DE1262045B

DE1262045B - Aircraft height meter

Info

Publication number: DE1262045B
Application number: DEK52803A
Authority: DE
Inventors: Walter Angst Douglaston
Original assignee: Kollsman Instrument Corp
Current assignee: Kollsman Instrument Corp
Priority date: 1963-04-29
Filing date: 1964-04-27
Publication date: 1968-02-29

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

GOIlGOIl

Deutschem.: 42 k-9/03German: 42 k-9/03

Nummer: 1262 045Number: 1262 045

Aktenzeichen: K 52803IX b/42 kFile number: K 52803IX b / 42 k

Anmeldetag: 27. April 1964 Filing date: April 27, 1964

Auslegetag: 29. Februar 1968Open date: February 29, 1968

Die Erfindung betrifft einen Flugzeughöhenmesser mit von der Flugzeuggeschwindigkeit unabhängiger Anzeige, mit einer ersten auf den statischen Druck ansprechenden druckempfindlichen Kapsel, die über ein Gestänge mit einer Anzeigevorrichtung verbunden ist und mit einer zweiten, auf den dynamischen Überdruck ansprechenden druckempfindlichen Kapsel, die auf das Verbindungsgestänge zwischen der Anzeigevorrichtung und der ersten druckempfindlichen Kapsel im Sinne der Kompensation des Einflusses der Flugzeuggeschwindigkeit auf die Höhenanzeige einwirkt. Derartige Flugzeughöhenmesser sind bereits bekannt. Diese sind jedoch sehr kompliziert aufgebaut und arbeiten nicht voll befriedigend.The invention relates to an aircraft altimeter which is independent of the aircraft speed Display, with a first static pressure responsive pressure sensitive capsule over a linkage is connected to a display device and to a second, to the dynamic overpressure responsive pressure-sensitive capsule on the linkage between the display device and the first pressure-sensitive capsule in the sense of compensating for the influence of the Aircraft speed acts on the altitude display. Such aircraft altimeters are already known. However, these are very complex and do not work fully satisfactorily.

In der folgenden Beschreibung und den An-Sprüchen dient der Ausdruck »statische Systemfehler« zur Bezeichnung desjenigen durch das System für den statischen Druck bedingten Höhenmeßfehlers, der auf den Druckunterschied an den mit dem Höhenmesser kraftschlüssig verbundenen Öffnungen für den statischen Druck und dem statischen Druck in der freien Strömung zurückgeht. Dieser Fehler wird durch die Strömungsbedingungen im Bereich der statischen Druckrohre des Flugzeuges verursacht und besitzt eine Größe, die im allgemeinen als eine Funktion der Machschen Zahl des Flugzeuges betrachtet wird.In the following description and claims, the expression "static system errors" is used to designate the height measurement error caused by the static pressure system, on the pressure difference at the openings that are positively connected to the altimeter for the static pressure and the static pressure in the free flow decreases. This error is due to the flow conditions in the area of static Pressure pipes of the aircraft caused and have a size that generally as a function the Mach number of the aircraft is considered.

Die heutige hohe Luftverkehrsdichte macht es unbedingt erforderlich, Höhenmesser zu entwickeln, die Meßwerte mit nur geringen Fehlerabweichungen liefern. Obgleich in den letzten Jahren die grundsätzlichen Höhenmessermechanismen derart verbessert worden sind, daß die meisten den Instrumenten innewohnenden Fehler innerhalb des Bereiches der für die praktische Herstellung und für den Betrieb maßgebenden Anforderungen liegen, so wurde zur Kompensation des durch das System für den statischen Druck bedingten Höhenmesseranzeigefehlers wenig Erfolg erzielt. Die vorliegende Erfindung betrifft einen Mechanismus zur Kompensation des durch das System für den statischen Druck bedingten Fehlers in einem Flugzeughöhenmesser.Today's high density of air traffic makes it imperative to develop altimeters that Deliver measured values with only minor error deviations. Although the basic ones in the last few years Altimeter mechanisms have been so improved that most are inherent in the instruments Errors within the range of those relevant for practical manufacture and operation Requirements lie, it was used to compensate for the static by the system Pressure related altimeter display error had little success. The present invention relates to a mechanism to compensate for the static pressure system error in an aircraft altimeter.

