seitenansicht mit aufgesetzter Gehäusekappe, F i g. 3 den Türverschluß in Ansicht von oben, F i g. 4 die Ansicht längs der Schnittlinie IV-IV in F i g. 1, F i g. 5 die Gehäusekappe in Vorderansicht und F i g. 6 die Schließkloben-Anordnung in Vorderansicht.In the drawing, an embodiment is shown, namely shows Fig. 1 the vehicle door lock according to the invention in a front view with removed, Housing cap only hinted at, FIG. 2 the door lock in side view with the housing cap attached, FIG. 3 the door lock in view from above, F i g. 4 shows the view along the section line IV-IV in FIG. 1, Fig. 5 the housing cap in front view and FIG. 6 shows the locking bolt arrangement in a front view.

Der an der Tür des Fahrzeuges angebrachte Hauptteil des Verschlusses besitzt gemäß F i g. 1 eine Grundplatte 1, an der eine gabelförmige, mit zwei nach oben stehenden bogenartigen Gabelzapfen 3 und 4 versehene Gabelfalle 2 und eine Schwenkfalle 5 mit zwei abstehenden Armen 6 und 7 drehbar gelagert sind. Der Arm 6 ist so ausgebildet und angeordnet, daß er zwischen drei an der Kante der Gabelfalle 2 vorgesehenen Zähnen 8, 9 und 10 einrasten kann. Durch den Eingriff der Schwenkfalle 5 mit den Zähnen 8, 9 bzw. 10 wird die Schließ-, die Vorrast- bzw. die Offenstellung der Gabelfalle 2 bestimmt.The main part of the lock attached to the door of the vehicle has according to FIG. 1 a base plate 1, on which a fork-shaped fork latch 2, provided with two upwardly extending arc-like fork pins 3 and 4, and a pivot latch 5 with two protruding arms 6 and 7 are rotatably mounted. The arm 6 is designed and arranged in such a way that it can snap into place between three teeth 8, 9 and 10 provided on the edge of the fork latch 2. Through the engagement of the pivot latch 5 with the teeth 8, 9 and 10, the closed, pre-latching and open positions of the fork latch 2 are determined.

Der in F i g. 6 dargestellte Schließkloben 29, der an dem der Fahrzeugtür zugeordneten Pfosten der Karosserie starr befestigt wird, besteht im wesentlichen aus einer Platte 12, an der ein rechtwinklig abstehender Schließzapfen 13 angebracht ist. Beim Schließen der Fahrzeugtür, bei der die Gabelfalle 2 in der Offenstellung steht, gelangt der Schließzapfen 13 zwischen die Gabelzapfen 3 und 4, drückt gegen den hinteren Zapfen 4 und verdreht damit die Gabelfalle 2 zunächst in die Vorraststellung und anschließend, bei der weiteren Schließbewegung, in die Schließstellung, bei der der Arm 6 der Schwenkfalle 5 gemäß der Darstellung in F i g. 1 am Zahn 8 einrastet. In dieser Stellung wird die Gabelfalle 2 durch die Schwenkfalle 5 gehalten, wobei der Schließzapfen 13 zwischen den Gabelzapfen 3 und 4 verbleibt.The in F i g. 6 shown locking block 29, the one on the vehicle door associated post of the body is rigidly attached, consists essentially from a plate 12 on which a locking pin 13 protruding at right angles is attached is. When closing the vehicle door with the fork latch 2 in the open position stands, the locking pin 13 gets between the fork pins 3 and 4, pushes against the rear pin 4 and thus rotates the fork latch 2 initially into the pre-locking position and then, during the further closing movement, into the closed position the arm 6 of the pivot latch 5 as shown in FIG. 1 engages on tooth 8. In this position, the fork latch 2 is held by the pivot latch 5, wherein the locking pin 13 between the fork pins 3 and 4 remains.

