DE1260330B

DE1260330B - Automatic adjustment device for brakes, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1260330B
Application number: DER35260A
Authority: DE
Inventors: Bryan E House; James C Cumming
Original assignee: Rockwell-Standard Corp
Current assignee: Rockwell-Standard Corp
Priority date: 1962-06-01
Filing date: 1963-05-25
Publication date: 1968-02-01

Description

Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem eine hohle Nabe aufweisenden Betätigungshebel, einem zwischen der Nabe und der Bremswelle eingeschalteten, nur in Betätigungsrichtung eine Kraft übertragenden, ersten Gesperre und mit einem zweiten Gesperre, das die Rückstellung der Bremswelle nur um einen bestimmten Winkel freigibt.Automatic adjustment device for brakes, in particular for motor vehicles The invention relates to an automatic adjustment device for brakes, especially for motor vehicles, with an actuating lever having a hollow hub, one connected between the hub and the brake shaft, only in the actuation direction a power-transmitting, first locking mechanism and with a second locking mechanism that the Resetting the brake shaft only releases a certain angle.

Es ist bereits eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsen bekannt, bei der innerhalb der Nabe zwischen der Bremsnockenwelle und einem Hebel ein Gesperre mit Sägeverzahnung zur Kraftübertragung vorgesehen ist. Die Nachstellvorrichtung wird außerhalb der Nabe durch eine kraftschlüssige Verbindung über Kupplungsscheiben betätigt. Diese Vorrichtung weist den Nachteil auf, daß die kraftschlüssige Verbindung infolge der Reibung schnell verschleißt, und das Gesperre ist bei rauhem Betrieb zu empfindlich.It is already an automatic adjustment device for brakes known when inside the hub between the brake camshaft and a lever a locking mechanism with saw teeth is provided for power transmission. The adjusting device is outside the hub by means of a non-positive connection via clutch disks actuated. This device has the disadvantage that the positive connection wears out quickly as a result of friction, and the lock is in rough operation too sensitive.

Es sind ferner Vorrichtungen bekannt, bei denen die Kraftübertragung vom Hebel auf die Bremsnockenwelle und die Nachstelleinrichtung-über eine Anzahl von Zahnradpaaren erfolgt, und diese Anzahl von Zahnradpaaren bildet einen erheblichen fertigungstechnischen Aufwand. Es ist ferner eine über gekoppelte Hebel betätigbare Antriebs- und Nachstellvorrichtung bekannt. Die Kraftübertragung erfolgt hierbei vom äußeren Stellring auf die mit der Bremswelle verbundenen Klemmringe über Rollkörper. Das Nachstellen der Bremsen geschieht nur dann, wenn beim Bremsen die auf die Rollkörper wirkende Normalkraft multipliziert mit dem Reibungsfaktor größer ist als die Tangentialkraft beim Entspannen der Bremsen und wenn die Normalkraft multipliziert mit dem Reibungsfaktor kleiner ist als die Tangentialkraft. Beim Bremsen dürfen also die Rollkörper keine Relativbewegung gegenüber den anliegenden Ringen ausführen.There are also devices known in which the power transmission from the lever to the brake camshaft and the adjusting device-over a number of gear pairs, and this number of gear pairs forms a significant one manufacturing effort. It is also actuatable via a coupled lever Drive and adjusting device known. The power transmission takes place here from the outer adjusting ring to the clamping rings connected to the brake shaft via rolling elements. The readjustment of the brakes only takes place if the brakes hit the rolling elements acting normal force multiplied by the friction factor is greater than the tangential force when releasing the brakes and when the normal force multiplied by the friction factor is smaller than the tangential force. When braking, the rolling elements must not Carry out a relative movement in relation to the adjacent rings.

Bei den bekannten automatischen Nachstellvorrichtungen wird der Einbau in Fahrzeuge oft wegen des großen Platzbedarfes, erschwert. Weiterhin arbeiten diese bekannten Vorrichtungen zum Teil nur unzuverlässig, und die durch die Erwärmung der Bremsen erfolgende Trommelausdehnung wird nicht kompensiert. Weitere Mängel der bekannten Vorrichtungen liegen in der Anfälligkeit bei rauhem Betrieb und in der übermäßigen Abnutzung, wenn Ritzelräder und mehrere Zahnradpaare verwendet werden. Dort, wo die Nachstellung über kraftschlüssige Verbindungen erfolgt, besteht immer die Gefahr der schnellen Abnutzung der übertragungsflächen. Weiterhin sind die bekannten Vorrichtungen unzureichend gegen das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit geschützt, so daß durch Korrosion diese Vorrichtungen nach kurzer Zeit unbrauchbar werden.In the case of the known automatic adjustment devices, the installation often difficult in vehicles because of the large space required. These continue to work known devices partly only unreliable, and due to the heating The expansion of the drum caused by the brakes is not compensated for. Other defects the known devices are susceptible to rough operation and in excessive wear when pinion gears and multiple gear pairs are used. There is always where the adjustment takes place via non-positive connections the risk of rapid wear and tear on the transfer surfaces. Furthermore, the well-known Devices inadequately protected against the ingress of dirt and moisture, so that these devices become unusable after a short time due to corrosion.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur selbsttätigen Nachstellung von Bremsen zu schaffen, die über lange Zeiträume sicher und genau arbeitet und nur einen geringen Platz beansprucht und in wirtschaftlicher Weise hergestellt werden kann.The invention is based on the object of a device for automatic To create readjustment of brakes that are safe and accurate over long periods of time works and takes up little space and is economical can be produced.