Durch die vorliegende Erfindung wird deshalb ein verhältnismäßig einfacher Kompensationsmechanismus zur Korrektur des durch das System für den statischen Druck bedingten Anzeigefehlers in Flugzeughöhenmessern angegeben, wobei dieser Mechanismus in einfacher Weise in Höhenmessern zur Verwendung in Flugzeugen geeignet sein soll, die mit unter der Schallgrenze, etwas über der Schallgrenze oder im Überschallbereich liegender Geschwindigkeit fliegen.The present invention therefore provides a relatively simple compensation mechanism to correct the static pressure system display error in aircraft altimeters indicated, this mechanism being used in a simple manner in altimeters should be suitable in aircraft that are below the sound limit, slightly above the sound limit or in Fly at supersonic speed.

Diese Aufgabe wird bei einem Höhenmesser der FlugzeughöhenmesserIn the case of an altimeter, this task is the aircraft altimeter

Anmelder:Applicant:

Kollsman Instrument Corporation,Kollsman Instrument Corporation,

Elmhurst, N. Y. (V. St. A.)Elmhurst, N. Y. (V. St. A.)

Vertreter:Representative:

Dipl.-Ing. C. Wallach, Dipl.-Ing. G. Koch
und Dr. T. Haibach, Patentanwälte,
8000 München 2, Kaufingerstr. 8Dipl.-Ing. C. Wallach, Dipl.-Ing. G. Koch
and Dr. T. Haibach, patent attorneys,
8000 Munich 2, Kaufingerstr. 8th

Als Erfinder benannt:
Walter Angst Douglaston,
Long Island, N. Y. (V. St. A.)Named as inventor:
Walter fear Douglaston,
Long Island, NY (V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

V. St. v. Amerika vom 29. April 1963 (276 271)V. St. v. America April 29, 1963 (276 271)

eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die erste druckempfindliche Kapsel über ein flexibles Ausgangsglied, ein Kompensationsglied, einen Höhenlenker und eine Schwenkwelle mit der Anzeigevorrichtung verbunden ist, daß das Kompensationsglied mit dem flexiblen Ausgangsglied in der Weise verbunden ist, daß das flexible Ausgangsglied als Drehpunkt für das Kompensationsglied dient, daß ein Ende des Kompensationsgliedes mit einem Ende des Höhenlenkers verbunden ist, während das andere Ende des Kompensationsglieds an einer Seite eines drehbaren ersten Kompensationshebels anliegt und daß die zweite druckempfindliche Kapsel über einen Verbindungslenker mit dem ersten Kompensationshebel und einem zweiten, ebenfalls drehbaren Kompensationshebel in der Weise verbunden ist, daß durch die Ausdehnung der zweiten druckempfindlichen Kapsel eine Drehung des ersten und zweiten Kompensationshebels um deren Drehpunkte in entgegengesetzten Drehrichtungen bewirkt wird, wodurch eine Drehung des Kompensationsglieds bewirkt wird, wodurch der Höhenlenker in eine in Abhängigkeit von* der Machzahl korrigierte Stellung gebracht wird.initially mentioned type solved in that the first pressure-sensitive capsule has a flexible output member, a compensation member, a height control arm and a pivot shaft with the display device is connected that the compensation member is connected to the flexible output member in such a way is that the flexible output member serves as a fulcrum for the compensation member that a End of the compensation link is connected to one end of the height control arm, while the other The end of the compensation member rests against one side of a rotatable first compensation lever and that the second pressure-sensitive capsule has a connecting link with the first compensation lever and a second, also rotatable compensation lever is connected in such a way that by the expansion of the second pressure-sensitive Capsule a rotation of the first and second compensation lever around their pivot points in opposite directions Direction of rotation is effected, whereby a rotation of the compensation member causes is, whereby the height handlebars are brought into a position corrected as a function of * the Mach number will.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtThe invention is explained in more detail below with reference to the drawing. In the drawing shows