Der Türverschluß besitzt eine in F i g. .1 strichpunktiert dargestellte Kappe 14 mit rechtwinklig abgekantetem Rand 15.The door lock has one shown in FIG. .1 shown in dash-dotted lines Cap 14 with right-angled edge 15.

Beim Schließen der Tür wird dieser Rand 15 zwischen zwei an der Platte 12 des Schließklobens 29 vorgesehenen Führungsflanken 16 und 17 aufgenommen und geführt, die, wie F i g. 6 zeigt, an der Mündung nach außen abgebogen sind, um das Einführen zu erleichtern. An der Kappe 14 ist ein den Rand 15 durchsetzender schlitzförmiger Ausschnitt 18 angebracht, der die Gabelzapfen 3 und 4 der Gabelfalle 2 freilegt und durch den der Schließzapfen 13 in seine Eingriffsstellung mit den Gabelzapfen in den Verschluß eintritt.When the door is closed, this edge 15 is between two on the plate 12 of the locking block 29 provided guide flanks 16 and 17 received and led, which, as F i g. 6 shows, are bent outwards at the mouth to the Facilitate introduction. On the cap 14 there is a slit-shaped which penetrates the edge 15 Cutout 18 attached, which exposes the fork pins 3 and 4 of the fork latch 2 and through which the locking pin 13 is in its position of engagement with the fork pin enters the breech.

Der Schließzapfen 13 ist einerseits an der Platte 12 des Schließklobens und an seinem freien Ende andererseits an einer länglichen Verriegelungsplatte 19 befestigt, deren Funktion anschließend näher beschrieben ist. Diese Verriegelungsplatte 19 erstreckt sich bis zum Rand der Platte 12 und ist dort an einer Seitenwand 20 befestigt, die eine Fortsetzung der beiden Führungsflanken 16 und 17 der Platte 12 bildet. Durch diese Anordnung ist der bogenförmige Gabelzapfen 3 der Gabelfalle 2 in seiner Schließstellung zwischen der Platte 12 und der Verriegelungsplatte 19 gehalten, und ein unbeabsichtigtes öffnen der Tür durch Verwinden oder Verziehen der Karosserie, beispielsweise infolge einer Kollision des Fahrzeuges, wird sicher verhindert, da sich der Gät@lzapfen 3 der Gabelfalle 2 bei allen Bewegungen-senkrecht zur Schließbewegung gegen die Verriegelungsplatte 19 anlegt und von dieser abgefangen wird..The locking pin 13 is on the one hand on the plate 12 of the locking bolt and at its free end, on the other hand, to an elongated locking plate 19 attached, the function of which is described in more detail below. This locking plate 19 extends to the edge of the plate 12 and is there on a side wall 20 attached, which is a continuation of the two guide flanks 16 and 17 of the plate 12 forms. With this arrangement, the arched fork pin 3 is the fork latch 2 in its closed position between the plate 12 and the locking plate 19 held, and an unintentional opening of the door by twisting or warping the body, for example as a result of a collision of the vehicle, becomes safe prevents the Gät @ lzapfen 3 of the fork latch 2 with all movements-perpendicular applies to the closing movement against the locking plate 19 and intercepted by this will..