Erfindungsgemäß weist das erste Gesperre einen in der Nabe drehbar gelagerten und mit der Bremswelle undrehbar verbundenen Hohlzylinder auf, dessen Zylinderwandung axial sich erstreckende, in Sehnenrichtung bis zur Zylinderoberfläche verlaufende Schlitze aufweist, in die in Sehnenrichtung bewegliche, federbeaufschlagte, plattenartige Sperriegel eingesetzt sind, die in in der Nabenbohrung angebrachte Rastnuten einrasten können, und weist der Hohlzylinder axiale Bohrungen auf, in die federbelastete Sperrstifte eingesetzt sind, die mit Sperrzähnen zusammenwirken, die in einem Ring ausgebildet sind, der am Hohlzylinder anliegt und Verdrehungsbegrenzungsanschläge trägt. Es kann vorteilhaft sein, daß der Hohlzylinder vier zueinander senkrecht verlaufende, Schlitze aufweist. Die Rastnuten können dabei einen V-förmigen Querschnitt haben, wobei der von den Nutenseiten eingeschlosseneWinkelgrößerals90 undkleinerals1101ist.According to the invention, the first locking mechanism has a hollow cylinder rotatably mounted in the hub and non-rotatably connected to the brake shaft, the cylinder wall of which has axially extending slots extending in the direction of the chord up to the cylinder surface, into which are inserted, spring-loaded, plate-like locking bolts movable in the direction of the chord, which are inserted in Latching grooves made in the hub bore can engage, and the hollow cylinder has axial bores into which spring-loaded locking pins are inserted, which interact with locking teeth which are formed in a ring that rests on the hollow cylinder and carries rotation-limiting stops. It can be advantageous for the hollow cylinder to have four slots running perpendicular to one another. The locking grooves can have a V-shaped cross section, the angle enclosed by the groove sides being greater than 90 and smaller than 1101.

l#Iit besonderem Vorteil kann die Vorderkante der Sperriegel nasenartig abgeschrägt sein, und die Hinterseite der Sperriegel kann Ausnehrnungen zur Aufnahme der Federn aufweisen, welche sich an die Schlitze durchsetzenden Zapfen abstützen. Ein Ende des Hohlzylinders kann einen Abschluß- und Führungsflansch aufweisen und das andere Ende einen zylindrischen Ansatz, auf dem der Ring sitzt. Die Sperrzähne können mit Vorteil Auflauframpen und senkrechte Sperrkanten haben. Die Kanten der Schlitze können dabei abgeschrägt sein. Die Verdrehungsbegrenzungsanschläge können mit einem ortsfesten Stift zusammenwirken.With particular advantage, the front edge of the locking bolt can be nose-like be beveled, and the rear of the locking bolt can have recesses for receiving of springs which are supported on the pegs penetrating the slots. One end of the hollow cylinder can have an end and guide flange and the other end has a cylindrical attachment on which the ring sits. The ratchet teeth can advantageously have ramp ramps and vertical locking edges. The edges of the Slots can be beveled. The rotation limit stops can cooperate with a stationary pen.

Ein Ausführtingsbeispiel der Erfindung soll unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung näher erläutert werden. Es zeigt F i g. 1 einen Axialschnitt eines Betätigungshebels mit einer Nachstellvorrichtung nach der Erfindung, F i g. 2 die Stirnansicht des Betätigungshebels, wobei die Betätigungswelle längs der Linie-H-II der Fig. 1 geschnitten ist, F i g. 3 einen vergrößerten Schnitt durch die Nachstellvorrichtung, F i g. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV der Fig. 3, F i g. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V der Fig. 3, F i g. 6 einen vergrößerten Ausschnitt der F i g. 3, F i g. 7 eine auseinandergezogene Ansicht der Hauptteile der Vorrichtung und F i g. 8 eine Darstellung einer weiteren Ausführungsform eines Sperriegels.An exemplary embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the figures of the drawing. It shows F i g. 1 shows an axial section of an actuating lever with an adjusting device according to the invention, FIG. 2 shows the front view of the actuating lever, the actuating shaft being sectioned along the line-H-II in FIG. 1 , FIG. 3 shows an enlarged section through the adjusting device, FIG. 4 shows a section along the line IV-IV of FIG. 3, FIG. 5 shows a section along the line VV of FIG. 3, FIG. 6 shows an enlarged section of FIG. 3, fig. 7 is an exploded view of the main parts of the device; and FIG. 8 shows a representation of a further embodiment of a locking bolt.

