DE1262130B

DE1262130B - Kraftfahrzeugkupplungsscheibe, deren Nabe aus zwei ineinandergesetzten Ringen besteht

Info

Publication number: DE1262130B
Application number: DEST24211A
Authority: DE
Inventors: August Stickan
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-07-31
Filing date: 1965-07-31
Publication date: 1968-02-29

Description

Kraftfahrzeugkupplungsscheibe, deren Nabe aus zwei ineinandergesetzten Ringen besteht Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkupplungsscheibe, deren Nabe aus zwei ineinandergesetzten Ringen besteht, von denen :der äußere mit der Kupplungsscheibe fest verbunden ist, während der innere Längsnuten für die Aufnahme von Stiften trägt.
Durch die deutsche Patentschrift 844 542 ist eine Kraftfahrzeugkupplungsscheibe bekannt, deren Nabe einen Freilauf enthält. Die Nabe besteht zu diesem Zweck aus zwei ineinandergesetzten Ringen, von denen der äußere mit der Kupplungsscheibe fest verbunden ist, während der innere, mit einer zentralen, genuteten Bohrung zur Aufnahme der Getriebewelle versehene Ring in Umfangsrichtung keilförmig zulaufende Umfangsschlitze zur Lagerung der Freilauf.-rollen trägt.
Während mit dieser Anordnung eine Freilaufwirkung in einer Drehrichtung zur Erleichterung des Schaltens erzielt werden soll, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, axiale Spannungen, die sich durch Wandern der Kupplungsscheibe auf der sich im Laufe der Zeit etwas ausschlagenden Verzahnung der Getriebewelle ergeben, zu verhindern.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer Kupplungsscheibe der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß die Längsnuten des inneren Ringes derart ausgebildet sind, daß sie die Stifte nur teilweise aufnehmen und .daß ihnen gegenüberstehende, den überstehenden Teil der Stifte aufnehmende Längsnuten im äußeren Ring vorgesehen sind, wobei die Stifte und die Nuten derart geformt sind, daß beim Auftreten eines Drehmoments zwischen den beiden Ringen in beider. Richtungen eine eine axiale Verschiebung der beiden Ringe hemmende Kraftkomponente in radialer Richtung hervorgerufen wird.
Auf diese Weise wird von dem durch die Kupplung zu übertragenden Drehmoment eine Kraftkomponente in radialer Richtung erzeugt, die eine weitere seitliche Verschiebung der Kupplungsscheibe auf der Getriebewelle mit Sicherheit verhindert.
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt; und zwar zeigt F i g. 1. einen Längsschnitt durch die die Getriebewelle umgebenden Kupplungsteile, F i g. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels und F i g. 3 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels.
In F i g. 1 ist die Getriebewelle mit 1 bezeichnet, die an ihrem Ende mit einer nicht näher dargestellten Innenverzahnung des inneren Ringes 3 kraftschlüssig in Verbindung steht. Der innere Ring 3 trägt eine Schulter 2, mittels der der innere Ring 3 gegen Verschiebung relativ zur Getriebewelle 1 gesichert wird. Der innere Ring 3 ist an seiner Außenseite mit Nuten 4 versehen, die zur Drehmomentübertragung auf den äußeren Ring 8 Stifte 5 etwa zur Hälfte aufnehmen, während etwa die andere Hälfte von entsprechenden Nuten 6 in dem mit einem Flansch 7 für .die Kupplungsscheibe (nicht dargestellt) versehenen äußeren Ring 8 angeordnet sind. Im Flansch 7 sind für die Befestigung der Kupplungsscheibe Bohrungen 9 vorgesehen.
Wie die F i g. 2 und 3 zeigen, können die Nuten 4 und 6 rechteckig oder abgerundet ausgeführt sein, je nach Art der verwendeten Stifte 5. Die Stifte 5 und die Nuten 4 bzw. 6 sind dabei so geformt, daß beim Auftreten eines Drehmoments zwischen den Ringen 3 und 8 in beiden Richtungen eine eine axiale Verschiebung der beiden Ringe hemmende Kraftkomponente in radialer Richtung hervorgerufen wird.

Claims

Patentanspruch: Kraftfahrzeugkupplungsscheibe, deren Nabe aus zwei ineinandergesetzten Ringen besteht, von denen der äußere mit der Kupplungsscheibe fest verbunden ist, während der innere Längsnuten für die Aufnahme von Stiften trägt, d a d u r c h gekennzeichnet, daß die Längsnuten (4) des inneren Ringes (3) derart ausgebildet sind, daß sie die Stifte (5) nur teilweise aufnehmen und daß ihnen gegenüberstehende, den überstehenden Teil der Stifte aufnehmende Längsnuten (6) im äußeren Ring (8) vorgesehen sind, wobei die Stifte und die Nuten (4 bzw. 6) derart geformt sind, daß beim Auftreten eines Drehmoments zwischen den beiden Ringen in beiden Richtungen eine eine axiale Verschiebung der beiden Ringe hemmende Kraftkomponente in radialer Richtung hervorgerufen wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 386 658, 509 472, 630 417, 712 011, 838 094, 844 542; deutsche Auslegeschriften Nr. 1014 797, 1153 265; französische Patentschrift Nr. 1293 452.