F i g. 1 eine schematische Darstellung einer bevorzugten Ausführungsform einer Kompensationsvorrichtung für einen Höhenmesser,F i g. 1 shows a schematic representation of a preferred embodiment of a compensation device for an altimeter,

809 510/142809 510/142

3 ' 43 '4

F i g. 2 eine schematische perspektivische Ansicht Mit einem Ende der Differentialmenibran ist einF i g. 2 is a schematic perspective view with one end of the differential menibranium is a

eines Höhenmessers mit einem Kompensationsmecha- Glied 27 verbunden; das gegenüberliegende Ende dienismus gemäß Fig. 1, ses Gliedes ist.an zwei Kompensationshebeln28 undan altimeter connected to a compensation mechanism member 27; the opposite end of dienism according to Fig. 1, ses Gliedes ist.an two compensation levers 28 and

F i g. 3 eine graphische Darstellung der durch das 29 befestigt. Der erste Kompensationshebel 28 ist System für den statischen Druck bedingten Fehler in 5 drehbar an einem festen Schwenkzapfen 30 gelagert verschiedenen Flugzeugtypen, in denen der Höhen- und zusätzlich innerhalb eines Schlitzes 31 in dem messerkompensationsmechanismus der Erfindung Lenker 27 befestigt. Besitzt das Verhältnis des jeweiverwendet werden kann. !igen tatsächlichen statischen Höhendrucks gegen-F i g. FIG. 3 is a graphical representation of the structure attached by FIG. The first compensation lever 28 is Static pressure failure system in FIG. 5 rotatably mounted on a fixed pivot 30 different types of aircraft, in which the altitude and additionally within a slot 31 in the Knife compensation mechanism of the invention handlebar 27 attached. Owns the ratio of each used can be. ! ig actual static altitude pressure against

In der Zeichnung weist der in F i g. 2 gezeigte über dem theoretischen Höhendruck den Wert Eins, Höhenmesser zwei auf statischen Druck anspre- io so nimmt der erste Kompensationshebel 28 die in chende Aneroiden 11 auf, die jeweils mit einer F i g. 1 gezeigte Stellung parallel zum Anschlagfinger Schwenkwelle 12 verbunden sind. Die Schwenkwellen 18 und an diesem anliegend ein, so daß keine Korreksind ihrerseits über einen weiter unten noch zu be- tür erzeugt wird. Bei einer Ausdehnung der Differenschreibenden Mechanismus mit einem Höhenanzei- tialmembran 21 wird der Lenker 27 in F i g. 1 nach gerzähler 13 gekoppelt. Jeder Aneroid 11 ist mit der 15 links verschoben, wodurch der Kompensationshebel entsprechenden Schwenkwelle 12 über ein der Korn- 28 der Anschlagfinger 18 und der Korrekturhebel 16 pensationsvorrichtung zugeordnetes mechanisches im Uhrzeigersinn um den feststehenden Drehpunkt Gestänge verbunden, was in F i g. 1 als Ganzes mit 30 gedreht werden. Für einen gegebenen Wert des 14 bezeichnet ist und in F i g. 2 aus Gründen der bes- Differenzdrucks wird der Hebel 28 in eine Winkelseren Übersichtlichkeit fortgelassen ist. 20 stellung verschwenkt, die proportional zum Höhen-In the drawing, the one shown in FIG. 2 shows the value one above the theoretical altitude pressure, Altimeter two respond to static pressure so the first compensation lever 28 takes the in chende aneroids 11, each with a F i g. 1 position shown parallel to the stop finger Pivot shaft 12 are connected. The pivot shafts 18 and adjacent to this one, so that they are not correct for its part is generated via a door that is still to be requested below. In the event of an expansion of those who wrote the difference Mechanism with a height indicator membrane 21 is the handlebar 27 in FIG. 1 after counter 13 coupled. Each aneroid 11 is shifted to the left with the 15, whereby the compensation lever corresponding pivot shaft 12 via one of the front sight 28, the stop finger 18 and the correction lever 16 Mechanism associated with the compensation device clockwise around the fixed pivot point Linkage connected, which is shown in FIG. 1 can be rotated as a whole with 30. For a given value of the 14 is designated and in F i g. 2 for reasons of bes- differential pressure the lever 28 is in an angular sera Clarity is omitted. 20 position, which is proportional to the height