Gemäß F i g. 1 ist die Nachstellvorrichtung an einer Fahrzeugbremse angebracht, die eine Bremswelle 10 aufweist, die durch einen zylindrischen Trä-Cler 11 hindurchgeht, der an einem Bremsschild 12 C befestigt ist.According to FIG. 1 , the adjusting device is attached to a vehicle brake which has a brake shaft 10 which passes through a cylindrical carrier 11 which is attached to a brake shield 12C.

Die Bremswelle 10 weist an ihrem äußeren Ende Keilnuten 13 auf. Ein Lager 14 aus Kunststoff, das in der Nähe der-inneren Enden der Keilnuten 13 angeordnet ist, bildet ein Lager für die Bremswelle 10 und dichtet den Innenraum des Trägers 11 ab.The brake shaft 10 has splines 13 at its outer end. A bearing 14 made of plastic, which is arranged in the vicinity of the inner ends of the splines 13 , forms a bearing for the brake shaft 10 and seals the interior of the carrier 11 .

Die Keilnuten 13 nehmen ein Gesperre 15 auf, welches einen Hebel 16 hat, das über ein Gestänge 17 an einer Druckmittelbetätigungseinrichtung angeschlossen ist, so daß bei einer Schwenkung des Hebels 16 die Bremswelle 10 gedreht wird. Der Hebel 16 hat eine öffnung 18, an die das Gestänge 17 angeschlossen werden kann. Im vorliegenden Fall ist die Betätigungsvorrichtung ein pneumatischer Betätigungszylinder 20, der einen mit dem Gestänge 17 gekappelten Kolben 20a und eine den Kolben belastende Rückführfeder 20 b aufweist. Der Hebel 16 weist eine Nabe 19 auf.The keyways 13 receive a locking mechanism 15 which has a lever 16 which is connected to a pressure medium actuating device via a linkage 17 , so that the brake shaft 10 is rotated when the lever 16 is pivoted. The lever 16 has an opening 18 to which the linkage 17 can be connected. In the present case, the actuating device is a pneumatic actuating cylinder 20 having a gekappelten to the rod 17 piston 20a and a piston onerous return spring 20 b. The lever 16 has a hub 19 .

Das Gesperre 15 weist einen Hohlzylinder 21 auf, der in F i g. 7 dargestellt ist. Dieser Hohlzylinder ist innen mit Keilnuten 22 ausgestattet, die mit Keilnuten 13 der Bremswelle 10 flüchten können. Das äußere Ende des Hohlzylinders 21 bildet einen starren Flansch 23, der sich radial über den zylindrischeu Mittelteil 24 hinaus erstreckt. Das innere Ende bildet einen zylindrischen Ansatz 25 von kleinerem Durchmesser. Der Mittelteil 24 ist geschlitzt. Die Schlitze enden am Flansch 23. Die Schlitze 26 erstrecken sich über den Nfittelteil 24 längs Sehnen, die zueinander rechtwinklig stehen und einander schneiden (F i g. 3 und 7), so daß ein Block 27 gebildet wird, der durch die Schlitze 26 von den Segmenten 28 getrennt ist, die durch die Schlitze 26 entstehen.The locking mechanism 15 has a hollow cylinder 21 which is shown in FIG. 7 is shown. This hollow cylinder is equipped with keyways 22 on the inside, which can escape with keyways 13 of the brake shaft 10. The outer end of the hollow cylinder 21 forms a rigid flange 23 which extends radially beyond the cylindrical central part 24. The inner end forms a cylindrical extension 25 of smaller diameter. The middle part 24 is slotted. The slots terminate at the flange 23. The slots 26 extend across the central portion 24 along chords which are perpendicular to one another and intersect (Figs . 3 and 7) so that a block 27 is formed which passes through the slots 26 of FIG the segments 28 created by the slots 26 is separated.

