DE1259165B

DE1259165B - Hydrostatisch-mechanisches Getriebe

Info

Publication number: DE1259165B
Application number: DE1957T0028247
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hans Thoma
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1957-06-15
Filing date: 1957-06-15
Publication date: 1968-01-18

Description

Hydrostatisch-mechanisches Getriebe Die Erfindung bezieht sich auf ein hydrostatischmechanisches Getriebe, bestehend aus einer hydrostatischen Pumpe und einem von dieser gespeisten hydrostatischen Antrieb sowie einem Stirnräderplanetengetriebe, bei dem das Zentralrad mit der die Pumpe antreibenden Kraftmaschine und die getriebene Welle mit dem Planetenträger verbunden ist, ferner das Hohlrad einen zusätzlichen Außenzahnkranz trägt, mit dem ein auf der Welle des hydrostatischen Antriebes sitzendes Ritzel kämmt.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, bei einem Getriebe dieser Gattung die Zahndrücke am höchstbelasteten Zahnkranz gering zu halten und somit eine leichte Bauweise dieses Radkranzes und seiner Lagerung zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß a) die Innenverzahnung und die Außenverzahnung des Hohlrades (60) in bekannter Weise in derselben radialen Ebene liegen, b) mit der Außenverzahnung des Hohlrades in bekannter Weise mehrere am Umfang verteilte Ritzel, die auf den Antriebswellen von hydrostatischen Motoren sitzen, die von der Pumpe gemeinsam gespeist werden und zweckmäßig auf gleiche Übersetzungsverhältnisse eingestellt sind, kämmen.
Es ist bereits bekannt, bei einem aus Hohlrad, mehreren Planetenrädern und einem Zentralrad bestehenden Umlaufrädergetriebe am Hohlrad eine Innen- und eine Außenverzahnung anzubringen, die beide in derselben radialen Ebene liegen. Dabei käm.°nt mit dem Außenzahnkranz ein auf der Welle einer hydrostatischen Einheit sitzendes Ritzel.
Weiterhin ist es bekannt, einen außen verzahnten Radkranz durch mehrere an seinem Umfang verteilte Ritzel anzutreiben, die auf den Wellen von hydrostatischen Motoren sitzen, die zweckmäßig auf das gleiche Übersetzungsverhältnis eingestellt sind und von einer hydrostatischen Pumpe gespeist werden.
Die A b b. 1. zeigt in einem Längsschnitt durch das Gehäuse ein hydrostatisch-mechanisches Getriebe. Die Hohlwelle 17 eines Elektromotors weist an ihrem einen Ende eine Innenverzahnung auf, die mit der Vielkeilwelle 65 des Zentralrades 62 eines UmAaufrädergetriebes drehfest verbunden ist. Die Welle 65 ist mit einem Führungsring 66 verbunden, der im Innern der Hohlwelle 17 längsbeweglich zentriert ist und mit der Welle 10 einer hydrostatischen Pumpe B 1. zusammenhängt. Die Pumpe kann durch Schwenken ihres Gehäuses auf Vor- und Rückwärtsförderung sowie auf Nullförderung eingestellt werden. Über die Leitungen 63 ist die Pumpe mit den Ölmotoren B 2 verbunden. In der Regel sind drei Ölmotoren gemäß' A b b. 2 angeordnet, auf deren Wellen Ritzel sitzen, die gemeinsam in die Außenverzahnung des Zahnrades 60 eingreifen. Die Ölmotoren geben etwa gleiche Drehmomente ab, so daß ihre Antriebskräfte an mehreren am Umfang verteilten Stellen angreifen und das Zahnrad 60 nur geringen exzentrischen Kräften unterworfen sind. Sollte eine zusätzliche Zentrierung nötig sein, so kann diese fliegend in einem verhältnismäßig kleinen Lager erfolgen, das beispielsweise konzentrisch um die mit dem Planetenradträger verbundene Abtriebswelle angeordnet ist. Dadurch wird der innen- und außenverzahnte Radkranz so gleichmäßig beansprucht, daß ein Verziehen desselben ausgeschlossen ist, und der mehrfache Zahneingriff bei der Innen- und Außenverzahnung ergibt eine günstige Ausnutzung der Leistungsfähigkeit dieses Zahnrades 60. Bei einer Umkehr der Kraftübertragungsrichtung arbeiten die hydrostatischen Motoren B 2 in bekannter Weise als Pumpen.

Claims

Patentanspruch: Hydrostatisch - mechanisches Getriebe, bestehend aus einer hydrostatischen Pumpe und einem von dieser gespeisten hydrostatischen Antrieb sowie einem Stirnräderplanetengetriebe, bei dem das Zentralrad mit der die Pumpe antreibenden Kraftmaschine und die getriebene Welle mit dem Planetenträger verbunden ist, ferner das Hohlrad einen zusätzlichen Außenzahnkranz trägt, mit dem ein auf der Welle des hydrostatischeu Antriebes sitzendes Ritzel kämmt, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) Die Innenverzahnung und die Außenverzahnung des Hohlrades (6®) liegen in bekannter Weise in derselben radialen Ebene; b) mit der Außenverzahnung des Hohlrades kämmen in bekannter Weise mehrere am Umfang verteilte Ritzel, die auf den Antriebswellen von hydrostatischen Motoren sitzen, die von der Pumpe gemeinsam gespeist werden und zweckmäßig auf gleiche Übersetzungsverhältnisse eingestellt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 875 303; USA.-Patentschriften Nr. 2 890 604, 2 599 814, 2541290.