Die F i g. 1 zeigt das mechanische Gestänge, das ausgang des Aneroids 11 (der annähernd log P_s war) jeweils jedes Aneroid mit der zugeordneten Schwenk- und dem Ausgang der Membran 21 ist.
welle koppelt; dieses mechanische Gestänge weist Man erkennt, daß eine Eichung der Korrektur fürThe F i g. 1 shows the mechanical linkage that is the output of the aneroid 11 (which was approximately log P _s ) of each aneroid with the associated pivoting and the output of the membrane 21.
shaft couples; This mechanical linkage shows that a calibration of the correction for

einen üblichen Höhenlenker 15 auf, der, anstatt un- einen beliebigen bestimmten Höhenmesser durch eine mittelbar mit dem Aneroid (s. F i g. 2) verstiftet zu 25 geeignete Einstellung der Hemmvorrichtung 20 für sein, an einem S-förmigen Korrekturhebel 16 be- die Differentialmembran und durch die Relativstelfestigt ist, der mittels eines Federdrehpunkts 17 am lung des Korrekturhebels 16 und des dazugehörigen Aneroid drehbar gelagert ist. Das der Verbindung Kompensationshebels 28 erreicht wird,
mit dem Höhenlenker 15 gegenüberliegende Ende des Für solche Höhenmesser, die in Überschallflug-a conventional height control arm 15, which, instead of any specific altimeter pinned indirectly to the aneroid (see Fig. 2) for a suitable setting of the inhibiting device 20, is attached to an S-shaped correction lever 16 the differential diaphragm and is fixed by the relative stelf, which is rotatably mounted by means of a spring pivot point 17 on the treatment of the correction lever 16 and the associated aneroid. That the connection compensation lever 28 is achieved,
with the height control arm 15 opposite end of the For those altimeters that are used in supersonic flight

Korrekturhebels 16 ist an einem Anschlagfinger 18 30 zeugen verwendet werden, in denen ein durch die befestigt, der einen an dessen Ende ausgebildeten Bugwelle bedingter Fehler auftritt, muß die durch Folgestift 19 aufweist. Der Korrekturmechanismus den Kompensationsmechanismus 14 bewirkte Kor-14 bewirkt eine Drehbewegung des Anschlagfingers rektur scharf abfallen, nachdem die Stoßwelle die 18 und des daran befestigten Korrekturhebels 16, Mündung der statischen Öffnung passiert hat. Dies ist wodurch eine Korrektur in das mechanische Gestänge 35 darin begründet, daß der statische Systemfehler uneingeführt wird, das auf rein mechanische Weise den mittelbar nach dem Vorbeilaufen der Stoßwelle an von der Machschen Zahl abhängigen Fehler des auf den statischen Öffnungen (s. die nachstehend beden statischen Druck ansprechenden Aneroids 11 schriebene Kurve 46 in F i g. 3) praktisch vernachkorrigiert. lässigbar klein wird. Um den erforderlichen AbfallCorrection lever 16 is used on a stop finger 18 30 testify in which a through the attached, which occurs a formed at the end of the bow wave caused error, must through Has follower pin 19. The correction mechanism, the compensation mechanism 14, caused Kor-14 causes a rotary movement of the stop finger rektur fall sharply after the shock wave 18 and the correction lever 16 attached to it, mouth of the static opening has passed. This is whereby a correction in the mechanical linkage 35 is based on the fact that the static system error is not introduced is that in a purely mechanical way to the indirectly after the shock wave has passed Mach number-dependent error of the static openings (see the considerations below static pressure responsive aneroid 11, curve 46 in FIG. 3) practically neglected. becomes casually small. To get the necessary waste