Die Schlitze 26 nehmen plattenartige Sperriegel 30, 30a, 30b und 30c auf, die in den Schlitzen eine Gleitbewegung nach außen zu durchführen können. Die Sperriegel 30 haben Ausnehmungen 31 (F i g. 7), die Schraubenfedem 32 aufnehmen und führen. Diese Schraubenfedern, stützen sich an festen Stiften 33 ab, die in Bohrungen 34 eingesetzt sind, die von der zylindrischen Außenfläche des Mittelteiles 24 her radial eingebohrt sind. Die Bohrungen 34 erstrecken sich durch die Segmente 28 in den Block 27, und die Federn 32 haben einen solchen Durchmesser, daß sie in die Ausnehmungen 31 passen. Der Durchmesser eines jeden Stiftes 33 ist kleiner als die Breite der Ausnehmungen 31, so daß sich die Sperriegel 30 (F i g. 4) gegen die Kraft der Federn 32 frei nach innen bewegen können.The slots 26 receive plate-like locking bars 30, 30a, 30b and 30c, which can slide outwardly in the slots. The locking bars 30 have recesses 31 ( FIG. 7) which receive and guide helical springs 32. These coil springs are supported on fixed pins 33 which are inserted into bores 34 which are bored radially from the cylindrical outer surface of the central part 24. The bores 34 extend through the segments 28 in the block 27, and the springs 32 are of such a diameter that they fit into the recesses 31. The diameter of each pin 33 is smaller than the width of the recesses 31, so that the locking bars 30 ( FIG. 4) can move freely inward against the force of the springs 32.

Die Nahe 19 ist mit einer Bohrung 35 drehbar auf dem zylindrischen Mittelteil 24 montiert, und die Sperriegel 30 bilden eine Verbindung zwischen dem Hebel 16 und der Bremswelle 10. Im Inneren ist die Bohrung 35 mit Rastnuten 36 ausgestattet, deren Seiten einen Winkel einschließen, der größer ist als 901. Die Zahl und die Größe dieser Rastnuten 36 sowie deren Abstand in Umfangsrichtung sind so gewählt, daß im wesentlichen in allen relativen Drehstellungen des Hebels 16 und des Hohlzylindexs 21 der federbelastete Sperriegel 30 voll in eine Nut 36 eingreift, wie es in F i g. 3 dargestellt ist. Es ist ersichtlich, daß die anderen Sperriegel 30 a, 30 b und 30 c in dieser Stellung nicht in einer Rastnut 36 sitzen. Die Verschiebung des Sperriegels 30 nach außen ist durch die Anlage gegen die andere Seite 30 der Nut 36 begrenzt.The near 19 is rotatably mounted with a bore 35 on the cylindrical central part 24, and the locking bolts 30 form a connection between the lever 16 and the brake shaft 10. Inside, the bore 35 is equipped with locking grooves 36 , the sides of which enclose an angle that is greater than 901. The number and size of these locking grooves 36 and their spacing in the circumferential direction are selected so that the spring-loaded locking bolt 30 fully engages in a groove 36 in substantially all relative rotational positions of the lever 16 and the Hohlzylindexs 21, as shown in FIG F i g. 3 is shown. It can be seen that the other locking bolts 30 a, 30 b and 30 c are not seated in a locking groove 36 in this position. The outward displacement of the locking bolt 30 is limited by the abutment against the other side 30 of the groove 36.

Wird der Hebel 16 -verschwenkt, dann dreht dieser die Bremswelle in der NachsteRvorrichtung. Sobald ein bestimmter Drehwiderstand auftritt, arbeiten die Seite 39 der Nut 36 und das Ende des Sperriegels 30 nockenartig derart zusammen, daß der Sperriegel 30 nach innen zu, d. h. gegen die Kraft der Feder 32 verschoben wird.If the lever 16 is pivoted, it rotates the brake shaft in the downstream device. As soon as a certain rotational resistance occurs, the side 39 of the groove 36 and the end of the locking bolt 30 cooperate in a cam-like manner in such a way that the locking bolt 30 closes inwardly, i.e. inwardly. H. is displaced against the force of the spring 32.

Wie in F i g. 1 zu sehen ist, ist die axiale Länge der Hebelnabe 19 gleich der axialen Länge des Mittelteiles 24 des Hohlzylinders 21, so daß eine ringförmige ebene Stimfläche 41 der Nahe drehbar mit der entsprechenden ebenen ringförmigen Innenfläche des Flansches 23 in Berührung steht. Eine dieser Flächen weist eine Ringnut 42 auf, die einen O-Ring 43 aufnimmt.As in Fig. 1 , the axial length of the lever hub 19 is equal to the axial length of the central part 24 of the hollow cylinder 21, so that an annular flat end face 41 of the vicinity is rotatably in contact with the corresponding flat annular inner surface of the flange 23. One of these surfaces has an annular groove 42 which receives an O-ring 43.