Wie F i g. 6 zeigt, ist an der Seitenwand 20 der Platte 12 ein weiterer Fangzapfen 22 mit konischer, leicht abgerundeter Spitze 23 fest eingenietet, der nach außen und parallel zur Schließbewegung der Tür gerichtet ist. Dieser Fangzapfen 22 ist so angeordnet, daß er durch einen Ausschnitt 24 (F i g. 5) am Rand 15 der Kappe 14 eintritt und in ein geteiltes Zentrierfutter 25 eingreift, das auf einem zwischen der Kappe 14 und der Grundplatte 1 angebrachten Stift 26 verschiebbar geführt ist. Das Zentrierfutfer 25 steht unter der Wirkung zweier Federn 27, die' es in die Schließrichtung der Tür drängen. Das Zentderfutter 25 ist in zwei Backen 25 a unterteilt (vgl. F i g. 2 und 4), die beiderseits der senkrechten Ebene durch die Achse des Stiftes 26 liegen. Die oberen Kanten der Backen 25a besitzen zwei gegeneinander geneigte Flächen 28 (F i g. 2), die zusammen eine von der Vorderkante des Futters schräg nach oben gerichtete Rinne oder Mulde bilden (F i g. 2).Like F i g. 6 shows, another locking pin 22 with a conical, slightly rounded tip 23 is firmly riveted to the side wall 20 of the plate 12 and is directed outwards and parallel to the closing movement of the door. This locking pin 22 is arranged so that it enters through a cutout 24 (FIG. 5) on the edge 15 of the cap 14 and engages in a split centering chuck 25 which is slidable on a pin 26 attached between the cap 14 and the base plate 1 is led. The centering nut 25 is under the action of two springs 27 which 'urge it in the closing direction of the door. The center chuck 25 is divided into two jaws 25 a (cf. FIGS. 2 and 4), which lie on both sides of the vertical plane through the axis of the pin 26. The upper edges of the jaws 25a have two mutually inclined surfaces 28 (FIG. 2) which together form a channel or trough directed obliquely upward from the front edge of the chuck (FIG. 2).

Beim Schließen der Tür greift der Fangzapfert'2 2 zwischen die geneigten Flächen 28 der beiden Backen 25a des Zentrierfutters 25, wodurch die Tür sowohl in Vertikal- als auch in Längsrichtung des Fahrzeuges fest eingespannt wird. Dabei werden die in Vertikalrichtung vom unteren Teil des Randes 15 der Kappe 14 übertragenen Einspannkräfte von der- unteren Führungsflanke 17 der Platte 12 aufgenommen, während die in Längsrichtung des Fahrzeuges von den Backen 25a übertragenen Kräfte von der Grundplatte 1 einerseits und der Kappe 14 andererseits aufgenommen werden.When the door is closed, the Fangzapfert'2 2 grips between the inclined surfaces 28 of the two jaws 25a of the centering chuck 25, as a result of which the door is firmly clamped both in the vertical and in the longitudinal direction of the vehicle. The clamping forces transmitted in the vertical direction from the lower part of the edge 15 of the cap 14 are absorbed by the lower guide flank 17 of the plate 12, while the forces transmitted in the longitudinal direction of the vehicle by the jaws 25a are absorbed by the base plate 1 on the one hand and the cap 14 on the other will.

Claims

Claims: 1. Device for preventing the rattling and popping open of a lock for; a pivoting vehicle door with a fork latch; which can be brought into engagement with a locking pin on a rigidly attached locking piston, and with an additional locking pin provided below the fork latch wire axis, which can engage in a centering chuck, the closed vehicle door being locked both in the vertical and in the longitudinal direction of the vehicle, characterized in that that the locking pin (22) attached to the locking block (29) engages during the closing movement of the vehicle door in a centering chuck (25) which is displaceable in the closing direction and which has two separate jaws (25a) , each loaded by a spring (27), on which against each other inclined surfaces (28) are attached, and wherein the fork pins (3, 4) of the fork latch (2) directed upwards above the fork latch rotation axis during the closing movement after claw-like engagement with. the locking pin (13) engages behind a locking plate (19) arranged between the locking pin (13) and the side wall (20).

2. Device according to claim 1, characterized in that for centering the closure in the vertical direction of the locking bolt (29) in a known manner has a plate (12) with an upper and a lower guide flank (16 or 17), between which the cap (14) of the closure part is added when the vehicle door is closed.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized by a Base plate (1) and a cap (14) attached to it, which is provided with cutouts (18, 24) for the entry of the locking pin (13) and for the entry of the locking pin (22) is provided, and in that the fork latch (2) is rotatable on the base plate stored and the centering chuck (25) slidable between the base plate and the cap is led. Publications considered: German Patent No. 1065 749; German utility model No. 1848141; British Patent Specification No. 649 314, 864 305.