Insbesondere weist der Kompensationsmechanis- 40 zu erreichen, ist der zweite Ausgleichhebel 29 in dem mus eine Differentialmembran 21 auf, welche die Lenker 27 befestigt und gegenüber dem ersten Hebel Differenz zwischen dem Staudruck am Kopf der 28 um einen festliegenden Schwenkzapf en 33 dreh-Pitotröhre und dem der jeweiligen Flugzeughöhe ent- bar. Wird der erste Hebel 28 bis zur Berührung mit sprechenden statischen Druck mißt. Die Machsche dem zweiten Hebel 29 verschwenkt, so treibt dieser Zahl steht bekanntlich in funktioneller Beziehung 45 zweite Hebel den ersten sowie den Anschlagfinger 18 zum Verhältnis dieser Größen, und damit ist die Ver- und den hier mit verbundenen Korrekturhebel 16 in Schiebung der Differentialmembran 21 eine Funktion verhältnismäßig kurzer Zeit in die in F i g. 1 gezeigte der Machschen Zahl. Nullkorrekturstellung. Der Schlitz 31 besitzt eine aus-In particular, the compensation mechanism 40, the second compensation lever 29 is in the Mus a differential diaphragm 21, which fixes the handlebars 27 and opposite the first lever Difference between the back pressure at the head of the 28 pitot tube rotating around a fixed pivot pin 33 and that of the respective aircraft altitude. Is the first lever 28 until it comes into contact with speaking static pressure. The Machsche pivoted to the second lever 29, so this drives Number is known to have a functional relationship 45 second lever the first and the stop finger 18 to the ratio of these variables, and thus the displacement and the correction lever 16 connected here with is in Shifting the differential diaphragm 21 a function of a relatively short time in the in F i g. 1 shown Mach number. Zero correction position. The slot 31 has an

Die Differentialmembran ist ein Diaphragma des reichende Länge, um das Spiel des Hebels 28 aufzu-Typs zur Messung der Luftgeschwindigkeit vom 50 nehmen, wenn dieser durch den Hebel 29 in die Nulllog AP-Typ, wobei Δ Ρ die Differenz zwischen dem korrekturstellung zurückgeführt wird.
Gesamtdruck (in der Pitotröhre) und dem tatsäch- Der beschriebene Kompensationsmechanismus istThe differential diaphragm is a diaphragm of sufficient length to take the play of the lever 28 open-type for measuring the air speed of 50 when this is returned by the lever 29 in the zero log AP type, where Δ Ρ is the difference between the correcting position.
Total pressure (in the pitot tube) and the actual compensation mechanism described is

liehen jeweiligen statischen Höhendruck ist. Da eine vom Höhenmechanismus unabhängig, wodurch die wahre log zdP-Messung mit der Membran aHein nicht Notwendigkeit zusätzlicher Wellen im Höhenmeßmöglich ist, wird der Membran vorzugsweise ein 55 räderwerk entfällt. Der hiermit zusammenarbeitende Hemmsystem22 zugeordnet. Die Hemmvorrichtung Höhenmechanismus weist nach der Fig. 2 zwei weist einen Träger 23 mit einem daran befestigten Zahnsektoren 34 auf, die von den Schwenkwellen 12 biegsamen Glied 24 auf, das gegen ein mit der Mem- angetrieben werden. Wie bereits erwähnt, werden die bran 21 verbundenes Glied 25 vorgespannt ist. Die Schwenkwellen durch das vorher beschriebene, auf auf das biegsame Glied wirkende Vorspannkraft kann 60 das Aneroid ansprechende Hebelwerk und den zugemittels Einstellschrauben verändert werden, die sich ordneten Kompensationsmechanismus 14 betätigt,
durch den Träger 23 hindurcherstrecken und mit Die Zahnsektoren 34 treiben ein Umkehrgetriebeborrowed respective static altitude pressure is. Since one is independent of the height mechanism, so that the true log zdP measurement with the diaphragm aHein is not necessary for additional waves in the height measurement, the diaphragm preferably has no wheels. Associated with the inhibiting system22 cooperating with this. According to FIG. 2, the locking device height mechanism has two, has a carrier 23 with a toothed sector 34 fastened to it, which is flexible member 24 from the pivot shafts 12 and which is driven against one with the meme. As already mentioned, the bran 21 connected link 25 is biased. The pivot shafts can be changed by the previously described pretensioning force acting on the flexible member, the aneroid-responsive lever mechanism and the means of adjusting screws that actuate the arranged compensation mechanism 14,
extend through the carrier 23 and with The toothed sectors 34 drive a reverse gear