Ein Ring 44 weist eine zylind-rische Bohrung 45 auf, mit der dieser mit enger Passung drehbar auf dem zylindrischen Teil 25 des Hohlzylinders 21 montiert ist. Der Hohlzylinder 21 wird mittels einer Beilagscheibe 46 und eines Sprengringes 47 axial durch die Keilnuten 13 gehalten. Die ringförmige Stimfläche 49 ist eben und liegt gleitbar gegen eine Fläche am Ring 44 an. Eine dieser Flächen weist eine Ringnut 51 auf, die einen O-Ring 52 aufnimmt.A ring 44 has a cylindrical bore 45 with which it is rotatably mounted on the cylindrical part 25 of the hollow cylinder 21 with a close fit. The hollow cylinder 21 is held axially by the keyways 13 by means of a washer 46 and a snap ring 47. The annular end face 49 is flat and slidably rests against a face on the ring 44. One of these surfaces has an annular groove 51 which receives an O-ring 52 .

An der Innenseite ist der Ring 44 mit Sperrzähnen 55 ausgestattet, die um den Umfang der Bohrung 45 herum angeordnet sind. Die Ausnehmungen 55 bilden Zähne 56, die auf einer Seite Auflauframpen 57 und auf der anderen Seite senkrechte Sperrkanten 58 aufweisen, die zu der Plattenoberfläche senkrecht stehen. In Axialbohrungen61 des Hohlzylinders21 sind Stifte59 montiert und durch Federn62 nach außen belastet, so daß sie in die Sperrzähne55 eingreifen.On the inside, the ring 44 is equipped with ratchet teeth 55 which are arranged around the circumference of the bore 45. The recesses 55 form teeth 56 which have ramps 57 on one side and vertical locking edges 58 on the other side, which are perpendicular to the plate surface. Pins 59 are mounted in axial bores 61 of the hollow cylinder 21 and are loaded outwards by springs 62 so that they engage in the ratchet teeth 55.

Es sind vier Stifte 59 dargestellt. Die Stifte 59 sind exzentrisch auf dem gleichen Radius bezüglich der Bremswelle 10 angeordnet (F i g. 3) und haben vorzugsweise in Umfangsrichtung einen gleichmäßigen Abstand. Bei einer Drehung des Hebels 16 in einer Richtung wird irgendeiner der vier Stifte 59 oder werden alle vier Stifte an einer Rippe 56 anliegen und antriebsmäßig mit dem Ring 44 verbunden sein, um diese mitzudrehen. Wenn der Ring 44 durch eine größere Kraft an einer weiteren Drehung gehindert wird, dann können die Stifte 59 die Zähne, 56 (F i g. 5) überlaufen. Wenn der Hebel 16 in der anderen Richtung gedreht wird, stoßen die Stifte 59 nach einer vorbestimmten Strecke an einer senkrechten Sperrkanten 58 an, so daß nun eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Ring 44 und dem Teil 21 besteht und der Ring 44 sich mit dem Hohlzylinder 21 dreht. Die Drehung des Ringes 44 ist durch starre im Abstand befindliche Nasen 63 und 64 am Ring 44 (F i g. 1 und 2) auf einen bestimmten Winkel begrenzt.Four pins 59 are shown. The pins 59 are arranged eccentrically on the same radius with respect to the brake shaft 10 ( FIG. 3) and are preferably evenly spaced in the circumferential direction. When the lever 16 is rotated in one direction, any one of the four pins 59 or all four pins will abut a rib 56 and be drivingly connected to the ring 44 in order to rotate it with it. If the ring 44 is prevented from rotating further by a greater force, the pins 59 can override the teeth, 56 ( FIG. 5) . When the lever 16 is rotated in the other direction, the pins 59 abut a vertical locking edge 58 after a predetermined distance, so that there is now a force-fit connection between the ring 44 and the part 21 and the ring 44 connects to the hollow cylinder 21 turns. The rotation of the ring 44 is limited to a certain angle by rigid spaced-apart lugs 63 and 64 on the ring 44 ( FIGS. 1 and 2).

In der Ruhestellung der Nachstellvorrichtung steht eine der Nasen 63 oder 64 mit dem Stift 65 (F i g. 2) in Berührung, und zwar abhängig von der Drehrichtung des Hebels 16. Der Abstand A, über den der Ring 44 gedreht werden kann, bis der Stift 65 mit der entgegengesetzten Nase in Berührung kommt, gewährleistet, daß die Einstellung innerhalb des Bereiches der Winkelbewegung des Hebels 16 ungestört bleibt, damit ein konstantes Spiel zwischen den Bremsbackenbe1ä2en und der Bremstrommel gebildet wird. Damit wird auch der normalen Bremstrommelausdehnung beim Heißlaufen und der normalen Bremstrommelverformung Rechnung getragen.In the rest position of the adjusting device, one of the lugs 63 or 64 is in contact with the pin 65 ( FIG. 2), depending on the direction of rotation of the lever 16. The distance A over which the ring 44 can be rotated to the pin 65 comes into contact with the opposite nose ensures that the adjustment remains undisturbed within the range of angular movement of the lever 16 , so that a constant clearance is established between the brake shoe pads and the brake drum. This also takes into account the normal expansion of the brake drum when overheating and the normal deformation of the brake drum.

In F i g. 1 sind die äußeren Enden der Sperriegel 30 rechteckig dargestellt, wobei diese die Rastnuten 36 im wesentlichen ausfüllen. Diese können auch abgesehrägt sein, damit die Gefahr eines unbeabsichtigten Reibens und einer unbeabsichtigten Verriegelung herabgesetzt wird. Diese Abschrägung beeinträchtigt nicht die Funktion der Sperriegel 30, da diese praktisch über die ebenen Oberflächen erfolgt, die -über einen beträchtlichen Bereich hinweg miteinander in Berührung stehen, wenn sich die Sperriegel 30 in der in F i g. 6 gezeigten Stellung befinden.In Fig. 1 , the outer ends of the locking bolts 30 are shown rectangular, these filling the locking grooves 36 essentially. These can also be sawn off so that the risk of unintentional rubbing and unintentional locking is reduced. This bevel does not impair the function of the locking bolts 30, since this is practically done via the flat surfaces which are in contact with one another over a considerable area when the locking bolts 30 are in the position shown in FIG. 6 are in the position shown.

Auch können gemäß F i g. 8 die Sperriegel 30 mit zwei oder mehreren Ausnehmungen 31 ausgestattet sein. Dies würde zwei Stifte 33 und Federn 32 erfordern, und diese Konstruktion hätte den Vorteil, daß keinerlei gefahr bestünde, daß sich der Sperriegel in seiner Ebene verdreht.According to FIG. 8 the locking bolt 30 can be equipped with two or more recesses 31 . This would require two pins 33 and springs 32 , and this construction would have the advantage that there would be no risk of the locking bolt twisting in its plane.

Die Winkelstellung der Bremswelle 10 bestimmt die nach außen gegen die Trommel verschobene Stellungi der Bremsbacken, und die zwischen die Bremsbacken gespannte Bremsfeder zieht die Backen gegen die Nocken und hält diese in Anlage, so daß die Winkelstellung der Bremswelle bei gelöster Bremse das freie Spiel zwischen dem Bremsbelag und der Trommel bestimmt. Durch Drehen des Hebels 16 wird zwischen der Nabe19 und dem Hohlzylinder 21 über einen federbelasteten radialen Sperriegel30 eine kraftschlüssige bewegungsübertragende Verbindung hergestellt (F i g. 3). Der Hohlzylinder 21 dreht dann infolge der Keilnutverbindung 13 die Brems" welle 10 im Uhrzeigersinn. Gleichzeitig wird der Ring 44 durch einen axialen Stift 59, der an einem Zahn 56 angreift, mit dem Hohlzylinder 21 mitgedreht.The angular position of the brake shaft 10 determines the position of the brake shoes displaced outwards against the drum, and the brake spring tensioned between the brake shoes pulls the shoes against the cams and holds them in contact so that the angular position of the brake shaft allows free play between the cams when the brake is released Brake lining and the drum determined. By turning the lever 16 , a non-positive, movement-transmitting connection is established between the hub 19 and the hollow cylinder 21 via a spring-loaded radial locking bolt 30 (FIG . 3). The hollow cylinder 21 then rotates the brake shaft 10 clockwise as a result of the keyway connection 13. At the same time, the ring 44 is rotated with the hollow cylinder 21 by an axial pin 59 that engages a tooth 56.

Wenn die Bremsbeläge neu und nicht abgenutzt sind, reicht der Abstand A zwischen den Anschlägen 63 und 64, über den sich der Ring 44 mit dem Hebel 16 drehen kann, aus, um die Bremsbacken an die Trommel anzudrücken,. und nach der Freigabe des Hebels 16 z. B. wird die Bremswelle 10 durch die Feder 20 b in die Ausgangsstellung zurückgeführt.If the brake linings are new and not worn, the distance A between the stops 63 and 64, via which the ring 44 can rotate with the lever 16 , is sufficient to press the brake shoes against the drum. and after releasing the lever 16 z. B. the brake shaft 10 is returned to the starting position by the spring 20 b.

Wenn jedoch ein Bremsenverschleiß stattgefunden hat, muß der Hebel 16 über einen größeren Winkel gedreht werden. Wenn sich der Ring 44, der mit dem Hebel gedreht wird, so weit gedreht hat, daß der Anschlag 63 gegen den Stift 65 anliegt, wird der Ring an einer weiteren Bewegung zusammen mit der Nabe 19 gehindert und die federbelasteten Stifte 59 laufen über die Zähne 56, so daß nunmehr der Ring 44 am Bremsschild 12 festgehalten wird.However, if brake wear has taken place, the lever 16 must be rotated through a greater angle. When the ring 44, which is rotated with the lever, has rotated so far that the stop 63 rests against the pin 65 , the ring is prevented from further movement together with the hub 19 and the spring-loaded pins 59 run over the teeth 56, so that now the ring 44 is held on the brake shield 12.