dem biegsamen Glied 24 in Eingriff kommen. Die 35 zur Einstellung des Höhenanzeigezählers 13. Das schematisch bei 26 angedeuteten Einstellschrauben Getriebe weist zwei mit Zwischenraum angeordnete bewirken eine Veränderung der effektiven Länge 65 Räder 36 auf, die mit einem Ritzel 37 im Eingriff des biegsamen Gliedes 24 und variieren dadurch die kämmen, das auf einer drehbar gelagerten Stange 38 der Differentialmembran aufgedrückten Hemmeigen- befestigt ist. Ein durch einen Handkorrekturknopf 41 schäften. betätigbares Schneckenradgetriebe 39 ist zur Korrek-the flexible member 24 engage. The 35 for setting the altitude display counter 13. The Adjusting screws indicated schematically at 26. The transmission has two spaced apart cause a change in the effective length 65 on wheels 36 which mesh with a pinion 37 of the flexible member 24 and thereby vary the combs that are mounted on a rotatably mounted rod 38 the differential diaphragm is attached to the pressed-on Hemmeigen-. One through a hand correction button 41 stocks. actuatable worm gear 39 is for correcting

tür der Barometereinstellung vorgesehen. Das Schneckenradgetriebe 39 ist mit einem Zahnsektor 42 verbunden, das die Korrektur durch die planetgetriebeartige Wirkung der Stange 38 in das mit dem Höhenanzeiger 13 verbundene Getriebe einführt. Im Eingriff mit dem von Hand betätigten Korrekturmechanismus können eine übliche Zeigernadel 43 und ein Barometereinstellzähler 44 vorgesehen sein.for the barometer setting. The worm gear 39 is with a gear sector 42 connected, the correction by the planetary gear-like action of the rod 38 in the with the Height indicator 13 introduces connected gear. In engagement with the manually operated correction mechanism A conventional pointer needle 43 and a barometer setting counter 44 can be provided.

Der beschriebene Kompensationsmechanismus kann zur Korrektur der durch das Systeem für den statischen Druck bedingten Fehler in verschiedenen Flugzeugtypen verwendet werden, die mit Geschwindigkeiten unterhalb der Schallgrenze, etwas oberhalb der Schallgrenze oder mit Überschallgeschwindigkeit fliegen. In F i g. 3 ist mit 45 der durch das System für den statischen Druck bedingte Fehler eines Unterschallflugzeugtyps gezeigt. Der in einem derartigen Flugzeug auftretende Höhenmeßfehler steigt allmählich auf einen Maximalwert von etwa 100 Metern (300 Fuß) bei Mach 1,0 an. Es hat sich gezeigt, daß der Kompensationsmechanismus gemäß der Erfindung diesen Fehler auf 13 Meter (40 Fuß) oder auf 90% des statischen Fehlers berichtigt, je nachdem, welcher Wert größer ist.The compensation mechanism described can be used to correct the system for the Static pressure errors are used in various types of aircraft that operate at speeds below the sound limit, slightly above the sound limit or at supersonic speed to fly. In Fig. 3 at 45 is the static pressure system failure of a subsonic aircraft type shown. The altitude measurement error occurring in such an aircraft gradually increases to a maximum of about 100 meters (300 feet) at Mach 1.0. It has been shown that the compensation mechanism according to the invention has this error to 13 meters (40 feet) or up Corrected 90% of the static error, whichever is greater.