Beim Lösen der Bremsbacken dreht sich das gesamte Gesperre 15 durch die Feder 20 b in der entgegengesetzten Richtung. Dabei wird der Ring 44 von einem Stift 59, der gegen eine Zahnfläche 58 anliegt, erfaßt. Sobald sich der Ring 44 über den Winkel A gedreht hat, legt sich der Anschlag 64 gegen den Stift 65 an, so daß sich der Ring 44 nicht mehr weiter in Richtung gegen den Uhrzeigersinn drehen kann. Die Stifte 59, die jetzt mit dem feststehenden Ring 44 an senkrechten Sperrkanten 58 in Berührung stehen, verhindern nun eine weitere Drehung des Hohlzylinders 21 und damit eine weitere Rückdrehung der Bremswelle 10. When the brake shoes are released, the entire locking mechanism 15 rotates in the opposite direction by the spring 20 b. The ring 44 is grasped by a pin 59 which rests against a tooth surface 58. As soon as the ring 44 has rotated through the angle A , the stop 64 rests against the pin 65 , so that the ring 44 can no longer rotate in the counterclockwise direction. The pins 59, which are now in contact with the stationary ring 44 at vertical locking edges 58 , now prevent further rotation of the hollow cylinder 21 and thus further reverse rotation of the brake shaft 10.

Die Stifte 59 können im Gegensatz zu den Auflauframpen 57 der Zähne 56, die sie -überlaufen konnten, an der senkrechten Sperrkante 58 nicht vorbei. Dadurch wird die Rückdrehung der Bremswelle 10 in einer vorbestimmten vorgeschobenen Stellung angehalten, und dies hat zur Folge, daß die Bremsbacken ebenfalls eine eingestellte Stellung einnehmen und das normale Spiel zwischen den Bremsbacken und der Bremstrommel wiederhergestellt wird. Der Hebel 16 setzt seine Bewegung in Richtung gegen den Uhrzeigersinn fort und kehrt in seine Ausgangsstellung zurück.In contrast to the ramps 57 of the teeth 56, which they could overrun, the pins 59 cannot pass the vertical locking edge 58. As a result, the reverse rotation of the brake shaft 10 is stopped in a predetermined advanced position, and this has the result that the brake shoes also assume a set position and the normal play between the brake shoes and the brake drum is restored. The lever 16 continues to move in the counterclockwise direction and returns to its original position.

Die beschriebene Nachstellung wird Jedesmal, wenn der normale Hub A bei der Drehbewegung des Hebels 16 überschritten wird, fortlaufend und automatisch wiederholt, bis die Bremsbeläge vollständig abgenutzt sind. Der Hebel 16 kehrt stets in seine Anfangslage zurück, und zwar ohne Rücksicht darauf, in welchem Ausmaß eine Winkeleinstellung der Welle 10 vorgenommen wird, so daß der Hebelhub zum Andrücken der Beläge an die Bremstrommel stets konstant bleibt.The adjustment described is repeated continuously and automatically every time the normal stroke A is exceeded during the rotary movement of the lever 16 until the brake linings are completely worn out. The lever 16 always returns to its initial position, regardless of the extent to which an angular adjustment of the shaft 10 is made, so that the lever stroke for pressing the linings against the brake drum always remains constant.

Zur Erzielung eines sanfteren Betriebes und zur Verminderung eines Kratzens der Kanten der Sperrriegel 30 werden vorzugsweise beide Außenkanten 66 und 67 der Sperriegel 30 abgesehrägt. Ebenso werden die vier Kanten 70 des Blockes 27, der durch die Sehnenschlitze 26 entsteht, abgeschrägt, so daß die Sperriegel 30 bei der Rückdrehung der Nabe 19 so weit einwärts gedrückt werden, daß die abgeschrägten Kanten 66 mit der Kante 70 des Blockes fluchten, damit sie zu der radialen Außenfläche des Mittelteiles 24 des Hohlzylinders 21 im wesentlichen tangential verlaufen. Dadurch werden Scherkräfte, die auf die Teile, wirken, wenn die Nuten 36 über die Sperriege,1 30 hinwegrasten, weitgehend herabgesetzt -und ein Scheuem oder Kratzen an scharfen Ecken verhindert.To achieve a smoother operation, and to decrease a scraping the edges of the locking bar 30 both outer edges abgesehrägt 66 and 67 of locking bolt 30 preferably. Likewise, the four edges 70 of the block 27, which is formed by the tendon slots 26 , are beveled so that the locking bolts 30 are pressed so far inward when the hub 19 is rotated back that the beveled edges 66 are flush with the edge 70 of the block, thus they are essentially tangential to the radial outer surface of the central part 24 of the hollow cylinder 21. As a result, the shear forces that act on the parts when the grooves 36 snap over the locking bars 1, 30 are largely reduced - and they are prevented from rubbing or scratching sharp corners.

Die in F i g, 6 angedeuteten scharfen Seitenkanten 71 der Nuten 36, die während der Bearbeitung entstehen, werden ebenfalls glattgemacht. Der eingeschlvssene Winkel zwischen den Seiten einer Nut 36 ist vorzugsweise größer als 90', aber kleiner als 1101, so daß beim Antrieb die antreibende Seite 37 einer Nut 36 im wesentlichen vollständig an der oberen ebenen glatten Fläche, eines. eingerasteten Sperriegels 30 anliegt, damit eine Antriebsverbindung über einen Bereich maximalen Flächeninhaltes hergestellt wird. Wäre der eingeschlossene Winkel kleiner als 901, dann würde lediglich eine Kante der Nut mit dem Sperriegel 30 in Berührung treten, und dies würde z# unerwünschten örtlichen Beansprachungen längs Qjnes . verhältnismäßig schmalen Bereiches führen. Eine Vergrößerung des eingeschlossenen Winkels über 110' hinaus könnte zur Folge haben, daß die Sperriegel 30 nur an ihren Kanten erfaßt werden, womit das gleiche Beanspruchungsproblern entsteht und darüber hinaus noch die Gefahr besteht, daß die Sperriegel wegrutschen.The sharp side edges 71 , indicated in FIG. 6, of the grooves 36, which arise during machining, are also smoothed. The included angle between the sides of a groove 36 is preferably greater than 90 ', but smaller than 1101, so that when driving the driving side 37 of a groove 36 substantially completely on the upper flat smooth surface, a. engaged locking bolt 30 is applied so that a drive connection is established over an area of maximum surface area. If the included angle were less than 901, then only one edge of the groove would come into contact with the locking bar 30 , and this would cause undesirable local effects along Qjnes . lead in a relatively narrow area. An enlargement of the included angle beyond 110 ' could have the consequence that the locking bolts 30 are only grasped at their edges, whereby the same stress problem arises and there is also the risk that the locking bolts slip away.

Die F i g. 7 läßt deutlich erkennen, daß die gesamte Anordnung verhältnismäßig einfach ist und daß nur Nvenige identische und vertauschbare Teile vorhanden sind, die leicht und billig hergestellt werden können.The F i g. 7 clearly shows that the entire arrangement is relatively simple and that there are only a few identical and interchangeable parts which can be produced easily and cheaply.

Claims

Claims: 1. Automatic adjustment device for brakes, in particular for motor vehicles, with an actuating lever having a hollow hub, a first locking mechanism connected between the hub and the brake shaft and transmitting a force only in the actuating direction, and with a second locking mechanism that resets the brake shaft releases only by a certain angle, characterized in that the first locking mechanism (15) has a hollow cylinder (21) rotatably mounted in the hub (19) and non-rotatably connected to the brake shaft (10) , the cylinder wall of which extends axially in the direction of the chord has slits (26) extending to the cylinder surface, into which slits (26) are movable in the direction of the chord and are spring-loaded, platteia-like. Locking bolts (30) are used which can snap into locking grooves (36) made in the hub bore (35) , and the hollow cylinder (21) has axial bores (61) into which spring-loaded locking pins (59) are inserted, which are provided with ratchet teeth ( 56) cooperate, which are formed in a ring (44) which rests on the hollow cylinder (21) and rotation limiting stops (63, 64) träA 2. Adjustment device according to claim 1, characterized in that the hollow cylinder (21) has four mutually perpendicular slots (26) . 3. Adjustment device according to claim 1 or 2, characterized in that the locking grooves (36) have a V-shaped cross section, the angle enclosed by the groove sides being greater than 900 and less than 110 ' . 4. Nachstellvorhähtung according to one of claims 1 to 3, characterized in that the front edge of the locking bolt (30) is beveled like a nose (66, 67) and the rear of the locking bolt has recesses (31) for receiving the biasing springs (32) , which on the pegs (33) penetrating the slots. 5. Adjustment device according to one of claims 1 to 4, characterized in that one end of the hollow cylinder (21) has an end and guide flange (23) and the other end has a cylindrical extension (25) on which the ring (44) sits . 6. Adjustment device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the ratchet teeth (56) have ramp ramps (57) and vertical perrkanten (58) . 7. Nachsiellvorrichtung according to one of claims 1 to 6, characterized in that the edges of the slots (26) - are beveled (at 70) , 8. adjusting device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the rotation limiting stops (63, 64) interact with a stationary pin (65) . Documents considered. German utility model No. 1699 820, 1731386; French Patent No. 783,378; USA. Patent Nos. 1,274,865, 3,013,638.