Kurve 46 in F i g. 3 zeigt den durch das System für den statischen Druck bedingten Fehler, der bei der Höhenmessung mit einem zweiten Flugzeugtyp auftritt. Nimmt man an, daß eine unmittelbar in Abhängigkeit vom Druck betriebene Machanzeigevorrichtung bestenfalls eine Genauigkeit von 0,01 aufweist, so hat es sich erwiesen, daß der beschriebene Korrekturmechanismus die Höhenmessung in einem Flugzeug dieses Typs bis auf eine Genauigkeit von + 0,02 M zu korrigieren vermag.Curve 46 in FIG. FIG. 3 shows the static pressure system error that occurs in FIG Altitude measurement occurs with a second type of aircraft. Assume that one is directly dependent pressure operated mach indicator has an accuracy of 0.01 at best, so it has been shown that the correction mechanism described the height measurement in one Aircraft of this type can correct to an accuracy of + 0.02M.

Die Fehlerkurve für einen dritten Flugzeugtyp ist in F i g. 3 mit 47 bezeichnet. Es ist zu bemerken, daß ein Höhenmeßfehler in einem derartigen Überschallflugzeug bei Mach 1,6 bis zu 670 Meter (2000 Fuß) ausmachen kann, also ein Fehler, der wesentlich größer ist als im Unterschallbereich. Es hat sich gezeigt, daß hier eine Korrektur von einer Größenordnung erreicht wird, wie sie in Zusammenhang mit der Kurve 46 beschrieben wurde, und daß insbesondere der »Sägezahn«-Fehler, der zwischen dem Unter- und Überschallbereich auftritt, in eine glattverlaufende Kurve ausgemittelt wird, wie dies bei 47 a unter Verwendung eines Geräts gemäß der Erfindung angedeutet ist.The error curve for a third type of aircraft is shown in FIG. 3 denoted by 47. It should be noted that an altitude measurement error in such a supersonic aircraft at Mach 1.6 up to 670 meters (2000 feet) can make out, i.e. an error that is much larger than in the subsonic range. It has shown, that a correction of an order of magnitude is achieved here, as it is in connection with the Curve 46 was described, and that in particular the "sawtooth" error that occurs between the lower and supersonic range occurs in a smooth running Curve is averaged out, as at 47 a using a device according to the invention is indicated.

Claims

Patent claims:

1. Aircraft altimeter with a display that is independent of the aircraft speed, with a The first pressure-sensitive capsule that responds to static pressure and that has a linkage is connected to a display device and with a second, to the dynamic overpressure responsive pressure-sensitive capsule that is attached to the linkage between the Display device and the first pressure-sensitive capsule in the sense of compensation of the The influence of the aircraft speed on the altitude display, characterized in that that the first pressure-sensitive capsule (11) has a flexible output member (17), a compensation member (16), a height control arm (15) and a pivot shaft (12) with the display device (13) is connected that the compensation member (16) with the flexible output member (17) is connected in such a way that the flexible output member (17) acts as a fulcrum for the compensation member (16) serves that one end of the compensation member (16) is connected to one end of the height control arm (15), while the other end of the compensation member (16) on one side of a rotatable first compensation lever (28) and that the second pressure-sensitive capsule (21) via a connecting link (27) with the first compensation lever (28) and a second, also rotatable Compensation lever (29) is connected in such a way that by the expansion of the second pressure sensitive capsule (21) a rotation of the first and second compensation lever (28 and 29) is effected about their pivot points (30, 33) in opposite directions of rotation, whereby a rotation of the compensation member (16) is effected, whereby the height control arm (15) in a position corrected as a function of the Mach number is brought.

2. aircraft altimeter according to claim 1, characterized in that the connections (31, 32) between the first or second compensation lever (28, 29) and the connecting link (27) have play.

3. aircraft altimeter according to claim 1 or 2, characterized in that the compensation member (16) S-shape.

4. aircraft altimeter according to one of the preceding claims, characterized in that that he has a further static pressure-responsive, first pressure-sensitive capsule (11) having the same, the same compensation device (14) having linkage (15, 12) is connected to the display device (13).

5. aircraft altimeter according to one of the preceding claims, characterized in that that the second pressure-sensitive capsule (21), which responds to the dynamic excess pressure a variable inhibiting device (22) is associated with the expansion properties of the Capsule affected.

Considered publications:
German Patent No. 676 443;
French Patent No. 1322 405;
"Aviation Technology", 1962, March, p. 59.

1 sheet of drawings